PL175568B1 - Zespół silnika z reduktorem - Google Patents
Zespół silnika z reduktoremInfo
- Publication number
- PL175568B1 PL175568B1 PL94304864A PL30486494A PL175568B1 PL 175568 B1 PL175568 B1 PL 175568B1 PL 94304864 A PL94304864 A PL 94304864A PL 30486494 A PL30486494 A PL 30486494A PL 175568 B1 PL175568 B1 PL 175568B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- reducer
- gear
- motor
- drive
- bearings
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/08—Structural association with bearings
- H02K7/083—Structural association with bearings radially supporting the rotary shaft at both ends of the rotor
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/14—Arrangements for cooling or ventilating wherein gaseous cooling medium circulates between the machine casing and a surrounding mantle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02034—Gearboxes combined or connected with electric machines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
- F16H57/022—Adjustment of gear shafts or bearings
- F16H2057/0221—Axial adjustment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Auxiliary Devices For And Details Of Packaging Control (AREA)
- Control Of Electric Motors In General (AREA)
- Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Brushes (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
- Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
- Supplying Of Containers To The Packaging Station (AREA)
- Vending Machines For Individual Products (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
1. Zespól silnika z reduktorem zawieraja- cy silnik obrotowy, którego wal napedowy jest sprzegniety z napedowym kolem zeba- tym, przy czym napedowe kolo zebate jest sprzegniete z kolem wyjsciowym reduktora za posrednictwem kola posredniego, pier- wszy i drugi zestaw lozysk usytuowany na wale napedowym, po obu stronach silnika obrotowego, oslone cylindryczna silnika usytuowana wokól silnika obrotowego pod- trzymujaca pierwszy zestaw lozysk i oslone reduktora usytuowana wokól napedowego, wyjsciowego i posredniego kola zebatego, znamienny tym, ze pierwszy i drugi zestaw lozysk ( 6 , 7) jest usytuowany po obu stronach zestawu skladajacego sie z silnika obrotowe- go (1) i napedowego kola zebatego (3), przy czym drugi zestaw lozysk (2) jest podtrzymy- wany przez oslone reduktora (9). FIG 1 PL PL PL PL PL PL PL
Description
Przedmiotem wynalazku jest również zespół silnika z reduktorem zawierający: silnik obrotowy, którego wał napędowy jest sprzęgnięty z napędowym kołem zębatym, przy czym napędowe koło zębate jest sprzęgnięte z kołem wyjściowym reduktora za pośrednictwem koła pośredniego, pierwszy i drugi zestaw łożysk usytuowanych na wale napędowym, po obu stronach silnika obrotowego, osłonę cylindryczną silnika usytuowaną wokół silnika obrotowego podtrzymującą pierwszy zestaw łożysk i osłonę reduktora usytuowaną wokół napędowego, wyjściowego i pośredniego koła zębatego, charakteryzujący się tym, że drugi zestaw łożysk podtrzymujący zestaw składający się z silnika obrotowego i napędowego koła zębatego jest zanurzony w cieczy smarującej w osłonie reduktora.
Przedmiotem wynalazku jest również zespół silnika z reduktorem zawierający: silnik obrotowy, którego wał napędowy jest sprzęgnięty z napędowym kołem zębatym, przy czym napędowe koło zębate jest sprzęgnięte z kołem wyjściowym reduktora za pośrednictwem koła pośredniego, pierwszy i drugi zestaw łożysk usytuowanych na wale napędowym po obu stronach silnika obrotowego, osłonę cylindryczną silnika usytuowaną wokół silnika obrotowego podtrzymującą pierwszy zestaw łożysk i osłonę reduktora usytuowaną wokół napędowego, wyjściowego i pośredniego koła zębatego, charakteryzuje się tym, że osłona reduktora, usytuowana wokół napędowego koła zębatego, koła wyjściowego, reduktora i pośredniego koła zębatego, zestawu silnika obrotowego, z napędowym kołem zębatym ma wentylacyjne otwory w ścianie czołowej, współosiowe z otworami w ścianie czołowej osłony cylindrycznej, łączące przestrzeń wokół reduktora ograniczoną pierwszą pokrywą wentylacyjną z przestrzenią otaczającą osłonę cylindryczną ograniczoną drugą pokrywą wentylacyjną, przy czym przestrzeń otaczająca osłonę cylindryczną jest połączona z dopływem pulsującego powietrza.
