PL220512B1 - Autorail and a method for rail-road transport - Google Patents

Description

Opis wynalazkuDescription of the invention

Przedmiotem wynalazku jest pojazd szynowo-drogowy do transportu, zwłaszcza na duże odległości i przewożenia dużych mas ładunków zarówno po szynach jak i po drodze. Pojazd ten nie ma własnego napędu.The subject of the invention is a road-rail vehicle for transport, in particular over long distances and for carrying large masses of loads both on rails and on the road. This vehicle does not have its own propulsion.

Transport intermodalny jako jeden ze sposobów realizacji transportu kombinowanego (szynowo-drogowego) ulega ciągłemu rozwojowi, który ograniczają jednak poważne bariery ekonomiczne, organizacyjne oraz techniczne. Skutkiem tego stanu rzeczy jest żywiołowy rozwój ciężkiego transportu samochodowego. Przy nasilającym się jednocześnie transporcie osobowym drogi kołowe (w tym autostrady) nie są w stanie sprostać wymaganiom bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Ogólnie znane cechy transportu kolejowego i drogowego decydują o słuszności poglądu, że lądowy transport daleki powinien być realizowany na drodze szynowej a transport dostawczo-odbiorczy przy użyciu środków transportu samochodowego. Obecnie najpopularniejsze są rozwiązania oparte na systemach typu BIMODAL i MODALOHR. System RO-LA (rollende landstrasse) to rozwiązanie, gdzie na kolejne wagony pociągu poczynając od krańcowego, wjeżdżają samochody i zestawy drogowe zajmując w ten sposób całą długość składu. System BIMODAL polega na osadzaniu naczep siodłowych na dwóch (przednim i tylnym) dwuosiowych wózkach kolejowych w celu zamiany naczepy na wagon. Natomiast w systemie MODALOHR stosuje się specjalne wagony kolejowe przystosowane do wjazdu na każdy z nich, pojazdu drogowego wyłącznie na stacjach wyposażonych w urządzenia do obsługi tych wagonów. Z opisu patentowego US 4685399 znany jest pojazd szynowo-drogowy bez napędu posiadający własne podwozie kolejowe i osobne, przyłączane odpowiednim urządzeniem sprzęgającym wózki z podwoziem drogowym. Znany jest z opisu patentowego GB 2268913 z 1982 r. pojazd drogowy z własnym podwoziem drogowym osadzanym na nisko-podwoziowym wagonie kolejowym, poprzez ruch podnoszenia i obrotu. Z opisu patentowego US 4653966 znany jest system do transportu naczep drogą szynową wykorzystujący niskopodwoziową, dwuosiową platformę kolejową wyposażoną w platformę obrotową na którą wjeżdżają koła naczepy i która umożliwia obrót naczepy przy zjeździe ze składu pociągu. Z opisu zgłoszenia wynalazku EP 0856449 A1 znany jest dwuosiowy wózek kolejowy podtaczany pod krańce naczep drogowych. Z opisu zgłoszenia patentowego US2008/0105159 znany jest pojazd posiadający przesuwne wzdłuż pojazdu podwozie samochodowe co umożliwia podtaczanie pod pojazd kolejowych wózków bimodalnych. Znany jest z opisu patentowego PL 177533 zespół do transportu bimodalnego wyposażony w zespół jezdny drogowy o regulowanej wysokości położenia kół, przy czym zastrzeżenia dotyczą szczegółów połączenia z kolejowym wózkiem bimodalnym i nie dotyczą sposobu regulacji położenia kół drogowych. W opisie patentowym PL 205494 przedstawiono układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego umożliwiający jazdę po torze kolejowym lub tramwajowym typowym pojazdom drogowym. Rozwiązanie dotyczy wyposażenia zawieszenia pojedynczego koła samochodowego w dodatkową rolkę prowadzącą pojazd po torze. Nie omawia się tu wykorzystania typowych kół kolejowych. Znane jest z opisu patentowego PL 198566 wyposażenie zawieszenia pojedynczego koła drogowego w koła szynowe w postaci rolek o małej średnicy przy czym przejście ze stanu drogowego w kolejowy polega na podnoszeniu kół samochodowych przy użyciu siłowników hydraulicznych podczas oparcia pojazdu na rolkach kolejowych. Jest to rozwiązanie stosowne dla typowych pojazdów szynowo-drogowych nie przystosowanych do transportu dalekiego drogą kolejową dużych mas ładunków. W opisie patentowym US 6598538 B2 przedstawiono urządzenie blokujące położenie podnoszonego koła kolejowego w szynowo-drogowym pojeździć posiadającym własne koła drogowe i kolejowe. Urządzenie posiada poduszkę, która jest maksymalnie ściśnięta przy górnym położeniu koła. Posiada urządzenie blokujące rozprężanie poduszki przy górnym położeniu koła. Znany jest pojazd szynowo-drogowy opublikowany przez francuską firmę Socofer na stronie internetowej http://www.socofer.fr/. Jest to pojazd posiadający cztery podnośniki wraz z długimi belkami poprzecznymi pozwalającymi na przemieszczenie pojazdu w kierunku poprzecznym do kierunku jazdy na bramach utworzonych z podnośników i belek. Przemieszczenie to ma na celu przeniesienie pojazdu z jezdni na równoległą drogę szynową lub odwrotnie przy czym podnośniki w stanie roboczym nie mieszczą się w gabarycie drogowym. Pojazd wyposażony jest we własne podwozia drogowe i kolejowe przy czym podwozie kolejowe nie jest przystosowane do transportu dużych mas ładunków ze względu na małą średnicę kół.Intermodal transport as one of the methods of combined transport (rail-road) is undergoing constant development, which, however, is limited by serious economic, organizational and technical barriers. The result of this state of affairs is the spontaneous development of heavy road transport. With passenger transport increasing at the same time, circular roads (including motorways) are not able to meet the safety and environmental protection requirements. The generally known features of rail and road transport determine the correctness of the view that long-distance land transport should be carried out on a rail road, and delivery-collection transport using means of road transport. Currently, the most popular solutions are based on BIMODAL and MODALOHR systems. The RO-LA system (rollende landstrasse) is a solution where cars and road trains enter the train carriages, starting from the end line, thus occupying the entire length of the train. The BIMODAL system consists in mounting semi-trailers on two (front and rear) two-axle railway bogies in order to change the semi-trailer into a wagon. On the other hand, the MODALOHR system uses special railway carriages adapted to enter each of them, a road vehicle, only at stations equipped with devices for servicing these carriages. From the patent description US 4,685,399 there is known a rail-road vehicle without a drive having its own railway chassis and separate, connected with a suitable device for coupling the bogies with the road chassis. There is known from the patent specification GB 2268913 of 1982 a road vehicle with its own road chassis mounted on a low-chassis railway car by means of a lifting and turning movement. From the patent description US 4,653,966, a system for transporting semi-trailers by rail is known, using a low-loading, two-axle railway platform equipped with a rotating platform on which the wheels of the semi-trailer ride and which allows the semi-trailer to be turned when leaving the train. From the description of the application of the invention EP 0856449 A1 a two-axle railway cart is known which is rolled up to the ends of road trailers. From the patent application US2008 / 0105159 there is known a vehicle having a vehicle chassis that is movable along the vehicle, which enables it to be rolled up under the vehicle by bimodal railway carriages. There is known from the patent description PL 177533 a unit for bimodal transport equipped with a road unit with adjustable height of wheel position, the claims refer to the details of connection with a bimodal railway bogie and do not concern the method of adjusting the position of road wheels. The patent description PL 205494 shows the running gear of a road-rail vehicle that enables typical road vehicles to run on a railroad or tram track. The solution concerns equipping a single car wheel suspension with an additional roller leading the vehicle along the track. The use of conventional railway wheels is not discussed here. It is known from the patent description PL 198566 to equip a single road wheel suspension with rail wheels in the form of small diameter rollers, the transition from road to rail condition by lifting the car wheels with the use of hydraulic actuators while supporting the vehicle on railway rollers. It is a solution suitable for typical rail-road vehicles not adapted to long-distance rail transport of large loads. Patent description US 6,598,538 B2 discloses a device for blocking the position of a lifted railway wheel on a road-rail vehicle having its own road and railroad wheels. The device has a cushion that is compressed to the maximum when the wheel is in the upper position. It has a device that blocks the expansion of the cushion at the upper position of the wheel. There is known a rail-road vehicle published by the French company Socofer on the website http://www.socofer.fr/. It is a vehicle with four lifts with long crossbeams allowing the vehicle to be moved transversely to the direction of travel on gates made of lifts and beams. This displacement is to transfer the vehicle from the road to a parallel railroad or vice versa, while the lifts in the working condition do not fit into the road dimensions. The vehicle is equipped with its own road and rail chassis, but the railway chassis is not adapted to transport large loads due to the small diameter of the wheels.

