PL103859B1 - Jednostronne urzadzenie do sterowania zamkiem w samoczynnych sprzegach centralnych pojazdow szynowych zwlaszcza wagonow osobowych - Google Patents
Jednostronne urzadzenie do sterowania zamkiem w samoczynnych sprzegach centralnych pojazdow szynowych zwlaszcza wagonow osobowych Download PDFInfo
- Publication number
- PL103859B1 PL103859B1 PL18183375A PL18183375A PL103859B1 PL 103859 B1 PL103859 B1 PL 103859B1 PL 18183375 A PL18183375 A PL 18183375A PL 18183375 A PL18183375 A PL 18183375A PL 103859 B1 PL103859 B1 PL 103859B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- rail vehicles
- clutches
- control device
- lock control
- especially passenger
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
- B61G3/10—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads in the form of hook-like interengaging rigid jaws, e.g. "Willison" type
- B61G3/14—Control devices, e.g. for uncoupling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazku jest jednostronne urza¬
dzenie do sterowania zamkiem samoczynnych
sprzegów centralnych w pojazdach szynowych,
zwlaszcza w wagonach osobowych.
Znane jest juz urzadzenie skladajace sie z wal¬
ka, umocowanego na czolownicy pojazdu, który u-
sytuowany jest poprzecznie wzgledem osi glównej
pojazdu, na dwóch lozyskach krancowych i dwóch
srodkowych. Walek sterujacy polaczony jest z wal¬
kiem zamka przez lozysko konsolowe oraz walek
teleskopowy za posrednictwem przegubu uniwer¬
salnego. Oba zewnetrzne konce walka sterujacego
wyposazone sa w rekojesci, wystajace poza lozyska
krancowe. Lozyska te posiadaja otwory, w których
wal sterujacy moze sie obracac; w sasiedztwie lo¬
zysk wal ten uksztaltowany jest w formie plasko¬
wnika z wyzsza krawedzia w pionie. Ponizej ot¬
woru lozyskowego znajduje sie w lozyskach kran¬
cowych element przytrzymujacy o ksztalcie zlob¬
kowym, który zahacza o wspomniany plaskownik
w okreslonych polozeniach roboczych mechanizmu
zamka. W celu rozlaczenia sprzegu konieczne jest
podniesienie walka sterujacego, az do punktu, w
którym plaskownik bedzie sie mógl obrócic. W celu
nastawienia polozenia manewrowego lub zderzako¬
wego, walek sterujacy musi sie najpierw obrócic,
a nastepnie — zostac przesuniety w kierunku osio¬
wym, az do chwili, kiedy rekojesci tego walka ulo¬
za sie w odpowiednim miejscu, znajdujacym sie na
lozyskach krancowych.
Znane rozwiazanie walka posiada te niedogod¬
nosc, ze przy stosowaniu sprzegu samoczynnego w
wagonach osobowych, nie moze ono byc wprowa¬
dzone z racji zbyt duzych wymiarów, na które w
luce miedzy wagonami osobowymi nie ma dosc miej¬
sca. Przy znanych urzadzeniach sterujacych wol¬
ne przestrzenie miedzywagonowe, które z przyczyn
techniczno-ruchowych musza byc wolne, utracilyby
te swobode. Ponadto okazalo sie, ze ów mechanizm
sterujacy, przy jednostronnym ukladzie, z powodu
zastosowanego sposobu unieruchamiania go, ulega
deformacji przy odchyleniu glowicy sprzegowej od
jej normalnego polozenia w osi toru, na skutek
czego nie moze byc gwarantowana bezawaryjna
praca tego urzadzenia. Nastepnie — przy znanym
rozwiazaniu konstrukcyjnym zamka jednostronne
nastawianie polozenia manewrowego lub zderzako¬
wego przez wzdluzne posuwanie walka przy od¬
chyleniu glowicy sprzegowej od linii centralnej, nie
jest mozliwe,
Rozwiazanie wedlug wynalazku usuwa opisane
niedogodnosci znanych rozwiazan w obecnym sta¬
nie techniki.
