PL202429B1 - Urządzenie wtrysku paliwa - Google Patents

Abstract

1. Urz adzenie do wtryskiwania paliwa do silników spali- nowych, zw laszcza du zych dwusuwowych silników wyso- kopr eznych, zawieraj ace ko ncówk e dyszow a wchodz ac a w odpowiedni a komor e spalania, usytuowan a mimo srodo- wo w stosunku do osi komory spalania, przy czym ko nców- ka dyszowa zawiera nieprzelotowy otwór, z kilkoma dyszo- wymi otworami odchodz acymi od niego, a te dyszowe otwory s a otwierane i zamykane przez element suwakowy umieszczony w nieprzelotowym otworze, przy czym ele- ment suwakowy jest przesuwny osiowo w nast epstwie dzia lania ci snienia paliwa na urz adzenie powrotne, a wy- mienione dyszowe otwory wytwarzaj a wspólny strumie n wtrysku wychodz acy z dyszy na jedn a stron e i s a one usytuowane jako szereg otworów na obwodzie nieprzeloto- wego otworu wzd luz osi nieprzelotowego otworu i s a usytu- owane w przybli zeniu na takiej samej wysoko sci, przy czym przynajmniej osie skrajnych dyszowych otworów tego sze- regu otworów s a pochylone do wewn atrz w uk ladzie pro- mieniowym w stosunku do osi nieprzelotowego otworu, aby osi agn ac ostry k at rozbie zno sci strumienia wtryskowego, znamienne tym, ze przynajmniej cz esc dyszowych otwo- rów (13) jest przyporz adkowana wlotowym komorom (16) odchodz acym od nieprzelotowego otworu (3), przy czym we- wn etrzna srednica wlotowych komór (16) jest wi eksza ni z srednica dyszowych otworów (13), a wlotowe komory (16) ukszta ltowane s a odpowiednio do zapewnienia przynajmniej podobnej g leboko sci wszystkim dyszowym otworom (13) szeregu otworów. PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie wtrysku paliwa do silników spalinowych, zwłaszcza do dużych dwusuwowych silników wysokoprężnych.

Urządzenie takie zawiera końcówkę dyszową wchodzącą w odpowiednią komorę spalania, usytuowaną mimośrodowo w stosunku do osi tej komory spalania. Wymieniona końcówka dyszowa zawiera nieprzelotowy otwór, poprzez który może być doprowadzane paliwo, z kilkoma dyszowymi otworami odchodzącymi od niego, a te otwory dyszowe są otwierane i zamykane poprzez element suwakowy umieszczony w nieprzelotowym otworze. Przy czym wymieniony element suwakowy jest korzystnie przesuwny osiowo w następstwie działania ciśnienia paliwa na urządzenie powrotne, a wymienione dyszowe otwory wytwarzają wspólny strumień wtrysku wychodzący z dyszy na jedną stronę i są one usytuowane jako szereg otworów na obwodzie obszaru nieprzelotowego otworu na takiej samej wysokości wzdłuż osi nieprzelotowego otworu, przy czym przynajmniej osie skrajnych otworów dyszowych tego szeregu otworów są pochylone do wewnątrz w układzie promieniowym w stosunku do osi nieprzelotowego otworu, tak by osiągnąć ostry kąt rozbieżności strumienia wtryskowego.

