NO863784L - Larvebelte-kjoeretoey. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår et larvebelte-kjøretøy med et kjørechassis som hjulene resp. løperullene er leddbart festet til, og med bruksutstyr som bæres av chassiset, deriblant motor, utveksling, førerkabin og eventuelt et lasteplan.

Ved beltekjøretøyer av tung type er det vanlig å utforme et vridningsstivt trau som kjørechassisets løperuller (hjul)

er leddbart festet til, for det meste via stavformede torsjons-fjærer. På grunn av den store vekt av slike kjøretøyer blir trauet i tilfellet av løypekjøretøyer erstattet med en ramme-konstruksjon som imidlertid for det meste likeledes utføres vridningsstiv. Denne konstruksjon har ulempen av at krefter som under fremdriften blir overført via kjørechassiset til rammekonstruksjonen, her fører til høye spenninger som for det meste begrenser konstruksjonenes levetid.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å rydde denne ulempe av veien, særlig ved mindre, terrenggående kjøretøyer, som løypeprepareringskjøretøyer. Dette blir oppnådd dersom bruksutstyret i samsvar med oppfinnelsen er sammenfattet til en konstruksjonsenhet ved hjelp av en ramme, og kjørechassiset, som særlig er utført vridningsmykt, er forbundet med utstyrsrammen via flere, særlig tre, elastiske lagre. I det vesentlige blir dermed den innledningsvis omtalte mangel avhjulpet, idet kjørechassiset blir skilt fra den egentlige utstyrsramme og denne forbindes med kjørechassiset via et gummielastisk tre-punktlager. Dermed blir det mulig å utføre kjørechassiset helt vridningsmykt, så det kan følge slike ujevnheter i ter-renget som ikke lenger kan kompenseres av hjulenes fjærer uten å overføre vesentlige torsjonskrefter til utstyrsrammen, som hensiktsmessig er utført som stiv konstruksjon, siden den skal bære motor, utveksling, kjørekabin og lasteplan.

Oppfinnelsen byr på den ytterligere fordel at de to kjøre-tøyelementer kan skilles fra hverandre ved løsning av et fåtall skruer, så f.eks. et vinterchassis (løypeutstyrschassis) kan byttes ut mot et sommerchassis (chassis med kjedebelte i likhet med militære panserkjøretøyer).

En spesiell utformning av oppfinnelsesgjenstanden kan gå ut på at kjørechassiset er utført som stigeramme, hvis innbyrdes parallelle sidelister er forbundet ved aksler som er svingbart lagret i dem, samtidig som der på akslene eventuelt kan være lagret fjærvugger eller vipper for beltenes bærehjul.

En slik utførelse blir særlig gunstig når det gjelder kjøre-chassisets torsjonsfunksjon.

For å forhindre gjensidig forskyvning av sidelistene er det særlig hensiktsmessig om hver aksel i området mellom disse er omsluttet av et rør, og om et trekantet styreorgan bestående av fortrinnsvis vridningsmyke U-profiler, er forankret på

det ene rør med sin basis, samtidig som styreorganets spissområde, f.eks. ved hjelp av en leddbolt, er montert på en særlig av gummi bestående lagring anordnet fortrinnsvis sentralt på det annet rør. Ved denne utforming unngås kantpresninger i akslenes lagringer i listene.

For tilkoblingen av utstyrsrammen til kjørerammen kan kjøre-rammen som videreutvikling av oppfinnelsen i et i det vesentlige loddrett på listene forløpende plan oppvise to i innbyrdes avstand plasserte gummilagre, særlig i form av i gummi inn-leirede lagerbøssinger, for inngrep av ører på bolter som går gjennom ører på kjørechassiset, samt ytterligere oppviser enda et (tredje) elastisk lager for utstyrsrammen, fortrinnsvis i kjørerammens langsgående midtplan. Boltens akse forløper i den forbindelse fortrinnsvis parallelt med stigerammens lister.

