CN220416195U - 减速器箱体、减速器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器箱体、减速器和车辆。减速器箱体包括内壁，内壁设置有用于支撑第一传动轴的第一轴承室、用于支撑第二传动轴的第二轴承室以及用于支撑第三传动轴的第三轴承室；第二轴承室设置有分别与第二轴承室连通的第一导油槽和第二导油槽，第一导油槽设于第二轴承室靠近第一轴承室的一侧，以在车辆前进时收集由第一传动轴甩出的润滑油；第二导油槽设于第二轴承室靠近第三轴承室的一侧，以在车辆后退时收集由第三传动轴甩出的润滑油。上述减速器箱体，第二轴承室的两侧均设置导油槽，在车辆前进和后退时均能将润滑油导向第二轴承室，使得第二轴承室内的轴承在前进和后退工况均能够被润滑，从而实现对第二轴承室的轴承的润滑效果。

Description

减速器箱体、减速器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆传动技术领域，特别涉及一种减速器箱体、减速器和车辆。

背景技术

车辆的减速器通常需要润滑结构润滑轴承，延长轴承使用寿命，并提高齿轮的传动效率。减速器内一般采用飞溅润滑，即减速器内齿轮搅动润滑油，使润滑油在减速器内飞溅至轴承处，对轴承进行润滑。

在相关技术中，中间传动轴的轴承难以在前进和后退的工况中均得到有效的润滑效果，容易出现磨损。

实用新型内容

本实用新型提供了一种减速器箱体、减速器和车辆。

本实用新型实施方式提供了一种减速器箱体，用于安装第一传动轴、第二传动轴以及第三传动轴，所述减速器箱体包括箱本体，所述箱本体包括内壁，所述内壁围成腔室；

所述内壁设置有用于支撑第一传动轴的第一轴承室、用于支撑第二传动轴的第二轴承室以及用于支撑第三传动轴的第三轴承室；

所述第二轴承室设置有分别与所述第二轴承室连通的第一导油槽和第二导油槽，所述第一导油槽设于所述第二轴承室靠近所述第一轴承室的一侧，以在车辆前进时收集由所述第一传动轴沿第一方向旋转时甩出的润滑油；所述第二导油槽设于所述第二轴承室靠近所述第三轴承室的一侧，以在所述车辆后退时收集由所述第三传动轴沿第二方向旋转时甩出的润滑油。

上述减速器箱体，第二轴承室的两侧均设置导油槽，在车辆前进和后退时均能将润滑油导向第二轴承室，使得第二轴承室内的轴承在前进和后退工况均能够被润滑，从而实现对第二轴承室的轴承的润滑效果。

所述腔室包括浸油区域；所述第二轴承室与所述浸油区域间隔设置，以使第二传动轴与浸油区域间隔设置。如此，可以通过较少的润滑油润滑所有传动轴。

所述第二轴承室处于所述第一轴承室和所述第三轴承室之间。如此，可避免两个导油槽集中设置在二轴承室周向上的同一位置而导致二轴承室强度不足。

所述箱本体包括前箱和后箱，所述第一轴承室、所述第二轴承室以及所述第三轴承室的数量均为两个，两个所述第一轴承室分别设置在所述前箱和所述后箱上，两个所述第二轴承室分别设置在所述前箱和所述后箱上，两个所述第三轴承室分别设置在所述前箱和所述后箱上。如此，可在具有足够润滑效果的基础上，保证减速效果。

本实用新型实施方式提供了一种减速器，所述减速器包括第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴以及上述任意一项实施方式所述的减速器箱体；所述第一传动轴安装在所述第一轴承室内，所述第二传动轴安装在所述第二轴承室内，所述第三传动轴安装在所述第三轴承室内。

上述减速器，第二轴承室的两侧均设置导油槽，在车辆前进和后退时均能将润滑油导向第二轴承室，使得第二轴承室内的轴承在前进和后退工况均能够被润滑，从而实现对第二轴承室的轴承的润滑效果。