Urządzenie wtrysku paliwa tego typu znane jest z EP 0 606 371 131. W przypadku dużych dwusuwowych silników wysokoprężnych z centralnym zaworem wylotowym umieszczonym w głowicy cylindrów z reguły urządzenie wtrysku paliwa musi być umieszczone w obszarze wokół komory spalania. Otwory dyszowe końcówki dyszowej są usytuowane tak, że uzyskuje się główny kierunek wtrysku wychodzący z jednej strony końcówki dyszowej. Aby uniknąć dużego bocznego rozproszenia strumienia wtryskowego, otwory dyszowe w stosunku do osi nieprzelotowego otworu nie są usytuowane promieniowo, ale są zwrócone do głównego kierunku wtrysku. Powoduje to różne głębokości otworów dyszowych i różne długości obwodu poszczególnych otworów. Równocześnie powoduje to duże wahania kątów brzegowych w obszarze wewnętrznych końców otworów dyszy. Istnieją zatem duże wahania warunków dopływu paliwa do poszczególnych otworów dyszowych i odpowiednio różne prędkości i ilości przepływu. Zwłaszcza w obszarze skrajnych otworów dyszowych szeregu otworów złożonego z kilku otworów dyszowych umieszczonych obok siebie warunki są szczególnie niekorzystne ze względu na znaczne różnice długości ścianek na obwodzie poszczególnych otworów. Na skutek tarcia o ścianki, które jest szczególnie duże w obszarze zewnętrznych boków, występuje szczególnie niestabilny przepływ, na skutek czego strumień wtryskowy porywa ze sobą tylko niewielką ilość powietrza. Powoduje to powstawanie ubogiej mieszanki i przez to złe spalanie, co jest przyczyną zwiększonego zużycia paliwa i zwiększonej emisji szkodliwych składników spalin.

Biorąc pod uwagę powyższe, celem przedmiotowego wynalazku jest ulepszenie urządzenia opisanego we wstępie przez zastosowanie prostych i tanich środków, tak, że można uzyskać dobre spalanie i przez to małe zużycie paliwa oraz niską emisję szkodliwych składników spalin.

Cel ten osiągnięto przez zastosowanie rozwiązania według wynalazku.

Istota rozwiązania charakteryzuje się tym, że przynajmniej część dyszowych otworów jest przyporządkowana wlotowym komorom odchodzącym od nieprzelotowego otworu, przy czym wewnętrzna średnica wlotowych komór jest większa niż średnica dyszowych otworów, a wlotowe komory ukształtowane są odpowiednio do zapewnienia przynajmniej podobnej głębokości wszystkim dyszowym otworom szeregu otworów.

Korzystnie, wlotowe komory są tak ukształtowane, że długość płaszcza dyszowych otworów pozostaje nie zmieniona na jego obwodzie. Ponadto, wszystkie dyszowe otwory mają taką samą głębokość.

Korzystnie, wlotowa komora jest przyporządkowana przynajmniej skrajnym dyszowym otworom szeregu otworów dyszowych.

Korzystnie, wlotowe komory są przynajmniej częściowo ukształtowane jako półkuliste wgłębienia w końcówce dyszowej. Wlotowej komorze w kształcie półkulistego wgłębienia są przyporządkowane dyszowe otwory.

Korzystnie, środek każdego półkulistego wgłębienia, tworzącego wlotową komorę, jest usytuowany na osi odpowiadającego otworu dyszowego.

Korzystnie, pomiędzy sąsiednimi wlotowymi komorami utworzonymi przez półkuliste wgłębienia umieszczona jest prowadząca rozpórka.

Korzystnie, wlotowe komory są przynajmniej częściowo ukształtowane jako mające kształt segmentu pierścienia wgłębienia dyszowej końcówki. Wspólnej wlotowej komorze utworzonej przez wgłębienie w kształcie segmentu pierścienia przyporządkowana jest środkowa grupa otworów dyszowych, po bokach której usytuowane są inne otwory dyszowe.

PL 202 429 B1

Korzystnie, środek wgłębienia w kształcie segmentu pierścienia, tworzącego wlotową komorę przyporządkowaną dyszowemu otworowi jest usytuowany na osi odpowiedniego przyporządkowanego dyszowego otworu.

Korzystnie, ścianki dyszowych otworów i przyporządkowanych wlotowych komór tworzą kąt przynajmniej 90°.

Korzystnie, przy zewnętrznym końcu dyszowych otworów przewidziane jest stopniowane powiększenie przekroju poprzecznego utworzone przez wyciętą część. Wycięta część ma wewnętrzną powierzchnię ograniczającą usytuowaną prostopadle do osi przyporządkowanego dyszowego otworu.

