PL107316B1 - Usprezynowanie pojazdu drazkami skretnymi - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest usprezynowamie pojazdu drazkami skretnymi, 'nadajace sie szcze¬ gólnie do ;zawieszen (nadwozi szybkobieznych pojazdów szynowych.

Jak wiadomo, usprezynowalnie pojazdu musu pozwalac ma odjpowiedniio duzy skok elementów resorowanych wzgledem siebie, a wiec ana przy- klad kól wzgledem miadwozia przy pojazdach drogowych. Podobnie przy pojazdach szynowych. gdzie .mozna stosowac dwa stopnie usprezytnowa- nia, musi byc izagwarantowany odjpowiedoi sfcck kól wizgledem ramy wózka jezdnego fw pierwszym stopniu uspieizyinowania, jak równiez odpowiedni skok ramy tego wózka w stosunku do pudla' (wa¬ gonu w drugim stopniu uisprezynawaniia. Do re¬ sorowania pojazdów stosuje sie czesto drazki skretne. Poszczególne drazki sa w jednym miejsou obrotowo unieruchomione. Na wolnym konicu kazdego z drazków znajdiuje sie ramie, (które przy katowym wychyleniu powoduje skretne odksztalcanie drazka. Koniecznosc uzy¬ skania wyzej wspomnianych duzych /skoków (reso¬ rowania wymaga czesto stosowania itak znacznej dlugosci czynnej drazka skretnego (przy zachowa¬ niu warunku wytrzymalosciowego), ze jest ona nie do przyjecia ze wzgledów geometrycano-fcon- strukcyjnyoh. W takich przypadkach stosuje sie w lamanych (rozwiazaniach bardziej skomplikowane .uklady wielu drazków, w których drazki sa usytuowane wzgledem siebie szeregowo lub rów- 10 15 20 25 30 inolegle. Kazdy z tych drazków jest zawsze w jednym miejscu obrotowo unieruchomiony.

Skok usprezynowania zalezy prizy tym 'Od dlugosci ramienia oraz dlugosci przekroju drazka.

Cecha chajrakteryistyczna dotychczasowych iroz- wiaaan jesit pnzy tym to, ze poszczególne drazki skretne sa przyporzadkowane zawsze do resoro¬ wania jednej tylko strony pojazdu. Jezeli na przyklad stosuje sie wiec w pojezdzie dwa drazki skretne, to jeden z nich resoruje jedna strone pojazdu, a diDUgi resoruje druga strone pojazdu.

Jezeli stosuje sie icztery dirazki, to dwa sposród (nich resoruja prawa strone pojazdu, a dwa i>o- zostale lewa strone pojazdu ditd.

Znane sa tez drazki skretne stosowane jako stabilizatory przeciw kolysaniu pojazdu. W tym przypadku drazek skretny ma ma dwóch koncach po jednym ramieniu skierowanym w te sama strone (tworzac element w ksztalcie litery C).

Ramiona maja jednakowa dlugosc, i ich wolne konce sa polaczone z jednym z elementów luib zespolów (Stabilizowanych wzgledem siebie, na¬ tomiast drazek skretny jest ulozyskowany obro¬ towo w drugim z elementów liib zespolów stabi¬ lizowanych wzgledem stóbie. Tego .rodzaju drazek skretny inie przenosi w pojazdach jalkichikolwiak obciazen pionowych.

Uiklad iisprezynowania majacy dwa obrotowo ulozyskowane równolegle wzgledem siebie drazki skretne opisany jest we francuskim opisie fiaten- 107 3163 towyim or 134&711. Kazdy z tych równoleglych drazków skretnych ma dwa mamiona o róznych dlugosciach, które sa sztywno przymocowane do pmzeaiwleglych konców (tego 'drazka. Cztery mamio¬ na tych dwóch równoleglych drazków tworza dwie przekladnie dzwigniowe, w których stosunek prze¬ lazenia przy przekazywaniu momentu z jedrnego drazka oa dirugi i z drugiego ma pierwszy jest nie jednakowy. Moment obciazajacy przylozony jest do jednego koniGa jednego z drazków. Ptozy sprezynowaniu dwu boków jednego pojazdu trzeba stosowac co nadtmmiej dwa uklady tego rodzaju, stabilizacje przeciwko pinzechylaniiu siie pojiazdu r nia zakretach imozna otinzymac jedynie po zasto¬ sowaniu dwóich dodatkowych dzwigni, onaiz lacza¬ cego je drazka. / Celem ' * ukladu dwóch drazków skretnych usprejzynowa- nia dwu boków pogaizldu i równoczesnie jego sta¬ bilizacji pnzeciirwiko przechylaniu bocznemu.

