PL192339B1 - Traffic stream bordering road barrier - Google Patents

Abstract

1. Bariera drogowa dla ciągów komunikacyjnych, z dużą liczbą połączonych ze sobą czołowo elementów ściennych, z których każdy jest za pomocą co najmniej jednego elementu mocującego połączony z co najmniej jednym, umieszczonym na podłożu, na przykład nawierzchni drogowej, nawierzchni mostu i innych, elementem kotwiącym, przy czym co najmniej jeden element mocujący jest osadzony przesuwnie względem co najmniej jednego elementu kotwiącego, zaś element ścienny jest za pomocą swego co najmniej jednego elementu mocującego osadzony przesuwnie pomiędzy położeniem spoczynkowym i położeniem przesuniętym o zadany odstęp względem położenia spoczynkowego, znamienna tym, że co najmniej jeden element kotwiący stanowi zakotwiony na podłożu element szynowy (2, 5), ustawiony w przybliżeniu prostopadle do wzdłużnego wymiaru elementu ściennego (3) i przyporządkowany prowadzonemu przesuwnie elementowi mocującemu (1).1. Road barrier for traffic routes, with a large number of frontally connected elements each one is using what at least one fastener connected with at least one, placed on the substrate, on an example of a road surface, a bridge surface and others, an anchoring element, at least one fastener is slidably mounted relative to at least one element and the wall element is using at least one of its fasteners slidably seated between the rest position and a position shifted by a given interval relative to the rest position, characterized in that the at least one anchor is constituted rail element anchored to the ground (2, 5), positioned approximately perpendicular to the longitudinal wall element dimension (3) and assigned the sliding element fastener (1).

Description

Opis wynalazkuDescription of the invention

Przedmiotem wynalazku jest bariera drogowa dla ciągów komunikacyjnych.The subject of the invention is a road barrier for communication routes.

Bariery drogowe stosuje się do rozdzielania strumieni ruchu. Składają się one przeważnie z prefabrykowanych elementów betonowych, połączonych ze sobą czołowymi powierzchniami za pomocą złączy, wskutek czego powstaje ciągłe, wytrzymałe na rozciąganie połączenie wszystkich elementów ściennych, powodujące wzmocnienie zatrzymującego działania poszczególnych elementów ściennych, ponieważ ustawione obok siebie elementy ścienne umożliwiają osiągnięcie bardzo silnego działania hamującego w stosunku do przesunięć. Główny cel takiej bariery drogowej polega na umożliwieniu rozdziału różnych strumieni ruchu, zaś w przypadku bocznego najechania przez samochód przeciwstawić temu ruchowi wystarczająco silne działanie zatrzymujące, aby zapobiec przedostaniu się samochodu na inne pasmo jezdni lub drogę dla pieszych, względnie w przypadku mostków zapobiec spadnięciu samochodu na dół.Road barriers are used to separate traffic flows. They mostly consist of prefabricated concrete elements joined together at their end faces by means of joints, resulting in a continuous, tensile-resistant connection of all wall elements, thereby enhancing the stopping effect of the individual wall elements, as the side-by-side wall elements enable a very strong effect braking in relation to offsets. The main purpose of such a road barrier is to allow the separation of different flows of traffic, and in the event of a side collision by a car, to counteract the traffic with a sufficiently strong stopping action to prevent the car from entering another lane or pedestrian path or, in the case of bridges, to prevent the car from falling onto the road. down.

Dzięki ciągłemu połączeniu elementów ściennych poza osiągnięciem wysokiej nośności bariery drogowej zapobiega się zbyt silnemu wychyleniu poszczególnych elementów ściennych z ich położenia spoczynkowego, ponieważ z uwagi na osiągnięte połączenie bezwładność wszystkich elementów ściennych pomaga złagodzić skutki energii kinetycznej związanej z najechaniem.Due to the continuous connection of the wall elements, in addition to achieving the high load capacity of the road barrier, the individual wall elements are prevented from deflecting too much from their rest position, because due to the connection achieved, the inertia of all wall elements helps to mitigate the effects of the kinetic energy associated with the collision.

Ponadto możliwe jest również zakotwienie elementów ściennych w podłożu, w związku z czym nie są one utrzymywane w miejscu postawienia wyłącznie pod działaniem własnego ciężaru, lecz także wskutek zamocowania do podłoża. Pozwala to zapobiec zbyt dużemu przesunięciu elementów ściennych, jednak w wielu wypadkach niekorzystny jest tutaj fakt, że bariera drogowa z zakotwionymi elementami ściennymi działa jak całkowicie sztywna przeszkoda, która może powodować odpowiednio duże uszkodzenia najeżdżających nań samochodów, ponieważ z uwagi na praktycznie pomijalną podatność bariery drogowej bardzo dużą część energii kinetycznej pojazdu zostaje przekształcona w pracę odkształcenia nadwozia. Poza znacznymi uszkodzeniami sztywna bariera drogowa stwarza istotne niebezpieczeństwo zranienia pasażerów samochodu, jako że zmniejszenie prędkości pojazdu następuje na krótkim dystansie.Moreover, it is also possible to anchor the wall elements to the ground, so that they are not held in place solely by their own weight, but also because they are attached to the ground. This prevents the wall elements from shifting too much, but in many cases the disadvantage here is the fact that the road barrier with anchored wall elements acts as a completely rigid obstacle that can cause sufficiently large damage to cars on to it, because due to the practically negligible susceptibility of the road barrier a very large part of the kinetic energy of the vehicle is converted into work of deformation of the bodywork. In addition to significant damage, the rigid road barrier poses a significant risk of injury to the car occupants, as the vehicle speed is reduced over a short distance.

Celem wynalazku jest opracowanie bariery drogowej opisanego na wstępie rodzaju, za pomocą której możną osiągnąć zmniejszenie energii uderzeniowej, działającej na pojazd, oraz zabezpieczenie bariery drogowej przed zbyt znacznym przesunięciem.The object of the invention is to provide a road barrier of the type described in the introduction, by means of which it is possible to reduce the impact energy acting on the vehicle and to protect the road barrier against excessive displacement.

