PL97863B1 - Gruszka rufowa statku - Google Patents
Gruszka rufowa statku Download PDFInfo
- Publication number
- PL97863B1 PL97863B1 PL1975182992A PL18299275A PL97863B1 PL 97863 B1 PL97863 B1 PL 97863B1 PL 1975182992 A PL1975182992 A PL 1975182992A PL 18299275 A PL18299275 A PL 18299275A PL 97863 B1 PL97863 B1 PL 97863B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- pear
- shaft
- bolt
- vessel
- stern
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
- B63B1/08—Shape of aft part
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
- Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Medicines Containing Material From Animals Or Micro-Organisms (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazku jest gruszka rufowa stat¬ ku, zlozona z otaczajacego wal sruby korpusu gruszki wystajacego z czesci rufowej statku, przy czym ten korpus gruszki jest w swej czesci tylnej polaczony najpierw z czescia rufowa statku przez wykonany od tylu pletwowy mostek, która na¬ stepnie zweza sie samonosnie w kierunku do pia¬ sty walu.Znana gruszka rufowa opisanego wyzej rodza¬ ju stosowana jest, aby uzyskac wspólczynnik stru¬ mienia nadazajacego, rozlozony mozliwie równo¬ miernie na obwodzie sruby i w ten sposób unik¬ nac drgan sruby i czesci rufowej statku.Zadaniem wynalazku jest, przy zachowaniu lub polepszeniu uzyskiwanego przy znanych gruszkach rufowych rozkladu wspólczynnika' strumienia na¬ dazajacego, zmniejszenie lub wyeliminowanie za¬ grozenia kawitacyjnego sruby.Zadanie to rozwiazano dzieki temu, ze przeplyw dochodzacy do sruby ukierunkowano w wysokim stopniu osiowo, to znaczy zmieniono kierunek prze¬ plywu do sruby tak, zeby przeplyw padal na plaszczyzne sruby mozliwie pod katem prostym, a wiec w plaszczyznie sruby nie przebiegal pod ka¬ tem wznoszacych sie do tylu wregów rufowych (przedluzona linia wypuklosci zewnetrznej czesci rufowej statku).Istota wynalazku polega na tym, ze korpus grusz¬ ki wystaje silnie z wybiegajacej juz bardzo smukle do tylu czesci rufowej statku z dobrym naplywem, zwlaszcza przez niezaklócony przeplyw denny, a nastepnie wytwarzajac podcisnienie pod i w przy¬ blizeniu na wysokosci srodka walu sruby staje sie z powrotem grubszy i dopiero wtedy zweza sie w kierunku do piasty walu.W ten sposób w obszarze pod i w przyblizeniu na srodku walu sruby i przed plaszczyzna sruby powstaje nakladajace sie na wlasne pole cisnie¬ nia statku pole podcisnienia, które kieruje prze- io plyw od przedluzonej linii wypuklosci zewnetrznej czesci rufowej statku w kierunku osiowym na plaszcz*yzne sruby.Uzyteczne jest przy tym, ze w poblizu kadluba statku na skutek schodzenia sie przeplywu powsta- je obszar nadcisnienia, z którego przeplyw jest kierowany w obszar podcisnienia, wytworzony przez gruszke rufowa wedlug wynalazku.Gruszka rufowa wedlug wynalazku ma te ko¬ rzystna wlasciwosc, ze rozciaga izotachy doplywu w górnym sektorze powierzchni kola sruby, na skutek czego zmniejsza sie sklonnosc sruby do ka¬ witacji. Dzieki temu zwieksza sie sredni skutecz¬ ny wspólczynnik strumienia nadazajacego. Z dru¬ giej strony wspólczynnik ssania zmniejsza sie ze wzgledu na smuklosc gruszki. Dzieki temu mozna oczekiwac polepszenia sprawnosci statku. Próby w zbiornikach nie wykazaly zadnego szkodliwego wplywu na opór statku. Wedlug wynalazku pod okresleniem „niezaklócony przeplyw denny" nale¬ po zy rozumiec taki przeplyw, któremu nie przeszka- 97 8883 97 863 4 dzaja na przyklad niekorzystnie wykonane ksztal¬ ty statku, na przyklad oblo. „Niezaklócony prze¬ plyw denny" — nie wkrecajac sie — wychodzac od dna statku powinien mozliwie bezwirowo przeply¬ wac wzdluz burt statku.Dokladny ksztalt gruszki rufowej trzeba zreszta okreslac wedlug zasad wynalazku przez badania w zbiornikach i przy podobnych statkach przez prze¬ liczanie wyników badan.W dalszym rozwinieciu wynalazku gruszke ru¬ fowa dla statku jednosrubowego z przebiegajacy¬ mi na ksztalt litery S, tworzacymi korpus gruszki wregami uzyskano przez to, ze wregi czesci rufowej statku coraz bardziej strome do tylu przebiegajac najpierw az do linii kilu zamykaja trapezowa za¬ sadniczo w przekroju poprzecznym czesc kilowa pod walem sruby, a nastepnie wybrzuszaja sie do