Rozwiązanie zgodnie z wynalazkiem zapewnia, że we wszystkich otworach dyszowych można uzyskać prawie takie same warunki niezakłóconego dopływu paliwa.

Rozwiązania według wynalazku powodują zatem korzystnie uśrednienie tarcia przy ściankach i natężeń przepływu przez co ogólnie powodowany jest stabilny strumień wtrysku. W szczególności, w wyniku stabilizacji w obszarze skrajnych otworów dyszowych szeregu otworów zapewniony jest transport stosunkowo dużej ilości powietrza porywanego przez strumień wtrysku. Prowadzi to do tworzenia dobrej mieszanki i przez to dobrego spalania, a w wyniku uzyskuje się małe zużycie paliwa i małą emisję szkodliwych zanieczyszczeń, jak również niewielkie powstawanie nagaru w silniku. Rozwiązania według wynalazku eliminują więc całkowicie wady opisane we wstępie.

Według wynalazku w obszarze skrajnych otworów dyszowych szeregu otworów można osiągnąć największy efekt za pomocą komór wlotowych, ponieważ dotychczas właśnie ten obszar skrajnych otworów dyszowych charakteryzował się najbardziej niestabilnym przepływem mieszanki.

Półkuliste wgłębienia, korzystnie, umożliwiają tworzenie dokładnie identycznych kątów brzegowych na całym obwodzie otworu dyszowego. Skuteczne jest, jeżeli półkuliste wgłębienia są umieszczone tak, że ich środek jest zgodny z osią odpowiedniego przyporządkowanego otworu dyszowego, tak że ten otwór dyszowy jest wycentrowany względem przyporządkowanej komory wlotowej.

Ukształtowanie komór wlotowych jako półkulistych wgłębień końcówki dyszowej zapewnia również to, że można w prosty sposób powiązać odpowiednią komorę wlotową z każdym otworem dyszowym bez konieczności nadmiernego osłabiania na skutek tego końcówki dyszowej.

Dalsza zaleta polega na tym, że półkuliste wgłębienia mogą być rozmieszczone tak, że w obszarze dwóch sąsiednich wgłębień utworzona jest pozostająca rozporka, która może służyć jako rozpórka prowadząca dla elementu suwakowego, dzięki czemu ten element suwakowy jest chroniony przed zużyciem.

Dzięki zastosowaniu komór wlotowych mających postać wgłębień w kształcie segmentu pierścieniowego w końcówce dyszowej przyczynia się to do szczególnie oszczędnej produkcji. Ponadto ten przykład wykonania umożliwia osiągnięcie stosunkowo łatwo kątów brzegowych dopasowanych do 90° w obszarze przejściowym pomię dzy otworem dyszowym a odpowiadającymi komorami wlotowymi.

Dzięki zastosowaniu stopniowanemu powiększeniu przekroju, korzystnie utworzonego przez schodkowe wycięcie powodowane jest ograniczenie powierzchni otaczającej zewnętrzny koniec otworów dyszowych wzdłuż normalnej osi. Zapewnia to uniknięcia zakłócenia strumienia, przez co strumień jest stabilizowany z korzyścią dla transportu powietrza. Prezentowane rozwiązania zwiększają zatem wspomniane już podstawowe zalety przedmiotowego wynalazku.

Dalsze korzystne przykłady wykonania i skuteczne ulepszenia rozwiązań przedstawiono bardziej szczegółowo w poniższym opisie.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym: fig. 1 jest przekrojem wtryskiwacza według wynalazku, przeznaczonego do dużego dwusuwowego silnika wysokoprężnego, fig. 2 jest przekrojem poziomym w obszarze otworów dyszowych poprzez końcówkę dyszową wtryskiwacza dużego dwusuwowego silnika wysokoprężnego w przykładzie wykonania z pół kulistymi komorami wlotowymi, fig. 3 prezentuje przyk ł ad komór wlotowych w kształ cie segmentu pierścieniowego, pokazanym analogicznie jak na fig. 2, a fig. 4 jest przekrojem wzdłuż linii IV/IV z fig. 3.

