Przedmiotem wynalazku jest podkladka amor¬ tyzacyjna zwlaszcza do pojazdów szynowych.Podkladki uelastycznione guma sa uzywane od wielu lat w pojazdach szynowych, na przyklad • kopalnianych, do amortyzowania wstrzasów i ude¬ rzen. Podkladki takie sa stosowane, równiez w ukladach zawieszenia w samochodach ciezarowych i terenowych. Typowa podkladka amortyzacyjna, która cechuja znakomite wlasnosci eksploatacyjne, io jest przedstawiona w opisie patentowym St. Zjedn.Am. Pln. nr 2686667. Jej poduszka gumowa ma po¬ wierzchnie falista. Grzbiety pofalowan przebiegaja prostoliniowo i maja stale pole powierzchni prze¬ kroju poprzecznego na calej ich dlugosci. Kiedy 15 sciska sie podkladke o takim ksztalcie, wtedy przeciwlegle powierzchnie boczne grzbietów ule¬ gaja wybrzuszeniu ku sobie, a nastepnie zetknie¬ ciu, poczatkowo w punkcie srodkowym grzbietów, a nastepnie styk ten stopniowo zwieksza sie w 20 strone konców grzbietów do chwili zetkniecia sie tych grzbietów zasadniczo na calej ich dlugosci.Natomiast, gdy powierzchnie boczne grzbietów sa zetkniete ze soba, wneki pomiedzy grzbietami sa oczywiscie calkowicie wypelnione, i w przypadku 25 wzrostu obciazenia poduszka jest sciskana tak, jakby byla blokiem materialu lub jednolitym kor¬ pusem. Charakterystyka ugiecia w funkcji obcia¬ zenia podkladki takiej wskazuje na to, ze pod¬ kladka ta jest zbyt sztywna pod lekkim obciaze- 30 niem, niz to pozadane w tego rodzaju zastosowa¬ niach.Celem wynalazku jest skonstruowanie podkladki sprezystej, zawierajacej plyte metalowa, do której by byla przylaczona poduszka elastomerowa, na przyklad gumowa, o falistym ksztalcie jej powierz¬ chni czolowej odbiegajacej od zwyklego prosto¬ liniowego ksztaltu pofalowan do pofalowan typu nieliniowego, a takze umozliwiajacej uzyskanie od¬ miennej charakterystyki ugiecia w funkcji obcia¬ zenia, zwlaszcza w poczatkowym zakresie sciska¬ nia. Celem wynalazku jest takze skonstruowanie podkladki amortyzacyjnej, majacej przylaczona do plyty metalowej poduszke elastomerowa o falistym ksztalcie powierzchni, której grzbiety mialyby za¬ rys umozliwiajacy uzyskanie obciazalnosci czynia¬ cej te podkladke przydatna w zastosowaniu do ukladów zawieszenia samochodów ciezarowych i in¬ nych pojazdów, szczególnie skutecznie dzialajaca podczas pustych przewozów lub pod lekkim obcia¬ zeniem.Bardziej szczególowym celem wynalazku jest skonstruowanie podkladki amortyzacyjnej, zaopat¬ rzonej w poduszke elastomerowa, o falistym ksz¬ talcie powierzchni, przy którym pole powierzchni grzbietów poduszki, w przekroju poprzecznym, zmienialoby sie w z góry okreslonym zakresie wartosci od punktu srodkowego do ich konców.Jeszcze innym celem wynalazku jest skonstruo¬ wanie podkladki wymienionego rodzaju, w ktprej 115 8253 115 825 4 pole powierzchni grzbietów w przekroju poprzecz¬ nym zmienialby sie rosnaco od minimum w punk¬ cie srodkowym do maksimum na ich koncach.Innym celem wynalazku jest skonstruowanie podkladki amortyzacyjnej wymienionego rodzaju, w której ksztalt grzbietów umozliwialby, w przy¬ padku nacisniecia podkladki, wplywanie elasto¬ meru do zlobków znajdujacych sie pomiedzy grzbietami w sposób zapewniajacy wypelnienie w calosci tych zlobków w tym samym czasie zasad¬ niczo na calej dlugosci tych zlobków.Cele te zostaly zrealizowane wedlug wynalazku.Podpgdka amortyzacyjna pracujaca na sciskanie, zawierajaca plyte, zaostrzona w poduszke elasto¬ merowa, przylaczona (Jo boku plyty wedlug wy¬ nalazku ^charakteryzuje sie tym, ze poduszka ma naprzemienne, plaskie, wierzcholki grzbietów i zlob¬ ki ciagnace" sie w poprzek podkladki, przy czym zlobki w przekroju poprzecznym maja powierz¬ chnie wklesle i siegaja do wierzcholków grzbie¬ tów, natomiast przeciwlegle boki przy wierzcholku co najmniej jednego z grzbietów sa bardziej od¬ dalone od siebie przy koncach grzbietów niz przy punkcie srodkowym grzbietu, przy czym grzbiety i rowki sa tak uksztaltowane, ze pod naciskiem podkladki przeciwne krawedzie wierzcholkowe grzbietów stykaja sie ze soba jednoczesnie na calej dlugosci grzbietów. Pole powierzchni grzbietu w przekroju poprzecznym wynosi minimum w srodku pomiedzy jego koncami. Kazdy z boków grzbietu zwrócony w strone zlobka jest zakrzy¬ wiony wklesle wzdluz grzbietu. Przeciwlegle boki grzbietów sa prostoliniowe i zbiegaja sie od kon¬ ców do punktu srodkowego pomiedzy tymi kon¬ cówkami. Korzystnie grubosc poduszki na dnie zlobka jest nie mniejsza niz 10% grubosci grzbietu.Podkladka amortyzacyjna, pracujaca na sciska¬ nie, zawierajaca plyte zaopatrzona w poduszke elastomerowa, przylaczona do niej co najmniej z jednej strony, w korzystnym przykladzie wyko¬ nania charakteryzuje sie tym, ze poduszka ma na¬ przemienne grzbiety i zlobki rozciagajace sie w poprzek podkladki, przy czym kazdy z grzbietów ma najwieksze pole powierzchni w przekroju po¬ przecznym w srodkowym swym punkcie, a ponad¬ to przeciwlegle boki grzbietów zbiegaja sie od ich punktów srodkowych do zewnetrznych konców tych grzbietów. Przeciwlegle boki grzbietów sa tak uksztaltowane, ze w przypadku przylozenia do podkladki z góry okreslonego obciazenia sciskaja¬ cego przeciwlegle boki tych grzbietów wchodza w styk najpierw w srodkowej ich czesci, a pod wplywem wzrastajacego obciazenia sciskajacego, zetkniecie pomiedzy przeciwleglymi bokami roz¬ przestrzenia sie w kierunku konców tych grzbie¬ tów.