Zadaniem wynalazku jest skonstruowanie jedno¬
stronnego urzadzenia do sterowania zamkiem sa¬
moczynnego sprzegu centralnego, który w stosowa¬
niu tego typu sprzegów do wagonów osobowych,
dzialalby niezawodnie i mógl sprostac nakladanym
nan zadaniom w niekorzystnych warunkach eks-
103 859103 859
3
ploatacji taboru kolejowego, przy zachowaniu pro¬
stoty konstrukcji tego wynalazku.
Rozwiazanie wedlug wynalazku posiada dzielony
walek sterujacy polaczony bezposrednio z walkiem
zamka centralnego sprzegu, zas na lozysku kran¬
cowym zamontowana jest zapadkowa dzwignia ry¬
glujaca, przy czym w owym walek sterujacy ma
wyciecie o jednym lub kilku wglebieniach, dla sa¬
moczynnej zapadki dzwigni, zas lozysko krancowe
wyposazone jest w wystep do nastawiania poloze¬
nia manewrowego lub zderzakowego.
Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬
kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1
przedstawia w widoku jednostronne urzadzenie do
sterowania zamkiem zabudowane na czolownicy
pojazdu, fig. 2 — lozysko krancowe dla jednostron¬
nego mechanizmu sterujacego zamkiem, w widoku
z fig. 1 (Walek sterujacy i dzwignia ryglujaca znaj¬
duja sie w polozeniu zasadniczym, a ich polozenie
krancowe zaznaczone jest linia przerywana), a fig.
3 lozysko krancowe dla jednostronnego mechaniz¬
mu sterujacego zamkiem, w widoku z fig. 1 (Wa¬
lek sterujacy i dzwignia ryglujaca znajduja sie w
polozeniu manewrowym lub zderzakowym).
Na belce czolowej 1 pojazdu szynowego zamoco¬
wane jest urzadzenie do sterowania zamkiem. U-
rzadzenie to sklada sie z dzielonego walka steruja¬
cego 2, polaczonego przez przegub uniwersalny 3
z glowica 4 samoczynnego sprzegu centralnego, w
której to glowicy miesci sie zamek.
¦W sasiedztwie lozyska krancowego 5 dzielony
walek sterujacy 2 wygiety jest pod katem zblizo-
zonym do prostego wzledem rekojesci 6. Lozysko
krancowe 5 sklada sie z plyty konsolowej 14, za¬
mocowanej na czolownicy 1, która trzyma walek
sterujacy Z i dzwignie ryglujaca 7. Dzwignia 7 u-
lozyskowana jest obrotowo w plycie 14 za pomoca
lozyska 12. Na dzwigni ryglujacej 7 znajduje sie
wystep 8, wspóldzialajacy z kulaczkiem 9, miesz¬
czacym sie na walku sterujacym.
W obrebie lozyska krancowego 5 walek steruja¬
cy 2 posiada powierzchnie splaszczone 10. Mecha¬
nizm, sterujacy zamkiem, znajduje sie najpierw w
polozeniu zasadniczym (pokazanym na fig. 2), przy
czym dzwignia 7 lezy korzystnie poziomo, zas ku-
laczek 13 napiera swa powierzchnia robocza na po¬
wierzchnie splaszczona 10, znajdujaca sie na walku
sterujacym 2. Na skutek oddalenia lozyska 12 od
punktu ciezkosci dzwigni 7, dzwignia ta, w wyniku
pojawienia sie momentu grawitacyjnego, ulega w
tej pozycji zatrzymaniu. W tym przypadku wysta¬
pienie sily przyspieszajacej nie powoduje obróce¬
nia sie rekojesci, na skutek czego jej dzialanie ry¬
glujace nadal trwa.
Jezeli wagony ze sprzegami samoczynnymi maja
byc rozprzegniete, najpierw dzwignia 7 musi byc
obrócona wedlug strzalki B z fig. 2 az do poloze¬
nia, zaznaczonego linia przerywana. Nastepnie
walek sterujacy zostaje odchylony rekojescia 6 w
kierunku strzalki C (fig. 2) do chwili, kiedy przyj¬
mie polozenie, równiez zaznaczone linia przerywa¬
na. Po odjeciu sily, dzialajacej na rekojesc 6, na
skutek dzialania sily grawitacyjnej oraz w nastep¬
stwie dzialania momentu, w nieuwidocznionym u-
9 kladzie ryglujacym, dzwignia 7 i walek sterujacy
2 powracaja do swego polozenia zasadniczego.