W usprezynowaniiu wedlug wynalazku mamiona jednego drazka slkinetnego skierowane sa w feie- czym krótkie mamie jednego drazka skretnego jest sprzezone z dlugim mamieniem dnugiego giego ramienia do dlugosci kazdego krótkiego ra¬ mienia jest wielkoscia jednakowa dila wszystkich wspólpracujacych ze soba par marniom, prizy zaczepy przejmujace zewnetrizne obciazenie iznaj- duja sie w plaszczyznie symetrii miedzy oby¬ dwoma drazkami skretnymi.

W ukladzie wedlug wynalazku istnieja przy tym dwie alternatywne mozliwosci usytiuowania zaczepów podejmujacych" obciazenie zewnetrzne.

W pierwszym z tych alternatywnych rozwiazan wedlug wynalazku zaiazepy te sa usytuowane w plaszczyznie symetrii ukladu na dlugich ra¬ mionach, a w dnugim rozwiazaniu alternatyw¬ nym — na krótkich ramionach.

Obydwu wyzej wymierzonym rozwiiazaniiom alternatywnyim wedlug wynalazku imozna przy- panzadikowiac inaistepujace, nizej przedstawione, cechy zalezne, Sprzezenie krótkich cnamioni drazków skretnych z dlugimi ich ^aniionarnii /realiaowane jest popnzez polaczenie slizgowe.

Korizyistoiyni jest równiez, gdy sprzezenie krót- kiich anamaon z dlugimi cnamionami drazków skret¬ nych irealizowaine jest poprzez krzywki W imnyim rozwiazaniu sprezenie 'krótkich (ramion segmenty zebate.

Zgodnie z dalszym irozwiazaniem do sprzezenia (ramion drazków sikretnych stosuje sie rolki.

W kolejnym irozwiaaaniu /Sprzezenie namion drazków slkiretoych uzyskano popnzez zastosowa¬ nie elementów ponzegubowych, jako laczników pamdejo^y sprzeganymiii araraioranm.

W niektórych praypadkaeh wskazane jest, by uklad wedlug wynalazku skojarzony zostal ze wspóldzialajacymi pornocniiczymd elementami spre¬ zystymi, takimi jak ina przyklad drazek skretny zamocowany jednastoinnie tnrieobrotowo, albo do- 316 4 wolna inna sprezyna, element gumowy, element pneumatyczny lub hydrauliczny.

W jednym z mozliwych rozwiazan .tego rodzaju irole wspóldzialajacego pomocniczego elementu . sprezystego pelnia dodatkowe drazki skrejtne, zamocowane jednostronnie sztywno, pracujace równolegle nych 'ukladu, przy czym najkorzystniejszym z tego irodzaju irozwiaaan aest tafcie, iw którym te 0 jednostronnie sztywno zamocowane idiraizki sa umieszczone we wnetrzu drazków skretnych pod¬ stawowych, majacych w tym przypadku ksztalt murowy.

Zaleta usprezyncwania wedlug wynalazku jest 5 to, ze mozliwe jest wplywanie ina icharakteirystyke pracy lusprezynowaniia prtzez dolbór miejsica za¬ czepienia sily obciazajacej. Dla tego samego ukla¬ du usprezynowania wedlug wynalazku, skladaja¬ cego sie iz dwóch drazków skretnych, uzyskuje 0 sie inne chiarakteirystyki pr,acy zaleznie od tego, czy sila obciazajaca jest przylozona do (ramion krótszych, czy tez do anamiotti dluzszych.