Znane i stosowane w praktyce pojazdy szynowo-drogowe wyposażone w przemiennie działające podwozie drogowe i kolejowe (ang. Roadrailer, niem. Zweiwegefahrzeug) przeznaczone są do prac pomocniczych czy remontowych (dźwigi), ratunkowych (pożarnicze) i manewrowych (przetaczanieKnown and practically used rail-road vehicles equipped with alternating road and rail chassis (Roadrailer, German Zweiwegefahrzeug) are intended for auxiliary or repair works (cranes), rescue (firefighting) and maneuvering (shunting)

PL 220 512 B1 wagonów). Funkcjonują jako pojazdy szynowe przy małych prędkościach eksploatacyjnych i na małych odcinkach, a więc nie nadają się do transportu na duże odległości. Często są to pojazdy osobowe dla kilku osób (inspekcyjne) a w przypadku pojazdów samochodowych wyposażonych w dodatkowe podwozie kolejowe przestrzeń ładunkowa nie pozwala na przewożenie dużych mas ładunków lub też podwozie kolejowe nie pozwala na osiąganie prędkości przydatnych przy transporcie na duże odległości.PL 220 512 B1 cars). They function as rail vehicles at low operating speeds and over short distances, so they are not suitable for long-distance transport. They are often passenger vehicles for several people (inspection vehicles), and in the case of motor vehicles equipped with an additional railway chassis, the loading space does not allow for the transport of large loads or the railway chassis does not allow for reaching speeds useful for long-distance transport.