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia podkladke amortyzacyjna w rzucie pionowym, fig. la podkladke w przekroju piono¬ wym wzdluz linii la—la wedlug fig. 1, fig Ib pod¬ kladke w przekroju pionowym wzdluz linii Ib—Ib wedlug fig. 1, fig. 2 podkladke wedlug fig. 1, w rzucie bocznym, fig. 3 podkladke wedlug fig. 1 w widoku, fig. 4 podkladki przedstawionego na fig. 1 rodzaju scisniete o z góry okreslona wartosc, w rzucie bocznym, fig. 4a podkladki wedlug fig. 4 jeszcze bardziej scisniete, w rzucie bocznym, fig. 5 podkladke wedlug fig. 1 w rzucie pionowym, lecz • z ukazaniem przeplywu materialu grzbietów do wewnatrz zlobków podczas jej sciskania, fig. 6 wykres ukazujacy typowe krzywe ugiecie w funk¬ cji obciazenia otrzymane dla róznych podkladek, fig. 7 podkladke ze stanu techniki w rzucie pio¬ nowym, fig. 7a podkladke wedlug hg. 7, w rzucie bocznym, fig. 8 podkladke amortyzacyjna w od¬ mianie jej wykonania, w rzucie pionowym, fig. 9 podkladke amortyzacyjna w innej odmianie wy¬ konania, a fig. 10 przyklad wykonania wynalazku w postaci grupy podkladek zastosowanych do po¬ jazdu szynowego, w rzucie pionowym.W korzystnych przykladach wykonania wyna¬ lazku podkladka amortyzacyjna 10 zawiera plaska plyte metalowa 12, zaopatrzona w poduszke spre¬ zysta 14, wykonana z elastomeru, na przyklad gumy lub podobnego materialu, przylaczona do niej z kazdej strony. Poduszka 14 w stanie swo¬ bodnym lub nie scisnietym, ma falista powierz¬ chnie zawierajaca grzbiety 16 i zlobki 18 usytuo¬ wane na przemian, i ciagnace sie w poprzek pod¬ kladki. Na fig. 1 sa przedstawione przykladowo trzy grzbiety i dwa zlobki, co nalezy rozumiec w ten sposób, ze moze ona miec wieksza liczbe row¬ ków i zlobków w zaleznosci od wielkosci i obje¬ tosci. Oczywiscie dwa grzbiety wraz ze zlobkiem pomiedzy nimi stanowia liczbe dajaca sie zasto¬ sowac. Poduszka 14 na swych obrzezach ma po¬ wierzchnie skosne 20 odchylone ku górze od po¬ wierzchni plyty do krawedzi plaskich wierzchol¬ ków 16a grzbietów 16. Grubosc elastomeru w kaz¬ dym z grzbietów 16 jest korzystnie jednakowa, przy czym kazda z plaskich powierzchni wierzchol¬ kowych 16a lezy w plaszczyznie równoleglej do plaszczyzny plyty 12. Grubosc elastomeru w danej czesci zlobków 18 moze sie zmieniac w zaleznosci od zadania co do charakterystyki odksztalcenia w funkcji obciazenia, lecz ze wzgledów technolo¬ gicznych oraz na trwalosc nie powinna wynosic mniej niz okolo 10% grubosci grzbietów. W celu umozliwienia dokladnego liniowo ustawienia grupy podkladek w zestawieniu czolowym, podkladka ma kolek ustalajacy 21 i dopelniajaca wneke 22. Ko¬ lek ustalajacy 21 ma korzystnie ksztalt stozka scietego. Dopasowanie ksztaltu kola ustalajacego do ksztaltu wneki jest bardzo dokladne w celu umozliwienia dokladnego liniowo zestawienia gru¬ py podkladek.Wedlug wynalazku przeciwlegle boki grzbietów 16 stanowia powierzchnie wklesle 16b w kierunku podluznym (fig. 1). Z tego ksztaltu wynika, ze pola powierzchni grzbietów w ich przekroju poprzecz¬ nym osiagaja minimum w srodkowej ich czesci, a maksimum na koncach (fig. la, Ib). Zlobki 18 w przekroju poprzecznym (fig. la, Ib) maja rów¬ niez wklesle powierzchnie, przy czym w przykla¬ dzie wykonania przedstawionym na rysunku maja w przyblizeniu takie samo pole powierzchni, co grzbiety 16. Zewnetrzne boki grzbietów 16 sa prostoliniowe w zarysie. 