Bariera drogowa dla ciągów komunikacyjnych, z dużą liczbą połączonych ze sobą czołowo elementów ściennych, z których każdy jest za pomocą co najmniej jednego elementu mocującego połączony z co najmniej jednym, umieszczonym na podłożu, na przykład nawierzchni drogowej, nawierzchni mostu i innych, elementem kotwiącym, przy czym co najmniej jeden element mocujący jest osadzony przesuwnie względem co najmniej jednego elementu kotwiącego, zaś element ścienny jest za pomocą swego co najmniej jednego elementu mocującego osadzony przesuwnie pomiędzy położeniem spoczynkowym i położeniem przesuniętym o zadany odstęp względem położenia spoczynkowego, według wynalazku charakteryzuje się tym, że co najmniej jeden element kotwiący stanowi zakotwiony na podłożu element szynowy, ustawiony w przybliżeniu prostopadle do wzdłużnego wymiaru elementu ściennego i przyporządkowany prowadzonemu przesuwnie elementowi mocującemu.A road barrier for passageways, with a large number of wall elements connected together, each of which is connected with at least one fastening element to at least one anchoring element placed on the ground, for example road pavement, bridge surface and others, the at least one fastening element is slidably mounted in relation to the at least one anchoring element, and the wall element is, by means of its at least one fastening element, slidably mounted between a rest position and a position shifted by a predetermined distance from the rest position, according to the invention, is characterized by: that the at least one anchoring element is a rail element anchored to the ground, positioned approximately perpendicular to the longitudinal dimension of the wall element and associated with the slidably guided fastening element.

Korzystnie element szynowy ma w przekroju kształt teowy.Preferably, the rail element has a T-shaped cross section.

Korzystnie element mocujący ma zarys, odpowiadający co najmniej częściowo przyporządkowanemu mu elementowi szynowemu i spoczywający na zarysie elementu szynowego względnie go otaczający, przy czym element mocujący jest osadzony przesuwnie wzdłuż przyporządkowanego mu elementu szynowego.Preferably, the fastening element has a contour at least partially corresponding to the associated rail element and which rests on or surrounds the rail element contour, the fastening element being slidably mounted along the associated rail element.

Korzystnie element mocujący ma w przekroju ceową nasadkę.Preferably, the fastening element has a U-shaped cap in cross-section.

Korzystnie każdemu elementowi ściennemu przyporządkowane są dwa, usytuowane w odstępie względem siebie, równoległe elementy szynowe i dwa przyporządkowane im elementy mocujące.Preferably, each wall element is associated with two spaced apart parallel rail elements and two associated fastening elements.

Korzystnie w dolnej części każdego elementu ściennego znajduje się otwarte od dołu, biegnące poprzecznie do wzdłużnego wymiaru elementu ściennego, wyżłobienie, wewnątrz którego umieszczony jest na podłożu element szynowy.Preferably, at the bottom of each wall element there is a groove open at the bottom, extending transversely to the longitudinal dimension of the wall element, inside which the rail element is disposed on the substrate.

Korzystnie w elementach ściennych w postaci elementów kształtowych o zwężającym się ku górze, trapezowym przekroju, których jedna ścianka boczna znajduje się od strony ruchu samochodowego, co najmniej jeden element mocujący jest umieszczony wewnątrz wyżłobienia w obszarze ścianki bocznej położonej od strony ruchu samochodowego.Preferably, in wall elements in the form of shaped elements with an upwardly tapering, trapezoidal cross-section, one side wall of which is on the traffic side, at least one fastening element is arranged inside a recess in the area of the side wall facing the traffic side.

PL 192 339 B1PL 192 339 B1

Korzystnie elementy mocujące są zaopatrzone w otwartą od dołu, ceową nasadkę, wchodzącą w teowy zarys przyporządkowanych im elementów szynowych i powadzoną wzdłuż nich przesuwnie.Preferably, the fastening elements are provided with a U-shaped cap which is open at the bottom, engaging in the T-contour of the associated rail elements and slidably along them.

Korzystnie po stronie przekroju elementu ściennego, przeciwległej do ścianki bocznej, położonej od strony ruchu samochodowego, w końcowym obszarze elementu szynowego umieszczony jest, korzystnie elastyczny, element odbojowy, stanowiący ogranicznik dla elementu mocującego przy przesunięciu elementu ściennego.Preferably, on the cross-sectional side of the wall element, opposite to the side wall, located on the traffic side, a preferably flexible stop element is provided in the end region of the rail element, which acts as a stop for the fastening element when the wall element is displaced.

Korzystnie każdy z elementów mocujących jest zakotwiony w elemencie ściennym za pomocą pętli z drutu zbrojeniowego.Preferably, each of the fasteners is anchored to the wall element by means of a loop of reinforcing wire.

Korzystnie teowy element szynowy jest swoim środkowym żebrem połączony za pomocą złącza spawanego z elementem szynowym w postaci płaskiej szyny podstawowej, zakotwionej w podłożu.Preferably, the T-rail element is its central rib connected by a welded joint to the rail element in the form of a flat basic rail anchored in the ground.

Korzystnie element szynowy w postaci płaskiej szyny podstawowej jest na przeciwległych końcach elementu ściennego zakotwiony w podłożu za pomocą śrub kotwiących.Preferably, the rail element in the form of a flat base rail is anchored to the ground at the opposite ends of the wall element by means of anchor bolts.

