PT2130717E - Sistema para limitação de danos susceptíveis de ocorrer em caso de choque, provocados por uma óptica sobre, pelo menos, um outro órgão de um veículo automóvel - Google Patents

Description

ΡΕ2130717 -1 -

DESCRIÇÃO "SISTEMA PARA LIMITAÇÃO DE DANOS SUSCEPTÍVEIS DE OCORRER EM CASO DE CHOQUE, PROVOCADOS POR UMA ÓPTICA SOBRE, PELO MENOS, UM OUTRO ÓRGÃO DE UM VEÍCULO AUTOMÓVEL" A presente invenção diz respeito a um sistema para limitação de danos susceptiveis de ocorrer em caso de choque, provocados por uma óptica sobre, pelo menos, um outro órgão de um veiculo automóvel.

Tais sistemas são geralmente sistemas projectados para absorver os choques, em particular colisões a baixa velocidade, procurando preservar um número máximo de elementos do automóvel. Consequentemente, um tal sistema visa restringir o número de elementos a reparar, preservar o mais possível os órgãos vitais para o funcionamento do automóvel (motor, transmissão e direcção), e conseguir que, se alguns órgãos do automóvel ficarem danificados, o número de tais órgãos danificados seja tão pequeno quanto possível, e que o custo da reparação de tais órgãos danificados seja o mais baixo possível.

Uma caixa de óptica dianteira constitui uma peça muito rígida cujo recuo, em caso de choque, é susceptível de danificar um órgão ou um elemento que a contenha ou que lhe seja contíguo, em particular um órgão ou um elemento à -2- ΡΕ2130717 frente do qual ela se encontre, nomeadamente o correspondente guarda-lamas.

Os documentos FR2 808 075 A, FR2 844 757A e FR2 897 804 A apresentam sistemas deste tipo, que permitem reduzir ao máximo as consequências de um choque. 0 documento FR 2 808 075 A descreve uma caixa de óptica envolvente integrando uma linha de rotura, de maneira que uma das partes da caixa permanece intacta ao mesmo tempo que uma outra se deforma conjuntamente com o vidro da óptica, absorvendo esta deformação pelo menos uma parte da energia de um choque. 0 documento FR2 844 757A descreve uma caixa de óptica fixada com a ajuda de meios quebráveis, cuja rotura absorve pelo menos uma parte da energia de um choque. 0 documento FR2 897 804 A descreve uma caixa de óptica apropriada para absorver o choque com um peão que se desloque ao longo de uma rampa, estando previstas uma patilha e um batente para absorver pelo menos uma parte da energia de um choque, e transmiti-la à estrutura do veículo. 0 documento FR2 789 028 A descreve um sistema para limitar os danos susceptíveis de ocorrer em caso de choque, provocados por uma óptica sobre, pelo menos, um outro órgão de um veículo automóvel, em que o sistema inclui um batente -3- ΡΕ2130717 colocado sobre um elemento ligeiramente deformável do dito veiculo, situado nas imediações daquele órgão, e um suporte constituído a uma certa distância e em frente do batente, sendo o suporte aplicado sobre a dita óptica, numa zona fusível de uma caixa dessa mesma óptica que fica adjacente ao referido órgão.

No entanto, os dispositivos da tecnologia antecedente não são adequados para determinados veículos, que possuem ópticas dianteiras particularmente envolventes e que se estendem transversalmente de forma significativa, em direcção a um plano médio longitudinal do automóvel. Uma óptica deste tipo virá parcialmente colocar-se à frente do radiador. Com efeito, este encontra-se geralmente disposto frontalmente, na retaguarda da parte da frente do veículo. A óptica, ao recuar submetida a um choque mesmo a baixa velocidade, terá por isso tendência para danificar o radiador. Ora, o radiador é um órgão vital para o motor, que poderá ficar irremediavelmente danificado se não for devidamente arrefecido. Além de uma reparação dispendiosa, esta situação pode obrigar a uma imobilização do veículo e ao seu reboque. 0 objectivo da invenção consiste em propor, nomeadamente para um veículo automóvel dispondo de ópticas envolventes, um sistema para melhorar a possibilidade de reparação do veículo, permitindo preservar os órgãos da melhor maneira, especialmente o seu radiador, em caso de -4- ΡΕ2130717 choque que provoque o deslocamento para trás da óptica dianteira.