For overføringen av krefter fra kjørechassiset til utstyrsrammen egner seg særlig et system hvor gummilagrene er anordnet symmetrisk om kjørechassisets langsgående midtplan.

Enda en utforming av beltekjøretøyet ifølge oppfinnelsen ut-merker seg ved at det på kjørechassiset anordnede ytterligere (tredje) elastiske lager for avstøtning av utstyrsrammen er utformet på en konsoll som er lagret dreiningselastisk på en sprosse hos stigerammen. Konsollen gir dermed en særlig gunstig mulighet for å tilveiebringe understøttelsen for utstyrsrammen. I den forbindelse viser det seg gunstig om konsollen har en i det vesentlige horisontal underlagsflate for en flens festet på utstyrsrammen, og der til forbindelsen tjener skruer som eventuelt går gjennom anleggsflaten og flensen.

En konstruktiv forenkling fås dersom konsollen har et lagrings-øye for inngrep av den elastiske lagring (gummibøssing) som spissområdet av kjøretøyrammens trekantede styreorgan er forankret på. Midlene til elastisk lagring av styreorganet tjener i den forbindelse samtidig også til elastisk lagring av utstyrsrammen når det gjelder dettes ene opplagringssted.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli nærmere belyst ved et eksempel under henvisning til tegningen. Fig. 1 viser kjørechassiset og utstyrsrammen i sideriss og trukket fra hverandre og med utstyrsrammen er avløftet fra kjørechassiset. Fig. 2 er et skjematisk grunnriss av kjørechassiset.

Kjørechassiset 28 er i det viste utførelseseksempel, som det særlig fremgår av fig. 2, utført som stigeramme bestående av to parallelle sidelister 1 og mellomliggende sprosser. Sprossene kan oppvise aksler 5, 9'som opptas svingbart i lagre 6, 10 i listene 1, og som i området mellom disse er omsluttet av rør 2, 3. Akselen 9 bærer en fjærvektarm 12 til fjærende opplagring av et kjedehjul 23. Akselen 5 bærer hjulvipper 7 ved endene. Som tredje sprosse 19 er der anordnet et torsjons-mykt U-profil påskrudd ører 18 som er festet på listene 1. Listene 1 kan være utført som formede rør, slik at de kan

oppta innskyvbare tapper 24 til feste for en strammeaksel 17 til stramming av beltene.

For at listene 1 ikke skal kunne forskyve seg i forhold til hverandre og dermed føre til kantpresninger i lagrene 6 og 10, er der på røret 2 anbragt et trekantet styreorgan 13 som via en leddbolt 25 i området for sin spiss er forbundet med en elastisk lagring 14, særlig av gummi. Lagringen 14 kan være utformet som en gummihylse som omslutter røret 3 og er fiksert på dette. Skråsidene av styreorganet 13 dannes likeledes av vridningsmyke U-profiler. En opptredende torsjonspåkjenning om lengdeaksen for kjørechassiset 28 fører til dreiebevegelser i sprossenes lagringsledd uten at der opptrer slike spenninger som vanligvis forekommer ved stive forbindelser. Sammenbygning av rammen 28 skjer ved denne utførelse på den måte at listene I stikkes inn på sprossene, nærmere bestemt på de med rørene

2, 3 forsynte aksler 5, 9, hvorunder svingarmen 12 samtidig blir trædd på. Etter påsetting av hjulvippene 7 blir sønderfall av elementene forhindret ved montering av dekkskiver 8 og II som forbindes fast med akslene 5 og 9 ved hjelp av skruer. Som siste montasjeoperasjon blir så bjelken 19 forbundet med ørene 18.

Kjørechassiset 28 har to gummilagre 16 som er anordnet symmetrisk om dets langsgående midtplan og oppviser lagerbøssinger innleiret i gummi, til å oppta bolter som går gjennom ører 21 på utstyrsrammen 20. I det langsgående midtplan for kjøre-chassiset 28 sitter et tredje elastisk lager for utstyrsrammen 20, utformet på en konsoll 15 som er lagret dreiningselastisk på en sprosse hos stigerammen. Konsollen 15 er forsynt med en horisontalt avrettet underlagsflate 4 for en flens 22 på utstyrsrammen 20. Anleggsflaten 4 og flensen 22 kan forbindes ved hjelp av skruer, jfr. fig. 2, hvor midtpunktene av boringene for skruene på flaten 4 er antydet ved kryss.