Zasadnicza konstrukcja i działanie dużych dwusuwowych silników wysokoprężnych są znane, a zatem nie wymagają żadnych dodatkowych wyjaśnień .

Wtryskiwacz pokazany na fig. 1 zawiera cylindryczny zewnętrzny płaszcz 2, zwężający się, ku dołowi i zawierający dyszową końcówkę 4 z nieprzelotowym otworem 3. Ta dyszowa końcówka 4 podpiera się kołnierzem o pierścień oporowy zewnętrznego płaszcza 2. Górna część dyszowej końcówki 4 styka się z prowadzącą tuleją 5 umieszczoną w zewnętrznym płaszczu 2. Ta prowadząca tuleja 5 zawiera przelotowy otwór 6 usytuowany współosiowo z nieprzelotowym otworem 3 dyszowej końcówki 4. Wymieniony przelotowy otwór ma schodkową gardziel ukształtowaną jako zaworowe

PL 202 429 B1 gniazdo 7, które współpracuje z zaworowym korpusem 3 odchodzącym od trzonu 9 umieszczonym w prowadzącej tulei 5. Średnica zaworowego korpusu 8 jest mniejsza niż średnica trzonu 9, tak, że powstaje pierścieniowa komora 10 otaczająca zaworowy korpus 8 i stanowiąca część otworu 6.

Trzon 9 jest połączony do środkowego otworu 11 połączonego z przewodem paliwowym, przy czym poprzez ten otwór 11 może być doprowadzane paliwo. Otwór 11 jest połączony z pierścieniową komorą 10 poprzez nurnikowe otwory 12. Korpus zaworowy 8 jest dociskany do uszczelniającego gniazda 7 przez działanie sprężyny powrotnej (nie pokazano) współpracującej z trzonem 9. Jeżeli jest odpowiedni wzrost ciśnienia paliwa w pierścieniowej komorze 10, korpus zaworowy 8 zostaje podniesiony z gniazda 7 na skutek czego powstaje połączenie pomiędzy obszarem, przez który może być doprowadzane paliwo, a nieprzelotowym otworem 3 dyszowej końcówki 4.

W swej dolnej części dyszowa końcówka 4 zawiera kilka dyszowych otworów 13 usytuowanych obok siebie, w przybliżeniu na takiej samej wysokości, poprzecznie względem osi nieprzelotowego otworu 3, przy czym paliwo jest wprowadzane do odpowiadającej komory spalania za pośrednictwem wymienionych dyszowych otworów 13. Aby zapewnić, że po zamknięciu kanału sterowanego przez korpus zaworowy 8 paliwo nie może już wypływać z dyszowych otworów 13, w nieprzelotowym otworze 3 przewidziano pierścieniowy element suwakowy 15 połączony z korpusem zaworowym 8 za pomocą drążka 14, przy czym dolna krawędź tego elementu suwakowego 15 tworzy krawędź sterująca, która mija dyszowe otwory 13, które są usytuowane tak, że dyszowe otwory 13 są otwarte, jeżeli korpus zaworowy 8 jest podniesiony z gniazda zaworowego 7, a otwory dyszowe 13 są zamknięte, jeżeli korpus zaworowy 8 spoczywa na gnieździe zaworowym 1. Położenie takie pokazano na fig. 1.