De acordo com a invenção, um tal sistema - para limitação de danos susceptiveis de ocorrer em caso de choque, provocados por uma óptica sobre, pelo menos, um outro órgão de um veiculo automóvel - compreende um batente colocado sobre um elemento ligeiramente deformável do dito veiculo, situado nas imediações daquele órgão, e um suporte constituído a uma certa distância e em frente do batente, sendo o suporte aplicado sobre a dita óptica, numa zona fusivel de uma caixa dessa mesma óptica que fica adjacente ao referido órgão.

De acordo com a invenção, um sistema deste tipo é caracterizado por o órgão consistir num radiador do veiculo, por o elemento ligeiramente deformável consistir num prumo que proporciona um apoio lateral para o dito radiador, e por o batente ser fixado numa extremidade superior do mesmo prumo, sendo o mencionado batente feito em chapa dobrada e apresentando uma patilha dianteira, virada no sentido descendente e destinada a vir de encontro ao suporte.

Será vantajoso que a zona fusível da caixa fique localizada próxima de um plano médio do veículo. A caixa pode incluir pelo menos uma linha de fusibilidade periférica relativamente à zona fusível, podendo essa linha ser interrompida no lado da dita zona fusível que fica mais -5- ΡΕ2130717 afastado do plano médio, de maneira a ser estabelecida uma ligação com o resto da caixa. Esta disposição permite que uma parte das forças resultantes do choque seja transmitida ao resto da caixa. 0 elemento ligeiramente deformável poderá ser um prumo que proporcione um apoio lateral para o referido radiador. 0 batente poderá ser vantajosamente fixado numa extremidade superior do prumo, e pode ainda ser usado para nele apoiar verticalmente o radiador, por aparafusamento. 0 batente pode ser feito em chapa dobrada e pode incluir, entre outras, as seguintes partes: - pelo menos uma patilha, disposta na traseira do batente e virada no sentido descendente, sendo de preferência o batente fixado no prumo por soldadura de, pelo menos, uma das patilhas, - uma parede, disposta sensivelmente na direcção horizontal, compreendendo o sistema ainda uma placa de reforço constituindo um revestimento para tal parede.

Será vantajoso que o batente assuma um formato complementar ao de uma correspondente forma da caixa, de maneira que, no momento do choque, a borda faça o papel de batente lateral para a caixa.

Refira-se que, neste documento, o lado esquerdo ou o lado direito são definidos atendendo ao sentido do movimento do veiculo para diante. -6- ΡΕ2130717

Outras características e vantagens da invenção tornar-se-ão mais perceptíveis a partir da descrição seguinte, dizendo respeito a um exemplo não limitativo.

Nos desenhos em anexo: a Figura 1 é uma vista de trás e a três quartos de uma óptica dianteira, do lado esquerdo, num veiculo automóvel equipado com um sistema de acordo com a invenção, bem como de outros elementos que cercam esta óptica; a Figura 2 é uma vista de frente da óptica e dos elementos da Figura 1; a Figura 3 é uma vista de frente e a três quartos de um batente, para o sistema das Figuras precedentes de acordo com a invenção, e do espaço que o envolve; a Figura 4 é uma vista mais em detalhe e expandida da Figura 4; a Figura 5 é uma vista parcial em perspectiva, observada a três quartos a partir de cima e de trás, do sistema antes de um choque; a Figura 6 constitui uma outra vista, de cima, do sistema antes do choque; a Figura 7 é uma vista semelhante à da Figura 5, para o sistema após um choque; e a Figura 8 é uma vista semelhante à da Figura 6, para o sistema após o choque.

As Figuras representam uma óptica 1 colocada à frente e à esquerda de um veiculo. A óptica inclui um vidro 2 e uma caixa opaca 4 disposta por trás do vidro 2. 0 -7- ΡΕ2130717 veículo é sensivelmente simétrico em relação a um plano médio vertical P, pelo menos naquilo que diz respeito à invenção. Nestas circunstâncias, a invenção apenas será descrita no que se refere ao lado esquerdo do veiculo. 0 plano P encontra-se situado à esquerda da Figura 2. Ele não aparece representado nas Figuras. Como é evidente, o mesmo sistema da invenção estará vantajosamente previsto, em posição simétrica, para o lado direito do mesmo veiculo.