Przy bocznym najechaniu pojazdu na barierę drogową według wynalazku możliwe jest ograniczone przesunięcie tych elementów ściennych, które stykają się z pojazdem, wspólnie z którymi, wskutek czołowego połączenia elementów ściennych, mogą być przesuwane również sąsiednie elementy ścienne. Jest to możliwe dzięki przesuwnemu prowadzeniu elementu mocującego względem elementu kotwiącego. Siły działające przy najeżdżaniu są przejmowane przez nośność elementów ściennych, ich tarcie o podłoże oraz ściągające działanie elementów łącznikowych wzdłuż bariery drogowej. Wewnątrz bariery drogowej według wynalazku poszczególne elementy ścienne mogą dzięki przesunięciu względem elementu kotwiącego wykonywać ograniczone ruchy, przy czym prowadzenie pozwala wyeliminować przechylanie elementów ściennych. Ograniczona przesuwność elementów ściennych umożliwia przetworzenie części energii kinetycznej pojazdu w pracę, zużywaną podczas przesuwania elementów ściennych, natomiast wyeliminowane jest zbyt dalekie ich przesuwanie.When the vehicle runs sideways onto the road barrier according to the invention, it is possible to move to a limited extent those wall elements which come into contact with the vehicle, together with which, due to the frontal connection of the wall elements, also adjacent wall elements can also be moved. This is possible due to the fastening element being guided slidably in relation to the anchoring element. The forces acting on the run-up are absorbed by the load-bearing capacity of the wall elements, their friction against the ground and the tightening effect of the connecting elements along the road barrier. Inside the road barrier according to the invention, the individual wall elements can, due to their displacement relative to the anchoring element, perform limited movements, the guidance making it possible to eliminate tilting of the wall elements. The limited displacement of the wall elements allows some of the kinetic energy of the vehicle to be transformed into work that is consumed when moving the wall elements, while it is impossible to move them too far.

W jednej z postaci wykonania wynalazku co najmniej jeden element kotwiący składa się z zakotwionego na podłożu elementu szynowego, który rozciąga się w przybliżeniu prostopadle do wzdłużnego wymiaru elementu ściennego i któremu przyporządkowany jest prowadzony przesuwnie element mocujący. Element szynowy umożliwia ukierunkowane prowadzenie ruchu przesuwnego poszczególnych elementów ściennych, co pozwala na bardzo dokładne wyznaczenie i kontrolowanie drogi wychylenia ściany. Jeżeli natomiast ruch przesuwny zachodziłby swobodnie, w sposób niekontrolowany, wówczas mogłoby dojść do zagrożenia pozostałych uczestników ruchu, którzy znajdują się na innym pasie jezdni lub na ścieżce dla pieszych i których ruch mógłby zostać zakłócony względnie zagrożony przez gwałtownie wychylającą się w bok barierę drogową.In one embodiment of the invention, at least one anchoring element consists of a rail element anchored to the ground, which extends approximately perpendicular to the longitudinal dimension of the wall element and to which a slidably guided fastening element is associated. The rail element enables targeted sliding movement of individual wall elements, which allows for very precise determination and control of the wall deflection path. If, on the other hand, the sliding movement was carried out freely, in an uncontrolled manner, other road users who are on a different lane or on the footpath could be endangered and whose movement could be disrupted or endangered by the abruptly swinging road barrier.

Bardzo stabilna postać wykonania wynalazku charakteryzuje się tym, że element szynowy ma, patrząc w przekroju, kształt teowy.A very stable embodiment of the invention is characterized in that the rail element has a T-shape seen in cross section.

Aby zapobiec przechylaniu elementów ściennych, w następnej postaci wykonania wynalazku element mocujący ma zarys, co najmniej częściowo odpowiadający przyporządkowanemu mu elementowi szynowemu, który to zarys spoczywa na zarysie elementu szynowego względnie go otacza, tak że element mocujący jest przesuwny wzdłuż przyporządkowanego mu elementu szynowego.In order to prevent the wall elements from tilting, in a further embodiment of the invention the fastening element has a contour at least partially corresponding to the rail element associated with it, which profile rests on or surrounds the rail element contour, so that the fastening element is movable along the rail element associated with it.

Ponadto w kolejnym przykładzie wykonania wynalazku element mocujący ma, patrząc w przekroju, ceową nasadkę. Ceowa nasadka otacza teowy zarys elementu kotwiącego, zapobiegając tym samym skutecznie przechylaniu elementów ściennych.Moreover, in a further embodiment of the invention, the fastening element comprises a U-shaped cap when viewed in section. The C-shaped cap surrounds the T-shape of the anchor, thus effectively preventing the wall elements from tilting.

Bardzo dobre prowadzenie przesuwnego ruchu elementu ściennego osiąga się w innej postaci wykonania, w której każdemu elementowi ściennemu przyporządkowane są dwa, usytuowane w odstępie względem siebie, równoległe elementy szynowe i dwa przyporządkowane im elementy mocujące. Prowadzenie wzdłuż dwóch prostych zapobiega jednostronnemu wyłamaniu elementu ściennego.Very good guidance of the sliding movement of the wall element is achieved in another embodiment, in which each wall element is associated with two spaced apart parallel rail elements and two associated fastening elements. Running along two straight lines prevents the wall element from breaking off on one side.

Umieszczenie przesuwnego elementu mocującego można w kolejnej postaci wykonania wynalazku zrealizować tak, że w dolnej części każdego elementu ściennego znajduje się otwarte od dołu wyżłobienie, biegnące poprzecznie do wzdłużnego wymiaru elementu ściennego, oraz że element szynowy jest umieszczony na podłożu wewnątrz wyżłobienia.The positioning of the sliding fastening element can be realized in a further embodiment of the invention such that in the lower part of each wall element there is a groove open at the bottom extending transversely to the longitudinal dimension of the wall element and that the rail element is placed on the substrate inside the groove.

W barierze drogowej, w której elementy ścienne stanowią elementy kształtowe typu „New Jersey”o zwężającym się ku górze, trapezowym przekroju, których jedna ścianka boczna znajduje się od strony ruchu samochodowego, w następnej postaci wykonania wynalazku co najmniej jeden element mocujący jest umieszczony wewnątrz wyżłobienia w obszarze ścianki bocznej położonej od strony ruchu samochodowego.In a road barrier, in which the wall elements are New Jersey shaped elements with an upwardly tapering, trapezoidal cross-section, one side wall of which is on the side of the traffic, in a further embodiment of the invention at least one fastening element is placed inside the groove in the area of the side wall facing the car traffic.