Charakterystyka pracy lusprezyniowania wedlug wynalazku izalezy /równiez w pewnym stopniu od 25 tego, 'W jaki sposób sa wziajemniie polaczone krótkie iramiona jednego drazka z dlugimi (ramio¬ nami dnugiego drazka.

Spnzezenie aiamiion wedlug wynalazku moze ibyc irealizowane przykladowo pnzy polaczeniu siizgo- 30 cia wzajemnego poslizgu ramion po sobie lub pnzez zastosowanie prizekladki slizgowej, która imoze sie w pewny chi gmaniioach swobodnie prze¬ mieszczac pomiedzy tymi' ramionami, mozna 35 wreszcie mocowac do trairmion elementy slizgowe.

Elementy te moga byc umocowane sztywno do ramion krótkich /i slizgac siie po powierzchni dlu¬ gich iramion, ailbo na oidwrót, elementy slizgowe imoga byc umocowane do dluzszych (ramion 40 i slizgac ,sie po powierzchni krótkich ramion.

Przykladowo przy polaczeniu poprzez rolki, molki te mozna stosowac pomiejdzy raimionami nie umo¬ cowane do zadnego z mich, moga byc lumooowane do dluizszych lub do krótszych ramion, mozna tez 45 zastosowac rolki o ksztalcie rózeraa walcowego z bocznymi lkictoieraami, pnzy czym indzen toczy sie po jednym ramieniu, a boczne kolnierze po dinugim ramientiu.

Powyzsze srodki sprzegajace iraimdona dobiera 50 sie 'w izaleznosci od tego, czy zamierza sie uzy¬ skac progresje, ozy (tez degresje pnzelozeniia na dzwigniowym mechandamde, który jest iu®tanowiio- ny przez ramiona drazków skretnych.

Ramiona poszczególniyich 'drazków skretnych sa 55 w tstanie nieobciazon-ym usiytuowane w jednej plaszczyznie, lub tez leza -one w dwu róznych plaiszczyzniajch (równoleglych lub przecdinialjacych sie pod pewnym katem.

Zasadnicza izaleta ukladu usprezynowania wed- eo lug wynalazku jest mozliwosc uzycia tylko jed¬ nego ukladu do sprezystego zawieszenia obydwu boków pojazdu.

Równiez istotna izaleta usprezynowania wedlug wynalazku jest powstawanie «w nim duzych sil tó zwrotnych podczas bocznego kolysamtila pojazdu.107 316 6 Usprezynowarnie to imoze zatem zastapic klasycz¬ ny uikliad ussprezynowania zawierajacy niezalezne boczne sprezymy (inia przyklad sprezyny srubowe lub resory piórowe) oraz stabilizatory przeciw kolysaniu.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiamy -w przykladach wykonania na irysainikach, ma których fig. 1 przedistawia schematycznie przyklad osprezynowania pojazdu w widoku alkscinomiet- rycznym, frg. 2 — drugi przyklad wykcnainia usprezynowaniia pojazdu, w którym elementy slizgowe laczace mamiona (drazków sa zamocowane ma krótkich ramionach, w widoku aksonarnet- rycznym, fig. 3 — trzeci przyklad wykonania usprezynowainia pojazdu, w którym ramiona drazków polaczone sa za pomoca krzywek, w wi- dcku E(tasttom€trycznym<, fig. 4 — azwarty przy¬ klad wykonania tuisprezymcwania pojazdu, w któ¬ rym ramiona drazków polaczone sa za pomoca rolek, w widlaku dksonoimetrycznym, fig. 5 — pjaty przyklad wykonania «isprezyni»owaniia pojaz¬ du, w którymi tfarniona drazków polaczone sa za pomoca laczników przegubowych, w widoku akisonomelaryicznym, fig. 6 ^- .szósty przyklad wy- itónanria ^sprezynowania pojazdu, w którym za¬ czep sluzacy dlo obciazenia Ukladu jest timdesz- czooy inia krótkich ramionach dirazków; fig. 7 — siódmy przyklad wytociriania uspirezymowania pojazdu dostosowany do usprezynowania przy- osiilowego wagcnu* w widoku bocznym; fig. 8 — przyklad wedlug fig. 7 w wicicfou z góry; fig. 9 — ósmy przyklad wykcinariia usprezynowania po¬ jazdu drogowego, w przekroju wedlug linii A—A na fig. 10; fig. 10 — przyklad wedlug fig. 9, w wi¬ doku z góry; fig. 11 — dziewiaty przyklad wykona¬ nia uisprezyinowaniia pojazdu dostosowany do usprezyncwaniia centoalnego wagonu, w widoku bocznym; fig. 12 — przyklad wedlug fig. 11, w widctou z góry; fig! 13 — dziesiaty przyklad wykonania usprezymowania dostosowany do usprezynowainia centralnego wagonu, w widoku bocznym; fig. 14 — przyklad1 wedlug fig. 13, w wi¬ doku z góry; fig. 15 — jedenasty przyklad wyko¬ nania usprezynowania dostosowany do usprezy¬ nowania centralnego wagonu, w widoku z boku; fig. 16 — przyklad wedlug fig. 15, w widoku z góry; fig. 17 — odmiana Bwretstoukcyjna przy¬ kladu wedlug fig. K5 i fig. 16, a fig. 18 — dwu¬ nasty przyklad wykonania usprezynowania po¬ jazdu dostosowany do usprezynowania zawieraja¬ cego wspomagajace - drazki skretne, w widoku z góry.