Outros elementos do veiculo são genericamente visíveis nas Figuras. Uma viga transversal 6 faz parte de uma estrutura dianteira do chassis do veiculo e serve como apoio para um pára-choques dianteiro e, portanto, como amortecedor em caso de um choque de frente. O pára-choques não está representado nas Figuras. Também está representado nas Figuras um guarda-lamas 8 dianteiro esquerdo do veiculo. A óptica está fixada por intermédio de patilhas e cantoneiras 10, 11, 12 à viga 6 e ao guarda-lamas 8.

Uma caixa 13, destinada por exemplo a receber componentes electrónicos que permitam controlar o funcionamento do motor, está colocada junto do guarda-lamas 8, por detrás da óptica 1. Como se mostra nas Figuras 6 e 8, uma distância D13 separa a caixa 4 relativamente à caixa 13. 0 chassis de veiculo inclui igualmente dois prumos, dos quais está ilustrado nas Figuras o prumo esquerdo 14. Este prumo 14 está colocado, sensivelmente na -8- ΡΕ2130717 direcção vertical, por detrás da viga 6 que nele é fixada. Como se mostra particularmente na Figura 3, este prumo 14 serve de apoio para um radiador 16 do veiculo. 0 prumo 14 apresenta uma secção horizontal sensivelmente em forma de U, aberta em direcção ao plano P. No seu conjunto, os dois prumos constituem uma corrediça para montar e apoiar o radiador. A óptica é de um modelo envolvente. Isso quer dizer que, no lado esquerdo da óptica, o vidro 2 prolonga o guarda-lamas no sentido dianteiro e, no seu lado direito, estende-se por cima da viga até chegar em frente do prumo 14 e, para lá dele, até chegar em frente a uma parte do radiador 16. A óptica 1 constitui portanto uma peça maciça susceptivel de se vir a apoiar sobre certos elementos, nomeadamente o guarda-lamas 8 e o radiador 16.

Um sistema de acordo com a invenção foi projectado para absorver um choque a baixa velocidade -16 km/h - contra uma parede 18 que faça um ângulo A18 de 10 graus em relação a um plano transversal ao veiculo, de maneira que o radiador não fique danificado, ou seja, sem que a óptica venha a aplicar cargas excessivas sobre o radiador. O choque e a disposição da parede em relação à óptica estão ilustrados nas Figuras 5 a 8. O sistema de acordo com a invenção proporciona um batente 20 montado por cima de uma extremidade superior 22 -9- ΡΕ2130717 do prumo 14. 0 batente 20 apresenta uma parede superior 24 que fica disposta essencialmente na direcção horizontal. A parede superior 24 é composta por duas áreas 24A, 24B. Uma primeira 24A das áreas 24A, 24B cobre a extremidade superior 22 do prumo 14. A segunda 24B das áreas 24A, 24B estende-se à esquerda da primeira área 24A, e em direcção à parte de trás para lá da primeira área 24A. O batente 20 também inclui: - uma patilha dianteira 26 que se desenvolve no sentido descendente à frente da parede superior 24, ficando sensivelmente disposta na direcção vertical e transversalmente; uma primeira patilha traseira 28 que se desenvolve no sentido descendente atrás da primeira área 24A da parede superior, ficando esta primeira patilha traseira sensivelmente disposta na direcção vertical e transversalmente; e uma segunda patilha traseira 29 que se desenvolve no sentido descendente atrás da segunda área 24B da parede superior, ficando esta segunda patilha traseira sensivelmente disposta na direcção vertical e transversalmente.

