PT1697179E - Dispositivo para a protecção de ocupantes, destinado a um veículo automóvel - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO "DISPOSITIVO PARA A PROTECÇÃO DE OCUPANTES, DESTINADO A UM VEÍCULO AUTOMÓVEL" A invenção refere-se a um dispositivo para a protecção de ocupantes, destinado a um veiculo automóvel, em particular um dispositivo para a redução do risco de ferimentos na cabeça em caso de acidente.

Para a redução do risco de ferimentos na cabeça são conhecidos, entre outros, airbags de cabeça e laterais que amortecem o impacto da cabeça em caso de acidente. No entanto, os airbags cobrem neste caso sempre apenas áreas limitadas. A assim chamada coluna A, portanto a coluna mais dianteira da carroçaria entre o pára-brisas e as portas dianteiras, permanece uma área problemática. De modo a manter aqui reduzido o risco de ferimentos podem estar previstos elementos de revestimento que absorvem energia. Estes apresentam, por exemplo, nervuras no seu lado posterior, oposto ao habitáculo. Neste caso existe no entanto o perigo de os elementos de revestimento serem arrancados da sua fixação e chegarem ao interior do habitáculo em caso de acidente. Neste caso, as nervuras podem, em particular, também quebrar-se, de modo a que por vezes peças com arestas vivas podem provocar ferimentos. Em alternativa a estes elementos de revestimento configurados como elementos absorventes de energia podem também estar previstas peças de inserção que podem absorver energia, que são por exemplo inseridas entre a coluna A e o revestimento interior. Isto 1 requer um esforço de montagem comparativamente elevado. Adicionalmente, encontram-se com frequência na área da coluna A, cabos de uma rede de bordo que são instalados num passo de montagem em separado, aumentando por conseguinte o esforço de montagem. A partir do documento US 6435601 B2 pode depreender-se um elemento absorvente de energia tubular e, deste modo, oco que pode ser constituído por vários segmentos. A partir do documento US 6293614 BI pode também depreender-se um elemento absorvente de energia que forma um espaço oco. Exemplos para outros elementos absorventes de energia encontram-se para além disso também no documento US 2001/042988 AI. A invenção tem como objectivo subjacente o de indicar um dispositivo para a protecção de ocupantes que é de fácil montagem e no qual é reduzido em particular o risco de ferimentos na cabeça.

De acordo com a invenção, o objectivo é solucionado através de um dispositivo com as características da reivindicação 1. Neste caso está previsto que um elemento de cablagem com cabos esteja disposto no espaço intermédio entre uma coluna da carroçaria, em particular a coluna A, e um revestimento da coluna, sendo que o elemento de cablagem é simultaneamente configurado como elemento absorvente de energia para a protecção de ocupantes.

De acordo com a reivindicação 1 está por este motivo previsto configurar o elemento de cablagem instalado na área da coluna A e o elemento absorvente de energia como uma unidade construtiva integral de uma só peça. Através desta medida, o 2 esforço de montagem mantém-se reduzido, uma vez que apenas um elemento tem que ser montado. Com a montagem do elemento de cablagem monta-se também simultaneamente o elemento absorvente de energia. Nesta medida, o elemento de cablagem tem uma função dupla, nomeadamente tem, por um lado, uma função eléctrica enquanto parte da rede de bordo e, por outro lado, devido à sua configuração para a absorção de energia, possui simultaneamente uma função de protecção de modo a manter reduzido o risco de ferimentos em caso de acidente.

Num aperfeiçoamento preferido, de modo a poder amortecer o melhor possível um eventual impacto da cabeça, o elemento de cablagem apresenta um corpo moldado de espuma, no qual se encontram conduzidos os cabos. 0 elemento de cablagem é por este motivo formado por um material comparativamente macio e elástico. Neste caso, os cabos são em particular, completamente envolvidos por espuma. Em alternativa a isto, o cabo é apenas ligado ao corpo moldado após o fabrico do mesmo. Para este efeito, o corpo moldado apresenta, de um modo preferido, uma reentrância, em particular em forma de ranhura, na qual o cabo encontra-se retido de forma bloqueada, por exemplo através de compressão ou de engate. Como material de espuma podem ser utilizados materiais sintéticos habituais, como são por exemplo também utilizados para cablagens envolvidas por espuma. As propriedades de absorção de energia, portanto por exemplo a dureza e a elasticidade do corpo moldado, podem ser ajustadas em áreas amplas, correspondentemente às exigências pretendidas. Devido à utilização de um corpo moldado de espuma, em caso de acidente, nenhumas peças com arestas vivas se podem fragmentar e chegar ao interior do habitáculo, as quais aumentariam o risco de ferimentos. 3