Jak to przedstawicino schematycznie na fig. 1 usprezyoowainie wedlug wynalazku sklada sie z dwu równoleglych wzgledem siebie drazków skretnych 1 i 1' (umocowanych w elemencie usprezyiniowanym 2 za pomoca lozysk *. Drazki li 1' moga stie w lozyskach 3 swobodnee obra¬ cac. t>razek skretny 1 ma na ; jednym koncu dluzsze ramie 4, a mai drugim koncu krótsze ra¬ mie 5. Analogicznie drugi drazek skretny 1' ma na jednym koncu krótsze ramie 5', a na drugim koncu dluzsze ramie 4'. Ramiona obydwu drazków sa wzgledem siebie w taki sposób oistarwiane, ze na krótsze ramdona 5 i 5' naciskaja od dolu 25 dluzsze ramiona 4 i 4', na które dziala obciaze¬ nie sila Pd. Do dluzszych ramion 4 i 4' sa przy¬ mocowane pryzmatyczne elementy slizgowe 6.

Na iskutek obciazenia sila Pd iramicma 4 i 4' 5 onaz 5 i 5' pnzyibieraja polozenie przedistawione na schematycznym rysunku linia kreskowana, przy -czym punkt zaczepienia sily Pd przemiesz¬ cza sie o wartosc e. Dluzsze namicna 4 i 4' wy¬ chylaja siie o kat ai, w sitosunkiu do pozycji wyjs- 10 cicwej, natomiast (krótsze ramiona 5 ii 5' wychy¬ laja sie o kat ci2> który jest w:«ekiszy od kata ai- Dzieki temu drazki skretne lii' lulegaja skre¬ ceniu o kat irówiny oo do wielkosci róznicy katów 0:2 — ai. Wartosc tego skrecenia decyduje o efek- 15 tywnym ugieciu uisprezyinowania e, które zalezy nie tylko od wartosci sily Pd> ale równiiez od xa wspólczyteijka y= . Przy wychylaniu (ra—rb) ramion nastepuje slizganie pryzmatycznych ele¬ mentów slizgowych 6 po powierzchni krótszych zamien' 5 i 5', ma skutek czego w miare wychy¬ lania wzrasta dlugosc efektywna ramion 5 i 5' o odcinek 51, natomiast dlugosc efektywna ra¬ mion 4 a f pozostaje bez zmian. W tej sytuacji rzut punktu styku obu (ramion ma os laczaca oba drazki skretne przesuwa sie w strone zamocowa¬ nia dluzszych ramicn 4 i 4'. To zas powoduje zwiekszenie sie wspólrayoiiilkia y, a tym samym wzrost przyrostu zeoia. Mechanizm ^ ten1 posiada degresywna cha¬ rakterystyke sily w funkiccli Ugieoia.