Zgodnie z drugorzędnymi cechami zespołu silnika z reduktorem, zespół zawiera pierwszą pokrywę wentylacyjną na górnej części osłony reduktora i drugą pokrywę wentylacyjną na górnej części osłony cylindrycznej silnika oraz żebra chłodzące umieszczone w dolnej części osłony reduktora.
Zaletą zespołu silnika z reduktorem według wynalazku, właściwą budowie i układowi różnych elementów zespołu, jest możliwość smarowania łożysk środkami innymi niż w stanie techniki.
Inną korzyścią zespołu silnika z reduktorem według wynalazku, również właściwą budowie i układowi różnych elementów zespołu, jest prosta i skuteczna wentylacja łożysk.
175 568
Przedmiot wynalazku pokazany jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok podłużny w przekroju zespołu silnika z reduktorem i fig. 2 - widok powierzchni osłony reduktora z lokalnymi przekrojami.
Zespół silnika z reduktorem przedstawiony na fig. 1 w podłużnym przekroju, zawiera silnik obrotowy 1, którego wał napędowy 2 jest sprzęgnięty z napędowym kołem zębatym 3, celem przekazywania ruchu obrotowego z wału napędowego na koło wyjściowe 4 reduktora (fig. 2) za pośrednictwem koła pośredniego 5 (fig. 2) sprzęgniętego z napędowym kołem zębatym 3 na wale 2 silnika 1 i kołem wyjściowym 4 reduktora.
Pierwszy 6 i drugi 7 zestaw łożysk jest usytuowany na wale napędowym 2, po obu stronach zestawu składającego się z silnika obrotowego 1 oraz napędowego koła zębatego 3. Osłona cylindryczna 8 jest usytuowana wokół silnika obrotowego 1. Osłona cylindryczna 8 silnika 1 podtrzymuje pierwszy zestaw łożysk 6 w taki sposób, że oś podłużna symetrii łożyska pierwszego zestawu łożysk 6 jest zgodna z osią obrotu silnika 1.
Osłona reduktora 9 jest usytuowana wokół napędowego koła zębatego 3, koła wyj ściowego 4 reduktora i pośredniego koła zębatego 5.
Zgodnie z główną cechą zespołu silnika z reduktorem według wynalazku, pierwszy i drugi zestaw łożysk 6 i 7 jest usytuowany, po obu stronach zestawu składającego się z silnika obrotowego 1 i napędowego koła zębatego 3.
W tym celu, drugi zestaw napędowy jest utrzymywany przez osłonę w taki sposób, że oś podłużna symetrii obrotu, wspólna z drugim zestawem łożysk 7, łączy się z osią obrotu silnika 1.
Łożysko połączone z pierwszym zestawem łożysk 6 jest smarowane na przykład przez natłuszczanie.
Płynem smarującym osłonę reduktora jest korzystnie olej, który stosowany jest do smarowania drugiego zestawu łożysk 7.
Zgodnie z inną ważną cechą zespołu silnika z reduktorem według wynalazku, osłona reduktora 9 jest chłodzona przez wentylację wymuszona.
Osłona reduktora 9, zespołu silnika z reduktorem jest ochładzana częścią wentylacji wymuszonej osłony cylindrycznej 8 silnika 1.
W tym celu, zespół silnika z reduktorem zawiera pierwszą pokrywę wentylacyjną 10, w części górnej osłony reduktora i drugą pokrywę wentylacyjną 11, na przykład na części górnej osłony cylindrycznej silnika.
Miejsce dopływu 14 pulsującego powietrza jest usytuowane na przykład w części górnej pokryw wentylacyjnych.