Pojazd szynowo-drogowy, według wynalazku, posiadający platformę nośną, podwozie samochodowe z zawieszeniem wahaczowo-pneumatycznym oraz podwozie kolejowe, charakteryzuje się tym, że ma połączone na stałe z platformą nośną i działające naprzemiennie z podwoziem samochodowym podwozie kolejowe wyposażone w dwie osie kolejowe, tylną i przednią, z typowymi kołami kolejowymi, oraz co najmniej jedną podnoszoną do góry oś samochodową. Platforma nośna ma co najmniej trzy podnośniki, sprzęgi kolejowe oraz czop zaczepu siodłowego. Zawieszenie podwozia samochodowego wyposażone jest w przestawne poduszki pneumatyczne przymocowane do wodzików napędzanych siłownikami. Oś samochodowa opiera się na przestawnych poduszkach pneumatycznych, przy czym platforma nośna wyposażona jest w zaczepy, służące do podwieszenia osi samochodowej podczas jazdy kolejowej. Korzystne jest wyposażenie pojazdu w cztery podnośniki umieszczone parami z tyłu i z przodu, przy czym odległość przedniej pary od czopa jest taka, że umożliwia swobodny wjazd ciągnika siodłowego pod platformę nośną oraz połączenie z tym ciągnikiem. Pojazd ma nieruchomą oś tylną kolejową. Oś ta może być połączona do platformy nośnej za pomocą elementu sprężystego, na przykład sprężyny. Pojazd ma przestawny zderzak samochodowy, który zajmując dolne położenie zapewnia wymagany prześwit ponad jezdnią oraz górne położenie zapewniające wymagany prześwit ponad torem szynowym. Pojazd ma przemieszczaną przednią oś kolejową połączoną z wodzakiem. Korzystnie przemieszczana przednia oś kolejowa połączona jest z wodzakiem w postaci obrotowej dźwigni przymocowanej przegubem do platformy nośnej. Wodzak w pozycji do jazdy po torach opiera się na elemencie sprężystym, a w pozycji do jazdy po drogach zablokowany jest zaczepem. Korzystnie pojazd ma trzyosiowe podwozie samochodowe.A rail-road vehicle, according to the invention, having a carrying platform, a car chassis with a wishbone suspension and a railway chassis, is characterized by the fact that it has a railway chassis permanently connected to the carrying platform and operating alternately with the car chassis, equipped with two railway axles, rear and a front axle with typical railway wheels, and at least one vehicle axle that is lifted upwards. The support platform has at least three jacks, rail couplings and a fifth wheel hitch pin. The suspension of the car chassis is equipped with adjustable pneumatic cushions attached to crossheads driven by actuators. The car axle is based on adjustable pneumatic cushions, and the load-bearing platform is equipped with hooks for suspending the car axle during rail travel. It is advantageous to equip the vehicle with four jacks arranged in pairs at the rear and at the front, the distance of the front pair from the pin being such that it allows the tractor unit to freely enter the carrying platform and be connected to the tractor. The vehicle has a fixed railway rear axle. The axle can be connected to the support platform by an elastic element, for example a spring. The vehicle has an adjustable car bumper, which, in the lower position, provides the required clearance above the road and the upper position ensures the required clearance above the rail track. The vehicle has a movable front railway axle connected to a lead. Preferably, the movable front railway axle is connected to a driving pin in the form of a rotating lever attached with a joint to the supporting platform. In the position for driving on tracks, the reel rests on an elastic element, and in the position for driving on roads it is locked with a catch. Preferably the vehicle has a three axle motor vehicle chassis.

W innej odmianie wynalazku, w odróżnieniu do pierwszej, pojazd szynowo-drogowy ma nieruchomą przednią oś kolejową, podobnie jak oś tylną kolejową. Pojazd ma chowany zderzak kolejowy. Zderzak chowa się w gabaryty platformy nośnej tak, że w stanie drogowym nie wpływa na gabaryty pojazdu.In another variant of the invention, unlike the first, the road-rail vehicle has a stationary front rail axle, similar to a rear rail axle. The vehicle has a retractable railway bumper. The bumper is hidden in the dimensions of the supporting platform so that in the road condition it does not affect the dimensions of the vehicle.

