PL94966B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest mechanizm kierowniczy, zwlaszcza do samochodów, wyposazony w prze¬ kladnie katowa oraz drag przesuwny sterownych kól umieszczony poprzecznie do walu kierownicy, Znany jest mechanizm kierowniczy, w którym drag przesuwny umieszczony poprzecznie do walu kierowni¬ cy jest polaczony z walem gwintowanym przekladni srubowej. Wal gwintowany jest przesuwany O skok draga przesuwnego i dlatego wchodzi w przedluzenie korpusu mechanizmu kierowniczego, znajdujace sie po przeciwnej stronie niz napedzany koniec draga przesuwnego. Poniewaz drag przesuwny w tego rodzaju mechanizmie kierow¬ niczym w pojezdzie jest skierowany do tylu, przedluzenie korpusu jest skierowane do przodu.

W pojazdach z silnikiem w kabinie kierowcy przestrzen przed kolumna kierownicy potrzebna do wmonto¬ wania mechanizmu kierowniczego jest tak ograniczona, ze niemozliwe jest wmontowanie tego rodzaju mecha¬ nizmu kierowniczego.

Zadaniem wynalazku jest zatem opracowanie mechanizmu kierowniczego wspomnianego rodzaju, w przypadku którego przed walem kierownicy w pojezdzie nie bylaby potrzebna przestrzen na czesci mecha¬ nizmu kierowniczego.

Zadanie to zrealizowano dzieki rozwiazaniu mechanizmu kierowniczego wedlug wynalazku, którego istota polega na tym, ze dwa zazebiajace sie ze soba kola stozkowe sa polaczone z walem kierownicy lub z walem gwintowanym ulozyskowanym w korpusie cylindrycznym bez mozliwosci przesuwania sie w kierunku osiowym i promieniowym, ze nakretka kierujaca jest umieszczona na wale gwintowanym z mozliwoscia przesuwania sie w kierunku osiowym, i ze tlok polaczony sztywno z nakretka kierujaca ma wydrazony drag przesuwny, ulozys- kowany w korpusie cylindrycznym przy jednoczesnym zabezpieczeniu od obrotu i sluzacy do przyjmowania walu gwintowanego.

Wedlug wynalazku komora olejowa utworzona w wydrazonym dragu przesuwnym i zamknieta za pomoca uszczelki umieszczonej na koncu walu gwintowanego jest polaczona poprzez otwór wyrównawczy w wale gwin¬ towanym z komora wewnetrzna korpusu przekladni katowej, znajdujaca sie pod dzialaniem cisnienia wywoly¬ wanego przy ruchu powrotnym. Zabezpieczenie od obrotu draga pr-ssuwnego jest wykonane w postaci wielokat- nego profilu. _2 94 966 Mechanizm kierowniczy wedlug wynalazku jest przedstawiony przykladowo na rysunku w przekroju po¬ dluznym.

Mechanizm kierowniczy sklada sie z przekladni katowej 1 i przekladni srubowej 2. W korpusie 3 przeklad¬ ni katowej 1 jest ulozyskowane w znany sposób pierwsze kolo stozkowe 4, które jest polaczone zwalem 5 kierownicy.

Drugie kolo stozkowe 6 przekladni katowej 1 jest polaczone z walem gwintowanym 7, który jest ulozys- kowany w korpusie cylindrycznym 8 przekladni srubowej 2 bez mozliwosci przesuwania sie w kierunku osiowym ipromieniowym. < % - Nakretka kierujaca 9 jest umieszczona za posrednictwem kulek 10 na wale gwintowanym 7 z mozliwoscia przesuwania sie w kierunku osiowym. Nakretka kierujaca 9 jest polaczona z tlokiem 11, który utrzymuje ulo- zyskowany drag przesuwny 12 zabezpieczony od obrotu. Zabezpieczenie od obrotu draga przesuwnego 12 wzgledem korpusu cylindrycznego 8 lub wzgledem czesci 8a korpusu osiagnieto przykladowo dzieki profilowi wielokatnemu.