15 M 25 30 35 40 45 50 55 eo115 825 5 6 W przypadku poddawania podkladki obciazeniu uciskajacemu przeciwlegle boki 16b grzbietów ule- ^aJ4 wybrzuszeniu lub zblizaja sie ku sobie, zmniejszajac wiel :osc zlobków 1$. Wraz ze wzros¬ tem nacisku boki 26b stopniowo przyjmuja polo¬ zenie przedstawione na fig. 4, w którym zlobki 18 sa prawie wypelnione. Na fig. 5 linia kropkowana x oznacza przednia krawedz powierzchni bocznej l€b, kiely podkladka jest tak samo scisnieta jak na fig. 4. Nalezy zauwazyc, ze linia x jest mniej wklesla od krawedzi e grzbietu w stanie niobcia- zonym. Podczas dalszego sciskania, przeciwlegle boki grzbietów zostaja zblizone do siebie i wcho¬ dza w styk zasadniczo jednoczesnie wzdluz linii prostej. To wypelnienie zlobka jest przedstawione na fig. 4a oraz na fig. 5, na której linia f przedsta¬ wia wspólna linie zetkniecia sie ze soba boków grzbietów. Kiedy zlobki zostana wypelnione, po¬ duszka staje sie w dzialaniu jednolitym blokiem*' materialu, i w przypadku dalszego wzrostu~obcia- zenia sciskajacego elastomer ulega wybrzuszeniu tylko na obrzeznych powierzchniach zewnetrznych.Przed objasnieniem charakterystyki ugiecia w funkcji obciazenia zwraca sie uwage na podkladke 29 znana ze stanu techniki, ukazana na fig. 7 i 7a, w której grzbiety 30 rozciagaja sie prostoliniowo i maja w przekroju poprzecznym powierzchnie o stalym polu. Kiedy jest sciskana taka podkladka zetkniecie pomiedzy przeciwleglymi bokami 32 grzbietów nastepuje najpierw w srodkowym ich punkcie. W przypadku dalszego wzrostu nacisku, powierzchnia styku pomiedzy bokami, grzbietów powieksza sie od poczatkowego punktu zetkniecia idac w strone konców grzbietów, az do calkowi¬ tego wypelnienia zlobków i zupelnego zetkniecia sie tych boków.Wedlug fig. 6, na której jest zaznaczone obcia¬ zenie w tysiacach funtów, a na odcietej ugiecie w calach, krzywa A przedstawia przyblizona cha¬ rakterystyke ugiecia podkladki typu blokowego, takiej, której poduszka odpowiada w przyblizeniu wymiarami i ksztaltem poduszce przedstawionej na fig. 1—7 o powierzchni falistej lub nie. Krzywa ta wskazuje na to, ze nawet w przypadku niewiel¬ kiego odksztalcenia lub ugiecia poczatkowego obciazenie wzrasta gwaltownie. Innymi slowy, pod niewielkim obciazeniem podkladka ta wykazuje duza sztywnosc. Stawia tez maksymalny opór w przypadku duzych obciazen, co wynika ze stro- mosci krzywej w zakresie wysokich obciazen.Krzywa B przedstawia, charakterystyke ugiecio- wa podkladki wedlug fig. 7 znanej ze stanu tech¬ niki. Krzywa B wskazuje na to, ze podkladka wed¬ lug fig. 7 amortyzuje lagodniej od podkladki blo¬ kowej. Punkt p na krzywej B oznacza obciazenie i ugiecie, przy którym nastapilo poczatkowe zet¬ kniecie boków 32 podkladki 29 w srodkowej czesci pomiedzy koncami grzbietów, natomiast punkt r obciazenia i ugiecia, przy których boki 32 sa cal¬ kowicie zetkniete ze soba. Nalezy zauwazyc, ze na¬ chylenie krzywej szybko wzrasta pomiedzy punk¬ tem p i r, wskazujac na rosnaca obciazalnosc wzglednie opór podkladki stawiany naciskowi.Krzywa C przedstawia charakterystyke obciaze¬ nia w funkcji ugiecia ulepszonej podkladki wedlug fig. 1, 2 i 3. Z ogledzin tej krzywej wynika, ze ma ona mniejsze nachylenie od krzywej B w zakresie ugiecia od zera do okolo 0,45 cala. Oznacza to, ze dziala ona bardziej miekko pod umiarkowanym 5 obciazeniem od podkladki znanej ze stanu techniki i wskazuje na to, ze dla danego obciazenia pod¬ kladki wystapi wieksze jej ugiecie lub scisniecie.W punkcie a na krzywej C boki grzbietów nie sa jeszcze zetkniete, lecz w punkcie t zakonczone zostalo wypelnianie zlobków, a wiec boki grzbie¬ tów sa calkowicie zetkniete.W punkcie t podkladka dziala, tak jak jednolity blok materialu i krzywa stromo wznosi sie od tego punktu ku górze. Charakterystyka obciazenia w funkcji ugiecia reprezentowana przez krzywa C wskazuje na przydatnosc danej podkladki do zasto¬ sowania w ukladach zawieszenia samochodów cie¬ zarowych lub terenowych, w których pozadane jest miekkie dzialanie podkladki podczas przewozów pustych lub pod niewielkim obciazeniem. Pod¬ kladka taka jednoczy zalete miekkiego amortyzo¬ wania lekkich ladunków z zapasem obciazalnosci dla duzych obciazen. Zrozumiale, ze jakkolwiek ksztalt krzywej C jest typowy dla tej, ulepszonej podkladki, to charakterystyka obciazenia w funkcji ugiecia jaka ma miec podkladka o z góry okres¬ lonych wymiarach, aby móc spelniac szczególne wymagania eksploatacyjne, zalezy od wielu czyn¬ ników, na przyklad grubosci i twardosci poduszki elastomerowej oraz ilosci grzbietów i ich wzajem¬ nej odleglosci. Jeden lub wiecej takich czynników mozna zmieniac, aby uzyskac zadane dzialanie pod¬ kladki. Podkladka zaopatrzona w poduszke uksztal¬ towana zgodnie z wynalazkiem tak, aby boki jej grzbietów wchodzily w styk zasadniczo jednoczes¬ nie i pod z góry okreslonym obciazeniem, umozli¬ wia bardziej lagodne amortyzowanie lekkich ob¬ ciazen jak podkladka wedlug fig. 7 ,znana ze stanu techniki, o porównywalnej wielkosci.Podkladka amortyzacyjna przedstawiona na fig. 8 rózni sie od podkladki wedlug fig. 1 tym, ze prze¬ ciwlegle boki 16b' grzbietów 16* maja zarys prosto¬ liniowy w rzucie pionowym i zbiegaja sie w kie¬ runku od srodkowego punktu grzbietu w strone jego koncówek. Podkladka ta jest poza tym po¬ dobna do przedstawionej na fig. 1 równiez co do