dolu i £taja sie wklesle powyzej walu, az przeci¬ naja sie w przyblizeniu na wysokosci^walu i do¬ piero potem zwezaja sie z coraz bardziej wygie¬ tym ksztaltem litery S i z linia kilu wznoszaca sie do piasty walu.W pewnych okolicznosciach jest korzystne wy¬ konanie gruszki wedlug wynalazku niesymetrycz¬ nie do plaszczyzny srodkowej statku w celu kom¬ pensacji mimosrodowosci punktu przejscia sru¬ by. Gruszka wybrzusza sie wtedy tylko z boku.Ponadto gruszka rufowa dla statków ze sruba umieszczona z boku, to jest dla statków dwu i czterosrubowych polega na tym, ze oslona walu jest w kierunku do sruby pogrubiona ze wszyst¬ kich stron gruszkowo, to znaczy jej powierzchnia przekroju poprzecznego w celu stworzenia obszaru podcisnienia potrzebnego dla skierowania prze¬ plywu na srube najpierw zwieksza sie, a nastepnie lagodnie przechodzi w piaste sruby.Ze wzgledu na nie przebiegajacy w kierunku osi sruby naplyw, w przypadku srub umieszczonych z boku, gruszke wedlug wynalazku wykonuje sie korzystnie niesymetrycznie do walu sruby, to zna¬ czy nieco wypuklo do linii srodkowej statku.Dalsze zmniejszenie drgan powodowanych przez srube uzyskuje sie wtedy, gdy tylny, zwezajacy sie koniec gruszki rufowej przechodzi w znana, elastyczna powloke walu srubowego.Wynalazek jest przedstawiony przykladowo na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia Wycinek czesci rufowej statku jednosrubowego z symetrycz¬ na gruszka rufowa, w widoku oraz w rozrysowa- niu z liniami wregowymi i wodnicami, fig. 2 — owre zenie teoretyczne statku jednosrubowego w po¬ wiekszeniu, fig. 3 — niesymetryczna gruszke ru¬ fowa w widoku takim jak na fig. 1, fig. 4 — wyci¬ nek czesci irufowej statku dwusrubowego z nie¬ symetryczna gruszka rufowa, w widoku oraz jako plan z liniami wregowymi i wodnicami, fig. 5 — symetryczna gruszke rufowa i elastyczna pochwe walu sruby, w widoku takim jak na fig. 4, a fig. 6 przedstawia porównanie izótach doplywu w przy¬ padku gruszki rufowej wedlug wynalazku z izo- tochami w przypadku znanej grubosci rufowej.Na fig. 1 i 3 poszczególne elementy przedmiotu wynalazku maja oznaczenia: 1 — sruba, 2 — os wa¬ lu sruby, 3 — ster — w danym przypadku z ra¬ mieniem sterowym tylnicy, 4 — linie dna, a 5 — wlasciwy korpus gruszki. Trzy plany pokazuja przebieg przekrojów I—IV, owregowanie 1—4 i wodnice 1, 3, 5, 7 i 9. Na fig. 4 wodnice sa ozna¬ czone przez 1—8 i pokazane sa przekroje I—III.Na fig. 5 przez 6 oznaczono kotwy przenikania wyjscia walu ze wznoszacym sie zasadniczo plasko ku tylowi dnem statku. Na fig. 6 linie jednako¬ wych izotach na przyklad dla przedmiotu wyna¬ lazku oznaczono przez 10, a przy gruszce rufowej wedlug patentu RFN nr 034 060 przez 10' lub przez i 30'.Na fig. 2 przedstawione sa wregi budowlane 1— —50 w skali 1:25. Zasada wykonania gruszki rufo¬ wej dla statku jednosrubowego z przebiegajacymi w ksztalcie litery S wregami, tworzacymi korpus gruszki, polega na tym, ze w kierunku do tylu co¬ raz bardziej strome wregi (50—34) czesci rufowej statku przebiegaja najpierw az do linii kilu, za¬ mykajac trapezowa zasadniczo w przekroju po¬ przecznym czesc kilowa pod walem sruby, a na¬ stepnie wregi (34—24) staja sie coraz bardziej wy¬ brzuszone i powyzej walu wkleslego, az w przy¬ blizeniu na wysokosci walu przecinaja sie i dopie¬ ro potem wregi (24—7) zwezaja sie z coraz bar¬ dziej wygietym ksztaltem litery S i z linia kilu. wznoszaca sie do piasty walu. PL
Claims (5)
- Zastrzezenia patentowe 1. Gruszka rufowa statku z przebiegajacymi w ksztalcie litery S wregami tworzacymi korpus gruszki, zlozona z otaczajacego wal sruby korpusu gruszki, wystajacego z czesci rufowej statku, przy czym ten korpus gruszki jest w swej czesci tylnej polaczony najpierw z czescia rufowa statku przez wykonany do tylu pletwowo mostek, która nastep¬ nie zweza sie samonosnie w kierunku do piasty wa¬ lu, znamienna tym, ze korpus gruszki (5) wystaje z wybiegajacej juz bardzo smukle do tylu czesci rufowej statku z dobrym naplywem, zwlaszcza przez niezaklócony przeplyw denny, a nastepnie wytwa¬ rzajac podcisnienie pod i w przyblizeniu na wyso¬ kosci srodka walu sruby staje sie z powrotem grubszy i dopiero wtedy zweza sie w kierunku do piasty walu.
