NO845127L - VESSEL SLIDING DOORS - Google Patents

Description

For tiden blir skyvedører i stadig større utstrekning benyttet for kjøretøyer, idet dørene når de blir åpnet, er innrettet til først å bevege seg utover og deretter sideveis langs veggen av kjøretøyet. Den ønskede bevegelsesbane blir vanligvis oppnådd ved hjelp av føringsskinner som er posisjonert nær den øvre og nedre kant av døren, og langs hvilke støtteorganer som er festet til døren, beveger seg. Ved vinterbetingelser blir imidlertid de nedre skinner lett frosne og forårsaker funksjo-nelle forstyrrelser, som spesielt i forbindelse med togvogner og busser innebærer en alvorlig ulempe. Currently, sliding doors are increasingly being used for vehicles, as the doors, when opened, are designed to first move outwards and then laterally along the wall of the vehicle. The desired path of movement is usually achieved by means of guide rails which are positioned near the upper and lower edges of the door, and along which support members attached to the door move. In winter conditions, however, the lower rails become easily frozen and cause functional disturbances, which, especially in connection with train carriages and buses, entails a serious disadvantage.

I FI-patentskrift 61 149 er der beskrevet et arrangement hvor en vanlig nedre skinne er blitt erstattet med en annen føringsskinne som er posisjonert nær den øvre kant av døren, og langs hvilken en føringsarm som er formet som en forlengelse av svingearmen som virker på den øvre del av døren, beveger seg. In FI patent document 61 149 there is described an arrangement where a normal lower rail has been replaced with another guide rail which is positioned near the upper edge of the door, and along which a guide arm is shaped as an extension of the swing arm that acts on it upper part of the door, moves.

Denne kjente skyvedør har eliminert nevnte fryseproblemer, men omfatter fremdeles noen ulemper. This known sliding door has eliminated the aforementioned freezing problems, but still includes some disadvantages.

Den annen skinne og føringsarmen med sine ruller som beveger seg langs skinnen, tar opp så mye plass i lengderet-ningen i vognen at det ikke alltid er mulig å skaffe nok plass. The second rail and the guide arm with its rollers that move along the rail take up so much space in the longitudinal direction of the carriage that it is not always possible to provide enough space.

I den hensikt å få døråpningen høy nok må de øvre delerIn order to make the door opening high enough, the upper parts must

bli plassert meget nær hverandre, noe som resulterer i en risiko for ulykker, idet det er vanskelig å beskytte de bevege-lige øvre deler. be placed very close to each other, which results in a risk of accidents, as it is difficult to protect the moving upper parts.

Klaringen mellom skinnen og rullen som beveger seg deri, bevirker skramling under bevegelsen. Klaringen resulterer også The clearance between the rail and the roller moving in it causes rattling during movement. The clearance also results

i at bevegelsesbanen ikke er fullstendig kontrollert, men føringsarmen kan når den beveger seg, berøre hjørnet av dør-åpningen i vognen. Med dobbelte dører vil forseglingen av dørene i midten være slik tildannet at dørene presses mot for-seglingene hos hverandre endeveis i den langsgående retning av vognen. Denne kraft blir redusert ved friksjonen mellom nevnte skinne og rull. in that the path of movement is not completely controlled, but the guide arm can, when it moves, touch the corner of the door opening in the carriage. With double doors, the sealing of the doors in the middle will be formed in such a way that the doors are pressed against each other's seals end-to-end in the longitudinal direction of the carriage. This force is reduced by the friction between said rail and roller.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å skaffe en ny skyvedør som ikke har en tendens til ufordelaktigheter som blir bevirket av frysing, og som samtidig eliminerer de oven-nevnte ulemper. The purpose of the present invention is to provide a new sliding door which does not tend to disadvantages caused by freezing, and which at the same time eliminates the above-mentioned disadvantages.

