NO864903L - Sklibeskyttelsesanordning for kjoeretoeyhjul. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en glidningsbeskyttelsesanordning for kjøretøyshjul, hvilken glidningsbeskyttelsesanordning fremviser en sentrumdel, et antall fra denne utgående armer, en snøkjetting som er anbrakt på armene og en inntrekkingsanordning for å trekke glidningsbeskyttelsesanordningen inn fra en monteringsstilling til en funksjonsstilling, hvor sentrumdelen og armene befinner seg utenfor en gavlside av kjøretøyshjulet, inntrekkingsanordningen er koplet til en felg av kjøretøyshjulet for å belaste glidningsbeskyttelsesanordningen i retning mot kjøretøyshjulet, snøkjettingen forløper rundt den periferiske løpeflate av et dekk som inngår i kjøretøyshjulet, og hver arm strekker seg fra sentrumdelen i retning ut mot dekkets løpeflate forløp-ende langs felgen og en utside av dekket.

Ved glidningsbeskyttelsesanordninger av innledningsvis angitte type har det vist seg å være vesentlig at sentrumdelen befinner seg i betydelig avstand fra felgen når glidningsbeskyttelsesanordningen inntar sin funksjonsstilling på kjøretøyshjulet. Herved blir det nemlig mulig å skape tilstrekkelig plass for inntrekkingsanordningen som er plassert mellom sentrumdelen og felgen. Armene som utgår fra sentrumdelen, må derimot ikke strekke seg for langt fra kjøretøyshjulet, ettersom man i så fall risikerer at de kan støte mot kjøretøyets hjulhus.

Et annet krav er at armene heller ikke strekker seg så pass nær dekkets utside at den del av dekket som ved kjøring bukter seg ut, støter mot armene.

Et tredje krav er at armene dessuten i alminnelighet fremviser en lagerdel som er slik utformet og plassert at armene kan forskyves i forhold til sentrumdelen.

Formålet med foreliggende oppfinnelse har ved den innledningsvis angitte glidningsbeskyttelsesanordning i første rekke vært å oppnå at armene ikke slår mot kjøretøyets hjulhus, at utbuktende deler av dekkets utside ikke kan støte mot armene, og at armene fortrinnsvis fremviser en lagerdel som griper forskyvbart inn i sentrumdelen. Dette oppnås i hovedsak ved hjelp av de karakteristiske trekk som fremgår at etterfølgende patentkrav 1.

Oppfinnelsen skal nedenfor forklares nærmere med henvisning til vedføyde tegninger, hvor fig. 1 i snitt illustrerer deler av glidningsbeskyttelsesanordningen ifølge oppfinnelsen; fig. 2 i snitt illustrerer en sentrumdel som inngår i glidningsbeskyttelsesanordningen; fig. 3 i sideriss illustrerer en glidningsbeskyttelsesanordning ifølge oppfinnelsen anordnet i funksjonsstilling på et kjøretøyshjul; fig. 4 i perspektivriss illustrerer glidningsbeskyttelsesanordningen ifølge oppfinnelsen anordnet i en monteringsstilling på et kjøretøyshjul; fig. 5 i perspektivriss illusterere glidningsbeskyttelsesanordningen ifølge oppfinnelsen trukket inn fra monteringsstilling til funksjonsstilling på kjøretøys-hjulet; og fig. 6 i perspektivriss illustrerer glidningsbeskyttelsesanordningen ifølge oppfinnelsen i sammenlagt stand.

Den på tegningene illustrerte glidningsbeskyttelsesanordning 1 fremviser en sentrumdel 2, fire fra denne utgående armer 3a - 3d, en på armene anordnet snøkjetting 4 og en inntrek kingsanordning 5 for å trekke glidningsbeskyttelsesanordningen inn fra en monteringsstilling (M, se fig. 4) til en funksjonsstilling (F, se fig. 5), hvor dels sentrumdelen 2 og armene 3a - 3d befinner seg utenfor en gavlside 6 av kjøretøyshjulet 7 og dels inntrekkingsanordningen 5 er koplet til en felg 8 av kjøretøyshjulet 7 for å belaste glidningsbeskyttelsesanordningen 1 i retning mot kjøretøys-hjulet 7, slik at den trekker glidningsbeskyttelsesanordningen 1 inn fra sin monteringsstilling M til sin funksjonsstilling F når hjulet roterer. I funksjonsstilling F forløper snøkjettingen 4 rundt den periferiske løpeflate 9 av kjøretøyshjulets 7 dekk 10 og hver arm 3a - 3d strekker seg fra sentrumdelen 2 i retning ut mot dekkets 10 løpeflate 9 forløpende langs felgen 8 og en utside 11 av dekket 10.

Sentrumdelen 2 fremviser en første, en andre og en tredje lagerdel, henholdsvis 12, 13 og 14, og disse er i forhold til hverandre dreibart lagret på en aksel 15 som utgjøres av en bolt 16 med en mutter 17 og en på bolten 16 tredd hylse 18 som er like lang eller noe lengre enn de partier av alle tre lagerdeler 12 - 14 som er lagret på hylsen 18. Herved sikres at bevegelsen mellom lagerdelene 12 - 14 ikke kan hindres når mutteren 17 trekkes til.