- 2. Gruszka rufowa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze w kierunku do tylu coraz bardziej strome wregi (50—34) czesci rufowej statku przebiegaja najpierw az do linii kilu zamykajac trapezowa za¬ sadniczo w przekroju poprzecznym czesc kilowa pod walem sruby, a nastepnie (wregi 34—24) staja sie coraz bardziej wybrzuszone i powyzej walu wklesle, az w przyblizeniu do wysokosci walu przecinaja sie i dopiero potem (wregi 24—7) zwe¬ zaja sie z coraz bardziej wygietym ksztaltem litery S i z linia kilu wznoszaca sie do piasty walu.
- 3. Gruszka rufowa wedlug zastrz. 1 znamienna tym, ze wal ma w kierunku do sruby pogrubione ze wszystkich stron gruszkowo oslony, których po¬ wierzchnia przekroju poprzecznego, w celu stwo¬ rzenia obszaru podcisnienia potrzebnego dla skie¬ rowania przeplywu na srube, najpierw zwieksza sie, a nastepnie lagodnie przechodzi w piaste walu.
- 4. Gruszka rufowa wedlug zastrz. 1 albo 2 albo 3, znamienna tym, ze gruszka (5) w celu skompen- 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 605 97 863 6 sowania mimosrodowego punktu srodka sruby jest
- 5. Gruszka rufowa wedlug zastrz. 4, znamienna wykonana niesymetrycznie wzgledem plaszczyzny tym, ze tylny, zwezajacy sie koniec gruszki (5) srodkowej statku. przechodzi w znana elastyczna pochwe walu sruby. 3m 2m Vn MS97 863 Sp O Spili SpJ 2 Sp 13 Sp.U97 863 W FK5j6 PL
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742441556 DE2441556C2 (de) | 1974-08-30 | Heckwulst für Schiffe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL97863B1 true PL97863B1 (pl) | 1978-03-30 |
Family
ID=5924462
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL1975182992A PL97863B1 (pl) | 1974-08-30 | 1975-08-28 | Gruszka rufowa statku |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5929470B2 (pl) |
DD (1) | DD123172A5 (pl) |
FI (1) | FI60679C (pl) |
FR (1) | FR2283043A1 (pl) |
GB (1) | GB1497121A (pl) |
IT (1) | IT1039656B (pl) |
NL (1) | NL166888C (pl) |
NO (1) | NO141361C (pl) |
PL (1) | PL97863B1 (pl) |
SE (1) | SE410954B (pl) |
SU (1) | SU563905A3 (pl) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5264789A (en) * | 1975-11-26 | 1977-05-28 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Shape of stern |
DE3116727A1 (de) * | 1981-04-28 | 1982-11-25 | Ernst A. Nönnecke Maritimes Ingenieurbüro, 2000 Hamburg | "schiffskoerper fuer ein einschraubenschiff, zweischraubenschiff mit doppelrumpfhinterschiff und katamaran" |
JPS5973386A (ja) * | 1982-10-20 | 1984-04-25 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 船舶の構造 |
JPS59192688A (ja) * | 1983-04-15 | 1984-11-01 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 船尾形状 |
JPS6152474A (ja) * | 1984-08-21 | 1986-03-15 | Toyota Motor Corp | 油圧制御用電磁バルブ |
DD256485B5 (de) * | 1986-12-30 | 1996-01-25 | Alfred Dudszus | Hinterschiffsform fuer Einschraubenschiffe |
JPH0518236Y2 (pl) * | 1987-09-03 | 1993-05-14 | ||
ES2249965B1 (es) * | 2003-12-23 | 2006-12-01 | Miguel Angel Carballo Castellano | Diseño de casco "s" para esloras pequeñas. |