Zaletą pojazdu według wynalazku jest to, że może funkcjonować w ruchu drogowym jako naczepa tworząca zespół drogowy z ciągnikiem siodłowym („stan drogowy”) a w ruchu kolejowym jest wagonem który może być włączony do dowolnego składu pociągu („stan kolejowy”). Zaletą pojazdu i sposobu jest to, że drogą samochodową pojazd pokonuje krótki odcinek, natomiast transport daleki realizowany jest na torach kolejowych. Powoduje to, że ten typ transportu jest bardziej ekologiczny w stosunku do transportu drogowego i może być z powodzeniem wykorzystywany w miejscach, gdzie ruch samochodowy jest niepożądany czy wręcz niemożliwy a istnieją tory kolejowe. Zaletą rozwiązania jest to, że nie ma potrzeby wyposażania stacji kolejowej w dodatkową infrastrukturę typu dźwigi, podnośniki, platformy, a także to, że nie jest wymagana dodatkowa obsługa przy dołączaniu pojazdu do składu kolejowego. Przełączanie podwozia samochodowego na kolejowe i odwrotnie mogą odbywać się w stanie obciążenia pojazdu ładunkiem. Elementy są przemieszczane jednak pod obciążeniem tylko ciężarami własnymi gdyż obciążenia wywołane ciężarem ładunku i platformy są przenoszone w stanie przejściowym przez podpory. Przednia para podnośników może być również wykorzystywana do podpierania pojazdu w stanie drogowym jako naczepy w położeniu parkingowym po odjeździe ciągnika. Zaletami systemu transportu jest znaczne zwiększenie udziału długości drogi transportu szynowego w ogólnej drodze intermodalnego transportu ładunku a przez to pozytywny wpływ ekologiczny, zmniejszenie zużycia energii pierwotnej oraz poprawa bezpieczeństwa, jest więc ekologiczny. Rozwiązanie pozwala na zmniejszenie mas własnych pociągu utworzonego z pojazdów według wynalazku (szczególnie w stosunku do transportu na typowych wagonach kolejowych oraz wagonach MODALOHR). Pozwala na dużą elastyczność w sensie wyboru stacji przesiadkowej (w sensie szyna droga) - w stosunku do systemu MODALOHR i BIMODAL. Nie ma konieczności posiadania specjalnych wózków i wykonania manewrów osadzania na nich naczep przez przewoźnika kolejowego oraz konieczności transportu dużych mas wózków (w stosunku do systemu BIMODAL). Zapewnia skrócenie czasu formowania składu kolejowego przy jego ekspedycji na trasę docelową. Uzyskuje się poprawienie dostępności do środków transportu wodnego poprzez możliwość wjazdu pojazdu na promy samochodowe, barki i statki RO - RO. Rozwiązanie pozwala na wyeliminowanie przeładunków w relacji szyna - droga.The advantage of the vehicle according to the invention is that it can function in road traffic as a semi-trailer forming a road unit with a tractor unit ("road condition"), and in rail traffic it is a wagon that can be included in any train composition ("railway condition"). The advantage of the vehicle and the method is that the vehicle travels a short distance by road, while the long-distance transport is carried out on railroad tracks. As a result, this type of transport is more environmentally friendly in relation to road transport and can be successfully used in places where car traffic is undesirable or even impossible and there are railroads. The advantage of the solution is that there is no need to equip the railway station with additional infrastructure such as cranes, lifts, platforms, and that no additional service is required when connecting the vehicle to the railway depot. Switching from the car chassis to the railway chassis and vice versa may take place when the vehicle is loaded with a load. However, the elements are moved under load only with their own weights, because the loads caused by the weight of the load and platforms are transferred in a transitional state by the supports. The front pair of jacks can also be used to support the vehicle in the road condition as a semi-trailer in the parking position after the tractor has driven away. The advantages of the transport system include a significant increase in the share of the length of the rail transport route in the overall route of intermodal cargo transport, and thus a positive ecological impact, reduction of primary energy consumption and improvement of safety, therefore it is ecological. The solution allows to reduce the empty weight of a train made of vehicles according to the invention (especially in relation to transport on typical railway carriages and MODALOHR carriages). It allows great flexibility in terms of choosing a transfer station (in the sense of a rail road) - in relation to the MODALOHR and BIMODAL systems. There is no need to have special trolleys and maneuvers to mount semitrailers on them by the railway carrier and there is no need to transport large masses of trolleys (compared to the BIMODAL system). It provides a reduction in the formation time of a railway train during its expedition to the destination route. The accessibility to means of water transport is improved thanks to the possibility of the vehicle entering car ferries, barges and RO - RO ships. The solution allows for the elimination of reloading in the rail-road relation.