Drugi przyklad wykonania wynalazku pnzedsta- wicny na fig. 2 rózni sie tym od rozwiazania 35 pokazanego na fig. 1, ze pryzmatyczne elementy slizgowe 6 sa przymocowane do krótkich ramion 5 i 5' (a mile jak poprzednio do dlugich ramion 4 ii 4'). Dzialanie Ukladu pod wplywem obciaze¬ nia sila Pd jest analogiczne j 40 dlug fig. i, z ta róznica, ze przy wychylaniu ra¬ mion 4 i 4' oraz 5 1 5' nast^ujc slizganie sie pryz¬ matycznych elementów slizgowych 6 po powierzchni dluzszych itam&on 4 ii iti-W miare wycihylainia wzrasta efektywna dlugdsc ^amdon 4 i 4' o Od- 45 cjnek 51, natomiast d^u^osc efektywna raraicin 5 d 5' pazo9tta>e bez zmian: Tak wiec w miare wzrostu obciazenia i wychylania sie namion ukladu uspa^zymowantia wspo^ozynnak y amndejsza sie na skutek czego zmndegisza sie równiez pnry^ ^ rost ugiecia/i W tyto ^przytjadku mecbamzm ma cnarakterystyfce piio^esywna; Trzeci przyklad wykonania wynalazku przed¬ stawiony ina ti&. 3 rózni »ie tym od ^poprzednio omówionych, ze zamiast pryzmatycznego etettentu 55 slizgowego 6 aastCGOWono na^^ «amdori.aich -4*^'-6 4' oraz 5 i 5' w miejscu ichiftyku tórzywka 7, któi% tocza aie wzajemnie po sobie. W tyttn (przepadku dzialanie uSpre^ynowania jest podobne " Jak w przypacikiu fig. 1 n 2, z tym^zasfaraez&toe^ M odpowiedniim doborem kraytwóto tt»o^ inieznwennasc ws^-azynnafloa y, a tywi samym przynajcriniei w pewnym aakresie liniowa charak- tery^yke- Podobne^^w^ascjwosc* wyfkazmje czwatity przyk- gs lad wykonania wynalazku przedstawiony ma fig. 4,7 107 316 8 w którym zamiast ukladu krzywek zastosowano pomiedzy ramionami 4 ii 5' oraz 4' i 5 irolke 8, która toczy isie w czasie wychylania ramion po ich powierzchni.

W piatym przykladzie wykonania wynalazku przedlatawdionym ma- fig. 5 do laczenia ramion 4 i 5' jiak 'równiez 4' ii 5 'zastosowano laczniki przegubowe 9.

We wszystkich wyzej wymienionych przykla¬ dach wykonania wynalazku nia fig. i—5 .sila P dziala na dluzsze mamiona 4 i 4' usprezynowaniia.

Natomiast w isizóisitym przykladzie wykonania wy¬ nalazku przedstawionym na fig. 6 miejsce zacze¬ pienia sily Pd znajduje sie na krótkich ramionach 5 ii 5'. W tym celu krótkie ramiona 5 i 5' sa przedluzone poza miejsce polaczenia z dlugiiimi ramionami 4 i 4' i siegaja mniej wiecej do Sond¬ ka odleglosci pomiedzy dlraitoami 1 i 1'. W po¬ równaniu z koiisitrukcjiamd uprzednio omówionymi uzyskuje sie prtzy takim iraawiiazandu wieksze przemieszczenia (skok) elementu ^sprezynowanego pirzy bardzo malych odksztalceniach skretnych, gdyz miejsca zaczepienia sily Pd na brólikich ra¬ mionach 5 i 5' odchylaja sie poza miejsca styku luto sprzezenia' krótkich ramiom 5 i 5' z ramionami dl^imi 4 i 4'. Wzajemne polaczenie ramion 4 ft'5' oraz 4' i 5 moze byc zrealizowane w spo¬ sób omówiony w zwiazku z fig. 1—6.