Aby zapewnić wtryskiwanie potrzebnej ilości paliwa, przewidziano kilka otworów dyszowych 13 usytuowanych w przybliżeniu na takiej samej wysokości w kierunku osi nieprzelotowego otworu 3 i bocznie względem siebie, jak pokazano na fig. 2 i 3. Dyszowe otwory 13 mogą być rozmieszczone wzdłuż normalnej osi, albo, jak pokazano na fig. 4, mogą być nieco pochylone w kierunku na zewnątrz. Ponieważ strumień wtrysku wytwarzany łącznie przez otwory dyszowe 13 nie powinien być zbyt rozbieżny, otwory dyszowe 13 nie są usytuowane promieniowo względem osi nieprzelotowego otworu 3, ale są zwrócone w kierunku głównego wtrysku w stosunku do linii promieniowej, przez co uzyskuje się mniejszy kąt rozbieżności lub kąt rozproszenia.

Gdyby otwory dyszowe 13 miały prowadzić przez nieprzelotowy otwór 3 bez żadnej zmiany przekroju, byłyby bardzo różniące się warunki dopływu do poszczególnych otworów dyszowych 13 jak również wewnątrz poszczególnych otworów dyszowych 13. W szczególności dwa skrajne otwory dyszowe 13 szeregu otworów zawierających cztery usytuowane obok siebie otwory dyszowe 13 przewidziane w tym miejscu byłyby znacznie głębsze niż wewnętrzne otwory dyszowe 13, przy czym różnice głębokości powstawałyby również w obszarze tych skrajnych otworów dyszowych 13 na ich obwodzie. Warunki takie doprowadzałyby do słabego spalanie, a więc dużego zużycia paliwa i dużą emisję szkodliwych składników spalin itd. Aby tego uniknąć są wykonane komory wlotowe 16, wychodzące z nieprzelotowego otworu 3, do wymienionych otworów dyszowych 13, przy czym średnica wewnętrzna tych wlotowych komór 16 jest większa niż średnica dyszowych otworów 13.

W przykładzie wykonania według fig. 2 przewidziane są półkuliste wgłębienia 17 dyszowej końcówki 4, aby utworzyć wymienione wyżej komory wlotowe odchodzące od nieprzelotowego otworu 3. Te półkuliste wgłębienia 17 mogą być po prostu wykonane przez elektrolityczne usuwanie materiału za pomocą urządzenia działającego zgodnie z procesem EDM (obróbka przez wyładowanie elektryczne). Same dyszowe otwory 13 są po prostu wiercone za pomocą wiązki promieniowania laserowego.

Półkuliste wgłębienia 17, tworzące komorę wlotową, są wykonane tak, że ich środek jest usytuowany na osi danego dyszowego otworu 13. Dzięki temu zapewnione jest centrowanie dyszowych otworów 13 w stosunku do przyporządkowanej komory wlotowej.

Centrowanie takie powoduje, że w obszarze przejścia pomiędzy komorą wlotową a dyszowym otworem 13 powstaje kąt brzegowy, który jest w przybliżeniu taki sam na całej średnicy otworu, jak pokazano w punkcie 18 na fig. 2.

Sąsiednie dyszowe otwory 13 przyporządkowanych półkulistych wgłębień 17 mają takie wymiary, że pomiędzy dwoma sąsiednimi półkulistymi wgłębieniami 17 pozostaje rozporka 19, która działa jako element prowadzący pierścieniowy element suwakowy 15, tak, że ten pierścieniowy element suwakowy 15 może być pewnie wsparty również w obszarze komór wlotowych, co jest korzystne dla osiągnięcia długiej żywotności.

W konkretnych przypadkach wystarczy, jeżeli komora wlotowa 16 jest przyporządkowana tylko do dwóch skrajnych dyszowych otworów 13. W korzystnym przykładzie wykonania, jak pokazano na

PL 202 429 B1 fig. 2, komory wlotowe utworzone przez półkuliste wgłębienia 17 są przyporządkowane wszystkim dyszowym otworom 13 tak, że można oczekiwać szczególnie dobrych warunków spalania, a więc szczególnie korzystnego zużycia paliwa.