Część górna osłony reduktora 9 jest więc ochładzana przez wentylację wymuszoną, podczas gdy jej część dolna przez wentylację naturalną.
Celem zwiększania wymiany cieplnej w części dolnej osłony reduktora zespołu silnika z reduktorem, żebra chłodzące 12 tworzą ścianę dolną osłony reduktora 9.
Nawiew powietrza od strony silnika ma na przykład wydajność rzędu 1,25 m3/s, a temperatura powietrza jest rzędu 40°C.
Nawiew powietrza od strony reduktora ma na przykład wydajność rzędu 0,5 m3/s. Temperatura powietrza jest rzędu 40°C, a jego prędkość jest rzędu 10 m/s.
Na koniec, prędkość powietrza w dolnej strefie ochładzania przez wentylację naturalną, zależy od prędkości pociągu, która wynosi na przykład 350 km/h.
Figura 2 przedstawia widok powierzchni osłony reduktora usytuowanej z boku silnika.
Figura ta pokazuje koło wyjściowe przekładni zębatej 4 i koło pośrednie 5.
Złącze czołowe 13 jest usytuowane między powierzchniami stycznymi osłon silnika i reduktora, na przykład przy pomocy rowka 15 wykonanego na powierzchni osłony reduktora usytuowanej obok silnika. To złącze uszczelnione jest głównie dla izolacji między dołem osłony cylindrycznej silnika i reduktora, a stroną zewnętrzną.
Pokrywy wentylacyjne silnika i reduktora są korzystnie z aluminium.
175 568
FIG.2
175 568
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł
Claims (6)
- Zastrzeżenia patentowe1. Zespół silnika z reduktorem zawierający silnik obrotowy, którego wał napędowy jest sprzęgnięty z napędowym kołem zębatym, przy czym napędowe koło zębate jest sprzęgnięte z kołem wyjściowym reduktora za pośrednictwem koła pośredniego, pierwszy i drugi zestaw łożysk usytuowany na wale napędowym, po obu stronach silnika obrotowego, osłonę cylindryczną silnika usytuowaną wokół silnika obrotowego podtrzymującą pierwszy zestaw łożysk i osłonę reduktora usytuowaną wokół napędowego, wyjściowego i pośredniego koła zębatego, znamienny tym, że pierwszy i drugi zestaw łożysk (6, 7) jest usytuowany po obu stronach zestawu składającego się z silnika obrotowego (1) i napędowego koła zębatego (3), przy czym drugi zestaw łożysk (2) jest podtrzymywany przez osłonę reduktora (9).
- 2. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera złącze czołowe (13) między powierzchniami stykowymi osłony cylindrycznej (8) silnika (1) i osłony reduktora (9).
- 3. Zespół silnika z reduktorem zawierający: silnik obrotowy, którego wał napędowy jest sprzęgnięty z napędowym kołem zębatym, przy czym napędowe koło zębate jest sprzęgnięte z kołem wyjściowym reduktora za pośrednictwem koła pośredniego, pierwszy i drugi zestaw łożysk usytuowanych na wale napędowym, po obu stronach silnika obrotowego, osłonę cylindryczną silnika usytuowaną wokół silnika obrotowego podtrzymującą pierwszy zestaw łożysk i osłonę reduktora usytuowaną wokół napędowego, wyjściowego i pośredniego koła zębatego, znamienny tym, że drugi zestaw łożysk (7), podtrzymujący zestaw składający się z silnika obrotowego (1) i napędowego koła zębatego (3), jest zanurzony w cieczy smarującej w osłonie reduktora (9).