Foreliggende oppfinnelse vedrører således en skyvedør for fartøyer, idet der på den øvre del av døren befinner seg et føringsorgan som er innrettet til å bevege seg langs en føringsskinne som strekker seg langs sideveggen av fartøyet, og som er forbundet med et drivorgan, fortrinnsvis til stempelstangen i en drivsylinder gjennom to første svingearmer og to andre svingearmer, hvorved begge de andre armer er forbundet med tilsvarende første armer og med døren ved den øvre del og tilsvarende ved den nedre del derav, i den hensikt å dirigere en kraft hovedsakelig vinkelrett mot dørens plan når døren befinner seg i lukket stilling. The present invention thus relates to a sliding door for vessels, in that on the upper part of the door there is a guide member which is arranged to move along a guide rail which extends along the side wall of the vessel, and which is connected to a drive member, preferably to the piston rod in a drive cylinder through two first swing arms and two second swing arms, whereby both the other arms are connected to corresponding first arms and to the door at the upper part and correspondingly at the lower part thereof, for the purpose of directing a force substantially perpendicular to the plane of the door when the door is in the closed position.

Skyvedøren i henhold til oppfinnelsen er hovedsakeligkarakterisert vedat en føringsforbindelse, i den hensikt å endre døråpnebevegelsen som er rettet utover av de første og andre svingearmer, til en bevegelse langs sideveggen av far-tøyet, er forbundet med i det minste en av de andre svingearmer, hvilken forbindelse omfatter en forlengelse' som er tildannet i ett med den annen svingearm og rager ut over leddet mellom den første og annen arm og en hertil forbundet tredje svingearm som er forsynt med et fast dreielager. The sliding door according to the invention is mainly characterized in that a guide connection, for the purpose of changing the door opening movement which is directed outwards by the first and second swing arms, to a movement along the side wall of the vessel, is connected to at least one of the other swing arms, which connection comprises an extension' which is formed in one with the second swing arm and protrudes above the joint between the first and second arms and a third swing arm connected to it which is provided with a fixed pivot bearing.

Fordi leddet mellom nevnte forlengelse og den tredje arm beveger seg langs en sirkulær bane, oppnås der en bevegelse som i praksis er uten klaring og kan overføres til den annen ende av døren ved hjelp av en stav som strekker seg langs døren, som sådan på samme måte som beskrevet i FI-patentskrift 61 149. Because the link between said extension and the third arm moves along a circular path, a movement is achieved there which is in practice without clearance and can be transferred to the other end of the door by means of a rod extending along the door, as such on the same method as described in FI patent document 61 149.

I henhold til oppfinnelsen er det mulig å posisjonere alle de føringsdeler som kreves av skyvedøren, inne i vognen, og på grunn av dette vil døren funksjonere pålitelig under harde vinterbetingelser, og døren blir, når noen åpner den, ikke puf-fet ut mer enn nødvendig i den hensikt å tillate en sideveis bevegelse. Videre vil føringsforbindelsen for døren på den ene side kunne plasseres på det mest fordelaktige sted sett fra et sikkerhetssynspuhkt, og på den annen side utnytte et tomrom, f.eks. ved den nedre del av døren under det første trinn. According to the invention, it is possible to position all the guide parts required by the sliding door, inside the carriage, and because of this the door will function reliably under harsh winter conditions, and the door, when someone opens it, will not be puffed out more than necessary in order to allow a lateral movement. Furthermore, the guide connection for the door will on the one hand be able to be placed in the most advantageous place from a safety point of view, and on the other hand make use of an empty space, e.g. at the lower part of the door under the first step.

I det følgende vil oppfinnelsen bli beskrevet mer detal-jert under henvisning til vedføyede skjematiske tegning. Fig. 1 viser en skyvedør sett ovenfra når døren er lukket. Fig. 2 er et riss sett i retning for pilen A på fig. 1. Fig. 3 er et riss sett i retning for pilen B på fig. 1. Fig. 4-6 viser tilsvarende situasjonen når døren er åpen. In the following, the invention will be described in more detail with reference to the attached schematic drawing. Fig. 1 shows a sliding door seen from above when the door is closed. Fig. 2 is a view seen in the direction of arrow A in fig. 1. Fig. 3 is a view seen in the direction of arrow B in fig. 1. Fig. 4-6 shows the corresponding situation when the door is open.