swej charakterystyki ugieciowo-obciazeniowej. Za¬ leta tej podkladki polega na wiekszej latwosci wykonywania form do nadawania jej falistego ksztaltu". Forma taka jest mniej kosztowna, jesli zbiezne boki grzbietów, sa prostoliniowe w zary¬ sie.Na fig. 9 jest przedstawiona podkladka, ksztalt grzbietów i zlobków poduszki 40, której jest od¬ wrotny wzgledem poprzedniego przykladu. Prze¬ ciwlegle boki grzbietów 42 sa usytuowane rozbiez¬ nie poczynajac od punktu srodkowego grzbietów do ich konców. Charakterystyka ugieciowo-obcia- zeniowa jest reprezentowana krzywa D, na fig. 6.Jak widac wieksza czesc krzywej D znajduje sie pomiedzy krzywymi A i B. Tak zmodyfikowana podkladka dziala wiec bardziej miekko od poduszki typu .jednolitego bloku materialu, lecz bardziej sztywno od podkladki znanej ze stanu techniki, dotyczy to obciazen malych i srednich. Wynika to 15 20 25 30 35 40 45 50 W 604U825 8 ze wczesniejszego stykania sie przeciwleglych bo¬ ków^ grzbietów, niz to ma miejsce w podkladce znanej ze stanu techniki lub przedstawionej na fig. 1, w przypadku ich sciskania.W przypadku zwiekszenia obciazenia takiej pod¬ kladki, przeciwlegle boki grzbietów stopniowo wchodza w styk postepujacy w strone konców grzbietów, lecz odbywa sie to wolniej jak w przy¬ padku podkladki o ksztalcie przedstawionym na fig. 1, 7 lub 8. Krzywa D, w górnej swej czesci przecina wiec krzywe B i C, co wynika z faktu, ze do calkowitego zamkniecia zlobków w poblizu konców grzbietów potrzebne jest wieksze obciaze¬ nie. Podkladka ta ma charakterystyke ugieciowo- -obciazeniowa, dzieki której nadaje sie do stoso¬ wania w ukladach amortyzacyjnych o dzialaniu bardziej miekkim od podkladki amortyzacyjnej typu jednolitego bloku materialu.Na fig. 10 jest przedstawione zastosowanie grupy podkladek 10 do pojazdu szynowego. Podkladki te sa umieszczone w kieszeni sprzegu cieglowego znajdujacej sie w ramie wagonowej 50. Przednie i tylne popychacze 52 i 54 sa zetkniete ze zderza¬ kami 56 i 58 ramy wagonowej. Jarzmo 60 obejmuje podkladki i popychacze i przenosi obciazenie roz¬ ciagajace i sciskajace na podkladki. Urzadzenie cieglowe nie przedstawione na rysunku, jest przy¬ laczone do przedniej koncówki 62 jarzma. Nalezy zauwazyc, ze koncowe podkladki Z tej grupy maja sprezyste poduszki 14 tylko z jednej strony plyty 12. Dzieki temu unika sie uszkodzen poduszek przez popychacze, jakie z pewnoscia wystepowa¬ lyby, gdyby podkladki mialy poduszki 14 po obu ctronach plyt.Grupa podkladek przedstawiona na fig. 10, moze byc równiez usytuowana pionowo, aby umozliwic zastosowanie jej w ukladach zawieszenia samocho¬ dów ciezarowych i terenowych.Podkladka amortyzacyjna wedlug wynalazku dzialajaca na sciskanie umozliwia dzieki swej cha¬ rakterystyce ugieciowo-obciazeniowej, spelnienie specyficznych zadan odnosnie tlumienia wstrzasów.Podkladka ta zawiera plyte Ynetalowa zaopatrzona w poduszki elastomerowe przylaczone do niej co najmniej z jednej jej strony, przy czym poduszki te maja ksztalt falisty, umozliwiajacy uzyskanie zadanej charakterystyki ugieciowo-obciazeniowej.Podkladka jest bardzo miekka przy malym obcia¬ zeniu i jest sztywniejsza przy duzych obciazeniach.'W zwiazku z tym ugiecie gwaltownie wzrasta na jednostke dodawanej sily przy malym obciazeniu, ale jeszcze bardziej wzrasta przy cluzych obciaze¬ niach.Zastrzezenia patentowe 1. Podkladka amortyzacyjna zwlaszcza do po¬ jazdów szynowych pracujaca na sciskanie, zawie¬ rajaca plyte, zaopatrzona w poduszke elastomero- 5 wa, przylaczona do boku plyty, znamienna tym, ze poduszka (14) ma naprzemienne, plaskie wierz¬ cholki (16a) grzbietów (16) i zlobki (18) ciagnace sie w poprzek podkladki (10), przy czym zlobki (18) w przekroju poprzecznym maja powierzchnie !• wklesle (16b) i siegaja do wierzcholków (16a) grz¬ bietów (16), natomiast przeciwlegle boki (16b) przy wierzcholku co najmniej jednego z grzbietów (16) bardziej oddalone od siebie przy koncach grzbie- U tów (16) niz przy punkcie srodkowym grzbietu (16), przy czym grzbiety (16) i rowki (18) sa tak uksztal¬ towane, ze pod naciskiem podkladki (10) przeciwne krawedzie wierzcholkowe grzbietów (16) stykaja sie ze soba jednoczesnie na calej dlugosci grzbie- p tów (16). 2. Podkladka wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze pole powierzchni grzbietu (16) w przekroju poprzecznym wynosi, minimum w srodku pomiedzy jego koncami. 25 3. Podkladka wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze kazdy z boków grzbietu (16) zwrócony w strone zlobka (18) jest zakrzywiony wklesle wzdluz grzbietu. 4. Podkladka wedlug zastrz. 2, znamienna tym, 30 ze przeciwlegle boki grzbietów (16) sa prostolinio¬ we i zbiegaja sie od konców grzbietów (16) do punktu srodkowego pomiedzy tymi koncami. 