- 4. Zespół silnika z reduktorem zawierający silnik obrotowy, którego wał napędowy jest sprzęgnięty z napędowym kołem zębatym, przy czym napędowe koło zębate jest sprzęgnięte z kołem wyjściowym reduktora za pośrednictwem koła pośredniego, pierwszy i drugi zestaw łożysk usytuowany na wale napędowym po obu stronach silnika obrotowego, osłonę cylindryczną silnika usytuowaną wokół silnika obrotowego podtrzymującą pierwszy zestaw łożysk i osłonę reduktora usytuowaną wokół napędowego, wyjściowego i pośredniego koła zębatego, znamienny tym, że osłona reduktora (9), usytuowana wokół napędowego koła zębatego (3), koła wyjściowego (4) reduktora i pośredniego koła zębatego (S) zestawu silnika obrotowego (1) z napędowym kołem zębatym (3) ma wentylacyjne otwory w ścianie czołowej, współosiowe z otworami w ścianie czołowej osłony cylindrycznej (8), łącząca przestrzeń wokół reduktora ograniczoną pierwszą pokrywą wentylacyjną (10) z przestrzenią otaczającą osłonę cylindryczną (8) ograniczoną drugą pokrywą wentylacyjną (11), przy czym przestrzeń otaczająca osłonę cylindryczną (8) jest połączona z dopływem pulsującego powietrza (14).
- 5. Zespół według zastrz. 4, znamienny tym, że zawiera pierwszą pokrywę wentylacyjną (10) na górnej części osłony reduktora (9) i drugą pokrywę wentylacyjną (11) na górnej części osłony cylindrycznej (8) silnika (1).
- 6. Zespół według zastrz. 4, znamienny tym, że zawiera żebra chłodzące (12) w dolnej części osłony reduktora (9).Przedmiot wynalazku dotyczy obrotowych maszyn elektrycznych, a zwłaszcza zespołu silnika z reduktorem.Przy bardzo wysokich obrotach łożyskowych zespołów silników elektrycznych i całych zespołów mechanicznych, takich jak silnik-skrzynia biegów ważny jest opór przy maksymalnej dopuszczanej temperaturze, przy której następuje obniżenie sprawności. Dla pokonania tego175 568 oporu wzrastają ilości produktów smarujących, co ma wielkie znaczenie zwłaszcza dla zestawów łożysk.W stanie techniki, w zespołach silnika z reduktorem, maksymalna bezpieczna prędkość obrotu jest często ograniczona przez smarowanie zestawu łożysk.Zestawy łożysk zespołów silnika z reduktorem, w stanie techniki, są natłuszczane. Używane smary nie dopuszczają do osiągnięcia wysokich prędkości obrotowych silnika.W tym wynalazku proponuje się zespół silnika z reduktorem, którego budowa i układ różnych elementów pozwala osiągnąć wysokie prędkości obrotów silnika, ponad 4000 obr/min., bez podwyższania temperatury zestawu łożysk.Innym celem wynalazku jest lepsza wentylacja zestawu łożysk.Zespół silnika z reduktorem według wynalazku zawiera silnik obrotowy, którego wał napędowy jest sprzęgnięty z napędowym kołem zębatym, przy czym napędowe koło zębate jest sprzęgniete z kołem wyjściowym reduktora za pośrednictwem koła pośredniego; pierwszy i drugi zestaw łożysk usytuowanych na wale napędowym, po obu stronach silnika obrotowego, osłonę cylindryczną silnika wokół silnika obrotowego podtrzymującą pierwszy zestaw łożysk i osłonę reduktora usytuowaną wokół napędowego, wyjściowego i pośredniego koła zębatego, charakteryzuje się tym, że pierwszy i drugi zestaw łożysk jest usytuowany po obu stronach zestawu składającego się z silnika i napędowego koła zębatego, przy czym drugi zestaw łożysk jest podtrzymywany przez osłonę reduktora. Dodatkową charakterystyczną cechą powyższego rozwiązaniajest to, że zespół zawiera złącze czołowe między powierzchniami stykowymi osłony cylindrycznej silnika i osłony reduktora.