Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do odpowietrzania przewodu glównego w hamulcach elektropneumatycznych, zwlaszcza do pojazdów szynowych, zawierajace zawór odpowietrzajacy, który jest sterowany zaworem elektromagnetycznym, otwieranym przy wzbudzaniu elektromagnesu tak, ze przy otwartym zaworze elektromagnetycznym zawór odpowietrzajacy jest zamkniety.W znanych urzadzeniach tego rodzaju zawór elektromagnetyczny jest zamkniety przy braku pradu, a zawór odpowietrzajacy otwiera sie, przez co odpowiedni wagon zostaje zahamowany, a hamulce nie moga byc wiec zluzowane. Aby przy braku pradu pociag mógl dalej jechac, jest konieczne zamkniecie, recznie uruchamianych kurków w odpowiednim wagonie pociagu, aby hamulce w tym wagonie mogly byc zluzowane.Wynalazek ma na celu unikniecie niedogodnosci znanych urzadzen hamulców, takze przy braku pradu, aby uniknac zatrzymania pociagu.Urzadzenie wedlug wynalazku charakteryzuje sie tym, ze miedzy zaworem odpowietrzajacym i zaworem elektromagnetycznym jest umieszczony zawór zamykajacy do samoczynnego zamykania przewodu glównego, po jego calkowitym odpowietrzeniu.Korzystne jest to, ze zawór zamykajacy ma dwa ruchome tloki, z których jeden tlok jest zasilany przez zawór elektromagnetyczny, a drugi tlok za posrednictwem dlawika przez cisnienie przewodu glównego otwierajace zawór zamykajacy.Zaleta wynalazku jest luzowanie hamulców, takze przy braku pradu przez co unika sie zbytecznego hamowania pociagu jak równiez to, ze urzadzenie to moze pracowac pneumatycznie.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na rysunku schematycznym.Przedstawiony hamulec elektropneumatyczny, który moze byc umieszczony nie tylko w pojedynczym wagonie ale takze iw lokomotywie, ma trójcisnieniowy zawór sterujacy 10, dokladniej *nie przedstawiony, zawierajacy komore kierujaca, która w znany sposób jest przylaczona przez przewód odgalezny 11 do przewodu2 105 953 glównego 12 i komore sterujaca, która jest przylaczona do zbiornika powietrza sterujacego 13, a komora kierujaca i komora sterujaca sa oddzielone tlokiem który jest polaczony z popychaczem zaworu wlotowego i wylotowego i kontroluje napowietrzanie i odpowietrzanie hamulca 14. Wspomniany popychacz jest dalej w znany sposób polaczony z tlokiem zwrotnym, bedacym pod wplywem cisnienia w cylindrze hamulcowym 14.Przy wypróznionym cylindrze hamulcowym 14 i przy równowadze miedzy cisnieniem w zbiorniku powietrza sterujacego 13 i cisnienia w przewodzie glównym 12, cylinder hamulcowy 14 jest odpowietrzany przez wspomniany zawór wylotowy i otwór odluzniajacy 15.Jezeli w przewodzie glównym 12 jest mniejsze cisnienie niz w zbiorniku powietrza sterujacego 13, wówczas popychacz otwiera zawór wlotowy zaworu sterujacego 10 po zamknieciu wspomnianego zaworu wylotowego, przez co cylinder hamulcowy 14 jest polaczony ze zbiornikiem pomocniczego powietrza 16. Zbiornik pomocniczego powietrza 16 pozostaje jednoczesnie w polaczeniu przez zawór zwrotny 17 z przewodem zasilajacym 18, przez co kazdy pobór powietrza sprezonego ze zbiornika pomocniczego powietrza sterujacego 16 natychmiast moze byc wyrównywany z przewodu zasilajacego 18. Do wyposazenia hamulców wagonów nalezy dalej: elektropneumatyczny zawór hamulcowy 19 oraz elektropneurnatyczny zawór odluzniajacy 20, które sa oznaczone jako zawór elektromagnetyczny 19, 20. Zawór elektromagnetyczny 20 laczy przy wzbudzeniu elektromagnesu 21 przewód zasilajacy 18, przez zawór zwrotny 17 i przewód odgalezny 11 z przewodem glównym 12, przez co przewód glówny 12, moze byc ponownie napelniony w znany sposób z przewodu zasilajacego 18, tak, ze hamulec zostaje zluzowany.Zawór elektromagnetyczny 19 ma wydrazony popychacz 22, który jest polaczony na stale z elektromagnesem 23. Przy wzbudzonym elektromagnesie 23 popychacz 22 znajduje sie w przedstawionym polozeniu, przez co grzybek 24 jest podnoszony ze swojego gniazda przeciwko ale sprezyny 50 i sprezone powietrze z przewodu glównego 12 moze docierac przez przewód 28 do komocy 25 zaworu zamykajacego 26.Komora 25 jest przy nie wzbudzonym elektromagnesie 23 odpowietrzana przez wydrazony popychacz 22 i otwór odpowietrzajacy 27. Nastepnie komora 25 zaworem zamykajacym jest polaczona przez przewód 29 z komora 30 zaworu odpowietrzajacego31. i Zawór zamykajacy 26 ma dwa tloki 32 i 33, które sa polaczone przez popychacz 34 z grzybkiem 35.Sprezyna 36 usiluje dociskac grzybek 35 do jego gniazda. Górny tlok 33 ogranicza srodkowa komore 37, która jest polaczona