PL71706B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest podwo¬ zie wieloosiowe, zwlaszcza do wózków suwnico¬ wych. Do wózków suwnicowych stosuje sie prze¬ waznie podwozia wieloosiowe, na których za po¬ moca obrotowego loza zamocowany jest dzwig.W znanych podwoziach wieloosiowych silnik nape¬ dowy znajduje sie ponad przednia osia wózka. Na¬ ped silnika przenoszony jest za posrednictwem 'Skrzynki przekladniowej i rozdzielczej na os przed¬ nia i tylna.Wózki dzwigowe wymagaja napedu o duzej mo¬ cy i wskutek tego silnik napedowy umieszczony ponad przednia osia powoduje przesuniecie bardzo wysoko srodka ciezkosci pojazdu, co pogarsza jego stabilnosc i statecznosc. Poza tym ze wzgledu na duze wymiary silnika napedowego umieszczonego ponad przednia osia, brak jest dostatecznej prze¬ strzeni do jego zamocowania.Wskutek wbudowania silnika kat wychylania przednich kól jest ograniczony. Wystepuje to szczególnie w przypadku, gdy na przedniej osi znaj¬ duje sie szerokie lub podwójne ogumienie, co jest czestokroc nie do unikniecia, gdy niezbedne jest silne obciazenie przedniej osi. Przy stosowanych duzych mocach, a tym samym i wymiarach silni¬ ków z trudem mozna uzyskac dostateczny kat wy¬ chylenia przednich kól. Okazalo sie ponadto, ze znane podwozia wózków suwnicowych maja mala wytrzymalosc na giecie i skrecanie.Celem niniejszego wynalazku jest opracowanie 20 25 30 konstrukcji takiego wieloosiowego podwozia z sil* nikiem napedowym, przeznaczonego przede wszyst¬ kim do wózków suwnicowych, które przy prostej i zwartej budowie bedzie odporne na dzialanie sil zginajacych i skrecajacych i które mimo stosowa* nia szerokiego ogumienia bedzie mialo dobra zdol¬ nosc skrecania oraz umozliwi dogodne zamocowa¬ nie silnika napedowego.Cel ten zostal osiagniety dziejki temu, ze rama podwozia zawiera co najmniej dwa zebra rozmiesz¬ czone wzdluz calej dlugosci podwozia i z obu stron silnika napedowego, które to zebra lacza górna czesc z dolna czescia ramy, przy czym czesc górna rozciaga sie w przedniej i tylnej czesci podwozia na calej szerokosci jego ramy.Rama w obszarze przedniej osi ma budowe skrzynkowa calkowicie zamknieta, w obszarze sil¬ nika napedowego ma otwarta górna czesc i dolna czesc ramy, a w obszarze tylnej osi ma budowe skrzynkowa z zamknieta górna czescia i otwarta czescia dolna.Wózek z podwoziem wedlug wynalazku ma do¬ bra stabilnosc i statecznosc. Bardzo korzystne oka¬ zalo sie umieszczenie silnika napedowego pomiedzy zebrami laczacymi górna i dolna czesc ramy pod¬ wozia. Tak wykonana rama podwozia jest odporna na wystepujace sily spowodowane nadbudówkami dzwigowymi.Dla wyeliminowania trudnosci wynikajacych z dzialania znacznych sil zginajacych i skrecaja- 7170671706 3 cych w przedniej czesci silnika napedowego oraz w obszarze wokól obrotowego loza, zebra laczace górna i dolna czesc ramy sa ustawiorfe skosnie wzgledem podluznej osi symetrii, podczas gdy w pozostalych czesciach podwozia, zebra te biegna równolegle do osi symetrii w pewnej odleglosci od siebie. Ponadto, zebra od strony przedniej osi sa Ustawione w mniejszej odleglosci od siebie, anizeli, w poblizu osi tylnych.Znaczna stabilnosc uzyskuje sie wtedy, gdy zebra polaczone sa ze soba za pomoca poprzeczek, przy czym jest korzystne, gdy przednia poprzeczka oraz skosne czesci zeber w poblizu przedniej czesci sil¬ nika napedowego sa wzmocnione.Wieksza odporno&d na sily skrecajace i giecie uzyskuje sie wtedy| gdy rama podwozia przy przedniej osi, ima konstrukcje skrzynkowa Calkowi¬ cie zamknieta, a^,^ obszarze silnika napedowego otwarta, natomiast przy tylnej osi stanowi kon¬ strukcje skrzynkowa zamknieta przy górnej czesci, a otwarta w dolnej czesci.Przedmiot wynalazku jest blizej przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie podwozie wózka dzwigowego w widoku z boku, fig. 2 — podwozie z fig. 1 w widoku z góry, fig. 3 — podwozie w widoku z tylu, fig. 4 — przekrój wzdluz linii IV — —IV na fig. 1, fig. 5 — przekrój wzdluz linii V — — V na fig. 1, a fig 6 — przekrój wzdluz linii VI — — VI na fig. 1.Podwozie 11'(fig. 1, 3) nie pokazanego wózka dzwigowego wyposazone jest w os przednia 12 jak równiez w dwie osie tylne 13 rozmieszczone jedna za druga w stosunkowo malym odstepie. Osie tylne 13 iAub przednie os 12 sa wyposazone w szerokie ogumiienie 14 pojedyncze lub podwójne. Miedzy przednia osia 12 i srodkowa osia 13 zamocowany jest na ramie 16 podwozia silnik napedowy 15.Silnik napedowy 15 wraz z nie pokazanym na ry¬ sunku napedem jest tak wbudowany w rame 16 podwozia, ze nie wystaje ponad górna krawedz podwozia, która to krawedz odpowiada górnej kra¬ wedzi ogumienia, a kat wychylenia prowadzacego kola podwozia 11 nie jest ograniczony silnikiem.Na przedzie i tyle ramy 16 podwozia umieszczo¬ ne sa podpory 17. Przy takim zamocowaniu silniEa napedowego 15, w srodkowej czesci ramy 16 pod¬ wozia i przy okreslonej wielkosci silnika nalezy zapewnic, aby wystepujace znaczne sily gnace i skrecajace mogly byc przez rame podwozia prze¬ jete. Aby to osiagnac, rama 16 podwozia sklada sie z czesci górnej 18, czesci dolnej 19 oraz zeber 20 laczacych te górna i dolna czesc. Zebra 20 w obszarze przedniej osi 12 i tylnych osi 13 sa rów¬ nolegle do podluznej osi symetrii 21 ramy 16 pod¬ wozia, a w przednim obszarze silnika napedowego 15 sa ustawione pod katem wzgledem osi symetrii 21 ramy 16 podwozia.Pomiedzy silnikiem napedowym 15 i srodkowa osia 13 na górnej powierzchni czesci górnej 18 znajduje sie obrotowe loze 22, dla obrotowego za- lozyskowania, nie pokazanego na rysunku dzwigu.W obszarze tego obrotowego loza 22 zebra 20 prze¬ biegaja równiez skosnie. Na calej dlugosci ramy 16 podwozia górna czesc 18 jest szersza niz czesc dolna 19. W malej odleglosci od plyt czolowych silnika napedowego 15 umieszczone sa miedzy ze¬ brami 20 - scianki poprzeczne 23. Przednie scianki poprzeczne jak równiez zebra w przedniej czesci 5 silnika sa wzmocnione przez dobór odlpowiedniej grubosci materialu, albo przez ich podwojenie.Rama 16 podwozia (fig. 4) w obszarze przedniej osi 12 ma calkowicie zamkniety przekrój skrzyn¬ kowy utworzony z czesci górnej 18, zeber 20 i dol- 10 nej czesci 19. Ta skrzynia w rejonie przedniej osi moze latwo przejac wystepujace sily.Jak wynika z pokazanego na fig. 5 przekroju, w obszarze tylnej osi 13 przekrój skrzynkowy jest zamkniety przez górna czesc 18, natomiast 15 w plaszczyznie dolnej czesci 19 jest otwarty W przeciwienstwie do tego jak to jest pokazane na fig. 6, w obszarze silnika 15 zarówno górna czesc 18 jak i dolna czesc 19 sa w srodkowej partii otwarte. W górnej i dolnej czesci wykonane jest 20 wyciecie, w czesci górnej 18 wyciecie 24 (fig. 7).Jak przedstawione jest na fig 4 do 6 czesc górna 18 na calej szerokosci wózka moze byc w oblicze¬ niach konstrukcyjnych traktowana jako czesc nosna, podczas gdy w znanych do tej pory wóz- 25 kach funkcje ramy nosnej przejmuja jedynie srod¬ kowe belki podluzne. PL PL