Convenientemente, o elemento de cablagem, em particular o corpo moldado, é ajustado à geometria do revestimento da coluna. Portanto, o corpo moldado encosta no essencial ao revestimento da coluna, de modo que a função de protecção é assegurada em toda a área do revestimento interior da coluna.

De um modo preferido está para além disso previsto que o elemento de cablagem preencha o espaço intermédio, pelo menos consideravelmente. Por este motivo, o elemento de cablagem, em particular o corpo moldado, é no essencial ajustado à geometria da secção transversal do espaço intermédio. Através deste ajuste obtém-se por um lado uma fixação posicionai do elemento de cablagem. Através do preenchimento completo do espaço intermédio com o corpo moldado de espuma resulta por outro lado uma capacidade muito elevada de absorção de energia.

De acordo com um aperfeiçoamento conveniente, o elemento de cablagem é subdividido numa zona de absorção de energia e numa zona de condução de cabos. Neste caso, os cabos encontram-se dispostos na zona de condução de cabos, enquanto que a zona de absorção de enerqia está em particular livre de cabos. Esta configuração baseia-se na ideia de que na área na qual os cabos se encontram dispostos no corpo moldado, este apresenta habitualmente uma rigidez e dureza elevadas, de modo que existe uma capacidade mais reduzida de absorção de energia nesta área. Por este motivo, a zona de absorção de energia está prevista nas áreas que têm o maior potencial de perigo. Neste caso, a zona de condução de cabos está configurada, de um modo preferido, numa área de bordo do elemento de cablagem. Em suma, configura-se deste modo uma distribuição assimétrica e não uma distribuição uniforme dos cabos no corpo moldado. 4

Tendo em vista uma montagem o mais simples possível, o elemento de cablagem apresenta um elemento de fixação conformado, com o qual está ligado à coluna da carroçaria. 0 elemento de fixação é por exemplo um gancho de engate ou um elemento de encaixe, que é uma parte integrante do corpo moldado de espuma.

De acordo com um aperfeiçoamento preferido, o revestimento da coluna e o elemento de cablagem formam uma unidade construtiva comum. Para este efeito, o revestimento da coluna encontra-se aplicado em particular de forma directa sobre o elemento de cablagem. Por exemplo, está previsto que o revestimento da coluna, enquanto elemento em primeiro lugar separado, seja colado sobre o elemento de cablagem. Em alternativa, o revestimento da coluna pode também ser configurado sobre a superfície do elemento de cablagem através da configuração directa de uma estrutura superficial, por exemplo através de aplicação por injecção. Em vez da aplicação por injecção, está previsto de acordo com uma terceira alternativa, que o corpo moldado do elemento de cablagem já apresente uma estrutura superficial adequada como revestimento da coluna. Isto obtém-se, de um modo preferido, através da utilização de dois materiais diferentes, em particular espumas, para o corpo moldado ou através de uma configuração adequada da superfície da ferramenta de moldagem para o corpo moldado. Através da configuração como unidade construtiva comum resulta uma simplificação adicional da montagem, de modo que, de um modo preferido, toda a instalação na área da coluna A, nomeadamente a disposição de cabos, a disposição de elementos absorventes de energia e a disposição do revestimento interior da coluna, pode ser processada através da montagem de uma única unidade construtiva integral numa única etapa de trabalho. 5

De acordo com um aperfeiçoamento conveniente, está para além disso previsto, que o elemento de cablagem com o corpo moldado configurado como elemento absorvente de energia seja prolongado a partir da coluna A na direcção de uma outra coluna da carroçaria, por exemplo da coluna B ou da coluna C. Através desta medida, o elemento de protecção não é apenas prolongado na área da coluna A, mas também no lado, na área de uma longarina do tecto que liga a coluna da carroçaria. Esta configuração é em particular vantajosa para aqueles veículos automóveis, nos quais não existe nenhum airbag lateral. Neste caso está convenientemente previsto que o corpo moldado se projecte também, pelo menos parcialmente, para dentro de um outro espaço intermédio, entre um tecto da carroçaria e um revestimento interior do tecto, de modo a assegurar uma função de protecção suficiente na área lateral de perigo.