Nia fig. 7 i. 8 przedstawiono siódmy przyklad wykonania usprezynowania wedlug wynalazku do¬ stosowany do usprezynowanda przyosdowego wa¬ gonu kolejowego. Drazki skretne 1 i 1' sa ulozy¬ skowane w lozyskach 3 umocowanych do ramy 2 stanowiacej element usprezynowany. Do dluzszych ramdcn 4 i 4' sa przymocowane maznice zestawu kolowego 10, stanowiacego element nieusprezyno- wany. Krótsze ramiona 5 i 5' maja zaokraglone koncówki, które' slizgaja sie po górnej powierzchni dluzszych ramion 4 i 4' uksztaltowanej plasko.

Sposób dzialania usprezynowanda jest analogiczny jak usprezynowanda pokazanego schematycznie na fig. 2.

Na fig. 9 i 10 przedstawiono ósmy przyklad wykonania usiprezynowanda wedlug wynalazku w zastosowaniu do pojazdu dirogowego. W tym przypadku drazki skretne 1 i 1' sa ulozyskowane w lozyskach 3 umocowanych do (nadwozia pojazdu stanowiacego element usprezyiiowany 2. Do dluz¬ szych [ramion 4 i 4' sa przymocowane osie ogu- micnyah kól jezdnych 11 pojazdu. Dzialanie uspre- zynowania jest podobne do tego, które omówiono w zwiazku z fig. 2, przy czym nalezy zwrócic uwage na fakt, ze kola 11 nie sa polaczone sztyw¬ na osfy Dziewiaty przyklad! wykonania wynalazku przedstawiony na fig. 11 i 12 dostosowany jest do ua^ezynowanda wezla centralnego wagonu kolejowego. Drazki skretne 1 d 1' sa ulozyskowane w lozyskach 3 przymocowanych do pudla wagonu stanowiacego element usprezynowany 2. Dluzsze ramiona 4 i 4' drazków 1 i 1' sa zaopatrzone u. szakach 13 polaczonych z wózkiem wagonu, który stanowi element nieusprezynowany. Dzdalanie tego usiprezyncwanda centralnego jest analogiczne jak to opisano w zwiazku z fig. 2.

Dziesiaty przyklad wykonania usprezynowania przedstawiony na fig. 13 i 14 rózni sie od roz- • wiazandia wedlug fig. 11 i 12 tym, ze cziopy lo¬ zyskowe sa na /ramionach 4 d 4' usytuowane wy¬ zej niz w poprzednio omówionej koinisitrukcji. Daje to korzystniejszy rozklad sil. W zwiazku z tym ich wolne konce sa uksztaltowane lyzkowo.

Koncówki krótkich namion 5 15' slizgaja sie, po dolnej powierzchni wybrania tied lyzki.

W jedenastym przykladzie wykonania usprezy- nowainia centralnego wagcmu przedstawionym na fig. 15 i 16 czopy 12 sa umocowane do koncówek krótkich ramion 5 i 5'. W tym celu te krótsze ramiona sa pnzadluzone poza miejsce styku z 'dluzszymi ramionami 4 i 4'. Dluzsze ramicna 4 i 4' sa inia koncach zaopatrzone w zaokraglenia, które slizgaja sie po plaszczyznach wykonanych nia dolnej powierzchni krótkich ramion 5 i 5\ Ramiona 4 i 4' maja mniej wiecej w polowie swej dlugosci poszerzenia, & w nich otwory 14.

W otwory te wchodza w czasie pracy drazków czopy 12 wraz z koncami wieszaków 13. Sposób dzialania tego usprezynowainiia jest analogiczny jak w rozwiazaniu pokazanym na fig. 6.

Dwunasty przyklad wykonania usprezynowania przedstawiony na fig, 16 jest zblizony do kon¬ strukcji uspa^ynowania pokazanego na fig. 11 i 12, z ta (róznica, ze drazki skretne li 1' sa wykonane z rury. We wnetrzu tych rurowych drazków skretnych lii' znajduja sie wspomaga¬ jace drazki skretne 16 i 16'. Drazki 16 d 16' sa na jednym koncu nieobrotowo umocowane w zacisku 17 osadzonym w usprezynowanym elemencie (któ¬ ry nie jest w calosci uwidoczniony na rysunku).