Den tredje lagerdel 14 er beregnet til å holde inntrekkingsanordningen 5. I dette øyemed fremviser denne lagerdel 14 fire forhøyninger som er rettet mot den andre lagerdel 13, men ender i liten avstand fra denne for ikke å motvirke dreining mellom lagerdelene 13 og 14. Hver forhøyning 19 danner innenfor seg et spor 20 hvorigjennom strekker seg en løkkeformet del 21 av en i inntrekkingsanordningen 5 inngående stropp 22 av elastisk materiale, fortrinnsvis gummi-materiale. Stroppen 20 fremviser et hakeorgan 23 som er haket fast ved kjøretøyshjulets 7 felg 8, idet stroppen er strukket ut når den er haket fast.

Den første lagerdel 12 fremviser to parallelt forløpende spor 24, 25 for to armer 3c og 3d som utgår i motsatte retninger fra sentrumdelen 2. Den andre lagerdel 13 fremviser to parallelt forløpende spor 26, 27 for to armer 3a og 3b som utgår i motsatte retninger fra sentrumdelen 2. For at den første lagerdels 12 armer 3c, 3d ikke skal komme i kontakt med den andre lagerdels 13 armer 3a, 3b, er det mellom disse lagerdeler 12 og 13 plassert en brikke 28. Hvert spor 24 - 27 fremviser en langsgående renne 29 for å tillate at vann, snø, is og/eller smuss kan passere ut av sporene 24-27.

Hver arm 3a - 3d fremviser en lagerdel 30 via hvilken armen er forskyvbart lagret i respektive spor 24 - 27.

Lagerdelen 30 har en utenfor sentrumdelen 2 liggende anslagsdel 31 som er beregnet til å hindre at lagerdelen 30 trekkes ut av sitt respektive spor 24 - 27.

Lagerdelen 30 er rett og slutter seg til et overgangsparti 32 som befinner seg utenfor felgen 8, og som er slik skrått-stilt at det nærmer seg denne sett i retning utover mot dekket 10. Overgangspartiet 32 går i sin tur, sett i retning utover mot dekket 10, over i en ytterdel 33 før respektive arm 3a - 3d passerer felgens 8 ytterkant 34. Ytterdelen 33 befinner seg på grunn av overgangspartiets 32 utforming betydelig nærmere kjøretøyshjulet 7 enn lagerdelen 30 og fremviser et i hovedsaken rett parti 35 som slutter seg til overgangspartiet 32 og går over i et bueformet parti 36 som i sin tur fremviser et anleggsparti 37, via hvilket respektive arm 3a - 3d ligger an mot dekkets 10 utside 11 i nærheten av dets løpeflate 9.

Ytterdelens 33 bueformede parti 36 er slik utformet at ytterdelen 33 vil strekke seg i en avstand A fra slike deler 38 av dekkets utside 11 som bukter seg ut når dekket 10 belastes ved å stå på et underlag. Ved at ytterdelen 33 ligger vesentlig nærmere kjøretøyshjulet 7 enn lagerdelen 30, sikres at ytterdelen 33 ikke kan slå mot et hjulhus eller andre deler av kjøretøyet, og ved at det finnes en avstand A mellom ytterdelen 33 og for utbukting utsatte deler 38 av dekkets utside 11, sikres at dekket 10 ikke kan påvirke armene 3a - 3d og derved glidningsbeskyttelsesanordningen 1 på en ugunstig måte når nevnte deler 38 bukter seg ut.

Anleggspartiet 3 7 av respektive arm 3a - 3d er ombøyd og fremviser en dreibart lagret bøyle 39 som forløper langs løpeflaten 9 og holder snøkjettingen 4.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til den ovenfor beskrevne og på tegningene illustrerte utførelse av oppfinnelsesgjen-standen, men kan variere innenfor rammen for etterfølgende patentkrav. Således kan sentrumdelen fremvise to, tre eller flere armer, selv om fire armer vanligvis er å foretrekke. Inntrekkingsanordningen kan fremvise et annet hensiktsmessig antall stropper enn fire, og armenes overgangsparti som nærmer seg kjøretøyshjulet suksessivt, kan være rett eller bueformet, likesom ytterdelens bueformede parti kan være rett.