Claims (8)

1. Zastrzezenia patentowe 30 1. Podwozie wieloosiowe zwlaszcza do wózków suwnicowych, w których silnik napedowy umiesz¬ czony w zasadzie wspólosiowo do wzdluznej osi symetrii ramy podwozia jest wraz z przekladnia osadzony w ramie podwozia, ponizej jej górnej 35 krawedzi i pomiedzy osia przednia a osia tylna, znamienne tym, ze rama (16) podwozia zawiera co najmniej dwa zebra (20), rozmieszczone wzdluz ca¬ lej dlugosci podwozia i z obu stron silnika nape¬ dowego (15), laczace czesc górna (18) i dolna czesc 40 (19) ramy, przy czym górna czesc (18) rozciaga sie w przedniej i tylnej czesci podwozia na calej sze¬ rokosci jego ramy (16).

2. Podwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze rama (16) w obszarze przedniej osi (12) ma budo- 45 we skrzynkowa calkowicie zamknieta, w obszarze silnika napedowego (15) ma otwarta górna czesc (18) i dolna czesc (19) ramy, w obszarze tylnej osi (13) ma budowe skrzynkowa z zamknieta górna czescia (18) i otwarta czescia dolna (19). 50

3. Podwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze czesc górna (18) ramy na calej dlugosci ramy (16) jest szersza niz czesc dolna (19) ramy.

4. Podwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze zebra (20) w obszarze silnika napedowego (15) 55 i w czesci obrotowego loza (22) sa umieszczone wzgledem osi symetrii (21) ramy (16) pod okreslo¬ nym katem.

5. Podwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze zawiera scianki poprzeczne (23) laczace ze soba 60 zebra (20) w obszarze silnika napedowego (15).

6. Podwozie wedlug zastrz. 4 i 5, znamienne tym, ze przebiegajace skosnie w obszarze przedniej czes¬ ci silnika zebra (20) oraz scianki poprzeczne (23) sa wzmocnione przez dobór odpowiedniej grubosci 65 materialu lub przez ich podwojenie.71706 5

7. Podwozie wedlug zaistrz. 4 do 6, znamienne tym, ze zebra (20) poza przednia czescia silnika napedowego (15) i poza obszarem obrotowego loza (22) sa rozmieszczone wzgledem siebie w stosunko¬ wo malym odstepie równolegle do osi symetrii (21).

8. Podwozie wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze zebra (20) w obszarze przedniej osi (12) sa roz¬ mieszczone wzgledem siebie jedna za druga w sto¬ sunkowo malym odstepie, mniejszym niz w obsza¬ rze tylnych osi (13). figi ffi-H- e v » rr 19 19 FIG. 6 PL PL