PL83469B1 - - Google Patents

Description

Skrzynia korbowa silnika spalinowego Przedmiotem wynalazku jest skrzynia korbowa silnika spalinowego.Jak wiadomo usztywnienie skrzyni korbowej silnika jest istotnym czynnikiem dobrej pracy lo¬ zysk walu korbowego oraz warunkiem zmniejsze¬ nia strat powodowanych przez tarcie. Zwiekszenie mocy silników, a w szczególnosci duzych silników wysokopreznych do pojazdów ciezkich, wymaga aby dolna czesc silnika utrzymujaca lozyska walu korbowego byla prawie nieodksztalcalna. Poza tym, duze rozmiary osiagane przez zespoly silnik— —sprzeglo—skrzynka biegów pojazdów o duzej mocy, powoduja powstanie zjawiska uginania sie calosci w plaszczyznie pionowej pod wplywem róznych obciazen. Ugiecia te sa bardzo szkodliwe, poniewaz powoduja np. rozregulowanie czesci, ob¬ ciazenie skoncentrowane w miejscu zamocowania i.t.d.W przypadku silników o widlastym ukladzie cy¬ lindrów, korzystnie jest zakotwianie pokryw lo¬ zysk w bocznych scianach skrzyni korbowej w znany sposób za pomoca poziomych srub poprzecz¬ nych.Znane jest równiez stosowanie ram posrednich, usztywniajacych sciane skrzyni korbowej silników spalinowych, gdzie przez polaczenie ze soba dwóch scianek skrzyni uzyskuje sie zespól o wiekszej sztywnosci, a ponadto uzyskuje sie wzmocnienie zamocowania pokryw lozysk, a w szczególnosci wyeliminowanie koniecznosci stosowania srub bo- le 15 25 30 cznych w przypadku silników o widlastym ukla¬ dzie cylindrów.Zespól silnik—sprzeglo—skrzynia biegów tworzy belke, której sztywnosc jest niekiedy niewystarcza¬ jaca. W szczególnosci w przypadku duzych silni¬ ków samochodów ciezarowych lub nawet samo¬ chodów osobowych o duzej objetosci skokowej, trudno jest wyeliminowac ugiecie takiego zespolu, poniewaz zamocowanie tego zespolu jest wykona¬ ne na przodzie silnika i na koncu skrzyni biegów, a wiec w punktach bardzo odleglych od siebie, oraz przede wszystkim, poniewaz przy obecnej konstrukcji skrzyn korbowych nie ma srub lacza¬ cych obudowe kola zamachowego ze skrzynia wa¬ lu korbowego, oddalonych znacznie od osi silnika, przez co dolne sruby laczace sa poddawane dzia¬ laniu sil rozciagajacych, tym wiekszych im sruby te sa umieszczone blizej osi silnika, sil — które powoduja ich wydluzanie sie, a w konsekwencji ich zluzowanie.Celem wynalazku jest wyeliminowanie wyzej wymienionych wad. Cel ten osiagnieto za pomoca skrzyni posiadajacej przestrzen na kolo zamachowe i rame posrednia i która to skrzynia polega na tym, ze rama posrednia stanowi monolit zakonczo¬ ny w tylnej czesci dolna polowa oslony kola za¬ machowego oraz posiada w poblizu lozysk walu korbowego pokrywy stanowiace belki poprzeczne, zaopatrzone w swojej tylnej czesci w co najmniej dwa zebra wzmacniajace, biegnace korzystnie na 83 46983 469 3 calej dlugosci ramy i zmniejszajace sie od przodu do tylu, wzmacniajac polowe oslony kola zama¬ chowego, przy czym do ramy zamocowana jest za pomoca srub miska olejowa zbiornika olejowego silnika.Skrzynia korbowa wedlug wynalazku umozliwia wykonanie zespolów silnik—sprzeglo—skrzynia biegów, przez zamocowanie w znany sposób zespo¬ lu sprzeglo—skrzynia biegów na silniku, przy czym wielkosc ugiecia calego zespolu jest minimalna, dzieki rozmieszczeniu ukladów laczacych zespól sprzeglo—skrzynia biegów do silnika.Poza, tym. Dolozenie ramy posredniej umozliwia zamow^an^e oslo~ny kólJL^zamachowego na tylnej scianie/ silnika za pólnocja srub rozmieszczonych równomiernie dookola osi silnika, a to dzieki roz- inieszcfenlu^ebef podtrzymujacych polowe oslony kola zimacfeówego w sposób sztywny.Skrzynia wedlug