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9310470A FR2709617B1 (fr) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | Ensemble moto-réducteur. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL304864A1 PL304864A1 (en) | 1995-03-06 |
PL175568B1 true PL175568B1 (pl) | 1999-01-29 |
Family
ID=9450513
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL94304864A PL175568B1 (pl) | 1993-09-02 | 1994-09-01 | Zespół silnika z reduktorem |
Country Status (21)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0642207B1 (pl) |
JP (1) | JPH07154944A (pl) |
KR (1) | KR100321454B1 (pl) |
AT (1) | ATE162015T1 (pl) |
AU (1) | AU675726B2 (pl) |
BG (1) | BG62307B1 (pl) |
BR (1) | BR9403416A (pl) |
CA (1) | CA2131341A1 (pl) |
CZ (1) | CZ289138B6 (pl) |
DE (1) | DE69407700T2 (pl) |
DK (1) | DK0642207T3 (pl) |
ES (1) | ES2110715T3 (pl) |
FI (1) | FI109824B (pl) |
FR (1) | FR2709617B1 (pl) |
GR (1) | GR3026473T3 (pl) |
HU (1) | HU215106B (pl) |
NO (1) | NO305928B1 (pl) |
PL (1) | PL175568B1 (pl) |
RO (1) | RO115476B1 (pl) |
RU (1) | RU2126582C1 (pl) |
SK (1) | SK105194A3 (pl) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29513701U1 (de) * | 1995-08-25 | 1996-09-19 | Siemens AG, 80333 München | Motor-Getriebe-Antriebseinheit, insbesondere Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb o.dgl. |
JP3234145B2 (ja) * | 1996-02-05 | 2001-12-04 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達装置の冷却構造 |
DE20304904U1 (de) * | 2003-03-26 | 2004-02-26 | Minebea Co., Ltd., Miyota | Motorgehäuse für einen Elektromotor |
DE102005030217A1 (de) * | 2005-06-29 | 2007-01-04 | Robert Bosch Gmbh | Elektromotor und Getriebe-Antriebseinheit für Stellantriebe im Kraftfahrzeug |
JP2009045968A (ja) * | 2007-08-14 | 2009-03-05 | Nsk Ltd | 電動パワーステアリング装置 |
DE102014009317A1 (de) * | 2014-06-27 | 2015-12-31 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Antrieb |
CN108054846B (zh) * | 2017-11-21 | 2024-07-05 | 常州理工科技股份有限公司 | 一种高速动车用电机端盖结构 |
CN107747624A (zh) * | 2017-11-28 | 2018-03-02 | 哈尔滨理工大学 | 一种基于永磁同步电机驱动的高精密无齿隙减速器 |
CN109236953A (zh) * | 2018-11-01 | 2019-01-18 | 上海理工大学 | 分布式驱动电动汽车高耐久轻量化轮边减速器 |
DE102021003132A1 (de) | 2020-07-21 | 2022-01-27 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Getriebemotor, aufweisend ein Getriebe, einen Elektromotor und einen Adapterflansch |
CN111927943A (zh) * | 2020-08-17 | 2020-11-13 | 淮南万泰电子股份有限公司 | 一种电机减速机二合一设备 |
CN112220575B (zh) * | 2020-11-11 | 2022-03-18 | 慈溪赛嘉电子有限公司 | 电动牙刷及其驱动机构 |
DE102022001411B4 (de) | 2022-04-25 | 2024-06-06 | Mercedes-Benz Group AG | Elektrische Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen |
FR3139420A1 (fr) * | 2022-09-02 | 2024-03-08 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Actionneur, notamment de type électromécanique |