Na drugim koncu drazki 1 i 16' sa ulozyskowane w lozyskach 3 zwiazanych z usprezynowanym ele¬ mentem, jak równiez sa one na tym koncu sztyw¬ no polaczone z koncówkami rurowych drazków 1 i 1'.

Przy takiej konstrukcji usprezynowanda ukladu skladajacego sde z obrotowych drazków lii' oraz ramion 4, 5, 4', 5' pracujacego w sposób opisany szczególowo powyzej, jednostronnie sztyw¬ no zamocowane drazki skretne 16 i 16* dzialaja jako dodatkowe sprezymy wspomagajace. Drazki 16 d 16' jako takie pracuja w powszechnie znany sposób. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Pinzyfclad wykonania usprezynowanda przed¬ stawiony na fig. 17 jest odmiana konstrukcji 30 wedlug fig. 15 i 16. W tym przypadku krótsze ramiona' 5 i 5' imaja ksztalt widelkowy z czopami 12 przytwierdzonymi do ramion 15 widelek. Kon¬ cówki dluzszych ramion 4 i 4' opieraja sie od dolu na krótszych ramionach 5 i 5'. Jak juz 35 wspomniano w zwiazku z omawianiem fig. 6 rozwiazania takie, w których isdla obciazajaca jest przylozona do „przedluzonych" krótkich ramion 5 d 5' pozwalaja ma uzyskanie szczególnie duzych skoków elementu usprezynowanego wzgledem 40 nieusprezyncwianego.9 107 316 10 Zia.sitjrjzeze.ni a patentowe 1. Usprezynowanie pojazdu drazkami skretnymi majace dwa równolegle obrotowo ulozyskowane drazki skretne, z których kazdy jest wyposazony w dwa ramiona o niejednakowej dlugosci, a ra¬ miona obydwu drazków tworza lacznie przeklad- niie dzwigmiowa przenoszaca moment skretny mie- dizy tynni drazkami, znamienne tym, ze ramiona (4, 5) jednego dirazka skretnego <1) iskierowaine sa w kierunku namioin (5', 4') drugiego drazka skretnego (1'), przy czyim krótkie ramie <5 lulb 5') jedrnego dirazka iskretnego jest sprzezone iz diliugim ramieniem (4 lufo 4') dirugiego drazka skretnego, a stosunek dlugosci kazdego dlugiego ramienia (4, 4') do dlugosci kazdego krótkiego ramienia (5, 5') jesit wielkoscia jednakowa 'dla wszystkich wspólpracujacych ize eoba par ramion (4, 5'), (5, 4'), przy czym zaczepy przejmujace zawinejtnzne obcia¬ zenie znaijdiuda sie ma dlugich ramionach (4, 4') w plaszczyznie symetrii miedzy obydwoma draz¬ kami sJaretnyimi (1, 1'). 2. Uisprezynowaaiie wedlug zastmz. 1, znamienne tym, ze raimionia (4, 5') i <4', 5) sA aprzezone po¬ przez polaczenie slizgowe. J ? 3. Usprezyniowanie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze ramiona (4, 5') i (4', 5) isa .sprzezone po¬ przez krzywki (7). 4. Usprezynowanie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze ramiona (4, 5') i <4', 5) sa sprzezone po¬ przez segmenty zebate. 5. Usprezynowanie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze ramiona <4, 5') i (4', 5) sa sprzezone po- pirzez rolki (8). 6. Usprezyinowiantie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze ramiona (4, 5') i <4', 5) isa sprzezone po¬ przez elementy przegubowe (9). 7. Usprezynowanie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze jest wyposazone we wspóldzialajace po¬ mocnicze sprezyste eflemenity. 8. Usprezynowanie wedlug zalstrz. 