przez dlawik 38 z górna komora 39. Przy otwartym zaworze zamykajacym 26 komory 37 i 39 sa napelnione sprezonym powietrzem przewodu glównego 12.Zawór odpowietrzajacy 31 ma tlok 40, który jest polaczony przez popychacz 41 z grzybkiem 42.Sprezyna 43 usiluje przyciskac grzybek 42 do jego gniazda. Tlok 40 oddziela komore 30 od górnej komory 44, która jest polaczona z górna komora 39 zaworu zamykajacego 26. Przy otwartym zaworze odpowietrzajacym 31 komora 44 jest polaczona z otworem odpowietrzajacym 45. Elektromagnes 21 zaworu odluzniajacego 20 jest dolaczony z jednej strony do elektrycznego przewodu odluzniajacego 48, a z drugiej strony do elektrycznego przewodu powrotnego 46. Analogicznie elektromagnes 23 zaworu hamulcowego 19 jest przylaczony do elektrycznego przewodu hamulcowego 47 i z drugiej strony do elektrycznego przewodu powrotnego 46. Przewód glówny 12, przewód zasilajacy 18, elektryczny przewód luzujacy 48, elektryczny przewód hamulcowy 47, jak równiez elektryczny przewód powrotny 46 przechodza w znany sposób przez caly pociag od jednego wagonu do drugiego az do lokomotywy.Sposób dzialania urzadzenia jest nastepujacy. Przy zwolnionym hamulcu panuje w przewodzie glównym 12 cisnienie robocze. W elektrycznym przewodzie hamulcowym 47 panuje napiecie i zawór elektromagnetyczny 19 jest otwarty. Elektryczny przewód zwalniajacy 48 jest bez pradu i zawór elektromagnetyczny 20 jest zamkniety. Poniewaz zawór 19 jest otwarty, cisnienie pracy panuje równiez w komorze 25 i zawór zamykajacy 26 jest równiez otwarty, a wiec takze cisnienie robocze panuje w komorze 39 i przez dlawik 38 w komorze 37.W obydwu komorach 30 i 44 zaworu odpowietrzajacego 31 równiez panuje cisnienie robocze, poniewaz te obydwie komory 30 i 44 sa polaczone z komorami 25 wzglednie 37 zaworu zamykajacego 26. Poniewaz w obydwu komorach 30 i 44 zaworu odpowietrzajacego 31 tak samo panuje jednakowe cisnienie, sprezyna 34 jest w polozeniu dociskania grzybka 42' do jego gniazda, w ten sposób zawór odpowietrzajacy 31 jest wiec zamkniety.Praca hamowania jest przeprowadzana w zwykly sposób przez obnizanie cisnienia przewodu glównego 12.Do tego celu elektryczny przewód hamulcowy 47 zostaje bez pradu. Przez to zamyka sie zawór 19 i komora 25 zaworu zamykajacego 26 jak równiez komora 30 zaworu odpowietrzajacego 31 sa odpowietrzane przez przewody 29 wzglednie 28 i 29 i wydrazony popychacz 22. Zawór zamykajacy 26 pozostaje jednak otwarty, poniewaz105 953 3 w srodkowej komorze 37 dalej panuje jednakowe cisnienie jak w przewodzie glównym 12. Zawór odpowietrzajacy 31 jednak otwiera sie poniewaz w komorze 44 dalej panuje jednakowe cisnienie jak w przewodzie glównym 12. To cisnienie w polozeniu otwarcia zaworu odpowietrzajacego 31 dziala przeciwko sile sprezyny 43 zaworu odpowietrzajacego 31. Sprezone powietrze moze, wiec uchodzic z przewodu glównego 12 przez otwór odpowietrzajacy 45 otwartego zaworu odpowietrzajacego 31 i przez otwary zawór zamykajacy 26.Cisnienie w przewodzie glównym tak dlugo bedzie opadalo, az zawór 19 ponownie otworzy sie, przez co zamyka sie w znany sposób zawór odpowietrzajacy 31, poniewaz przy otwieraniu zaworu 19 sprezone powietrze przeplywa do komory 30 zaworu odpowietrzajacego 31. Do luzowania hamulca wzbudzony zostaje elektromagnes 21 zaworu 20, przez co otwiera sie zawór 20, a z przewodu zasilajacego, sprezone powietrze przeplywa do przewodu glównego 12, przez co hamulce zwalniaja sie w zwykly sposób.Jesli podczas jazdy wskutek jakichkolwiek zaklócen przestanie plynac prad, wówczas zamknie sie pod wplywem sily sprezyny 50 zawór 19, poniewaz elektromagnes 23 jest nie wzbudzony, przez co zostana, jak juz opisano odpowietrzone komory 30 i 25 zaworu odpowietrzajacego 31 wzglednie zaworu zamykajacego 26.Zawór zamykajacy 26 pozostaje otwarty, a zawór odpowietrzajacy 31 otwiera sie. Z przewodu glównego 12 wyplywa sprezone powietrze, jesli przewód glówny 12 pozostaje bez cisnienia opróznia sie takze srodkowa komora 37 zaworu zamykajacego 26 przez dlawik 38 i otwarty zawór odpowietrzajacy 31. Zatem zawór zamykajacy 26 moze sie pod wplywem sily sprezyny 36 zamknac i tak samo zamyka sie zawór odpowietrzajacy 31 pod wplywem sily sprezyny 43.Jesli zawór zamykajacy 26 jest zamkniety, moze sie przewód glówny 12 napelniac do cisnienia roboczego ^ np. przez zawór hamulcowy maszynisty w lokomotywie, przez co hamulce luzuja sie. Zatem jest mozliwe takze przy braku pradu luzowanie hamulców po zahamowaniu pociagu z powodu braku pradu. PL PL