Neste caso, o corpo moldado apresenta, de um modo preferido, várias peças parciais. Por este meio simplifica-se o fabrico. Através das peças parciais ligadas de forma solta mediante os cabos, o elemento de cablagem apresenta também no seu todo uma flexibilidade elevada, de modo que é possibilitada uma instalação simples. Neste caso, durante a montagem, os cabos ou um feixe de cabos são de um modo preferido inseridos nas peças parciais individuais. Estas apresentam para este efeito, por exemplo reentrâncias, ou são configuradas de forma fendida segundo a direcção longitudinal com um canal de recepção interno, no qual os cabos são inseridos após a abertura da fenda.

De acordo com a invenção, o objectivo é para além disso solucionado através de um elemento de cablagem para um tal dispositivo para a protecção de ocupantes, com um corpo moldado 6 no qual se encontram conduzidos cabos, e que é simultaneamente configurado como elemento absorvente de energia para a protecção de ocupantes. Um elemento de cablagem pré-fabricado deste modo pode ser facilmente montado durante o fabrico no produtor de automóveis, sendo que várias funções são implementadas simultaneamente através da montagem de um único elemento construtivo.

Em seguida, exemplos de realização da invenção são explicados mais ao pormenor com base na figura. Mostram, respectivamente, em representações esquemáticas muito simplificadas:

Figura IA um corte transversal através da área de uma coluna A num veículo automóvel,

Figura 1B um elemento de cablagem que forma simultaneamente um revestimento da coluna,

Figura 2 em recorte, uma representação em perspectiva de um veículo automóvel, na área entre a coluna A e a coluna B, e

Figura 3 uma vista em corte transversal na área da longarina da carroçaria entre a coluna A e a coluna B.

Nas figuras, as peças com as funções idênticas sao providas de referências idênticas.

De acordo com a figura IA, uma assim chamada coluna 2 A está coberta em relação ao habitáculo de um veículo automóvel, aqui não representado ao pormenor, por um revestimento 6 da 7 coluna, formando um espaço 4 intermédio. Entre o revestimento 6 da coluna e a coluna 2 A encontra-se disposto um corpo 8 moldado de espuma, no qual se estendem vários cabos 10. O corpo 8 moldado com os cabos 10 dispostos no mesmo configura por este motivo um elemento 12 de cablagem, enquanto parte de uma rede de bordo de um veiculo automóvel. Devido ao corpo moldado de espuma, o elemento 12 de cablagem apresenta uma elevada capacidade de absorção de energia e forma por este motivo simultaneamente também um elemento absorvente de energia. O corpo 8 moldado, com os cabos 10 envolvidos no mesmo por espuma, forma por este motivo uma unidade construtiva combinada ou um elemento funcional combinado, que reúne as funções, por um lado, de disponibilização de linhas eléctricas e, por outro lado, de absorção de energia. Através da unidade funcional combinada obtém-se uma montagem simples e rápida com a disponibilização simultânea da funcionalidade múltipla. Devido ao facto de o corpo 8 moldado ser constituído por um material de espuma, o elemento de cablagem proporciona uma segurança elevada em caso de acidente, uma vez que o corpo 8 moldado quase não se pode quebrar devido à sua elevada elasticidade. Em particular, nenhuns elementos com arestas vivas podem chegar ao interior do habitáculo.