W przykładzie wykonania pokazanym na fig. 3 dyszowym otworom 13 są przyporządkowane komory wlotowe w kształcie pierścieniowych wgłębień 20 dyszowej końcówki 4. Promienie tych wgłębień o kształcie segmentu pierścienia są dopasowane do dyszowych otworów 13 tak, że w obszarze przejściowym pomiędzy komorą wlotową a dyszowym otworem 13 powstaje kąt brzegowy możliwie bliski 90°, jak to zaznaczono w punkcie 21 na fig. 3.

Byłoby możliwe przyporządkowanie każdemu dyszowemu otworowi 13 własnej komory wlotowej utworzonej przez pierścieniowy segment 20. W przedstawionym przykładzie dwóm środkowym dyszowym otworom 13 odpowiada jedna wspólna wlotowa komora utworzona przez pierścieniowy segment 20. Ten pierścieniowy segment 20 odpowiada wycinkowi pierścieniowego rowka współosiowego z nieprzelotowym otworem 3 dyszowej końcówki 4, przy czym wymieniony pierścieniowy segment 20 jest ograniczony przez sąsiednie pierścieniowe segmenty 20 o mniejszej średnicy, przyporządkowane dwóm skrajnym dyszowym otworom 13.

Te skrajne pierścieniowe segmenty 20 są umieszczone tak, że ich środek jest usytuowany na osi odpowiedniego odpowiadającego dyszowego otworu 13 tak, że jest wycentrowany w stosunku do odpowiadającej wlotowej komory. Przyczynia się to do wyrównania warunków dopływu na całej średnicy otworu. Środek pierścieniowego segmentu 20 odpowiadającego dwóm środkowym dyszowym otworom 13 jest usytuowany w obszarze pomiędzy dwiema osiami dwóch odpowiadających dyszowych otworów 13.

W obszarze zewnętrznego końca dyszowych otworów 13 w przykładzie pokazanym na fig. 3 i 4 przewidziana jest wycięta część 22 o średnicy większej niż dyszowe otwory 13. Ta wycięta część 22 prowadzi do stopniowego rozszerzenia przekroju z pierścieniowym obszarem 23 usytuowanym zgodnie z osią otworu i otaczającym koniec otworu. Wycięta część 22 zapewnia, że strumień wychodzący z dyszowego otworu 13 nie podlega żadnym zakłóceniom.

Możliwe byłoby również zastosowanie wyciętych części w rodzaju wymienionej powyżej również w przykładzie wykonania według fig. 2.

Powyżej opisano bardziej szczegółowo dwa przykłady wykonania wynalazku, ale bez ograniczenia do nich. Byłoby więc możliwe przypisanie części dyszowych otworów 13 komorom wlotowym utworzonym przez półkuliste wgłębienia 17, a drugiej części wlotowym komorom utworzonym przez jedno lub kilka wgłębień 20 w kształcie pierścieniowego segmentu, np. tak, że skrajne dyszowe otwory 13 odpowiadają komory wlotowe utworzone przez półkuliste wgłębienia 17 i że wewnętrznym dyszowym otworom 13 odpowiadają wspólne komory wlotowe utworzone przez wgłębienie 20 w kształcie segmentu pierścienia.

Claims (14)

1. Urządzenie do wtryskiwania paliwa do silników spalinowych, zwłaszcza dużych dwusuwowych silników wysokoprężnych, zawierające końcówkę dyszową wchodzącą w odpowiednią komorę spalania, usytuowaną mimośrodowo w stosunku do osi komory spalania, przy czym końcówka dyszowa zawiera nieprzelotowy otwór, z kilkoma dyszowymi otworami odchodzącymi od niego, a te dyszowe otwory są otwierane i zamykane przez element suwakowy umieszczony w nieprzelotowym otworze, przy czym element suwakowy jest przesuwny osiowo w następstwie działania ciśnienia paliwa na urządzenie powrotne, a wymienione dyszowe otwory wytwarzają wspólny strumień wtrysku wychodzący z dyszy na jedną stronę i są one usytuowane jako szereg otworów na obwodzie nieprzelotowego otworu wzdłuż osi nieprzelotowego otworu i są usytuowane w przybliżeniu na takiej samej wysokości, przy czym przynajmniej osie skrajnych dyszowych otworów tego szeregu otworów są pochylone do wewnątrz w układzie promieniowym w stosunku do osi nieprzelotowego otworu, aby osiągnąć ostry kąt rozbieżności strumienia wtryskowego, znamienne tym, że przynajmniej część dyszowych otworów (13) jest przyporządkowana wlotowym komorom (16) odchodzącym od nieprzelotowego otworu (3), przy czym wewnętrzna średnica wlotowych komór (16) jest większa niż średnica dyszowych otworów (13), a wlotowe komory (16) ukształtowane są odpowiednio do zapewnienia przynajmniej podobnej głębokości wszystkim dyszowym otworom (13) szeregu otworów.