Konsollen 15 har et lagringsøye 27 innskjøvet over gummi-bøssingen 14, til opplagring av spissområdet av styreorganet 13.

For å forbinde utstyrsrammen 20 med kjørechassiset 28 blir ørene 21 på utstyrsrammen 20 via bolter 26 forbundet med kjøre-chassisets gummilagre 16 som sitter på sprossen 19. Flensen 22 blir skrudd sammen med konsollen 15, som sammen med gummi-elementet 14 danner et lager. Ved hjelp av gummielementene 14 og 16 blir der dannet en elastisk trepunktlagring til opplagring av utstyrsrammen 20, som er utført som fagverk og derfor er stiv.

Claims (8)

1. Larvebelte-kjøretøy med et kjørechassis som hjulene resp. løperullene er leddbart festet til, og med bruksutstyr som skal bæres av chassiset, deriblant motor, utveksling, førerkabin og eventuelt et lasteplan, karakterisert ved at utstyret ved hjelp av en ramme er sammenfattet til en konstruksjonsenhet, og at kjørechassiset (28), som særlig er utført vridningsmykt, er forbundet med utstyrsrammen (20) via flere, særlig tre, elastiske lagre.

2. Kjøretøy som angitt i krav 1, karakterisert ved at kjørechassiset (28) er utført som stigeramme hvis innbyrdes parallelle lister (1) er forbundet ved hjelp av aksler (5, 9) som er lagret svingbart i listene (1), samtidig som der på akslene (5, 9) eventuelt er lagret fjærarmer (12) resp. vipper (7) for beltenes bærehjul.

3. Kjøretøy som angitt i krav 2, karakterisert ved at hver aksel (5, 9) i området mellom listene (1) er omsluttet av et rør (2, 3), samtidig som et trekantet styreorgan, fortrinnsvis bestående av vridningsmyke U-profiler, med sin basis er forankret på det ene rør (2), mens styreorganets spissområde, f.eks. ved hjelp av en leddbolt (25) er montert på en elastisk, særlig av gummi bestående lagring (14) anordnet fortrinnsvis sentralt på det annet rør (3).

4. Kjøretøy som angitt i krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at kjørechassiset (28) i et plan som forløper i det vesentlige loddrett på listene (1) og i innbyrdes avstand, oppviser to gummilagre (16) særlig i form av lagerbøssinger innleiret i gummi, for inngrep av bolter som går gjennom ører (21) på utstyrsrammen (20), og fortrinnsvis i kjørechassisets (28) langsgående midtplan oppviser et ytterligere (tredje) elastisk lager for utstyrsrammen (20).

5. Kjøretøy som angitt i krav 4, karakterisert ved at gummilagrene (16) er anordnet symmetrisk med hensyn på kjørechassisets langsgående midtplan.

6. Kjøretøy som angitt i krav 4 eller 5, karakterisert ved at det på kjørechassiset sittende ytterligere (tredje) elastiske lager til avstøtning av utstyrsrammen (20) er utformet på en konsoll (15) lagret dreiningselastisk på en sprosse hos stigerammen.

7. Kjøretøy som angitt i krav 6, karakterisert ved at konsollen (15) har en i det vesentlige horisontal underlagsflate (4) for en flens (22) festet på utstyrsrammen (20), samtidig som der til forbindelse er anordnet skruer som eventuelt går gjennom anleggsflaten (4) og flensen (22).

8. Kjøretøy som angitt i krav 3 og krav 6 eller 7, karakterisert ved at konsollen (15) har et lagringsøye (27) til inngrep av den elastiske lagring (gummi-bøssing) (14) som spissområdet av kjørechassisets trekantede styreorgan (13) er forankret på.