所述第一传动轴、所述第二传动轴以及所述第三传动轴依次传动连接。如此，可实现传动效果。

所述箱本体包括内壁，所述内壁围成腔室，所述腔室包括浸油区域，所述第二传动轴处于所述浸油区域外，所述第三传动轴部分处于所述浸油区域内。如此，可保证对第三传动轴的润滑效果。

所述内壁上设置有环绕所述第三传动轴设置的弧形挡油板，所述弧形挡油板部分处于所述浸油区域内，且所述弧形挡油板部分突出于所述浸油区域。如此，可减少第三传动轴的搅油损失。

所述内壁上设置有导油板，所述导油板处于所述第一传动轴沿第一方向旋转时的甩油方向上，所述导油板的出口朝向所述第一导油槽；

和/或，所述导油板处于所述第三传动轴沿第二方向旋转时的甩油方向上；所述导油板的出口朝向所述第二导油槽。如此，可提高润滑效果。

本实用新型实施方式提供了一种车辆，所述车辆包括：上述任一项实施方式所述的减速器。

上述车辆，第二轴承室的两侧均设置导油槽，在车辆前进和后退时均能将润滑油导向第二轴承室，使得第二轴承室内的轴承在前进和后退工况均能够被润滑，从而实现对第二轴承室的轴承的润滑效果。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施方式的减速器的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式的减速器的另一结构示意图。

主要元件符号说明：

车辆100，减速器10，减速器箱体11，箱本体110，第一传动轴1101，第二传动轴1102，第三传动轴1103，腔室111，浸油区域1111，液面1112，内壁112，第一轴承室12，第二轴承室13，导油槽131，第一导油槽1311，第二导油槽1312，第一端1313，第二端1314，第三轴承室14，挡板15，加强筋结构16，弧形挡油板17。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1和图2，本实用新型实施方式的一种减速器箱体11，该减速器箱体11用于安装第一传动轴1101、第二传动轴1102以及第三传动轴1103。减速器箱体11包括箱本体110，箱本体110包括内壁112。内壁112围成腔室111。

内壁112设置有用于支撑第一传动轴1101的第一轴承室12、用于支撑第二传动轴1102的第二轴承室13以及用于支撑第三传动轴1103的第三轴承室14。

第二轴承室13设置有第一导油槽1311和第二导油槽1312，第一导油槽1311和第二导油槽1312分别与第二轴承室13连通。第一导油槽1311设于第二轴承室13靠近第一轴承室12的一侧，以在车辆前进时收集由第一传动轴1101沿第一方向旋转时甩出的润滑油。第二导油槽1312设于第二轴承室13靠近第三轴承室14的一侧，以在车辆后退时收集由第三传动轴1103沿第二方向旋转时甩出的润滑油。

具体地，第一导油槽1311和第二导油槽1312的延伸方向，可根据第一传动轴1101和第三传动轴1103的甩油方向，以及箱本体110的内壁112界限设置。例如，如图1所示，第二导油槽1312沿第三传动轴1103的甩油方向延伸；而由于第一传动轴1101临近箱本体110的内壁112，因此，第一传动轴1101甩油时，润滑油将被内壁112导向，且部分会附着在内壁112上，在重力作用下沿内壁112回流至腔室111底部，此时，第一导油槽1311的入口临近内壁112设置，且第一导油槽1311倾斜向下延伸，以将沿内壁112回流的润滑油收集至第二轴承室13内。

车辆前进和后退时，传动轴的旋转方向不同，本实施方式中，车辆前进时，第一传动轴1101和第三传动轴1103均沿第一方向旋转，车辆后退时，第一传动轴1101和第三传动轴1103均沿第二方向旋转，第一方向和第二方向相反。第一传动轴1101和第三传动轴1103之间可以有传动关系，例如，第一传动轴1101、第二传动轴1102以及第三传动轴1103依次传动连接，使得第一传动轴1101和第三传动轴1103的旋向保持一致；第一传动轴1101和第三传动轴1103之间也可以没有传动关系，例如，第一传动轴1101和第三传动轴1103分别与不同的动力源传动连接，动力源可以是发动机或电机。