IT1396165B1 (it) * | 2009-07-27 | 2012-11-16 | Demelio | Sistema propulsivo perfezionato nell'interazione tra carena, elica a passo varabile ed il mozzo a recupero di pressione. |
US11981410B2 (en) | 2021-08-06 | 2024-05-14 | Peter Van Diepen | Stern bulbs |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1207820B (de) * | 1962-08-07 | 1965-12-23 | Ernst Noennecke | Schiffskoerper |
-
1975
- 1975-07-03 IT IT25062/75A patent/IT1039656B/it active
- 1975-07-25 FI FI752147A patent/FI60679C/fi not_active IP Right Cessation
- 1975-07-30 SU SU7502163065A patent/SU563905A3/ru active
- 1975-08-06 GB GB32923/75A patent/GB1497121A/en not_active Expired
- 1975-08-25 NO NO752920A patent/NO141361C/no unknown
- 1975-08-27 JP JP50104456A patent/JPS5929470B2/ja not_active Expired
- 1975-08-28 NL NL7510153.A patent/NL166888C/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-08-28 DD DD188068A patent/DD123172A5/xx unknown
- 1975-08-28 FR FR7526552A patent/FR2283043A1/fr active Granted
- 1975-08-28 PL PL1975182992A patent/PL97863B1/pl unknown
- 1975-08-29 SE SE7509656A patent/SE410954B/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1039656B (it) | 1979-12-10 |
GB1497121A (en) | 1978-01-05 |
DE2441556A1 (pl) | 1975-09-25 |
SE7509656L (sv) | 1976-03-01 |
JPS5929470B2 (ja) | 1984-07-20 |
DE2441556B1 (de) | 1975-09-25 |
FI60679B (fi) | 1981-11-30 |
JPS5153393A (pl) | 1976-05-11 |
NO141361C (no) | 1980-02-27 |
NL7510153A (nl) | 1976-03-02 |
NO752920L (pl) | 1976-03-02 |
FR2283043A1 (fr) | 1976-03-26 |
NL166888B (nl) | 1981-05-15 |
NO141361B (no) | 1979-11-19 |
SU563905A3 (ru) | 1977-06-30 |
FR2283043B1 (pl) | 1980-06-06 |
FI752147A (pl) | 1976-03-01 |
DD123172A5 (pl) | 1976-12-05 |
FI60679C (fi) | 1982-03-10 |
SE410954B (sv) | 1979-11-19 |
NL166888C (nl) | 1981-10-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PL97863B1 (pl) | Gruszka rufowa statku | |
US4825795A (en) | Sailing craft keel and rudder flow modifiers | |
JP2010076764A (ja) | 低抗力没水非対称排水浮揚体 | |
US3343512A (en) | Hydrofoil with unsymmetrical nose profile | |
US4557211A (en) | Form stabilized low water plane area twin hull vessels | |
US4996935A (en) | Stable racing catamaran with hydrofoil qualities | |
US4779551A (en) | Vessel having laterally offset propeller | |
KR100253669B1 (ko) | 선박용 유선형 안정핀 | |
EP0472811A1 (en) | Ship's rudder | |
US2255046A (en) | Seaplane wing float | |
CN108557005A (zh) | 呆木及船 | |
JP4363795B2 (ja) | 船舶用高揚力二枚舵システム | |
JPH063758Y2 (ja) | 船尾フイン | |
GB1588123A (en) | Ships'rudders | |
CN112977713B (zh) | 一种用于螺旋桨式船舶的涡流发生器及船舶 | |
JP3117202B2 (ja) | 舶用リアクションフィン | |
GB2114515A (en) | Sailing yacht | |
JPH08175478A (ja) | 船体抵抗低減フィン | |
JP2002193187A (ja) | 船舶用高揚力二枚舵システム | |
WO1996007585A1 (en) | Improvements relating to ship's rudders | |
SU895789A1 (ru) | Многокорпусное судно | |
AU2004270613B2 (en) | Low drag submerged asymmetric displacement lifting body | |
JPS6194890A (ja) | 船体横揺れ軽減装置 | |
JPS595678Y2 (ja) | 船舶用リアクシヨンフイン | |
JPH0330239Y2 (pl) |