PL 220 512 B1PL 220 512 B1

Przedmiot wynalazku jest bliżej zilustrowany w przykładach wykonania i na rysunku, na którym Fig. 1 przedstawia pojazd szynowo-drogowy w odmianie I w stanie drogowym w widoku ogólnym, Fig. 2 przedstawia pojazd szynowo-drogowy w odmianie I w stanie przełączania podwozia drogowego na kolejowe w widoku ogólnym, Fig. 3 przedstawia pojazd szynowo-drogowy w odmianie I w stanie kolejowym w widoku ogólnym, Fig. 4 przedstawia zawieszenie samochodowe w stanie drogowym w widoku, Fig. 5 przedstawia zawieszenie samochodowe w stanie kolejowym w widoku z boku, Fig. 6 przedstawia zawieszenie samochodowe w stanie drogowym w przekroju poprzecznym, Fig. 7 przedstawia zawieszenie samochodowe w stanie kolejowym w przekroju poprzecznym, Fig. 8 przedstawia zawieszenie samochodowe w stanie kolejowym w widoku z góry, Fig. 9 przedstawia zawieszenie samochodowe w stanie drogowym w widoku z góry, Fig. 10 przedstawia zawieszenie kolejowe z przemieszczalną osią przednią kolejową, gdzie linią przerywaną zaznaczono położenie koła kolejowego w pozycji drogowej w widoku bocznym, Fig. 11 przedstawia tylną oś kolejową w widoku bocznym, Fig. 12 przedstawia pojazd szynowo-drogowy w odmianie II w stanie kolejowym w widoku ogólnym, a Fig. 13 przedstawia pojazd szynowo-drogowy w odmianie II w stanie drogowym w widoku ogólnym.The subject of the invention is more closely illustrated in the exemplary embodiments and in the drawing, in which Fig. 1 shows a road-road vehicle of variant I in the road condition in general view, Fig. 2 shows a road-road vehicle of variant I in the state of switching from road to rail chassis in the general view, Fig. 3 shows the road-road vehicle in the railway condition in the general view, Fig. 4 shows the car suspension in the road condition in a side view, Fig. 5 shows the car suspension in the railway condition in a side view, Fig. 6 shows the car suspension in the road condition in cross-section, Fig. 7 shows the car suspension in the railway condition in cross-section, Fig. 8 shows the car suspension in the railway condition in top view, Fig. 9 shows the car suspension in the road condition in a view from top, Fig. 10 shows a railway suspension with a movable front railway axle, where the dashed line indicates p side view of the railway wheel in the road position, Fig. 11 shows the rear railway axle in a side view, Fig. 12 shows the rail-road vehicle in variant II in the railway condition in general view, and Fig. 13 shows the road-rail vehicle in a variant II in the road condition in general view.

P r z y k ł a d 1P r z k ł a d 1

Pojazd w odmianie I składa się z platformy nośnej 1 wyposażonej w trzyosiowe podwozie samochodowe z zawieszeniem wahaczowo-pneumatycznym z typowymi kołami samochodowymi 2 i dwuosiowe podwozie kolejowe, przystosowane do przenoszenia dużych nacisków przy dużych prędkościach, z typowymi kołami kolejowymi 3. Koła kolejowe 3 umieszczone są na ruchomej przedniej osi kolejowej 4, zlokalizowanej od strony czopa 14 zaczepu siodłowego oraz na nieruchomej tylnej osi kolejowej 5, zlokalizowanej na przeciwległym końcu platformy nośnej 1. Zawieszenie podwozia samochodowego wyposażone jest w przestawne poduszki pneumatyczne 6 zamocowane do wodzików 15 oraz siłowniki pneumatyczne 7 podnoszące osie samochodowe 8 za pośrednictwem wahaczy 21 wyposażonych dodatkowo w czop 22 zaczepu 16 ustalającego położenie osi 8 w stanie kolejowym. Wodziki 15 połączone są z obrotowym siłownikiem 20. Zaczep 16 przymocowany jest do platformy nośnej 1. Ponadto, pojazd posiada cztery podnośniki 10, za pomocą których unosi się platformę nośną 1 na czas operacji przełączania podwozia w położenie kolejowe bądź drogowe. Podnośniki 10 mieszczą się w gabarycie drogowym pojazdu i zamocowane są na stałe parami z tyłu i z przodu pojazdu. Przednia oś kolejowa 4 jest łożyskowana na obrotowej dźwigni 11 zamocowanej przegubem 12 do platformy nośnej 1. Obrotowa dźwignia 11 połączona jest z siłownikiem pneumatycznym 18. Oś 4 opiera się w stanie kolejowym o platformę nośną 1 za pośrednictwem sprężyny 13, natomiast w stanie drogowym unieruchomiona jest za pomocą zaczepu z zamkiem 17, połączonego z platformą nośną 1. Tylna oś kolejowa 5 z zawieszeniem typowym dla wagonów dwuosiowych ma stałe położenie względem platformy 1. Oś tylna kolejowa opiera się na sprężynie 9 przymocowanej do platformy nośnej 1. Platforma nośna 1 wyposażona jest w typowe zderzaki kolejowe 23 oraz w przestawny zderzak drogowy 19.The vehicle in version I consists of a carrying platform 1 equipped with a three-axle car chassis with a wishbone suspension with typical car wheels 2 and a two-axle railway chassis adapted to transfer high loads at high speeds, with typical railway wheels 3. The railway wheels 3 are placed on the movable front railway axle 4, located on the side of the pivot 14 of the fifth wheel hitch and on the fixed rear railway axle 5, located on the opposite end of the carrying platform 1. The suspension of the car chassis is equipped with adjustable pneumatic cushions 6 attached to the crossheads 15 and pneumatic actuators 7 lifting the axles vehicle 8 by means of rocker arms 21 additionally equipped with a pin 22 of a hitch 16 fixing the position of the axle 8 in the railway condition. The slides 15 are connected to a rotary actuator 20. The catch 16 is attached to the support platform 1. In addition, the vehicle has four lifts 10 with which the support platform 1 is raised during the operation of switching the undercarriage to the rail or road position. The lifts 10 are located in the road size of the vehicle and are permanently attached in pairs to the rear and front of the vehicle. The front railway axle 4 is mounted on a rotary lever 11 fixed to the support platform 1. The rotary lever 11 is connected to a pneumatic cylinder 18. In the railway state, the axle 4 rests against the support platform 1 by means of a spring 13, while in road condition it is immobilized by means of a catch with a lock 17 connected to the carrying platform 1. The rear railway axle 5 with the suspension typical of two-axle wagons has a fixed position in relation to the platform 1. The rear railway axle rests on a spring 9 attached to the carrying platform 1. The carrying platform 1 is equipped with typical railway bumpers 23 and an adjustable road bumper 19.