På tegningen er selve døren betegnet med henvisningstall 1 og den ytre vegg av fartøyet eller kjøretøyet med henvisningstall 2. Ved siden av den øvre kant av døren befinner der seg en føringsskinne 3 som fortrinnsvis er slik anordnet at den under-støtter en konstruksjon 4 som er festet til ytterveggen 2 av kjøretøyet, fig. 3 og 6. Til den fremre kant av den øvre del av døren, fra hvilken døren blir åpnet, er der festet en støtte-eller føringsdel som omfatter en arm 5 og en rull 6 eller lig-nende, og som beveger seg langs skinnen 3 som fører den fremre kant av døren for å bevege denne på ønsket måte. In the drawing, the door itself is denoted by reference number 1 and the outer wall of the vessel or vehicle by reference number 2. Next to the upper edge of the door there is a guide rail 3 which is preferably arranged so that it supports a construction 4 which is attached to the outer wall 2 of the vehicle, fig. 3 and 6. Attached to the front edge of the upper part of the door, from which the door is opened, is a support or guide part which comprises an arm 5 and a roller 6 or the like, and which moves along the rail 3 which guides the front edge of the door to move it in the desired way.

Som drivorgan for døren er der anordnet en drivsylinder 7 som f.eks. betjenes pneumatisk. Stempelstangen 8 i sylinderen er leddforbundet med en arm 9 som ved sin annen ende er fast forbundet med en dreibar stav 10 som ved den øvre ende er montert i bærekonstruksjonen 4 og ved sin nedre ende i rammen 11 A drive cylinder 7 is provided as a drive for the door, which e.g. operated pneumatically. The piston rod 8 in the cylinder is articulated with an arm 9 which at its other end is firmly connected to a rotatable rod 10 which is mounted at the upper end in the support structure 4 and at its lower end in the frame 11

av kjøretøyet. Til den dreibare stav 10 ved nivået for de øvre og nedre ender av døren er armer 12 og 13 fast forbundet, of the vehicle. To the rotatable rod 10 at the level of the upper and lower ends of the door, arms 12 and 13 are fixedly connected,

hvilke via leddforbindelser 14 og 15 er forbundet med armer 16 og 17 som på sin side er forbundet med døren 1 ved hjelp av lagre 18 og 19. Armene 16 og 17 er innbyrdes forbundet med hverandre gjennom en vertikal stav 20 som strekker seg langs døren 1. Armene 12 og 13 vil i det følgende bli betegnet de første svingearmer og armene 16 og 17 de andre svingearmer. which via joints 14 and 15 are connected to arms 16 and 17 which in turn are connected to the door 1 by means of bearings 18 and 19. The arms 16 and 17 are mutually connected to each other through a vertical rod 20 which extends along the door 1 The arms 12 and 13 will hereafter be referred to as the first swing arms and the arms 16 and 17 the second swing arms.

Når stempelstangen 8 bevirker en skyvebevegelse utover, vil*armene 9 såvel som 12 og 13 dreie seg med staven 10 og armene 16 og 17 skyver døren 1 utover. Skinnen 3 vil ved hjelp av støttedelen 5, 6 føre den fremre kant la av døren i den ønskede bevegelse, idet der behøves separat føring i den hensikt å oppnå også for den bakre kant 16 den ønskede bevegelse langs den ytre vegg av kjøretøyet. When the piston rod 8 causes a pushing movement outwards, the arms 9 as well as 12 and 13 will turn with the rod 10 and the arms 16 and 17 push the door 1 outwards. The rail 3 will, with the help of the support part 5, 6, guide the front edge 1a of the door in the desired movement, as separate guidance is needed in order to achieve also for the rear edge 16 the desired movement along the outer wall of the vehicle.