W przedstawionym na rysunku przykladzie wykonania mechanizmu kierowniczego z podpora pomocnicza, tlok 11 sluzy do rozdzielenia korpusu cylindrycznego 8 na dwie komory cisnieniowe 13 i 14, które sa uszczelnio¬ ne wzgledem siebie za pomoca uszczelek 15 i 16, a wzgledem komory wewnetrznej korpusu przekladni katowej 1 pozostajacej pod dzialaniem cisnienia wywolywanego przy ruchu powrotnym sa uszczelnione za rjomoca uszczelek 17 i 18 oraz sa uszczelnione od zewnatrz za pomoca uszczelek 19 i 20.

Drag przesuwny 12 tloka 11 jest uksztaltowany jako wydrazony i zawiera komore olejowa 21, Komora olejowa 21, w której jest zanurzony wal gwintowany 7, jest uszczelniona wzgledem komory cisnieniowej 13 za pomoca uszczelki 22 oraz jest polaczona z komora wewnetrzna korpusu przekladni katowej 1 poprzez osiowy otwór wyrównawczy 23 wykonany w wale gwintowanym. Na skutek zamkniecia komory cisnieniowej 13 uszczel¬ ka 22, powierzchnie robocze tloka 11 obu komór cisnieniowych 13 i 14 sa prawie zrównowazone.

Zawór sterowniczy sterujacy doprowadzenie czynnika sprezonego do komór cisnieniowych 13 i 14 jest umieszczony przykladowo w górnej czesci przekladni katowej 1. Tego typu zawór sterowniczy znany jesi specjaliscie i z tego wzgledu nie przedstawiono go dokladniej na rysunku.

Do polaczenia drazków kierowniczych z mechanizmem kierowniczym sluzy znany przegub Cardana umieszczony na swobodnym koncu draga przesuwnego 12.

Zaleta wynalazku jest to, ze tego rodzaju mechanizm kierowniczy z bezposrednia zamiana ruchu obrotowe¬ go walu kierownicy wytwarzanego przez kierowce pojazdu na ruch przesuwny potrzebny do wychylania sterowa¬ nych kól pojazdu moze byc stosowany w pojazdach z silnikiem w kabinie kierowcy. Jest to mozliwe dzieki temu, ze mechanizm kierowniczy ma minimalny wymiar wbudowania z jednej strony, to jest z przodu w przypad¬ ku wbudowania go do pojazdu z silnikiem w kabinie kierowcy.

Claims (3)

Zastrzezenia patentowe

1. Mechanizm kierowniczy, zwlaszcza do samochodów, wyposazony w przekladnie katowa oraz drag prze¬ suwny sterownych kól pojazdu, znamienny t y m, ze dwa zazebiajace sie ze soba kola stozkowe (4 i 6) sa polaczone z ulozyskowanym w korpusie cylindrycznym walem (5) kierownicy lub z walem gwintowanym (7) nieprzesuwnym w kierunku osiowym i promieniowym, ze nakretka kierujaca (9) jest umieszczona na wale gwin¬ towanym (7) i jest przesuwna w kierunku osiowym,i ze tlok (11) polaczony sztywno z nakretka kierujaca (9) ma wydrazony drag przesuwny (12), ulozyskowany w korpusie cylindrycznym (8) przy jednoczesnym zabezpiecze¬ niu od obrotu i sluzacy do przyjmowania walu gwintowanego (7).

2. Mechanizm kierowniczy wedlug zastrz. 1, znamieriy tym, ze komora olejowa (21) utworzona w wydrazonym dragu przesuwnym (12) i zamknieta za pomoca uszczelki (22) umieszczonej na koncu walu gwintowanego (7) jest polaczona poprzez otwór wyrównawczy (23) w wale gwintowanym (7) z komora wewne¬ trzna korpusu przekladni katowej (1) znajdujaca sie pod dzialaniem cisnienia wywolywanego przy ruchu po¬ wrotnym.

3. Mechanizm kierowniczy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zabezpieczenie od obrotu draga przesuwnego (12) jest wykonane w postaci wielokatnego profilu.94 966 17 18 13 9 11 12 U 19 20 hzzzkzzzL