W innej postaci wykonania wynalazku otwarta od dołu, ceowa nasadka elementów mocujących wchodzi w teowy zarys przyporządkowanych im elementów szynowych i jest wzdłuż nich prowadzonaIn another embodiment of the invention, the bottom-open U-shaped attachment element cap extends into the T-contour of the associated rail elements and is guided along them.

PL 192 339 B1 przesuwnie. Dzięki temu osiąga się bardzo skuteczne prowadzenie, przy czym osadzenie zarysu ceowego w zarysie teowym zapobiega przechylaniu elementów ściennych podczas ich ruchu przesuwnego.PL 192 339 B1 slidably. As a result, a very effective guidance is achieved, the embedding of the C-profile in the T-profile prevents the wall elements from tilting during their sliding movement.

W kolejnej postaci wykonania wynalazku po stronie przekroju elementu ściennego, przeciwległej do ścianki bocznej, położonej od strony ruchu samochodowego, w końcowym obszarze elementu szynowego umieszczony jest, korzystnie elastyczny, element odbojowy, o który uderza element mocujący przy przesunięciu elementu ściennego. Tłumiący uderzenie element odbojowy zapobiega silniejszemu uszkodzeniu elementu ściennego, w związku z czym po cofnięciu przesuniętego w wyniku najechania elementu mocującego można go ponownie wykorzystać w pierwotnym miejscu postawienia.In a further embodiment of the invention, an advantageously flexible stop element is arranged on the cross-sectional side of the wall element opposite the side wall facing the traffic side of the rail element, against which the fastening element hits when the wall element is displaced. The shock-absorbing bumper element prevents more severe damage to the wall element, so that when the fastening element has been moved back, it can be reused in its original position.

Jeżeli każdy z elementów mocujących jest zakotwiony w elemencie ściennym za pomocą pętli z drutu zbrojeniowego, wówczas zamontowanie elementu mocującego wewnątrz elementu ściennego może następować już w fazie wytwarzania, przy czym można wówczas wykonać bardzo trwałe i wytrzymałe połączenie między elementem ściennym i elementem mocującym.If each of the fastening elements is anchored to the wall element by means of a reinforcing wire loop, the mounting of the fastening element inside the wall element can take place already in the production phase, whereby a very durable and strong connection between the wall element and the fastening element can then be made.

Rozwiązanie, w którym płaska szyna podstawowa jest na przeciwległych końcach elementu ściennego zakotwiona w podłożu za pomocą śrub kotwiących, pozwala osiągnąć bardzo stabilne zamocowanie szyny podstawowej, które nawet przy dużej energii uderzenia przez pojazd zapewnia stabilne prowadzenie elementu mocującego.The solution in which the flat base rail is anchored to the ground at the opposite ends of the wall element by means of anchor bolts allows for a very stable fixation of the base rail, which, even with high impact energy by the vehicle, ensures a stable guidance of the fixing element.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia barierę drogową w widoku z boku, fig. 2 - inny przykład wykonania bariery drogowej w przekroju, fig.3 - szczegół przykładu wykonania z fig. 2 w widoku z boku, fig. 4 - kolejny przykład wykonania bariery drogowej w przekroju, fig. 5 - szczegół przykładu wykonania z fig. 4 w widoku z boku, fig. 6 - następny przykład wykonania bariery drogowej w przekroju, fig. 7 - szczegół przykładu wykonania z fig. 6 w widoku z boku, fig. 8 - kolejny przykład wykonania bariery drogowej w przekroju, zaś fig. 9 - szczegół przykładu wykonania z fig. 8 w widoku z boku.The subject of the invention is illustrated in the drawing, in which fig. 1 shows the road barrier in a side view, fig. 2 - another embodiment of the road barrier in cross-section, fig. 3 - detail of the embodiment in fig. 2 in a side view. 4 shows a cross-section of another embodiment of the road barrier, FIG. 5 shows a detail of the embodiment in FIG. 4 in a side view, FIG. 6 shows a further embodiment of the road barrier, FIG. 7 shows a detail of the embodiment in FIG. 6 in a side view, fig. 8 a further embodiment of the road barrier in section, and fig. 9 a detail of the embodiment of fig. 8 in a side view.

Na fig. 1 ukazana jest bariera drogowa dla ciągów komunikacyjnych, składająca się z dużej liczby połączonych ze sobą czołowo elementów ściennych 3, ustawionych w rzędzie wzdłuż ciągu komunikacyjnego, oddzielając go od obszaru brzegowego względnie innego ciągu komunikacyjnego. Elementy ścienne 3 są połączone czołowo ze sobą za pomocą elementów łącznikowych 11, które są zakotwione w elementach ściennych za pomocą zbrojenia, zaznaczonego linią przerywaną na fig. 1, i współpracują na końcach elementów ściennych 3 z elementami łącznikowymi 11 sąsiednich elementów ściennych 3, w związku z czym ustawione obok siebie w kierunku wzdłużnym elementy ścienne 3 są połączone ze sobą na całej długości bariery drogowej. W ten sposób powstaje zestaw połączonych ze sobą elementów ściennych 3, współtworzących barierę drogową, dzięki której pojazdy, które zjechały ze swego toru, nie mogą przedostać się na ciągi dla pieszych lub inne pasma ruchu jezdni. Boczne najechanie samochodu na barierę drogową powoduje, zależnie od energii kinematycznej uderzenia, przesunięcie jednego lub więcej bocznych elementów ściennych 3. Aby uniknąć zbyt 10 dużego przesunięcia, każdy z bocznych elementów ściennych jest za pomocą co najmniej jednego elementu mocującego połączony z co najmniej jednym, umieszczonym na podłożu, elementem kotwiącym2, 5 (fig. 2). Stosowane dotychczas, całkowicie sztywne połączenie z elementem kotwiącym podłoża zapobiega wprawdzie zbyt silnemu wychyleniu bocznych elementów ściennych z ich położenia spoczynkowego, jednak duża część energii kinetycznej pojazdu jest przetwarzana w pracę odkształcenia, która może powodować znaczne uszkodzenia samochodu i obrażenia znajdujących się w nich osób.1 shows a road barrier for traffic routes consisting of a large number of wall elements 3 connected to each other at the front, arranged in a row along the traffic route, separating it from an edge area or another traffic route. The wall elements 3 are joined end-to-end by connecting elements 11, which are anchored in the wall elements by means of reinforcement, indicated by the dashed line in Fig. 1, and cooperate at the ends of the wall elements 3 with the connecting elements 11 of adjacent wall elements 3 in connection with with which the wall elements 3 arranged side by side in the longitudinal direction are connected to each other along the entire length of the road barrier. In this way, a set of interconnected wall elements 3 is created, co-creating a road barrier, thanks to which vehicles that have run off their track cannot get into the pedestrian paths or other lanes of the road. The car sideways colliding with the road barrier causes, depending on the kinematic energy of the impact, one or more side wall elements 3 to shift. on the ground with the anchoring element 2, 5 (fig. 2). Although the completely rigid connection with the ground anchoring element used so far prevents the side wall elements from deflecting too much from their rest position, a large part of the kinetic energy of the vehicle is converted into a deformation work, which can cause significant damage to the car and injure the people in it.