Atravessando cada uma das áreas 24A, 24B, estão previstas duas janelas 32 dispostas uma atrás da outra, para tornar o batente mais leve. Está também prevista uma outra janela 32 na segunda patilha traseira 29. Foi considerada uma placa de reforço 30 para ser colocada -10- ΡΕ2130717 debaixo da parede 24. Essa placa 30 tem essencialmente a forma da parede 24. O desenvolvimento para trás e para a esquerda da segunda área 24B em relação à primeira área 24Ά tem sobretudo em vista aumentar a resistência do batente num plano horizontal. A segunda patilha traseira 29 serve para reforçar a segunda área, a fim de retardar a sua deflexão sob o efeito de forças laterais. O batente é fixado por intermédio de pontos de soldadura 34 sobre as abas do perfil em u formado pelo prumo 14. São constituídos dois pontos de soldadura 34, um por cima do outro, sobre a patilha dianteira 26. Sobre a primeira patilha traseira 28 é constituído um ponto de soldadura 34. O radiador 16 é fixado verticalmente por aparafusamento na placa de reforço 30, através de uma das janelas 32, a que fica mais à frente na primeira área 24A. Devido a esta fixação, a placa de reforço 30 fica impedida de realizar qualquer movimento horizontal, ao mesmo tempo que fica verticalmente apertada entre a parede 24 e a extremidade 22 do prumo 14. Essa fixação com parafusos, graças às soldaduras 34, impede qualquer movimento vertical do radiador 16. O radiador é mantido na direcção horizontal pelos prumos 14. -11 - ΡΕ2130717 A caixa 4 da óptica 1 inclui um suporte 36 de forma praticamente paralelepipédica. Este suporte estende-se para trás, ficando em frente à patilha dianteira 26 do batente 20. Uma face traseira 37 do suporte fica de frente para a patilha dianteira. Enquanto não for sofrida qualquer deformação por choque por parte do veiculo, uma distância D20 separa a face 37 da patilha 26.

Estão previstas linhas de fusibilidade 38 na parede da caixa 4. Tais linhas de fusibilidade delimitam uma zona fusivel 40 à volta do suporte 36. A zona fusível corresponde sensivelmente à extremidade direita da caixa 4. Em particular, uma linha de fusibilidade 38 periférica segue uma aresta da parede da caixa 4, por cima, à direita e por baixo da zona fusível 40. Esta linha de fusibilidade 38 periférica é interrompida à esquerda da zona fusível 40, de modo a se constituir uma ligação 42 entre a zona fusível e o resto da parede da caixa 4, na continuidade deste resto da parede. Existem outras linhas de fusibilidade 38 que são nomeadamente formadas ao longo das arestas do suporte essencialmente paralelepipédico 36.

Existem meios associados à parte esquerda da óptica - que podem ser meios já conhecidos, e que não serão aqui descritos - destinados a limitar o seu recuo e o seu impacto sobre os elementos que a rodeiam, especialmente para proteger a caixa 13 localizada na proximidade do lado esquerdo da caixa 4. -12- ΡΕ2130717

Passa-se seguidamente a descrever o funcionamento do sistema de acordo com a invenção, no contexto do exemplo ilustrado e fazendo referências às Figuras 5 a 8.

As Figuras 5 e 6 ilustram o sistema antes de um choque contra o obstáculo 18. 0 suporte 36 da caixa encontra-se a uma distância D20 da patilha dianteira 26 do batente 20, no lado direito da caixa 4. As linhas de fusibilidade 38 ainda estão intactas e mantêm uma certa coesão e a estanqueidade da caixa 4. Do seu lado esquerdo, a caixa encontra-se a uma distância D13 (aproximadamente igual a 63 mm no exemplo ilustrado) da caixa 13.

As Figuras 7 e 8 representam o sistema após um choque a 16 km/h contra o obstáculo 18. O suporte 36 veio de encontro à patilha dianteira 26 do batente 20. A força devida a este contacto provocou a rotura das linhas de fusibilidade. O sistema permite assim limitar a carga aplicada sobre o prumo 14 e, consequentemente, limitar indirectamente a carga exercida sobre o radiador 16. Apesar disso, a ligação 42 entre a zona fusível 40 e o resto da caixa 4 comportou-se como uma dobradiça e trabalhou em cooperação com os outros meios, associados ao lado esquerdo da caixa, no sentido de limitar o recuo da óptica 1. Nestas circunstâncias, existirá, após o choque, uma distância D13 residual (aproximadamente igual a 30mm no exemplo ilustrado) entre a caixa 4 e a caixa 13. A parede superior 24 do batente inclui uma borda lateral esquerda 44, que liga a patilha dianteira 26 à segunda patilha traseira 29. -13- ΡΕ2130717 A borda 44 apresenta um formato complementar ao de uma correspondente forma 45 da caixa 4 (ver Figura 5), de modo que, no momento do choque, esta borda 44 desempenha o papel de um batente lateral para a caixa, limitando o seu deslocamento transversal em direcção ao plano médio P.