De um modo preferido, o elemento 12 de cablagem apresenta para além dos cabos 10, também outros elementos funcionais eléctricos, como por exemplo componentes electrónicos que estão em particular embutidos no corpo 8 moldado e, por este meio, particularmente protegidos. O elemento 12 de cablagem apresenta para além disso um elemento 14 de fixação configurado como gancho de engate que é uma peça parcial do corpo 8 moldado. Para a fixação do elemento 8 12 de cablagem, o elemento 14 de fixação é introduzido através de uma abertura 16 de fixação na coluna 2 A. Devido à sua configuração elástica, os braços laterais representados na figura são neste caso comprimidos e em seguida abrem-se novamente no interior da coluna 2 A. Para a fixação do elemento de cablagem podem evidentemente também estar previstos tipos de fixação alternativos.

De modo a assegurar a função de protecção numa área que seja a maior possível, o elemento 12 de cablagem é ajustado ao contorno do revestimento 6 da coluna, isto é, o revestimento 6 da coluna ajusta-se no essencial completamente ao elemento 12 de cablagem. Na figura 1, visando uma melhor clareza, o revestimento 6 da coluna está representado de forma afastada do corpo 8 moldado.

Em alternativa à configuração do revestimento 6 da coluna como elemento a montar em separado, o mesmo pode também estar ligado ao corpo 8 moldado antes da montagem. 0 elemento 12 de cablagem e o revestimento 6 da coluna configuram neste caso uma unidade construtiva comum. No exemplo de realização da figura 1B, numa simplificação adicional, a unidade construtiva comum é formada por o revestimento 6 da coluna ser uma peça parcial do próprio corpo 8 moldado. Neste caso está previsto que o corpo moldado seja formado por dois materiais 9a, 9b de espuma diferentes. 0 material 9b de espuma forma a superfície visível e, deste modo, o revestimento 6 da coluna.

De acordo com as figuras 2 e 3 está previsto que o elemento 12 de cablagem seja prolongado a partir da coluna A na direcção da coluna 18 B. 0 elemento 12 de cablagem é nomeadamente conduzido ao longo da longarina 20 da carroçaria, que liga a 9 coluna 2 A à coluna 18 B. Em simultâneo, o corpo 8 moldado projecta-se também para dentro de um outro espaço 22 intermédio entre a chapa exterior de um tecto 24 da carroçaria e o revestimento 26 interior do tecto. A área, na qual se encontra disposto o elemento 12 de cablagem, está indicada na figura 2 através de um tracejado. Em alternativa à área representada, o elemento 12 de cablagem pode também ser prolongado na coluna B ou na longarina 20 da carroçaria.

De acordo com o exemplo de realização conforme a figura 2, o corpo 8 moldado do elemento de cablagem é configurado como um elemento continuo e de uma só peça. Em alternativa a isto, o corpo 8 moldado é constituído por várias peças parciais (não representadas) . Assim, por exemplo para a coluna 2 A, a coluna 18 B, a longarina 20 da carroçaria e o espaço 22 intermédio está respectivamente prevista uma peça parcial. Numa variante de realização, as peças parciais individuais não embatem neste caso umas nas outras, de modo que as peças parciais individuais estão ligadas de forma flexível entre si através dos cabos 10.

De igual modo como na área da coluna 2 A de acordo com a figura IA, os cabos 10 estão também distribuídos de forma não uniforme no corpo 8 moldado, na área da longarina 20 da carroçaria. Através desta distribuição não uniforme originam-se duas zonas funcionais no corpo 8 moldado, nomeadamente, por um lado, uma zona 28 de condução de cabos e, por outro lado, uma zona 30 de absorção de energia. A zona 28 de condução de cabos tem uma capacidade de absorção de energia mais reduzida, em comparação com a zona 30 de absorção de energia. A zona 28 de condução de cabos encontra-se neste caso disposta numa área de 10 bordo do corpo 8 moldado. De acordo com a figura 3, a zona 28 de condução de cabos encontra-se na área posterior do corpo 8 moldado, oposta ao habitáculo, e que encosta à longarina 20 da carroçaria. Na área da zona 28 de condução de cabos, o elemento 12 de cablagem apresenta uma rigidez mais elevada e também uma dureza em regra mais elevada do que na área restante, de modo que a capacidade de absorção de energia é aqui mais reduzida do que na restante área, na qual o elemento 12 de cablagem é exclusivamente constituído pelo material de espuma do corpo 8 moldado. Através da disposição da zona 28 de condução de cabos na área de bordo ou na área posterior é assegurado que a zona de impacto do elemento 12 de cablagem apresente uma elevada capacidade de absorção de energia. Por zona de impacto entende-se neste caso a área, na qual é de esperar o impacto do ocupante do veículo, em caso de acidente.