Po dokonanym rozprzegnieciu, sprzegi znajduja
sie ponownie w stanie gotowosci do sprzegniecia.
Jezeli, w celu tak zwanego odrzucenia odprzegu
wagonu lub grupy wagonów, sprzeg ma byc nasta¬
wiony na polozenie manewrowe lub zderzakowe,
wówczas dzwignia 7 zostaje obrócona poprzez po¬
kazana na fig. 2 (linia przerywana) pozycje w kie¬
runku strzalki B, az do styku z ogranicznikiem 11.
W tym przypadku dzielony walek sterujacy 2 w
pierwszej fazie zostaje równoczesnie ustawiony w
polozenie krancowe. Ten obrót walka, który ma
kierunek przeciwny wzgledem strzalki C (fig. 2),
doprowadza do styku kulaczek 9 z wystepem 8, w
M wyniku czego ten zwrotny ruch obrotowy zostaje
zatrzymany, a polozenie manewrowe lub zderzako¬
we — zablokowane. Jezeli jedno lub drugie z tych
polozen, po wykonaniu manewru, ma byc odblo¬
kowane, wystarczy wówczas, ze dzwignia 7 zostanie
M przerzucona w jej polozenie zasadnicze, a walek
sterujacy 2, po skasowaniu dzialania ryglowego
wystepu 8 wespól z kulaczkiem 9, powróca autor
matycznie na swe polozenie zasadnicze.
Przedstawione urzadzenie do sterowania zam-
kiem odznacza sie prostota budowy i jest przysto¬
sowane do uzytku w wagonach osobowych.
Zgodnie z istota wynalazku, rozwiazanie kon¬
strukcyjne lozyska krancowego 5 umozliwia spra¬
wne funkcjonowanie jednostronnego urzadzenia
do sterowania zarnikiem we wszelkich mozliwych
polozeniach roboczych glowicy sprzegu, wywola¬
nych jego odchyleniami od polozenia zasadniczego,
40 a ponadto gwarantuje, ze wszystkie przestrzenie w
lukach miedzywagonowych, kfcóre ze wzgledów
technicznych, jak równiez ekisploatacyjno-rueho-
wych musza byc wolne, nie beda w zadnym razie
przez elementy omawianego urzadzenia penetro-
45 wane.
D
FiQ.1103 859
Fig. 2103 859
7
6
¦11
Fig. 3
Claims (1)
1. Zastrzezenie patentowe Jednostronne urzadzenie do sterowania zanikiem 5Q w samoczynnych sprzegaeh centralnych pojazdów szynowych, zwlaszeza wagonów osobowych, zna¬ mienne tym, ze posiada dzielony watek sterujacy (2) polaczony bezposrednio z dzwignia zamka sprzegu samoczynnego, a na lozysku krancowym 55 (5) ma umieszczona dzwignie, ryghujaea (7)> wspól¬ dzialajaca z jednym lute kilkoma powierzchniami splaszczonymi (19), w które wyposazony jest walek sterujacy (2), przy czym dzwignia ryglujaca samo¬ czynnie zapada na powierzchnie splaszczone (10), 60 a lozysko krancowe (5) posiada ogranicznik (H> do nastawiania polozenia manewrowego lub zderza¬ kowego. 35103 85S *
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DD17977074A DD117581A3 (pl) | 1974-07-08 | 1974-07-08 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL103859B1 true PL103859B1 (pl) | 1979-07-31 |
Family
ID=5496505
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL18183375A PL103859B1 (pl) | 1974-07-08 | 1975-07-05 | Jednostronne urzadzenie do sterowania zamkiem w samoczynnych sprzegach centralnych pojazdow szynowych zwlaszcza wagonow osobowych |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT339369B (pl) |
BE (1) | BE827728A (pl) |
CH (1) | CH589531A5 (pl) |
CS (1) | CS197416B1 (pl) |
DD (1) | DD117581A3 (pl) |
DE (1) | DE2512747A1 (pl) |
FR (1) | FR2277708A1 (pl) |
GB (1) | GB1501257A (pl) |
IT (1) | IT1035306B (pl) |
NL (1) | NL7507694A (pl) |
PL (1) | PL103859B1 (pl) |
RO (1) | RO66125A (pl) |