Na fig. 2 i 3 ukazana jest bariera drogowa według wynalazku w przykładzie wykonania, umożliwiającym jej ograniczone boczne wychylanie. Elementy ścienne 3 bariery drogowej spoczywają na belce krawędziowej 30, która z kolei za pomocą kotwy 32 jest zamocowana na konstrukcji nośnej 29 mostu. Dla wzmocnienia belki krawędziowej 30 i konstrukcji nośnej 29 mostu służą zbrojenia 25 i 26. Na warstwie izolacyjnej 23, znajdującej się pomiędzy konstrukcją nośną 29 mostu i belką krawędziową 30, umieszczona jest poza belką krawędziową 30 nawierzchnia 28, stanowiąca jezdnię 27, po której przejeżdżają samochody. Przy najechaniu samochodu na belkę krawędziową bariera drogowa zapobiega temu, by nie mógł on poprzez belkę krawędziową 30 spaść z mostu.In Figs. 2 and 3, a road barrier according to the invention is shown in an exemplary embodiment which allows limited lateral deflection. The wall elements 3 of the road barrier rest on an edge beam 30, which in turn is fixed to the supporting structure 29 of the bridge by means of an anchor 32. For the reinforcement of the edge beam 30 and the supporting structure 29 of the bridge, reinforcements 25 and 26 are used. On the insulating layer 23 between the supporting structure 29 of the bridge and the edge beam 30, a pavement 28 is placed outside the edge beam 30, constituting the road 27 on which cars drive. . When the car runs over the edge beam, the road barrier prevents it from falling through the edge beam 30 from the bridge.

Według wynalazku element mocujący 1 jest przy tym prowadzony przesuwnie względem elementu kotwiącego 2, 5, w związku z czym element ścienny 3 jest wraz ze swym co najmniej jednym elementem mocującym 1 przemieszczany z położenia spoczynkowego w położenie przesunięte na zadaną odległość. Przesunięte położenie elementu ściennego 3 jest zaznaczone liniami przerywanymi na fig. 2.According to the invention, the fastening element 1 is guided in this case slidably relative to the anchoring element 2, 5, so that the wall element 3 is moved with its at least one fastening element 1 from its rest position to a position shifted by a predetermined distance. The displaced position of the wall element 3 is indicated by dashed lines in Fig. 2.

W każdym elemencie ściennym 3 można umieścić po kilka elementów mocujących 1i elementów kotwiących 2, 5.Each wall element 3 can accommodate several fastening elements 1 and anchors 2, 5.

PL 192 339 B1PL 192 339 B1

Przesunięcie elementów ściennych 3 następuje podczas bocznego uderzenia, w związku z czym prowadzenie elementu mocującego 1 należy dostosować do szczególnie ostrych warunków.The displacement of the wall elements 3 takes place during a lateral impact, so that the guidance of the fastening element 1 must be adapted to particularly severe conditions.

Elementy ścienne 3, mające na fig. 2 postać elementów kształtowych typu „New Jersey”, spoczywają na podłożu na dwóch, uformowanych na ich spodzie, powierzchniach podparcia, na których są one przemieszczane podczas przesunięcia. Kształt elementów ściennych może być w ramach wynalazku dobierany dowolnie.The wall elements 3, in FIG. 2 in the form of "New Jersey" moldings, rest on a substrate on two support surfaces formed at their underside on which they are displaced during displacement. The shape of the wall elements can be freely chosen within the scope of the invention.

Aby zapewnić przesuwne prowadzenie elementu mocującego 1, element kotwiący stanowi zakotwiony na podłożu element szynowy 2, 5, rozciągający się w przybliżeniu prostopadle do wzdłużnego wymiaru elementów ściennych 3 i przyporządkowany prowadzonemu przesuwnie elementowi mocującemu 1.To ensure the sliding guidance of the fastening element 1, the anchoring element is a rail element 2, 5 anchored to the ground, extending approximately perpendicular to the longitudinal dimension of the wall elements 3 and associated with the slidingly guided fastening element 1.

Element szynowy 2, 5 ma przekrój teowy, jak widać na fig. 3. Do przesuwnego prowadzenia służy element mocujący 1, którego profil odpowiada częściowo zarysowi przyporządkowanego mu elementu szynowego 2, 5, spoczywając na nim lub otaczając go, co umożliwia przesuwanie elementu mocującego 1 wzdłuż przyporządkowanego mu elementu szynowego 2, 5. W tym celu element mocujący 1 ma, patrząc w przekroju, ceową nasadkę 4.The rail element 2, 5 has a T-section, as can be seen in FIG. 3. For the sliding guidance, a fastening element 1 is provided, the profile of which partially corresponds to that of the associated rail element 2, 5, resting on it or surrounding it, which enables the fastening element 1 to be moved. along the associated rail element 2, 5. To this end, the fastening element 1 has a U-shaped cap 4 seen in section.