De um modo preferido, a configuração simultânea do elemento 12 de cablagem como elemento absorvente de energia é também utilizada para outras peças da carroçaria, como por exemplo para portas.

Devido ao corpo 8 moldado configurado como corpo de espuma, o elemento 12 de cablagem apresenta simultaneamente também uma função de isolamento. Por este motivo, tendo em vista a configuração geométrica do seu corpo 8 moldado, o elemento 12 de cablagem é convenientemente ajustado à geometria predefinida pela carroçaria, de tal modo que se obtém simultaneamente um isolamento térmico eficaz ou também um isolamento acústico. 11

Lista de referências

Lisboa, 15 de Janeiro de 2010 2 coluna A 4 espaço intermédio 6 revestimento da coluna 8 corpo moldado 9a, b material de espuma 10 cabo 12 elemento de cablagem 14 elemento de fixação 16 abertura de fixação 18 coluna B 20 longarina da carroçaria 22 outro espaço intermédio 24 tecto da carroçaria 26 revestimento interior do tecto 28 zona de condução de cabos 30 zona de absorção de energia 12

Claims (13)

1. REIVINDICAÇÕES 1. Dispositivo para a protecção de ocupantes, destinado a um veiculo automóvel, com uma peça da carroçaria que limita, juntamente com um revestimento, um espaço (4) intermédio, sendo que no espaço (4) intermédio está disposto um elemento (12) de cablagem que apresenta um corpo (8) moldado com cabos (10) embutidos no mesmo, e sendo que o elemento (12) de cablagem é simultaneamente configurado como elemento absorvente de energia para a protecção de ocupantes e como uma unidade construtiva integral de uma só peça.
2. 2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, no qual a peça da carroçaria é uma coluna (2, 18) da carroçaria, em particular a coluna (2) A que inclui o espaço (4) intermédio em relação a um revestimento (6) da coluna.
3. 3. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, no qual está previsto, como corpo (8) moldado, um corpo (8) moldado de espuma.
4. 4. Dispositivo de acordo com a reivindicação 2 ou 3, no qual o elemento (12) de cablagem é ajustado à geometria do revestimento (6) da coluna.
5. 5. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, no qual o elemento (12) de cablagem preenche o espaço (4) intermédio, pelo menos consideravelmente. 1
6. 6. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, no qual o elemento (12) de cablagem é subdividido numa zona (30) de absorção de energia e numa zona (28) de condução de cabos.
7. 7. Dispositivo de acordo com a reivindicação 6, no qual a zona (28) de condução de cabos está configurada numa área de bordo do elemento (12) de cablagem.
8. 8. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, no qual o elemento (12) de cablagem apresenta um elemento (14) de fixação conformado, com o qual está ligado à peça (2, 18) da carroçaria.
9. 9. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores e a reivindicação 2, no qual o revestimento (6) da coluna e o elemento (12) de cablagem formam uma unidade construtiva comum.
10. 10. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores e a reivindicação 2, no qual o elemento (12) de cablagem é prolongado a partir da coluna (2) da carroçaria, na direcção de uma outra coluna (18) da carroçaria.
11. 11. Dispositivo de acordo com a reivindicação 10, no qual o corpo (8) moldado é conduzido, pelo menos parcialmente, para dentro de um outro espaço (22) intermédio, entre um tecto (24) da carroçaria e um revestimento (26) interior do tecto. 2
12. 12. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, no qual o corpo (8) moldado é subdivido em várias peças parciais individuais.
13. 13. Elemento (12) de cablagem para um dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, com um corpo (8) moldado e com cabos (10) embutidos no mesmo, sendo que o corpo (8) moldado é simultaneamente configurado como elemento absorvente de energia para a protecção de ocupantes. Lisboa, 15 de Janeiro de 2010 3