Claims (10)

1. Glidningsbeskyttelsesanordning for kjøretøyshjul, hvilken glidningsbeskyttelsesanordning (1) fremviser en sentrumdel (2), et antall fra denne utgående armer (3a - 3d), en snøkjetting (4) som er anbrakt på armene (3a - 3d), og en inntrekkingsanordning (5) for å trekke glidningsbeskyttelsesanordningen (1) inn fra en monteringsstilling til en funksjonsstilling hvor sentrumdelen (2) og armene (3a - 3d) befinner seg utenfor en gavlside (6) av kjøretøyshjulet (7), inntrekkingsanordningen (5) er koplet til en felg (8) av kjøretøyshjulet (7) for å belaste glidningsbeskyttelsesanordningen (1) i retning mot kjøretøyshjulet (7), snøkjet-tingen (4) forløper rundt den periferiske løpeflate (9) av et dekk (10) som inngår i kjøretøyshjulet (7), og hver arm (3a - 3d) strekker seg fra sentrumdelen (2) i retning ut mot dekkets (10) løpeflate (9) forløpende langs felgen (8) og en utside (11) av dekket (10),karakterisert vedat hver arm fremviser et overgangsparti (32) som, når glidningsbeskyttelsesanordningen (1) inntar sin funksjonsstilling på kjøre-tøyshjulet (7), befinner seg utenfor felgen (8) og nærmer seg denne, hvorved en på sentrumdelen (2) anordnet lagerdel (30) via overgangspartiet (32) går over i en ytterdel (33) som forløper vesentlig nærmere kjøretøyshjulet (7) enn lagerdelen (30) og strekker seg langs dekkets (10) utside (11) i avstand (A) fra slike deler (38) av utsiden (11) som bukter seg ut når dekket (10) belastes.

2. Glidningsbeskyttelsesanordning i samsvar med krav 1,karakterisert vedat armens (3a - 3d) ytterdel (33) via et anleggsparti (37) ligger an mot dekkets (10) utside (11) i nærheten av dekkets (10) løpeflate (9) når glidningsbeskyttelsesanordningen (1) inntar sin funksjonsstilling på kjøre-tøyshjulet (7).

3. Glidningsbeskyttelsesanordning i samsvar med krav 2,karakterisert vedat armens (3a - 3d) ytterdel (33), sett i retning mot et anleggsparti (37) som ligger an mot dekkets (10) utside (11), fremviser et parti (36) som suksessivt nærmer seg dekkets (10) utside (11) når glidningsbeskyttelsesanordningen (1) inntar sin funksjonsstilling på kjøre-tøyshjulet (7).

4. Glidningsbeskyttelsesanordning i samsvar med ett eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat i det minste én av armene (3a - 3d) er lengdeforskyvbart lagret i en første lagerdel (12) som inngår i sentrumdelen (2), og i det minste én annen av armene (3a - 3d) er lengdeforskyvbart lagret i en andre lagerdel (13) som inngår i sentrumdelen (2), idet inntrekkingsanordningen (5) er anordnet på en tredje lagerdel (14) som inngår i sentrumdelen (2), og at alle tre lagerdeler (12, 13 og 14) er lagret dreibart i forhold til hverandre på en aksel (15).

5. Glidningsbeskyttelsesanordning i samsvar med krav 4,karakterisert vedat den tredje lagerdel (14) som inngår i sentrumdelen (2), fremviser et antall forhøyninger (19) som er rettet mot den andre i sentrumdelen (2) inngående lagerdel (13), at en stropp (22) av elastisk materiale som inngår i inntrekkingsanordningen (5), strekker seg gjennom et spor (20) dannet av hver forhøyning (19), hvorved stroppen (22) holdes fast til sentrumdelen (2).

6. Glidningsbeskyttelsesanordning i samsvar med krav 5,karakterisert vedat stroppen (22) har et hakeorgan (23) for fasthaking av stroppen (22) på kjøretøyshjulets (7) felg (8).

7. Glidningsbeskyttelsesanordning i samsvar med krav 4, 5 eller 6,karakterisert vedat sentrumdelens (2) første lagerdel (12) fremviser to parallelle spor (24, 25) hvori to armer (3c og 3d) som utgår i motsatte retninger fra sentrum delen (2), er forskyvbart lagret, og at sentrumdelens (2) andre lagerdel (13) fremviser to parallelle spor (26, 27) hvori to armer (3a og 3b) som utgår i motsatte retninger fra sentrumdelen (2), er forskyvbart lagret.

8. Glidningsbeskyttelsesanordning i samsvar med ett eller flere av kravene 4-7,karakterisert vedat armene (3c, 3d) i sentrumdelens (2) første lagerdel (12) er atskilt fra den andre lagerdels (13) armer (3a, 3b) ved hjelp av en brikke (28) som er anordnet mellom den første og andre lagerdel (12, 13).

9. Glidningsbeskyttelsesanordning i samsvar med ett eller flere av kravene 4-8,karakterisert vedat sporene (24 - 27) i sentrumdelens (2) lagerdeler (12, 13) for armene (3a - 3d) fremviser langsgående renner (29).

10. Glidningsbeskyttelsesanordning i samsvar med ett eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat hver arm (3a - 3d) har i hovedsak rektangulært tverrsnitt, en rett lagerdel (30) som fremviser en anslagsdel (31) som ligger utenfor sentrumdelen (2), idet overgangspartiet (32) som slutter seg til lagerdelen (30), er rettet mot felgen (8) når glidningsbeskyttelsesanordningen (1) inntar sin funksjonsstilling på kjøretøyshjulet (7), og overgangspartiet (32) går over i ytterdelen (33) innen armen (3a - 3d) passerer forbi en ytterkant (34) av felgen (8).