Num modelo de realização preferido, tanto o batente 20 como a placa de reforço são feitos a partir de uma chapa com espessura de 1,47 mm num aço carbono do tipo E275D. O batente 20 é executado por dobragem.

Refira-se que a invenção não se encontra limitada ao exemplo que acabou de ser descrito, podendo ser introduzidas muitas adaptações neste exemplo sem sair do âmbito de aplicação da invenção.

Lisboa, 14 de Fevereiro de 2011

Claims (7)

1. ΡΕ2130717 -1 - REIVINDICAÇÕES 1. Sistema para limitação de danos susceptíveis de ocorrer em caso de choque, provocados por uma óptica (1) sobre, pelo menos, um outro órgão (16) de um veiculo automóvel, em que o sistema inclui um batente (20) colocado sobre um elemento (14) ligeiramente deformável do dito veiculo, situado na proximidade daquele órgão (16), e um suporte (36) constituído a uma certa distância (D20) e em frente do batente (20), estando este suporte (36) colocado sobre a referida óptica, numa zona fusível (40) de uma caixa (4) de tal óptica (1) que fica adjacente ao referido órgão (16); o sistema é caracterizado por o órgão (16) consistir num radiador do veículo, por o elemento ligeiramente deformável consistir num prumo (14) que proporciona um apoio lateral para o dito radiador (16), e por o batente ser fixado numa extremidade superior do prumo (14), sendo este batente feito a partir de chapa dobrada e integrando uma patilha dianteira (26), dobrada no sentido descendente e concebida de modo a vir de encontro ao suporte (36).
2. 2. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a zona fusível (40) da caixa ficar próxima de um plano médio (P) do veículo.
3. 3. Sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a caixa integrar pelo menos uma linha de -2- ΡΕ2130717 fusibilidade (38), periférica relativamente à zona fusível (40), interrompida no lado da dita zona fusível (40) que fica mais afastado do plano médio de maneira a ser aí constituída uma ligação (42) com o resto da caixa (4).
4. 4. Sistema de acordo com a reivindicação 1 a 3, caracterizado por o batente ser feito a partir de chapa dobrada e integrar pelo menos uma patilha (28, 29), disposta na parte de trás do batente e dobrada no sentido descendente, estando o batente de preferência fixado no prumo (14) por intermédio da soldadura de, pelo menos, uma das patilhas (26, 28) .
5. 5. Sistema de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por o batente ser feito a partir de chapa dobrada e incluir uma parede (24), disposta sensivelmente na direcção horizontal, em que tal sistema compreende ainda uma placa de reforço (30) constituindo um revestimento para a dita parede (24).
6. 6. Sistema de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado por uma borda lateral (44) do batente assumir um formato complementar ao de uma correspondente forma (45) da caixa (4), de modo que no momento do choque esta borda desempenhe as funções de um batente lateral para a dita caixa (4). -3- ΡΕ2130717
7. 7. Sistema de acordo com uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado por o radiador ser mantido na direcção vertical, graças ao seu aparafusamento no batente (20). Lisboa, 14 de Fevereiro de 2011- ΡΕ2130717 1/4

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   ΡΕ2130717 -1 - REFERÊNCIAS CITADAS NA DESCRIÇÃO Esta lista de referências citadas pelo requerente é apresentada somente para conveniência do leitor e não faz parte do documento de patente europeia. Embora tendo havido um grande cuidado na compilação das referências, os erros e omissões não estarão completamente excluídos, e o European Patent Office - EPO descarta qualquer responsabilidade a este respeito. Documentos de Patente citados na descrição . FR 2808075 A . FR 2897804 A . FR 2844757 A . FR 2789028 A