5. Podkladka wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze grubosc poduszki (14) na dnie zlobka (18) jest M nie mniejsza niz 10% grubosci grzbietu (16). 6. Podkladka amortyzacyjna zwlaszcza do pojaz¬ dów szynowych pracujaca na sciskanie, zawiera¬ jaca plyte, zaopatrzona w poduszke elastomerowa, przylaczona do niej co najmniej z jednej jej stro¬ il ny, 'znamienna tym, ze poduszka (40) ma naprze¬ mienne grzbiety (42) i zlobki rozciagajace sie w poprzek podkladki (10), przy czym kazdy z grzbie¬ tów (42) ma najwieksze pole powierzchni w prze¬ kroju poprzecznym w srodkowym swym punkcie, 45 a ponadto przeciwlegle boki grzbietów (42) zbie¬ gaja sie od ich punktów srodkowych do zewnetrz¬ nych konców tych grzbietów (42), a poza tym prze¬ ciwlegle boki grzbietów (42) sa tak uksztaltowane, ze w przypadku przylozenia do podkaldki (10) 50 z góry okreslonego obciazenia sciskajacego prze¬ ciwlegle boki tych grzbietów (42) wchodza w styk najpierw w srodkowej ich czesci, a pod wplywem wzrastajacego obciazenia sciskajacego zetkniecie pomiedzy tymi przeciwleglymi bokami rozprzestrze- M nia sie w strone konców tych grzbietów (42).? 115 825 FIG.6 l FIG.7* 4 FIG.9 FIG. 10 PL PL PL PL PL PL PLThe subject of the invention is a shock absorber, in particular for rail vehicles. Elastic rubber washers have been used for many years in rail vehicles, for example mining, for the absorption of shocks and impacts. Such spacers are also used in suspension systems in trucks and off-road vehicles. A typical shock absorber that has excellent performance characteristics is disclosed in US Patent No. United States of America Pln. No. 2,686,667. Its rubber cushion has corrugated surfaces. The undulating ridges are rectilinear and have a constant cross-sectional area over their entire length. When a pad of this shape is squeezed, the opposite side surfaces of the ridges bulge towards each other and then touch, initially at the midpoint of the ridges, and then the contact gradually increases towards the ends of the ridges until the ridges meet. the ridges substantially over their entire length, whereas when the side surfaces of the ridges are brought into contact with each other, the recesses between the ridges are of course completely filled, and in the event of an increase in load, the cushion is compressed as if it were a block of material or a uniform cortex of fluff. The load-deflection characteristic of the spacer shows that the spacer is too stiff under light load than is desirable in this type of application. to which an elastomeric cushion was attached, for example a rubber one, with a wavy shape of its frontal surface deviating from the usual straight-linear shape of undulating to a nonlinear type, and also allowing to obtain a different deflection characteristic as a function of initial load, especially compression range. It is also an object of the invention to construct a shock absorber having an elastomeric cushion with a corrugated surface attached to a metal plate, the ridges of which would have a scratch allowing a load-bearing capacity to make this pad useful in the application of the suspension systems of trucks and other vehicles, particularly effectively. It is a more specific object of the invention to provide an elastomer cushioned shock absorber with a wavy surface in which the surface area of the cushion crests, in cross-section, would change over a predetermined cross-section. range of values from the midpoint to their ends. Yet another object of the invention is to construct a ridge of the above-mentioned type in which the cross-sectional area of the ridges would vary from a minimum at the midpoint to a maximum of Another object of the invention is to construct a shock-absorbing pad of the type mentioned, in which the shape of the ridges would enable, when the pad is pressed, the elastomer to flow into the grooves between the ridges in a manner ensuring that all of these grooves are fully filled at the same time. nothing over the entire length of these grooves. These objectives have been realized in accordance with the invention. the tops of the ridges and grooves extending across the washer, the grooves having a concave surface in cross section and extending to the tops of the ridges, while the opposite sides at the apex of at least one of the ridges are more distant from each other at the ends of the ridges than at the midpoint of the ridges, with ridges and grooves They are shaped in such a way that under pressure of the pads, the opposite top edges of the ridges touch each other at the same time along the entire length of the ridges. The