上述减速器箱体11，第二轴承室13的两侧均设置导油槽，在车辆前进和后退时均能将润滑油导向第二轴承室13，使得第二轴承室13内的轴承在前进和后退工况均能够被润滑，从而实现对第二轴承室13的轴承的润滑效果。

在一个实施方式中，第一传动轴1101可以为主动轴，第一传动轴1101可以通过轴承支撑在第一轴承室12内并可以通过连接电机(图未示)带动第二传动轴1102。第二轴承室13可以通过轴承支撑第二传动轴1102。第二传动轴1102可以依靠第一传动轴1101的动力带动第三传动轴1103转动，从而可以通过第三传动轴1103输出动力。

同样地，第三传动轴1103也可以支撑在第三轴承室14的轴承上。腔室111内的润滑油可以在重力作用下聚集在腔室111的底部。在第一传动轴1101带动第二传动轴1102转动的情况下，第一传动轴1101可以带动润滑油提升并进入导油槽131。导油槽131可以连通第二轴承室13的轴承，并可以将导油槽131内的润滑油导入第二轴承室13以对轴承进行润滑。

在另一个实施方式中，第三传动轴1103也可以带动润滑油提升并进入导油槽131。由此，导油槽131可以实现对第二轴承室13的润滑效果。

在图1和图2中，腔室111可以包括浸油区域1111。第二轴承室13与浸油区域1111可以间隔设置，以使第二传动轴1102与浸油区域1111间隔设置。

如此，可以通过较少的润滑油润滑所有传动轴。

浸油区域1111可以位于腔室111的底部。述第二轴承室13与浸油区域1111间隔设置，使得浸油区域1111不需要设置得过高，被甩出的润滑油会停留在第二传动轴1102上，这样可以配置较少的润滑油。

其中，浸油区域1111可以为在减速器箱体11不工作时，油液静止时所浸泡的区域。

在图1和图2中，第二轴承室13可以处于第一轴承室12和第三轴承室14之间。

如此，可避免两个导油槽集中设置在第二轴承室13沿周向的同一位置而导致第二轴承室13的强度不足。

第二轴承室13处于第一轴承室12和第三轴承室14之间时，两个导油槽能够在第二轴承室13的周向上间隔一定距离设置，使得两个导油槽可以分别通过第一轴承室12和第三轴承室14提供支撑，以实现将润滑油导向第二轴承室13的导油效果，且可以通过不同的方向使得润滑油流向第二轴承室13。

箱本体110可以包括前箱(图未示)和后箱(图未示)，第一轴承室12、第二轴承室13以及第三轴承室14的数量可以均为两个，两个第一轴承室12可以分别设置在前箱和后箱上，两个第二轴承室13可以分别设置在前箱和后箱上，两个第三轴承室14可以分别设置在前箱和后箱上。

如此，在具有足够润滑效果的基础上，可保证减速效果。

具体地，前箱和后箱可以沿车辆的前后方向相互间隔。前箱和后箱在实现传动效果的前提下，都可以对各自的第二轴承室13实现润滑效果，使得前箱和后箱都可以减少传动结构发生磨损的情况，且都可以用于对车辆的减速作用。

请参考图1和图2，本实用新型的一种减速器10，可以包括第一传动轴1101、第二传动轴1102、第三传动轴1103以及本实用新型中任意一种情况下的减速器箱体11。第一传动轴1101可以安装在第一轴承室12内，第二传动轴1102可以安装在第二轴承室13内，第三传动轴1103可以安装在第三轴承室14内。

上述减速器10，第二轴承室13的两侧均设置导油槽，在车辆前进和后退时均能将润滑油导向第二轴承室13，使得第二轴承室13内的轴承在前进和后退工况均能够被润滑，从而实现对第二轴承室13的轴承的润滑效果。

可以理解，在前述内容中的减速器箱体11的基础上，减速器箱体11可以减少传动结构出现磨损的情况，从而可使得减速器10的传动结构也能够减少出现磨损的情况。具体的实施原理可参照前述关于减速器箱体11的内容，在此便不再展开。