7, znamienne tym, ze usytuowane obrotowo drazki skretne (1 i 1') sa zwiazane ze sluzacymi jako sprezyste elemenity drazkami skretnymi (16 i 16') zamoco¬ wanymi jednos*roninie sztywno. 9. Usprezyinowianie wedlug zastrz. 8, znamienne tym, ze obrotowo ulozyskowame drazki skretne <1 i 1') maja ksztalt rurowy i mieszcza w sobie umocowane jedinjositroninie sztywno drazki skretne (16 i 16'). 10. Usprezytnowaniie pojazdu drazkami skret¬ nymi imajace dwa rówinolegle obrotowo ulozysko- wame drazki skretne, z których kazdy jest wypo¬ sazony w dwa iDamiona o miejediniafcowej dlugosci, 5 a ramiona obydwu drazków tworza lacznie prze¬ kladnie dzwigniowa przenoszaca moment skretny miedzy tymi drazkami skretnymi, znamienne tym, ze inamiona (4, 5) jedrnego drazka skretnego (1) skierowane sa w kieriuinku r-arndon <4', 5') drugiego 10 drazka skretnego (1'), przy czym krótkie namie (5 lub 5'> jednego drazka- skretnego jest sprze¬ zone z dlugim raimienliem (4 lufo 4') drugiego dirazka skretnego, a stosunek dlugosci kazdego dlugiego ramienia (4, 4') do dlugosci kazdego 15 krótkiego marnienia (5 lulb 5') jest wielkoscia jednakowa dla wszyistkich wspólpracujacych ze soba par ramion (4, 5'), (5, 4'), przy czyim zaczepy przejmujace zewnetrzne Obciazenie zniajdluja sie na krótkich ramionach (5, 5') w plaszczyznie 20 symetrii miedzy obydwoma drazkami skretnymi U, 1% 11. Usprezynowanie wedlug zastrz. 10, zna¬ mienne tym, ze inamionia (4, 5') i <4', 5) sa sprze¬ zone poprzez polaczenie slizgowe. 25 12. U^ezynowande wedlug zastrz. 10 zna¬ mienne tym, ze ramiona (4, 5') i <4', 5) sa sprze¬ zone poprzez krzywiki (7). 13. Usprezytnowaniie wedlug zastrz. 10, zna¬ mienne tym, ze iramaona (4, 5') i (4', 5) sa sprze- 30 zone przez segmenty zebate. 14. Uisprezyinowianiie wedlug zastrz. 10, zna¬ mienne tym, ze ramiona (4, 5') i <4', 5) sa sprze¬ zone poprzez rolki' (8). 15. Usprezymowainie wedlug zalstrz. 10, zna¬ mienne tym, ze ramiona (4, 5') i (4', 5) sa sprze¬ zone poprzez elemenity przegubowe (9). 16. Usprezynowanie wedlug zastrz. 10, zna¬ mienne tym, ze jest wyposazone we wispóldzia- ^ lajace pomocnicze sprezyste elementy. 17. Usprezynowanie ^wedfliug zalstrz. 16, zna¬ mienne tym, ze usytuowanie olbrotowo drazki skretne (1 i 1') sa zwiazane ze sluzacymi jako sprezyste elemenity drazkami skretnymi (16 i 16') 45 zamocowanymi jednostronnie sztywno. 16. Usprezynowanie wedlug zastrz. 17, zna¬ mienne tym, ze obrotowo ulozyskowane drazki skretne <1 i 1') maja ksztalt rurowy d< mieszcza w sobie umocowane jednostronnie sztywno drazki 50 skretne (16 i 16').107 316 ± J yU X Fig.4 Fig. 2 Fig. 5 ^^h 4' c- 41 -2- Fig 7 4' -m1 ;' i; & Fig.6 & l—l TTH- 10 Fig.8107 316 fig.9 4' 11 C i ... ./ 3 W 1^=^ ± 4.' ]© ft£. 10 Fig.f3 5 12 4' A-A •i.

X Fig. 14 L Hi' iii' 4-A 0LJ 12 ¦* TV / * \ i7 Itt i 3- FlQ. 12 12 Jl i* r jr lON-J: '<^i/ T? / / / / 11/ / _/ n / / ~~T 3b-r4ói ^Tw lorti A J± AL / /' /' / / 7 ^JDI fc0. 15 nr jfti oDT^^nO ^J i ft# /s 4 f2 15 5 d ,pi . i-orip dDT ¦LQ. 17107 316 \j_ A. LL UL Ftg 18 PZGraf. Koszalin D-2174 110 egz. A-4 Cena 45 zl