cross-sectional area of the ridge is the minimum in the middle between its ends. Each side of the spine facing the nursery is concave curved along the spine. The opposite sides of the crests are rectilinear and tapered from the ends to the midpoint between the tips. Preferably the thickness of the cushion at the bottom of the nursery is not less than 10% of the thickness of the ridge. that the cushion has alternating ridges and grooves extending across the cushion, each ridge having the largest cross-sectional area at its midpoint and the opposite sides of the ridges tapering from their midpoints to their outer ends these ridges. The opposite sides of the ridges are shaped in such a way that when a predetermined compressive load is applied to the washer, the opposite sides of these ridges come into contact first in their central part, and under the influence of an increasing compressive load, the contact between the opposite sides of the ridges the ends of these ridges. The subject of the invention is illustrated in the exemplary embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows the shock absorber in an elevation view, Fig. 1 shows the shock absorber in a vertical section along the line la la as Ib a washer in vertical section along the line Ib-Ib according to Fig. 1, Fig. 2, a washer according to Fig. 1, in a side view, Fig. 3, a washer according to Fig. 1 in a view, Fig. 4 of a washer shown in Fig. 1 type tightened from above, a predetermined value, in a side view, Fig. 4a, washers according to Fig. 4, even more compressed, in a side view, Fig. 5, a washer according to Fig. 1 in an elevation, but with showing the flow of the ridge material into the grooves during compression, Fig. 6 a graph showing the typical load-deflection curves obtained for various shims, Fig. 7 a prior art shim in vertical projection, 7 in a side view, Fig. 8, a shock absorber in its embodiment, in an elevation view, Fig. 9, a shock absorber in a different embodiment, and In the preferred embodiments of the invention, the shock absorber 10 comprises a flat metal plate 12, cushioned with an elastic 14, made of elastomer, for example rubber or the like, attached to it on either side. The cushion 14, free or not compressed, has a corrugated surface including ridges 16 and grooves 18 alternating across the cushion. 1 shows, for example, three ridges and two grooves, which should be understood to mean that it may have a greater number of grooves and grooves depending on the size and volume. Of course, the two ridges together with a slot between them constitute an applicable number. The cushion 14 at its periphery has sloping faces 20 that deviate upwards from the face of the panel to the edge of the flat peaks 16a of the ridges 16. The elastomer thickness in each of the ridges 16 is preferably the same, with each flat face being preferably the same. 16a lies in a plane parallel to the plane of the plate 12. The thickness of the elastomer in a given part of the grooves 18 may vary depending on the task as to the characteristics of the deformation as a function of the load, but for technological reasons and durability, it should not be less than about 10% the thickness of the spines. In order to be able to accurately align the group of shims in the forehead alignment, the shim has a retaining pin 21 and a complementary cavity 22. The retaining pin 21 is preferably conical in shape. The matching of the shape of the locating wheel to the shape of the recess is very precise in order to allow for an exact linear alignment of the groups of shims. According to the invention, the opposite sides of the ridges 16 constitute the concave surfaces 16b in the longitudinal direction (FIG. 1). It follows from this shape that the cross-sectional areas of the ridges reach a minimum in their central part, and a maximum at their ends (Figs. 1a, Ib). The ridges 18 in cross-section (FIGS. 1a, 1b) also have concave surfaces, in the embodiment shown in the drawing having approximately the same surface area as the ridges 16. The outer sides of the ridges 16 are rectilinear in outline. 