在图1和图2中，第一传动轴1101、第二传动轴1102以及第三传动轴1103可以依次传动连接。

如此，可实现传动效果。

其中，第一传动轴1101可以为主动轴，然后依次通过第二传动轴1102和第三传动轴实现传动效果。第二传动轴1102可以为主动轴，然后分别通过第二传动轴1102和第三传动轴1103实现传动效果。第三传动轴1103可以为主动轴，然后分别通过第一传动轴1101和第二传动轴1102实现传动效果。

在图1和图2中，箱本体110可以包括内壁112，内壁112可以围成腔室111，腔室111可以包括浸油区域1111，第二传动轴1102可以处于浸油区域1111外，第三传动轴1103可以部分处于浸油区域1111内。

如此，可保证对第三传动轴1103的润滑效果。

在图1和图2中，浸油区域1111的油液面以虚线表示。第三传动轴1103沿下方的一侧会部分地位于虚线以下，在第三传动轴1103传动时，第三传动轴1103的表面可以沿转动方向浸入浸油区域1111，使得第三传动轴1103的表面最终会覆盖满润滑油(或者说搅油)，实现对第三传动轴1103的润滑效果。

在图1中，内壁112上可以设置有环绕第三传动轴1103设置的弧形挡油板17，弧形挡油板17可以部分处于浸油区域1111内，且弧形挡油板17可以部分突出于浸油区域1111。

如此，可减少第三传动轴1103的搅油损失。

在图1和图2中，弧形挡油板17可以自下而上地弯曲设置成弧形，从而能够将润滑油分隔为两个区域。在第三传动轴1103搅油时，则只会搅动其中一个区域内的油液，另一个区域内的油液则不会被搅动；相比于没有挡油板时，由于第三传动轴1103的搅油量变少了，可使得第三传动轴1103的搅油阻力减小，从而减少搅油损失。

内壁112上可以设置有导油板(图未示)。导油板可以处于第一传动轴1101沿第一方向旋转时的甩油方向上，导油板的出口可以朝向第一导油槽1311。

导油板也可以处于第三传动轴1103沿第二方向旋转时的甩油方向上；导油板的出口可以朝向第二导油槽。

如此，可提高润滑效果。

导油板可以倾斜设置。导油板的倾斜的一端可以靠近相应的导油槽。在第一传动轴1101沿第一方向旋转甩油时，润滑油会被甩在导油板上，并可以沿导油板的倾斜方向向下流动至第一导油槽1311内，可避免部分润滑油不会被甩到第一导油槽1311内，从而可提高润滑效果。

在第三传动轴1103沿第二方向旋转甩油时，润滑油会被甩在导油板上，并可以沿导油板的倾斜方向向下流动至第二导油槽1312内，可避免部分润滑油不会被甩到第二导油槽1312内，从而可提高润滑效果。

另外，也可以对第一导油槽1311和第二导油槽1312分别设置一个导油板。

在某些实施方式中，导油槽131可以形成有第一开口(图未示)。第一开口可以位于导油槽131的底部并朝向第二轴承室13。润滑油能够沿导油槽131的槽向流向第一开口。

如此，可以导流至第二轴承室13。

具体地，请参阅图1和图2，在一个实施方式中，导油槽131可以固定在腔室111内，其底壁和侧壁可以容纳润滑油沿导油槽131的槽向流动。通过朝向第二轴承室13开设第一开口，可以使润滑油从第一开口落向第二轴承室13，从而对第二轴承室13的轴承进行润滑。

请参阅图1和图2，在某些实施方式中，导油槽131可以形成有第一端1313和第二端1314。第一开口可以设置在第二端1314。第一端1313的水平高度可以大于第二端1314的水平高度。