Pojazd szynowo-drogowy załadowany u nadawcy w stanie drogowym ma uniesione podnośniki 10 ponad jezdnię. Przednia oś kolejowa 4 jest przemieszczona przy pomocy siłownika 18 w położenie A co umożliwia wjazd ciągnika siodłowego i uzyskanie wymaganego prześwitu ponad jezdnią. Ciągnik siodłowy połączony jest z platformą nośną za pomocą czopa 14 zaczepu siodłowego. Przednia oś kolejowa unieruchomiona jest za pomocą zaczepu z zamkiem 17. Trzyosiowe podwozie samochodowe jest opuszczone tak, że koła drogowe 2 osadzone są na drodze. Osiąga się to dzięki temu, że osie samochodowe 8 opierają się na przestawnych poduszkach 6. Poduszki pneumatyczne 6 wraz z przestawnymi wodzikami 15 znajdują się w położeniu A pomiędzy osią koła jezdnego i konstrukcją nośną platformy 1 zapewniając elastyczne przeniesienie nacisków z platformy 1 na koła 2. Opuszczone koła samochodowe zapewniają uniesienie tylnej osi kolejowej 5 względem podłoża wraz z platformą 1 do położenia zapewniającego wymagany prześwit ponad jezdnią. Tylny zderzak samochodowy 19 jest opuszczony do położenia w którym pełni swą funkcję.The road-rail vehicle loaded at the sender in road condition has elevators 10 raised above the road. The front railway axle 4 is moved by means of the actuator 18 to position A, which enables the entry of the tractor unit and obtaining the required ground clearance above the road. The tractor unit is connected to the carrying platform by means of a pin 14 of the fifth wheel hitch. The front railway axle is immobilized by means of a catch with a lock 17. The three-axle car chassis is lowered so that the road wheels 2 sit on the road. This is achieved due to the fact that the vehicle axles 8 rest on adjustable cushions 6. Pneumatic cushions 6 with adjustable slides 15 are located in position A between the wheel axis and the platform 1 supporting structure, ensuring elastic transfer of pressure from the platform 1 to the wheels 2. Lowered car wheels ensure that the rear railway axle 5 is raised against the ground together with the platform 1 to the position ensuring the required clearance above the road. Automobile rear bumper 19 is lowered to the position in which it is fully functional.