15 M 25 30 35 40 45 50 55 eo115 825 5 6 When the washer is subjected to a compressive load, the opposite sides 16b of the crests of the hives bulge or come closer to each other, reducing the number of grooves: $ 1. As the pressure increases, the sides 26b gradually assume the position shown in FIG. 4, in which the cavities 18 are almost full. In Fig. 5, the dotted line x indicates the front edge of the flank face 1 € b, where the washer is the same tightened as in Fig. 4. Note that the line x is less concave than the ridge edge e in the ni-cut state. On further compression, the opposing sides of the ridges are brought together and come into contact substantially simultaneously along a straight line. This cavity filling is shown in FIG. 4a and in FIG. 5, in which the line f represents a common line of contact between the sides of the ridges. When the cavities are filled, the pillow becomes a unitary block of material in operation, and if the compressive load continues to increase, the elastomer only bulges on the peripheral outer surfaces. of the prior art, shown in Figures 7 and 7a, wherein the ridges 30 extend in a straight line and have constant area surfaces in cross section. When such a spacer is compressed, the contact between the opposite sides 32 of the ridges is first at their mid-point. If the pressure increases further, the contact area between the sides of the ridges increases from the initial point of contact towards the ends of the ridges until the ridges are completely filled and the sides touch completely. in thousands of pounds, and on the cut deflection in inches, curve A represents the approximate deflection characteristics of a block-type washer, one to which the cushion corresponds approximately in size and shape to the cushion shown in Figs. 1-7 with or without a corrugated surface. This curve shows that even in the case of a slight deformation or initial deflection, the load increases sharply. In other words, the shim exhibits great stiffness under low load. It also offers maximum resistance in the event of heavy loads, which is due to the steepness of the curve in the high load range. Curve B shows the deflection characteristics of the washer according to Fig. 7, known from the prior art. Curve B indicates that the shim according to FIG. 7 is more gentle on the shock absorber than the shim. Point p on curve B represents the load and deflection at which the sides 32 of the washer 29 initially touched at the mid-portion between the ends of the ridges, and the point r of the load and deflection at which the sides 32 were completely touching each other. It should be noted that the slope of the curve increases rapidly between the PIR point, indicating an increasing load capacity relative to the pressure of the washer. The curve shows that it has a slope less than curve B in the deflection range from zero to about 0.45 inches. This means that it acts more softly under a moderate load than a prior art washer and indicates that for a given load on the chock there will be more deflection or compression of the chock. but at t, the filling of the grooves is complete, so the sides of the ridges are completely touching. At t, the washer acts as a solid block of material and the curve rises steeply from that point upwards. The load versus deflection characteristic represented by curve C indicates the suitability of a given spacer for use in truck or off-road suspension systems where a soft action of the spacer is desired during empty or light transport. Such a spacer combines the advantage of soft cushioning of light loads with a reserve capacity for heavy loads. It is understood that, while the shape of the curve C is typical of this improved shim, the load versus deflection characteristic of a shim with predetermined dimensions to meet specific performance requirements depends on many factors, for example thickness and the hardness of the elastomer cushion and the number of ridges and their distance to each other. One or more of these factors may be varied to achieve a desired shim performance. A washer provided with a cushion, shaped in accordance with the invention so that the sides of its ridges come into contact substantially simultaneously and under a predetermined load, allows for a more gentle cushioning of light loads, such as the washer of Fig. 7, known from the state of the art. technique of comparable size. The shock absorber shown in Fig. 8 differs from the washer of Fig. 1 in that the opposite sides 16b 'of the ridges 16 * have a straight-line outline in elevation and converge in a direction away from the center. the point of the ridge towards its tips. This spacer is also similar to that shown in FIG. 1 also in terms of its bending-load characteristics. The advantage of this chock is that it is easier to make molds to give it a wavy shape. "This form is less expensive if the converging sides of the ridges are rectilinear in contours. which is inverse to the previous example The opposite sides of the ridges 42 are divergent from the midpoint of the ridges to the ends of the ridges. curve D is located between curves A and B. The so-modified shim therefore acts softer than a cushion of the type of a solid block of material, but stiffer than that of the prior art, for small and medium loads. 