SE (1) | SE400237B (pl) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106956126A (zh) * | 2017-05-02 | 2017-07-18 | 上海贝特威自动化科技有限公司 | 一种关节型气吹式螺丝拧紧机构 |
-
1974
- 1974-07-08 DD DD17977074A patent/DD117581A3/xx unknown
-
1975
- 1975-03-22 DE DE19752512747 patent/DE2512747A1/de active Pending
- 1975-03-24 SE SE7503355A patent/SE400237B/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-03-24 AT AT223175A patent/AT339369B/de not_active IP Right Cessation
- 1975-04-09 BE BE155228A patent/BE827728A/xx unknown
- 1975-04-15 IT IT4908975A patent/IT1035306B/it active
- 1975-04-15 CH CH478775A patent/CH589531A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-04-24 RO RO8207775A patent/RO66125A/ro unknown
- 1975-05-08 GB GB1945775A patent/GB1501257A/en not_active Expired
- 1975-05-21 FR FR7515864A patent/FR2277708A1/fr not_active Withdrawn
- 1975-06-12 CS CS414975A patent/CS197416B1/cs unknown
- 1975-06-27 NL NL7507694A patent/NL7507694A/xx not_active Application Discontinuation
- 1975-07-05 PL PL18183375A patent/PL103859B1/pl unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1035306B (it) | 1979-10-20 |
BE827728A (fr) | 1975-07-31 |
FR2277708A1 (fr) | 1976-02-06 |
CS197416B1 (en) | 1980-05-30 |
DD117581A3 (pl) | 1976-01-20 |
GB1501257A (en) | 1978-02-15 |
DE2512747A1 (de) | 1976-01-29 |
NL7507694A (nl) | 1976-01-12 |
CH589531A5 (pl) | 1977-07-15 |
AT339369B (de) | 1977-10-10 |
SE7503355L (sv) | 1976-01-09 |
SE400237B (sv) | 1978-03-20 |
RO66125A (fr) | 1979-05-15 |
ATA223175A (de) | 1977-02-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
GB2125097A (en) | Latch device | |
DE19738492A1 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluß | |
DE2340315A1 (de) | Verzurrvorrichtung zum verankern von frachtbehaeltern | |
DE102004010835A1 (de) | Sitzgurtvorrichtung | |
EP1241305B1 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluss | |
PL103859B1 (pl) | Jednostronne urzadzenie do sterowania zamkiem w samoczynnych sprzegach centralnych pojazdow szynowych zwlaszcza wagonow osobowych | |
AT390926B (de) | Vorrichtung zum ueberwachen der lage eines foerderseiles einer seilbahn oder eines schleppliftes auf einer seilrolle | |
EP1275533B2 (de) | Anhängerkupplung | |
DE2731072C2 (pl) | ||
DE2821364A1 (de) | Schloss zur verankerung eines kippbaren fahrerhauses | |
AT206466B (de) | Verschlußklappe für Fahrzeuge, insbesondere für Eisenbahn-Güterwagen und Lastkraftwagen | |
JPH0139234Y2 (pl) | ||
DE3529210A1 (de) | Drehfallenschloss fuer kabinentueren von baumaschinenfahrzeugen und traktoren oder dgl. | |
DE8705770U1 (de) | Kippsicherung für einen Dachziegelverteiler | |
DE3246032T1 (de) | Sperrvorrichtung für Sicherheitsgurte | |
DE1159792B (de) | UEberfallsicherung fuer Taxifahrzeuge | |
DE19508620A1 (de) | Sicherheitsgurt-Rückhaltesystem mit Auslösesicherung für mechanischen Sensor | |
DE411562C (de) | Wagenkastenbefestigung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE377381C (de) | Antriebsvorrichtung fuer Rechenmaschinen mit selbsttaetiger Sperrung der Kurbel nach jeder Umdrehung bei der Addition | |
JPS5912368Y2 (ja) | ウインドロツク装置 | |
DE330459C (de) | Vorrichtung zum Kippen von Selbstentladewagen | |
CH365844A (de) | Türantriebsvorrichtung für Aufzüge | |
DE831406C (de) | Vorrichtung zur Verriegelung des Schiebedaches eines Eisenbahngueterwagens | |
PL79707B1 (pl) | ||
JPH0346020Y2 (pl) |