Korzystnie element mocujący jest elementem montażowym, który dla typowych elementów kształtowych typu „New Jersey” ma długość około 80 mm. Wymiary i kształt elementu mocującego można jednak dowolnie zmieniać w razie potrzeby.Preferably, the fastening element is a mounting element which, for typical New Jersey shaped elements, is approximately 80 mm long. The dimensions and shape of the fastening element can, however, be changed as required.

Jak widać na fig. 1, w dolnej części każdego elementu ściennego 3 znajdują się, odpowiednio do liczby zastosowanych elementów mocujących, dwa otwarte od dołu, tunelowe wyżłobienia 10, biegnące poprzecznie do wzdłużnego wymiaru elementu ściennego 3, w każdym z których na podłożu umieszczony jest element szynowy 2, 5. Tunelowe wyżłobienia zapewniają wystarczającą przestrzeń dla osiągnięcia przesuwności odpowiednich elementów mocujących 1. Każdy z elementów ściennych 3 może zatem przy bocznym uderzeniu przesuwać się wzdłuż umieszczonych względem siebie w odstępie, równoległych elementów szynowych 2, 5, przy czym maksymalne przesunięcie jest ograniczone końcami elementu szynowego. Dzięki temu zachodzi ograniczone wychylanie elementów ściennych 3, które zużywa część energii kinetycznej pojazdu na przesunięcie elementów ściennych, co zmniejsza energię, powodującą odkształcenie samochodu, a co za tym idzie, łagodziły skutki zderzenia.As can be seen in Fig. 1, in the lower part of each wall element 3 there are, according to the number of fastening elements used, two bottom open tunnel grooves 10 extending transversely to the longitudinal dimension of the wall element 3, each of which is provided with a substrate on the substrate. rail element 2, 5. The tunnel grooves provide sufficient space for the sliding of the respective fastening elements 1. Each of the wall elements 3 can therefore slide along spaced apart parallel rail elements 2, 5 on lateral impact, the maximum offset being limited by the ends of the rail element. As a result, there is a limited swing of the wall elements 3, which uses a part of the kinetic energy of the vehicle to move the wall elements, which reduces the energy that causes the car to deform and thus reduces the impact of a collision.

Elementy ścienne 3 stanowią elementy kształtowe typu „New Jersey” o zwężającym się ku górze, trapezowym przekroju, którego jedna ścianka boczna 17 znajduje się po stronie ruchu samochodowego. Ta ścianka boczna 17 jest zaopatrzona w blachę osłaniająca 17'. Przy uderzeniu samochodu na element ścienny 3 przekazywany jest zatem impuls, działający w kierunku strzałki. Powoduje on przesuwanie elementu ściennego 3 wzdłuż elementu szynowego 2, 5 do momentu, gdy element mocujący 1, usytuowany w swym położeniu spoczynkowym wewnątrz wyżłobienia 10 w obszarze leżącej po stronie ruchu samochodowego ścianki 17, dojdzie do drugiego końca elementu szynowego 2, 5. Otwarta od dołu, ceowa nasadka 4 elementu mocującego 1 wchodzi przy tym w teowy zarys przyporządkowanego mu elementu szynowego 2, 5, wskutek czego jest prowadzona przesuwnie wzdłuż tego elementu.The wall elements 3 are moldings of the "New Jersey" type with an upwardly tapering trapezoidal cross-section, one side wall 17 of which is on the traffic side. This side wall 17 is provided with a cover plate 17 '. Thus, when the car collides with the wall element 3, an impulse is transmitted in the direction of the arrow. It causes the wall element 3 to slide along the rail element 2, 5 until the fastening element 1, in its rest position inside the groove 10 in the area of the motor-side wall 17, reaches the other end of the rail element 2, 5. At the bottom, the U-shaped attachment 4 of the fastening element 1 extends into the T-contour of the associated rail element 2, 5, so that it is slidably guided along this element.

Aby przy uderzeniu, wskutek którego element ścienny może się przesunąć aż do końca elementu szynowego 2, 5, zmniejszyć wspomnianą energię kinetyczną, po stronie przekroju elementu ściennego, przeciwnej do położonej od strony ruchu samochodowego ścianki bocznej 17, w końcowym obszarze elementu szynowego 2, 5 umieszczony jest, korzystnie elastyczny, element odbojowy 15, o który uderza element mocujący 1 przy przesunięciu elementu ściennego 3. Element odbojowy 15 jest korzystnie z elastomeru,na przykład neoprenu.In order to reduce the aforementioned kinetic energy on the cross-sectional side of the wall element opposite to the side wall 17 facing the traffic side of the rail element in the end region of the rail element 2, 5 in the event of an impact by which the wall element can move as far as the end of the rail element 2, 5. a preferably flexible stop element 15 is arranged against which the securing element 1 hits when the wall element 3 is displaced. The stop element 15 is preferably made of an elastomer, for example neoprene.

Element mocujący 1 jest zakotwiony w elemencie ściennym 3 za pomocą pętli z drutu zbrojeniowego, co zapewnia większą spójność wewnątrz elementu ściennego 3. Teowy element szynowy 5 jest swym środkowym żebrem przyspawany do płaskiej szyny podstawowej, stanowiącej element szynowy 2, zakotwiony w podłożu. Element szynowy 2 w postaci płaskiej szyny podstawowej jest na przeciwległych końcach elementu ściennego 3 zakotwiony w podłożu za pomocą śrub kotwiących 16. Podłożem może tu być na przykład nawierzchnia jezdni, nawierzchnia mostu i inne. Szyna14 podstawowa ze stali jest za pomocą śrub kotwiących 16 i kołków 21 tak zakotwiona w podłożu, że nie następuje przebicie zastosowanej izolacji przeciwwilgociowej 23.The fastening element 1 is anchored in the wall element 3 by means of a loop of reinforcing wire, which ensures greater consistency inside the wall element 3. The T-rail element 5 is its central rib welded to a flat base rail constituting the rail element 2, anchored in the ground. The rail element 2 in the form of a flat basic rail is anchored to the ground at the opposite ends of the wall element 3 by means of anchor bolts 16. The substrate may be, for example, a road surface, a bridge surface and the like. The steel base rail 14 is anchored in the substrate by means of anchor bolts 16 and pins 21 in such a way that the damp insulation 23 used does not break through.