CN117072663B (zh) * | 2023-10-18 | 2023-12-19 | 江苏中工高端装备研究院有限公司 | 一种风机用高效散热齿轮传动箱 |
Family Cites Families (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH133020A (de) * | 1928-05-23 | 1929-05-15 | Oerlikon Maschf | Elektromotor mit Zahnradvorgelege. |
US1860703A (en) * | 1930-08-09 | 1932-05-31 | Joseph D Christian | Electric power unit and construction for the same |
US2173339A (en) * | 1935-01-07 | 1939-09-19 | Us Electrical Motors Inc | Geared power unit |
US2771786A (en) * | 1955-09-09 | 1956-11-27 | Gen Slicing Machine Co Inc | Motor gear box |
US2998539A (en) * | 1957-12-16 | 1961-08-29 | Prec Mecanique Labinal | Devices for driving, especially alternators, at substantially constant speed from a variable speed shaft |
US3001409A (en) * | 1959-10-29 | 1961-09-26 | Deere & Co | Power take-off |
US3056054A (en) * | 1960-06-01 | 1962-09-25 | Holo Flite Int Inc | Pulleys and like power drive devices |
DE2220566A1 (de) * | 1971-06-28 | 1973-01-11 | Falk Corp | Innekuehlsystem fuer untersetzungsgetriebe |
JPS5217049Y2 (pl) * | 1972-02-01 | 1977-04-18 | ||
DE2644414B2 (de) * | 1976-09-29 | 1979-07-19 | Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen | Antrieb für ein elektrisches Schienenfahrzeug |
JPS5937656B2 (ja) * | 1977-11-05 | 1984-09-11 | 松下電器産業株式会社 | 機器の歯車装置 |
EP0084184B1 (fr) * | 1982-01-14 | 1986-04-02 | ATELIERS DE CONSTRUCTIONS ELECTRIQUES DE CHARLEROI (ACEC) Société Anonyme | Moteur asynchrone pour traction ferroviaire |
DE3412026C2 (de) * | 1984-03-31 | 1986-02-20 | Elektro-Mechanik Gmbh, 5963 Wenden | Kupplung mit Lastmomentsperre |
GB8504185D0 (en) * | 1985-02-19 | 1985-03-20 | Dobson Park Ind | Electric motors & power tools |
GB8601192D0 (en) * | 1986-01-18 | 1986-02-19 | Dowty Meco Ltd | Power transmission |
FI77755C (fi) * | 1986-12-23 | 1989-04-10 | Kone Oy | Elektromekanisk drivanordning. |
JP2561074Y2 (ja) * | 1989-01-31 | 1998-01-28 | 株式会社ミツバ | モータ装置の端板取付構造 |
JPH0756598Y2 (ja) * | 1989-09-27 | 1995-12-25 | 松下電器産業株式会社 | 歯車減速機付電動機 |
DE9115647U1 (de) * | 1991-01-11 | 1992-02-27 | Siemens AG, 8000 München | Antriebsmotor |
DE4106666C2 (de) * | 1991-03-02 | 1995-05-24 | Rostock Dieselmotoren | Wellengeneratoranlage |
DE9216772U1 (de) * | 1992-12-10 | 1994-04-14 | Siemens AG, 80333 München | Antriebsaggregat |
-
1993
- 1993-09-02 FR FR9310470A patent/FR2709617B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-08-11 HU HU9402339A patent/HU215106B/hu not_active IP Right Cessation
- 1994-08-30 BG BG99013A patent/BG62307B1/bg unknown
- 1994-08-30 AU AU71558/94A patent/AU675726B2/en not_active Ceased
- 1994-08-31 FI FI943994A patent/FI109824B/fi active
- 1994-08-31 DE DE69407700T patent/DE69407700T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-08-31 DK DK94401934.8T patent/DK0642207T3/da active
- 1994-08-31 NO NO943219A patent/NO305928B1/no unknown
- 1994-08-31 ES ES94401934T patent/ES2110715T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-08-31 EP EP94401934A patent/EP0642207B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1994-08-31 AT AT94401934T patent/ATE162015T1/de not_active IP Right Cessation