wynalazku, uzyskana jest bez znacznego wzrostu ciezaru i bez stosowania dro¬ gich procesów, takich jak np. zebrowanie, skom¬ plikowane z punktu widzenia odlewnictwa, lub wzmocnien nakladanych a ponadto przy zastoso¬ waniu takiej skrzyni ulega zmniejszeniu zarówno zuzycie oleju, przez wyeliminowanie niepozadane¬ go barbotowania jak i wielkosc halasu silnika dzieki polepszeniu jego sztywnosci.Przestrzenie pomiedzy pokrywami lozysk moga byc czesciowo wypelnione oslonami zatrzymujacy¬ mi bryzgi oleju, umozliwiajacymi tym samym zmniejszenie zuzycia oleju.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku przedstawiajacym miske olejowa oraz rame posrednia, przymocowa¬ na do skrzyni korbowej silnika pieciocylindrowe- go o ukladzie rzedowym.Rama posrednia 1 jest przymocowana do skrzy¬ ni korbowej z bloku cylindrowego za pomoca srub 3 rozmieszczonych na calej dlugosci po obu stro¬ nach osi. Gniazda lozysk 4 tworzace calosc z rama 1 stanowia belki poprzeczne, usztywniajace pod¬ stawe bloku. Sruby 5 sluza do zamocowania gniazd lozysk, których wytrzymalosc na sily boczne, zwla¬ szcza w przypadku silników o widlastym ukladzie cylindrów zapewniaja sruby 3.Tylna czesc 6 ramy stanowi dolna polówke skrzyni na kolo zamachowe. Skrzynia jest podtrzy¬ mywana przez dwa dlugie zebra 7, odchodzace ko¬ rzystnie od przedniej czesci ramy, która odpowiada przedniej czesci bloku cylindrowego i zmniejsza¬ jacej sie ku tylowi poczawszy od polówki skrzyni kola zamachowego 6. W ten sposób na tylnej scia¬ nie skrzyni uzyskuje sie kolnierz 8 przeznaczony 5 do zamocowania zespolu sprzeglo—skrzynia biegów ma sruby 9 rozmieszczone równomiernie dookola osi glównej silnika. W szczególnosci sruby 9 umie¬ szczone w dolnej czesci oslony kola zamachowego 6 zapewniaja lepsza wytrzymalosc na zginanie ze- 1§ spolu silnik—sprzeglo—skrzynia biegów.Do powierzchni 10 mocuje sie miske olejowa 11 za pomoca srub 12 oraz oslony 13 pomiedzy gniaz¬ dami lozysk 4 w przestrzeni zawartej pomiedzy sciankami skrzynki korbowej 2 silnika a kazdym 15 lozyskiem. Oslony te tworza deflektory zatrzymu¬ jace odpryski oleju, a tym samym zmniejszaja je¬ go zuzycie. 20 PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Skrzynia korbowa silnika spalinowego pojazdu mechanicznego posiadajaca przestrzen na kolo za¬ machowe i rame posrednia polozona w dolnej czesci znamienna tym, ze rama posrednia (1) sta- *5 nowi monolit zakonczony w tylnej czesci dolna polowa oslony kola zamachowego (6) oraz posiada w poblizu lozysk walu korbowego pokrywy (4) stanowiace belki poprzeczne, zaopatrzone w swojej tylnej czesci w co najmniej dwa zebra wzmacnia- 30 jace (7), biegnace korzystnie na calej dlugosci ra¬ my i zmniejszajace sie od przodu do tylu, wzma¬ cniajac polowe oslony kola zamachowego (6), przy czym do ramy zamocowana jest za pomoca srub (12) miska olejowa (11) zbiornika olejowego sil- 35 nika.

2. Skrzynia wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze zebra (7) wraz z polowa oslony (6) kola zama¬ chowego stanowia kolnierz (8), mocujacy komore sprzegla do komory kola zamachowego za pomo- 40 ca srub (9), rozmieszczonych na calym obwodzie komory kola zamachowego w ten sposób, ze sruby znajdujace sie w jego dolnej czesci, znajduja sie w odleglosci dostatecznie duzej od osi silnika — celem zapewnienia zespolowi dobrej wytrzymalosci 48 na zginanie w plaszczyznie pionowej.

3. Skrzynia wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienna tym, ze rama (1), w przestrzeni pomiedzy scianami skrzyni korbowej silnika a kazdym lozyskiem po¬ siada oslony lub deflektory (13).83 469 PL PL