如此，可以靠重力进行传递润滑油。

具体地，请参阅图1和图2，在一个实施方式中，沿高度方向，导油槽131可以倾斜设置，从而使得第一端1313高于第二端1314。沿导油槽131本体的延伸方向上，导油槽131可以从第一端1313至第二端1314设置有连续的容纳润滑油的槽，从而可以使润滑油在重力作用下向第二端1314流动。通过在第二端1314设置第一开口，可以使润滑油在自然状态下流向第二轴承室13，从而对第二轴承室13进行润滑。

请参阅图1和图2，在某些实施方式中，导油槽131可以形成有第二开口(图未示)，第二开口可以贯穿导油槽131的顶部。

如此，可以增大承接润滑油的面积。

具体地，请参阅图1和图2，在一个实施方式中，导油槽131的截面可以呈三面围合且顶面开口的“凹”字形结构，在其他的实施方式中，导油槽131的截面可以呈围合的“V”字形结构或半圆形结构。可以理解，通过将导油槽131设置成顶部不围合的结构，可以使导油槽131以更大的面积承接落入其中的润滑油。

请参阅图1和图2，在某些实施方式中，第一传动轴1101的至少部分可以位于浸油区域1111内。

如此，可以提高第一传动轴1101的润滑效果。

具体地，请参阅图1和图2，在一个实施方式中，第一传动轴1101可以通过轴承固定在第一轴承室12上。在第一传动轴1101的至少部分可以位于浸油区域1111的润滑油的液面1112以下的情况下，在第一传动轴1101转动时，润滑油可以被带动地提升后在重力作用下落回。落回的一部分润滑油可以落入第一轴承室12，从而对第一轴承室12的轴承进行润滑，从而可以提升第一传动轴1101和第一轴承室12的轴承之间的润滑效果，进而有利于提高第一传动轴1101的传动效率。

另外，第一传动轴1101、第二传动轴1102和第三传动轴1103均可以包括齿部(图未示)。第一传动轴1101、第二传动轴1102和第三传动轴1103可以通过齿部相互啮合传动。在第一传动轴1101转动传动的情况下，第一传动轴1101的齿部的一部分可以移出浸油区域1111，第一传动轴1101的齿部的另一部分可以没入浸油区域1111。齿部浸润在润滑油的液面1112以下的部分可以被抬升至润滑油的液面1112以上，并将附着的润滑油向上传递，该部分齿部可以将其上附着的润滑油传递至导油槽131后，并可以活动地再次浸润在润滑油的液面1112以下。由此，可以持续将润滑油传送至导油槽131内，以对第二轴承室13的轴承进行润滑。

请参阅图1和图2，在某些实施方式中，减速器10包括可以挡板15。挡板15可以设置在导油槽131的顶部。挡板15可以用于承接第一传动轴1101和/或第三传动轴1103甩出的润滑油，并可以引导润滑油流入导油槽131。

如此，可以增强汇集效果。

具体地，请参阅图1和图2，在一个实施方式中，在第一传动轴1101转动的过程中，浸油区域1111的液面1112以下的一部分润滑油可以附着在第一传动轴1101上被带动着向上传递。在润滑油被向上传递的过程中，一部分润滑油可以在离心作用下脱离第一传动轴1101并在腔室111内做抛物运动。在导油槽131的顶部可以设置挡板15。导油槽131可以通过挡板15承接一部分做抛物运动的润滑油。停留在挡板15上的润滑油可以在重力作用下汇集、被引导地流入导油槽131。

请参阅图1和图2，在某些实施方式中，减速器10可以包括加强筋结构16。加强筋结构16可以凸设在内壁112上。

如此，可以加强结构强度。

具体地，请参阅图1和图2，在一个实施方式中，内壁112可以设置加强筋结构16，从而可以加强减速器10的整体结构，可以避免在传动过程中减速器10的内壁112受震动或温度变化的影响而发生形变。

请参阅图1和图2，在某些实施方式中，加强筋结构16可以呈网状分布在内壁112上。

如此，可以提高内壁112的整体性。

具体地，请参阅图1和图2，在一个实施方式中，加强筋结构16可以为金属肋条，同时以第一轴承室12、第二轴承室13或第三轴承室14为中心呈蛛网状地布置。由此，加强筋结构16可以均匀且疏密有度地分布在内壁112的整个侧面上，从而提高内壁112的整体性，有效提高内壁112的抗形变能力。