Pojazd szynowo-drogowy załadowany u nadawcy w stanie drogowym przyjeżdża na stację kolejową, wyposażoną w utwardzoną nawierzchnię. Pojazd wjeżdża na utwardzoną nawierzchnię, na którą opuszcza się podnośniki 10 unosząc platformę nośną 1 do poziomu zapewniającego brak styku kół samochodowych 2 z jezdnią. Pojazd znajduje się w stanie przejściowym. Uniesienie platformy 1 pozwala na rozłączenie zaczepu siodłowego i wyjazd ciągnika. Koła samochodowe 2 podnosi się dla spełnienia wymagań skrajni kolejowej oraz opuszczane są przednie koła kolejowe wraz z osią 4. Na skutek grawitacyjnego opadnięcia osi 8 kół samochodowych 2 kontrolowanego pracą siłownika hydraulicznego 7 i pojawienia się luzu dH (Fig. 6 i 7) możliwe jest przemieszczenie poluzowanych poduPL 220 512 B1 szek 6 przy pomocy wodzików 15 napędzanych obrotowymi siłownikami 20 z położenia A do B. Umożliwia to podniesienie osi kół samochodowych 8 do stanu kolejowego i zablokowanie ich w tym położeniu przez samoczynny zaczep 16 działający jak typowy zaczep sprzęgu siodłowego. Przednia oś kolejowa 4 opuszczana jest do styku kół kolejowych z szyną przez siłownik 18 po uprzednim zwolnieniu zaczepu 17. Następnie platforma jest opuszczana na podnośnikach 10 aż do osadzenia pojazdu na obu osiach podwozia kolejowego. Tylny zderzak samochodowy 19 uniesiony jest do położenia zapewniającego wymagany prześwit ponad szynami. Pojazd szynowo-drogowy dołącza się do składu kolejowego i kieruje w dalszą drogę do odbiorcy po szynach. Po przejechaniu założonej trasy pojazd jest odczepiany od składu kolejowego. Przejście ze stanu kolejowego w stan drogowy odbywa się przez wykonanie operacji odwrotnych, również przy uniesieniu platformy 1 na podnośnikach 10. Konieczne jest podniesienie do poziomu umożliwiającego: swobodny obrót dźwigni 11 w celu przemieszczenia przedniej osi kolejowej 4 w położenie drogowe A, oraz uniesienie tylnej osi kolejowej 5 na wymaganą wysokość ponad jezdnię. Pod tak uniesioną platformę wjeżdża ciągnik siodłowy. Następnie, po zwolnieniu zaczepów 17 opuszczane są przez siłownik 7 osie 8 kół samochodowych aż do styku z jezdnią. Nie obciążone naciskami kół poduszki 6 mogą być przemieszczone z położenia B do A zajmując pozycję ponad osiami 8 kół samochodowych. Następnie platforma 1 jest opuszczana aż do styku kół jezdnych 2 z jezdnią i uzyskania pełnego oparcia na tych kołach. Wówczas wjeżdża ciągnik a platformę opuszcza się na podnośnikach 10 aż do jej oparcia na siodle ciągnika. Po zamknięciu zamka siodłowego oraz opuszczeniu zderzaka 19 do położenia drogowego pojazd gotowy jest do drogi. Pojazd kieruje się do odbiorcy, który znajduje się w pobliżu stacji kolejowej.A road-rail vehicle loaded at the sender in road condition arrives at the railway station, equipped with a hardened surface. The vehicle drives onto a paved surface, onto which the lifts 10 are lowered, lifting the supporting platform 1 to a level ensuring that the car wheels 2 do not come into contact with the road. The vehicle is in a state of transition. Raising the platform 1 disengages the fifth wheel hitch and allows the tractor to leave. The car wheels 2 are raised to meet the requirements of the railroad gauge and the front railway wheels are lowered together with the axle 4. Due to the gravitational dropping of the axle 8 of the car wheels 2 controlled by the operation of the hydraulic cylinder 7 and the appearance of the play dH (Figs. 6 and 7), displacement is possible loosened bolts 6 by means of sliders 15 driven by rotary actuators 20 from position A to B. This allows the axle of the car wheels 8 to be lifted to a railway condition and locked in this position by an automatic catch 16 acting as a typical fifth wheel hitch. The front railway axle 4 is lowered to the contact of the railway wheels with the rail by the actuator 18 after releasing the catch 17. Then the platform is lowered on the lifts 10 until the vehicle is seated on both axes of the railway chassis. The rear car bumper 19 is raised to the position ensuring the required clearance above the rails. The rail-road vehicle joins the railway depot and continues its journey to the recipient on the rails. After driving the assumed route, the vehicle is detached from the railway depot. The transition from the railway state to the road state takes place by performing reverse operations, also by raising the platform 1 on the lifts 10. It is necessary to raise to a level that allows: free rotation of the lever 11 in order to move the front railway axle 4 to the road position A, and lifting the rear axle Kolejowa 5 to the required height above the road. A truck tractor drives under the raised platform. Then, after releasing the catches 17, the axles 8 of the car wheels are lowered by the cylinder 7 until they come into contact with the road. The cushions 6 not loaded with wheel pressures can be moved from position B to A to take a position above the axles 8 of the car wheels. Then the platform 1 is lowered until the road wheels 2 come into contact with the road and get full support on these wheels. The tractor then drives in and the platform is lowered on the jacks 10 until it rests on the tractor's saddle. After closing the fifth wheel lock and lowering the bumper 19 to the road position, the vehicle is ready for the road. The vehicle is headed to the receiver located near the train station.

P r z y k ł a d 2P r z k ł a d 2

Pojazd szynowo-drogowy wykonany analogicznie jak w przykładzie 1, przy czym platforma nośna wyposażona jest w przemieszczalne zderzaki kolejowe 24. Obie osie kolejowe przednia 4 i tylna 5 mają typowe zawieszenie dla wagonów dwuosiowych (na elemencie sprężystym - sprężyna 9 i zajmują stałe położenie względem platformy 1. Obie osie 4 i 5 są nieruchome.The rail-road vehicle is made in the same way as in example 1, the load-bearing platform is equipped with movable railway buffers 24. Both front 4 and rear 5 railway axles have a typical suspension for two-axle carriages (on an elastic element - spring 9 and occupy a fixed position in relation to the platform 1. Both axes 4 and 5 are stationary.