Ponieważ elementy ścienne 3, przy bocznym uderzeniu przez pojazd nie są wychylane równolegle do siebie, lecz są obrócone względem siebie o kąt odpowiadający położeniu najeżdżającego samochodu, elementy szynowe 2 w postaci szyn podstawowych są w celu ich zakotwienia w podłożu zaopatrzone w odpowiednie otwory szczelinowe, aby elementy ścienne 3 były wystarczająco mobilneSince the wall elements 3 are not pivoted parallel to each other in the event of a lateral impact by the vehicle, but are pivoted relative to each other by an angle corresponding to the position of the oncoming car, the rail elements 2 in the form of base rails are provided with suitable slotted openings for their anchoring in the ground. the wall elements 3 were sufficiently mobile

PL 192 339 B1 i nie ulegały wzajemnemu zakleszczaniu. Ponadto w położonym od strony pojazdu obszarze bariery drogowej umieszczony jest kątownik 33, który przy zderzeniu zapobiega przesunięciu elementów ściennych 3 ku sobie. Na przeciwległej stronie elementu ściennego 3do szyny podstawowej stanowiącej element szynowy 2 przykręcona jest poprzez czworokątną podkładkę 34 śruba kotwiąca 21.PL 192 339 B1 and did not jam with each other. In addition, an angle 33 is provided in the area of the road barrier on the side of the vehicle, which prevents the wall elements 3 from shifting towards each other on impact. On the opposite side of the wall element 3, an anchor bolt 21 is screwed to the base rail constituting the rail element 2 via a square washer 34.

Siły występujące przy zderzeniu są odprowadzane częściowo przez przesuwne prowadzenie elementów mocujących 1, częściowo przez tarcie elementów ściennych 3 o podłoże, częściowo zaś przez działanie ściągające, jakie wywierają elementy łącznikowe 11. Barierę drogową według wynalazku można korzystnie stosować na krawędzi mostu, pomiędzy ścieżką dla pieszych lub ścieżką rowerową i jezdnią, przy ograniczeniach przestrzennych. Konstrukcję tę można również stosować w podobnych budowlach, na przykład umocnieniach skarp brzegowych.The crash forces are dissipated partly by the sliding guidance of the fastening elements 1, partly by the friction of the wall elements 3 against the ground and partly by the pulling action exerted by the connecting elements 11. The road barrier according to the invention can advantageously be used on the edge of a bridge between the pedestrian path. or a bicycle path and road, with spatial restrictions. This structure can also be used in similar structures, for example bank embankment reinforcements.

W przykładzie wykonania ukazanym na fig. 4 i 5 na belce krawędziowej 30 poza elementami ściennymi 3 znajduje się ścieżka 41 dla pieszych i/lub rowerzystów, oddzielona barierą drogową od jezdni 27 i zabezpieczona poręczą 40. Dla ochrony pieszych względnie rowerzystów ograniczenie wychylenia bariery drogowej jest tak dobrane, że w razie wypadku pozostaje wystarczająco dużo miejsca, aby można było obejść miejsce przesunięcia bariery. Pod ścieżką 41 dla pieszych i/lub rowerzystów ułożone są rury 45 do przeciągnięcia kabli.In the embodiment shown in Figs. 4 and 5, on the edge beam 30, apart from the wall elements 3, there is a path 41 for pedestrians and / or cyclists, separated by a road barrier from the road 27 and secured by a handrail 40. To protect pedestrians or cyclists, the limitation of the deflection of the road barrier is so selected that, in the event of an accident, there is enough space to go around the displacement of the barrier. Under the path 41 for pedestrians and / or cyclists, pipes 45 are laid for passing the cables.

Kolejny przykład wykonania ukazany jest na fig. 6 i 7. Konstrukcja 29 mostu i belka krawędziowa 30 są tutaj połączone ze sobą za pomocą listew kołkowych 44, podobnie jak w przykładzie wykonania uwidocznionym na fig. 8 i 9.A further embodiment is shown in Figs. 6 and 7. The bridge structure 29 and the edge beam 30 are here connected to each other by pin strips 44, similar to the embodiment shown in Figs. 8 and 9.

Claims (12)