PL 202 429 B1

2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wlotowe komory (16) są tak ukształtowane, że długość płaszcza dyszowych otworów (13) pozostaje nie zmieniona na jego obwodzie.

3. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że wszystkie dyszowe otwory (13) mają taką samą głębokość.

4. Urządzenie według jednego z zastrz. 1 albo 2 albo 3, znamienne tym, że wlotowa komora (16) jest przyporządkowana przynajmniej skrajnym dyszowym otworom (13) szeregu dyszowych otworów.

5. Urządzenie według jednego z zastrz. 1 albo 2 albo 4, znamienne tym, że wlotowe komory (16) są przynajmniej częściowo ukształtowane jako półkuliste wgłębienia (17) w końcówce dyszowej (4).

6. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że wlotowej komorze (16) w kształcie półkulistego wgłębienia (17) są przyporządkowane dyszowe otwory (13).

7. Urządzenie według zastrz. 5 albo 6, znamienne tym, że środek każdego półkulistego wgłębienia (17), tworzącego wlotową komorę (16), jest usytuowany na osi odpowiadającego otworu dyszowego (13).

8. Urządzenie według jednego z zastrz. 5 albo 6 albo 7, znamienne tym, że pomiędzy sąsiednimi wlotowymi komorami (16) utworzonymi przez półkuliste wgłębienia (17) umieszczona jest prowadząca rozporka (19).

9. Urządzenie według jednego z zastrz. 1 albo 2 albo 4 albo 5 albo 6 albo 7 albo 8, znamienne tym, że wlotowe komory (16) są przynajmniej częściowo ukształtowane jako mające kształt segmentu pierścienia wgłębienia (20) dyszowej końcówki (4).

10. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że wspólnej wlotowej komorze (16) utworzonej przez wgłębienie (20) w kształcie segmentu pierścienia przyporządkowana jest środkowa grupa dyszowych otworów (13), po bokach której usytuowane są inne dyszowe otwory (13).

11. Urządzenie według zastrz. 9 albo 10, znamienne tym, że środek wgłębienia (20) w kształcie segmentu pierścienia, tworzącego wlotową komorę (16) przyporządkowaną dyszowemu otworowi (13) jest usytuowany na osi odpowiedniego przyporządkowanego dyszowego otworu (13).

12. Urządzenie według jednego z zastrz. 1 albo 2 albo 3 albo 4 albo 5 albo 6 albo 7 albo 8 albo 9 albo 10 albo 11, znamienne tym, że ścianki dyszowych otworów (13) i przyporządkowanych wlotowych komór (16) tworzą kąt przynajmniej 90°.

13. Urządzenie według jednego z zastrz. 1 albo 2 albo 3 albo 4 albo 5 albo 6 albo 7 albo 8 albo 9 albo 10 albo 11 albo 12, znamienne tym, że przy zewnętrznym końcu dyszowych otworów (13) przewidziane jest stopniowane powiększenie przekroju poprzecznego utworzone przez wyciętą część (22).

14. Urządzenie według zastrz. 13, znamienne tym, że wycięta część (22) ma wewnętrzną powierzchnię ograniczającą (23) usytuowaną prostopadle do osi przyporządkowanego dyszowego otworu (13).