- 1994-09-01 CA CA002131341A patent/CA2131341A1/fr not_active Abandoned
- 1994-09-01 RO RO94-01457A patent/RO115476B1/ro unknown
- 1994-09-01 PL PL94304864A patent/PL175568B1/pl unknown
- 1994-09-01 CZ CZ19942112A patent/CZ289138B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1994-09-01 RU RU94031784/09A patent/RU2126582C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1994-09-01 BR BR9403416A patent/BR9403416A/pt not_active IP Right Cessation
- 1994-09-01 KR KR1019940021977A patent/KR100321454B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1994-09-02 JP JP6210023A patent/JPH07154944A/ja active Pending
- 1994-09-02 SK SK1051-94A patent/SK105194A3/sk unknown
-
1998
- 1998-03-27 GR GR980400658T patent/GR3026473T3/el unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO305928B1 (no) | 1999-08-16 |
JPH07154944A (ja) | 1995-06-16 |
CZ211294A3 (en) | 1995-04-12 |
FI943994A0 (fi) | 1994-08-31 |
FR2709617B1 (fr) | 1995-09-29 |
BG62307B1 (bg) | 1999-07-30 |
ATE162015T1 (de) | 1998-01-15 |
HU215106B (hu) | 1998-09-28 |
BG99013A (bg) | 1995-10-31 |
FI109824B (fi) | 2002-10-15 |
NO943219L (no) | 1995-03-03 |
HUT71075A (en) | 1995-11-28 |
FI943994A (fi) | 1995-03-03 |
SK105194A3 (en) | 1995-03-08 |
EP0642207B1 (fr) | 1998-01-07 |
AU675726B2 (en) | 1997-02-13 |
DE69407700D1 (de) | 1998-02-12 |
RO115476B1 (ro) | 2000-02-28 |
HU9402339D0 (en) | 1994-10-28 |
BR9403416A (pt) | 1995-05-09 |
AU7155894A (en) | 1995-03-16 |
ES2110715T3 (es) | 1998-02-16 |
RU2126582C1 (ru) | 1999-02-20 |
CZ289138B6 (cs) | 2001-11-14 |
CA2131341A1 (fr) | 1995-03-03 |
DK0642207T3 (da) | 1998-02-09 |
NO943219D0 (no) | 1994-08-31 |
KR950010288A (ko) | 1995-04-26 |
KR100321454B1 (ko) | 2002-05-13 |
FR2709617A1 (fr) | 1995-03-10 |
DE69407700T2 (de) | 1998-04-16 |
GR3026473T3 (en) | 1998-06-30 |
RU94031784A (ru) | 1996-10-20 |
PL304864A1 (en) | 1995-03-06 |
EP0642207A1 (fr) | 1995-03-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PL175568B1 (pl) | Zespół silnika z reduktorem | |
US5839327A (en) | Drive axle assembly with lubricant cooling system | |
JP4346764B2 (ja) | 電動モータのロータ軸受の潤滑構造 | |
US4764135A (en) | Marine stern drive oil cooling and circulating as well as pumping system | |
MXPA96004141A (en) | Assembly of impulsor axis with lubricating cooling system | |
CN211586304U (zh) | 一种润滑油生产用搅拌装置 | |
CN115694038B (zh) | 一种防爆电机密封装置 | |
CN101418801B (zh) | 用水润滑螺旋转子的螺旋式压缩机 | |
CN2713212Y (zh) | 轴承自循环润滑装置 | |
CN113738861A (zh) | 一种拼接式的减速机散热外壳 | |
JP2603670Y2 (ja) | ポッドプロペラ | |
WO1986000380A1 (en) | Power transmission device | |
CN218818083U (zh) | 一种快速散热的减速机传动器 | |
JP3025525U (ja) | 油浴式歯車箱の潤滑油循環装置 | |
CN116498739B (zh) | 汽车油冷电驱总成的油冷***及汽车 | |
CN216343848U (zh) | 一种具备减速功能的电机 | |
CN216078222U (zh) | 一种减速电机 | |
CN221021805U (zh) | 一种浸油润滑式多线切割绕线装置 | |
CN220416195U (zh) | 减速器箱体、减速器和车辆 | |
CN221075177U (zh) | 一种减速电机结构 | |
CN220852198U (zh) | 一种在线清灰的板式烟气冷却器 | |
CN109058435B (zh) | 一种分动减速器 | |
CN116317362A (zh) | 一种驱动***及车辆 | |
JPS5933577Y2 (ja) | 立形主軸ヘツド | |
CN114382787A (zh) | 一种油水冷轴承 |