45 50 W 604U825 8 from earlier contact of the opposite sides of the ridges than is the case with a prior art washer or shown in Fig. 1, when they are compressed. When the load on such a chock is increased, the opposite sides of the ridges gradually come into contact towards the ends of the ridges, but at a slower pace as in the case of a chock in the shape shown in Figs. 1, 7. or 8. Curve D, in its upper part, crosses the curves B and C, which is due to the fact that a greater load is required to completely close the grooves near the ends of the ridges. This spacer has a deflection-load characteristic which makes it suitable for use in a damping system with a softer action than a monobloc type shock absorber. Fig. 10 illustrates the use of a group of washers 10 for a rail vehicle. These spacers are housed in a coupler pocket in the car frame 50. The front and rear tappets 52 and 54 are in contact with stops 56 and 58 of the car frame. The yoke 60 includes the washers and tappets and transfers the tensile and compressive loads to the washers. A rigging device, not shown, is connected to the front end 62 of the yoke. It should be noted that the end washers of this group have elastic cushions 14 on one side of the plate 12 only. This avoids damage to the cushions by the tappets, which would certainly occur if the washers had cushions 14 on both ctrons of the plates. Fig. 10, can also be arranged vertically to allow its use in suspension systems of trucks and off-road vehicles. The compression shock absorber according to the invention makes it possible, due to its bending-load characteristics, to meet the specific requirements for damping the belts. it comprises a metal plate provided with elastomeric cushions attached to it on at least one side, the cushions having a corrugated shape, allowing a given bending-load characteristic to be obtained. The spacer is very soft under low load and is stiffer under high loads. ' As a result, the deflection increases sharply this for a unit of added force under low load, but even more so under clunky loads. Patent Claims 1. Compressive shock absorber, especially for rail vehicles, containing a plate, provided with an elastomer cushion, attached to side of the panel, characterized in that the cushion (14) has alternating flat tops (16a) of the ridges (16) and grooves (18) extending across the washer (10), the grooves (18) having cross-sectional surfaces ! • concave (16b) and extend to the tops (16a) of the crests (16), while the opposite sides (16b) at the top of at least one of the crests (16) are more distant from each other at the ends of the crests (16) than at the midpoint of the ridge (16), the ridges (16) and grooves (18) are shaped in such a way that, under the pressure of the washers (10), the opposite apical edges of the ridges (16) touch each other simultaneously along the entire length of the ridge ts (16). 2. Washer according to claim The ridge (16) in cross-section of claim 1, characterized in that the cross-sectional area of the ridge (16) is a minimum in the middle between its ends. 3. A washer according to claim 25 The slope of claim 2, characterized in that each of the sides of the ridge (16) facing the crest (18) is concave curved along the ridge. 4. Washer according to claim The method of claim 2, wherein the opposite sides of the ridges (16) are rectilinear and converge from the ends of the ridges (16) to a mid point between the ends. 5. Washer according to claim The cushion (14) at the bottom of the groove (18) is M not less than 10% of the thickness of the spine (16) as claimed in claim 1. 6. A shock absorber, in particular for rail vehicles, operating under compression, comprising a plate, provided with an elastomeric cushion, attached thereto on at least one of its sides, characterized in that the cushion (40) has alternating ridges (42) and grooves extending across the washer (10), each of the ridges (42) having the largest cross-sectional area at its central point, 45 and, moreover, the opposite sides of the ridges (42) taper They extend from their midpoints to the outer ends of these ridges (42), and moreover, the opposing sides of the ridges (42) are so shaped that when a predetermined oblique compressive load is applied to the chuck (10) 50 the sides of these ridges (42) come into contact first in their central part, and under the influence of an increasing compressive load, the contact between these opposite sides extends towards the ends of these ridges (42). 115 825 FIG. 6 1 FIG. 7 * 4 FIG. 9 FIG. 10 PL PL PL PL PL PL PL PL