Claims (10)

Zastrzeżenia patentowePatent claims 1. Pojazd szynowo-drogowy posiadający platformę nośną, podwozie samochodowe z zawieszeniem wahaczowo-pneumatycznym oraz podwozie kolejowe, znamienny tym, że ma połączone na stałe z platformą nośną (1) i działające naprzemiennie z podwoziem samochodowym podwozie kolejowe wyposażone w dwie osie kolejowe, tylną (5) i przednią (4), z typowymi kołami kolejowymi, oraz co najmniej jedną podnoszoną do góry oś samochodową, przy czym platforma nośna (1) ma co najmniej trzy podnośniki (10), sprzęgi kolejowe oraz czop zaczepu siodłowego.1. A rail-road vehicle with a carrying platform, a car chassis with a wishbone-air suspension and a railway chassis, characterized by the fact that it has a railway chassis permanently connected to the carrying platform (1) and operating alternately with the car chassis, equipped with two railway axles, rear (5) and front (4), with typical railway wheels, and at least one vehicle axle that can be lifted upwards, the supporting platform (1) having at least three jacks (10), railway couplers and a fifth wheel hitch pin. 2. Pojazd szynowo-drogowy według zastrz. 1, znamienny tym, że zawieszenie podwozia samochodowego wyposażone jest w przestawne poduszki pneumatyczne (6) przymocowane do wodzików (15) napędzanych siłownikiem (20), a oś samochodowa (8) opiera się na przestawnych poduszkach pneumatycznych (6), przy czym platforma nośna (1) wyposażona jest zaczepy (16).2. Rail-road vehicle according to claim 1, A vehicle according to claim 1, characterized in that the suspension of the vehicle chassis is equipped with adjustable pneumatic cushions (6) attached to sliders (15) driven by an actuator (20), and the vehicle axle (8) rests on adjustable pneumatic cushions (6), the support platform (1) is equipped with catches (16). 3. Pojazd szynowo-drogowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ma cztery podnośniki (10) umieszczone parami z tyłu i z przodu, przy czym odległość przedniej pary od czopa (14) jest taka, że umożliwia swobodny wjazd ciągnika siodłowego pod platformę nośną (1) oraz połączenie z tym ciągnikiem.3. Rail-road vehicle according to claim 1, A device as claimed in claim 1, characterized in that it has four jacks (10) arranged in pairs at the rear and at the front, the distance of the front pair from the pin (14) being such that it allows the tractor unit to freely drive under the carrying platform (1) and connect to the tractor. 4. Pojazd szynowo-drogowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ma nieruchomą oś tylną kolejową (3).4. Rail-road vehicle according to claim 1, A vehicle according to claim 1, characterized in that it has a fixed rear railway axle (3). 5. Pojazd szynowo-drogowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ma przestawny zderzak samochodowy (19).5. The road-rail vehicle according to claim 1, A vehicle as claimed in claim 1, characterized in that it has an adjustable car bumper (19). 6. Pojazd szynowo-drogowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ma przemieszczaną przednią oś kolejową (4) połączoną z wodzakiem (11).6. Rail-road vehicle according to claim 1, 4. A machine as claimed in claim 1, characterized in that it has a displaceable front axle (4) connected to the lead member (11). 7. Pojazd szynowo-drogowy według zastrz. 6, znamienny tym, że przemieszczana przednia oś kolejowa (4) połączona jest z wodzakiem (11) w postaci obrotowej dźwigni przymocowanej przegubem (12) do platformy nośnej (1), przy czym wodzak (11) w pozycji do jazdy po torach opiera się na elemencie sprężystym (13) a w pozycji do jazdy po drogach zablokowany jest zaczepem (17).7. Rail-road vehicle according to claim 1, 6, characterized in that the movable front axle (4) is connected to the lead (11) in the form of a rotary lever fastened with a joint (12) to the supporting platform (1), the lead (11) resting in the position for driving on the tracks on the spring element (13) and in the road travel position it is locked with the catch (17). 8. Pojazd szynowo-drogowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ma trzyosiowe podwozie samochodowe.8. Rail-road vehicle according to claim 1, A vehicle according to claim 1, characterized in that it has a three-axle vehicle chassis. PL 220 512 B1PL 220 512 B1 9. Pojazd szynowo-drogowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ma nieruchomą przednią oś kolejową (4).9. The road-rail vehicle according to claim 1, 4. The apparatus of claim 1, characterized in that it has a fixed front railway axle (4). 10. Pojazd szynowo-drogowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ma chowany zderzak kolejowy (23).10. The road-rail vehicle according to claim 1, A device as claimed in claim 1, characterized in that it has a retractable rail buffer (23).