本实用新型实施方式的一种车辆100，可以包括上述任意一个实施方式的减速器10。

上述车辆100，第二轴承室13的两侧均设置导油槽，在车辆前进和后退时均能将润滑油导向第二轴承室13，使得第二轴承室13内的轴承在前进和后退工况均能够被润滑，从而实现对第二轴承室13的轴承的润滑效果。

具体地，在一个实施方式中，减速器10可以连接车辆100的发动机(图未示)和驱动轮(图未示)。减速器10可以用于降低发动机的转速并提高扭矩以增强驱动力。第一传动轴1101可以连接发动机，第二传动轴1102可以连接驱动轮，通过设置导油槽131，可以在减速器10在发动机和驱动轮之间传动的情况下减小传动消耗。

同时，在车辆100前进或后退的情况下，减速器10的导油槽131均可以汇集润滑油以润滑第二轴承室13的轴承。在另一个实施方式中，车辆100可以包括两个减速器10，两个减速器10分别设置在车辆100的前后端并分别连接前后驱动轮，两个减速器10均可以通过各自的导油槽131润滑第二轴承室13，从而可以提高车辆100的第二传动轴1102的润滑效果。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种减速器箱体，用于安装第一传动轴、第二传动轴以及第三传动轴，其特征在于，所述减速器箱体包括箱本体，所述箱本体包括内壁，所述内壁围成腔室；

所述内壁设置有用于支撑第一传动轴的第一轴承室、用于支撑第二传动轴的第二轴承室以及用于支撑第三传动轴的第三轴承室；

所述第二轴承室设置有分别与所述第二轴承室连通的第一导油槽和第二导油槽，所述第一导油槽设于所述第二轴承室靠近所述第一轴承室的一侧，以在车辆前进时收集由所述第一传动轴沿第一方向旋转时甩出的润滑油；所述第二导油槽设于所述第二轴承室靠近所述第三轴承室的一侧，以在所述车辆后退时收集由所述第三传动轴沿第二方向旋转时甩出的润滑油。

2.根据权利要求1所述的减速器箱体，其特征在于，所述腔室包括浸油区域；所述第二轴承室与所述浸油区域间隔设置，以使第二传动轴与浸油区域间隔设置。

3.根据权利要求1所述的减速器箱体，其特征在于，所述第二轴承室处于所述第一轴承室和所述第三轴承室之间。

4.根据权利要求1所述的减速器箱体，其特征在于，所述箱本体包括前箱和后箱，所述第一轴承室、所述第二轴承室以及所述第三轴承室的数量均为两个，两个所述第一轴承室分别设置在所述前箱和所述后箱上，两个所述第二轴承室分别设置在所述前箱和所述后箱上，两个所述第三轴承室分别设置在所述前箱和所述后箱上。

5.一种减速器，其特征在于，所述减速器包括第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴以及权利要求1至4任意一项所述的减速器箱体；所述第一传动轴安装在所述第一轴承室内，所述第二传动轴安装在所述第二轴承室内，所述第三传动轴安装在所述第三轴承室内。

6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述第一传动轴、所述第二传动轴以及所述第三传动轴依次传动连接。

7.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述箱本体包括内壁，所述内壁围成腔室，所述腔室包括浸油区域，所述第二传动轴处于所述浸油区域外，所述第三传动轴部分处于所述浸油区域内。

8.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，所述内壁上设置有环绕所述第三传动轴设置的弧形挡油板，所述弧形挡油板部分处于所述浸油区域内，且所述弧形挡油板部分突出于所述浸油区域。

9.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述内壁上设置有导油板，所述导油板处于所述第一传动轴沿第一方向旋转时的甩油方向上，所述导油板的出口朝向所述第一导油槽；

和/或，所述导油板处于所述第三传动轴沿第二方向旋转时的甩油方向上；所述导油板的出口朝向所述第二导油槽。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求5-9任一项所述的减速器。