Zastrzeżenia patentowePatent claims 1. Bariera drogowa dla ciągów komunikacyjnych, z dużą liczbą połączonych ze sobą czołowo elementów ściennych, z których każdy jest za pomocą co najmniej jednego elementu mocującego połączony z co najmniej jednym, umieszczonym na podłożu, na przykład nawierzchni drogowej, nawierzchni mostu i innych, elementem kotwiącym, przy czym co najmniej jeden element mocujący jest osadzony przesuwnie względem co najmniej jednego elementu kotwiącego, zaś element ścienny jest za pomocą swego co najmniej jednego elementu mocującego osadzony przesuwnie pomiędzy położeniem spoczynkowym i położeniem przesuniętym o zadany odstęp względem położenia spoczynkowego, znamienna tym, żeco najmniej jeden element kotwiący stanowi zakotwiony na podłożu element szynowy (2, 5), ustawiony w przybliżeniu prostopadle do wzdłużnego wymiaru elementu ściennego (3) i przyporządkowany prowadzonemu przesuwnie elementowi mocującemu (1).1.A road barrier for passageways with a large number of wall elements connected to one another, each of which is connected by means of at least one fastening element to at least one element placed on the ground, for example a road pavement, a bridge surface and the like. an anchoring element, the at least one fastening element being slidably mounted in relation to the at least one anchoring element, and the wall element is, by means of its at least one fastening element, slidably mounted between a rest position and a position shifted by a predetermined distance from the rest position, characterized in that the at least one anchoring element is a rail element (2, 5) anchored to the ground, oriented approximately perpendicular to the longitudinal dimension of the wall element (3) and associated with the slidably guided fastening element (1). 2. Bariera drogowa według zastrz. 1, znamienna tym, że element szynowy (2, 5) ma w przekroju kształt teowy.2. The road barrier according to claim The rail according to claim 1, characterized in that the rail element (2, 5) has a T-shaped cross-section. 3. Bariera drogowa według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że element mocujący (1) ma zarys, odpowiadający co najmniej częściowo przyporządkowanemu mu elementowi szynowemu (2, 5) i spoczywający na zarysie elementu szynowego (2) względnie go otaczający, przy czym elementmocujący (1) jest osadzony przesuwnie wzdłuż przyporządkowanego mu elementu szynowego (2, 5).3. The road barrier according to claim Device according to claim 1 or 2, characterized in that the fastening element (1) has a contour which at least partially corresponds to the associated rail element (2, 5) and rests on or surrounds the rail element (2) contour, the fastening element (1) being fitted sliding along the rail element assigned to it (2, 5). 4. Bariera drogowa według zastrz. 3, znamienna tym, że element mocujący (1) ma w przekroju ceową nasadkę (4).4. The road barrier according to claim 3. The holder according to claim 3, characterized in that the fastening element (1) has a U-shaped cap (4) in cross-section. 5. Bariera drogowa według zastrz. 1, znamienna tym, że każdemu elementowi ściennemu (3) przyporządkowane są dwa, usytuowane w odstępie względem siebie, równoległe elementy szynowe (2, 5) i dwa przyporządkowane im elementy mocujące (1).5. The road barrier according to claim Device according to claim 1, characterized in that each wall element (3) is associated with two spaced apart parallel rail elements (2, 5) and two associated fastening elements (1). 6. Bariera drogowa według zastrz. 1, znamienna tym, że w dolnej części każdego elementu ściennego (3) znajduje się otwarte od dołu, biegnące poprzecznie do wzdłużnego wymiaru elementu ściennego (3), wyżłobienie (10), wewnątrz którego umieszczony jest na podłożu element szynowy (2, 5).6. The road barrier according to claim A groove (10) in the lower part of each wall element (3), a groove (10), open from below, extending transversely to the longitudinal dimension of the wall element (3), inside which a rail element (2, 5) is placed on the ground. . 7. Bariera drogowa według zastrz. 6, znamienna tym, że w elementach ściennych (3) w postaci elementów kształtowych o zwężającym się ku górze, trapezowym przekroju, których jedna ścianka boczna znajduje się od strony ruchu samochodowego, co najmniej jeden element mocujący (1) jest umieszczony wewnątrz wyżłobienia (10) w obszarze ścianki bocznej (17) położonej od strony ruchu samochodowego.7. The road barrier according to claim 6. A method according to claim 6, characterized in that in the wall elements (3) in the form of shaped elements with an upwardly tapering, trapezoidal cross-section, one side wall of which is facing the traffic side, at least one fastening element (1) is placed inside the groove (10). ) in the area of the side wall (17) facing the traffic. 8. Bariera drogowa według zastrz. 7, znamienna tym, że elementy mocujące (1) są zaopatrzone w otwartą od dołu, ceową nasadkę (4), wchodzącą w teowy zarys przyporządkowanych im elementów szynowych (2, 5) i powadzoną wzdłuż nich przesuwnie.8. The road barrier according to claim 8. The rail according to claim 7, characterized in that the fastening elements (1) are provided with a U-shaped cap (4) that is open at the bottom and engages in the T-contour of the associated rail elements (2, 5) and slides along them. PL 192 339 B1PL 192 339 B1 9. Bariera drogowa według zastrz. 7, znamienna tym, że po stronie przekroju elementu ściennego (3), przeciwległej do ścianki bocznej (17), położonej od strony ruchu samochodowego, w końcowym obszarze elementu szynowego (2, 5) umieszczony jest, korzystnie elastyczny, element odbojowy (15), stanowiący ogranicznik dla elementu mocującego (1) przy przesunięciu elementu ściennego (3).9. The road barrier according to claim 7. A device according to claim 7, characterized in that on the cross-sectional side of the wall element (3) opposite to the side wall (17), located on the traffic side, in the end region of the rail element (2, 5), a preferably flexible stop element (15) is arranged. as a stop for the fixing element (1) when the wall element (3) is moved. 10. Bariera drogowa według zastrz. 1, znamienna tym, że każdy z elementów mocujących (1) jest zakotwiony w elemencie ściennym (3)za pomocą pętli z drutu zbrojeniowego.10. The road barrier according to claim The method of claim 1, characterized in that each of the fastening elements (1) is anchored to the wall element (3) by means of a loop of reinforcing wire. 11. Bariera drogowa według zastrz. 2, znamienna tym, że teowy element szynowy (5) jest swoim środkowym żebrem połączony za pomocą złącza spawanego z elementem szynowym (2) w postaci płaskiej szyny podstawowej, zakotwionej w podłożu.11. The road barrier according to claim The rail element according to claim 2, characterized in that the T-rail element (5) is its central rib connected by a welded joint to the rail element (2) in the form of a flat base rail, anchored in the ground. 12. Bariera drogowa według zastrz. 11, znamienna tym, że element szynowy (2) w postaci płaskiej szyny podstawowej jest na przeciwległych końcach elementu ściennego (3) zakotwiony w podłożu za pomocą śrub kotwiących (16).12. The road barrier according to claim 11. The rail element as claimed in claim 11, characterized in that the rail element (2) in the form of a flat base rail is anchored to the ground at the opposite ends of the wall element (3) by means of anchor bolts (16).