I henhold til oppfinnelsen vil føringen av den bakre kant lb av døren og derved en styrt føring av hele døren bli oppnådd slik at i det minste én av de andre svingearmer 16 og 17, på tegningen armen 17 virkende på den nedre kant av døren blir forsynt med en fast forlengelse 21 som rager ut over leddforbindelsen 15, idet forlengelsen i henhold til tegningen kan være tildannet i ett stykke med svingearmen 17 og ved den annen ende være forbundet ved hjelp av en leddforbindelse 22 med en tredje svingearm 23 som på sin side er leddforbundet med kjøre-tøyets ramme 11. Denne ledd forbindelse er betegnet med henvisningstall 24 på tegningen. According to the invention, the guiding of the rear edge 1b of the door and thereby a controlled guiding of the entire door will be achieved so that at least one of the other swing arms 16 and 17, in the drawing the arm 17 acting on the lower edge of the door is provided with a fixed extension 21 that protrudes above the joint connection 15, the extension according to the drawing can be formed in one piece with the swing arm 17 and at the other end be connected by means of a joint connection 22 to a third swing arm 23 which in turn is articulated with the vehicle's frame 11. This articulated connection is denoted by the reference number 24 in the drawing.

Når staven 10 dreier seg med urviserne fra den stilling som er vist på fig. 1, vil leddforbindelsen 15 bevege seg langs en bue 25 og leddforbindelsen 22 ved den annen ende av forlengelsen 21 langs en bue 26, idet den sistnevnte førte bevegelse bevirker at armen 17 og ved hjelp av staven 20 også at armen 16 dreier seg ved leddforbindelsen 15 og tilsvarende ved leddforbindelsen 14, slik at lagrene 18 og 19 mellom døren 1 og armene 16 og 17 beveger seg i retning for kjøretøyets vegg langs en bane 27. When the rod 10 rotates clockwise from the position shown in fig. 1, the joint connection 15 will move along an arc 25 and the joint connection 22 at the other end of the extension 21 along an arc 26, the latter movement causes the arm 17 and, with the help of the rod 20, also the arm 16 to rotate at the joint connection 15 and correspondingly at the joint connection 14, so that the bearings 18 and 19 between the door 1 and the arms 16 and 17 move in the direction of the vehicle wall along a path 27.

Formen av den viktige bevegelsesbane 27 er primært The shape of the important movement path 27 is primary

avhengig av lengden på forlengelsen 21 og den tredje svingearm 23 og på stillingen av leddforbindelsen 24, men naturligvis har alle deler i skyvedørskonstruksjonen sine gitte virkninger. Man oppnår best det ønskede resultat ved eksperimentering, idet man noen ganger begynner f.eks. med posisjonen av den dreibare stav 10, hvilken posisjon definerer lengden av de første svingearmer 12 og 13. På tegningen, spesielt på fig. 1 og 4, er der gjort depending on the length of the extension 21 and the third swing arm 23 and on the position of the joint connection 24, but of course all parts in the sliding door construction have their given effects. You best achieve the desired result by experimenting, as you sometimes start e.g. with the position of the rotatable rod 10, which position defines the length of the first swing arms 12 and 13. In the drawing, especially in fig. 1 and 4, have been done

et forsøk på å vise en utførelsesform som virker i praksis med hensyn til sine proporsjoner med en målestokk på ca. 1:10. an attempt to show an embodiment that works in practice with regard to its proportions with a scale of approx. 1:10.

Føringsleddforbindelsene 21, 23 er fortrinnsvis plassert under trinnet 28 på den måte som er vist på tegningen, men en øvre posisjon er naturligvis også mulig, idet armen 23 da ville bli montert, f.eks. på den øvre støttekonstruksjon 4. Ved bruk av en nedre såvel som en øvre føringsleddforbindelse kan staven 20 elimineres. Med en nedre leddforbindelse slik det er vist på tegningen kan føringsstaven 20 selvsagt ikke behøves å posisjoneres langs døren, men kan istedenfor posisjoneres for mellom-kobling av f.eks. armene 12 og 13. The guide link connections 21, 23 are preferably placed below the step 28 in the manner shown in the drawing, but an upper position is of course also possible, as the arm 23 would then be mounted, e.g. on the upper support structure 4. By using a lower as well as an upper guide link connection, the rod 20 can be eliminated. With a lower joint connection as shown in the drawing, the guide rod 20 obviously does not need to be positioned along the door, but can instead be positioned for intermediate connection of e.g. arms 12 and 13.

Claims (4)

1. Skyvedør for fartøyer, idet døren ved sin øvre del har et føringsorgan (5, 6) som er innrettet til å bevege seg langs en føringsskinne (3) som strekker seg langs fartøyets sidevegg, og som er forbundet med drivorganer, fortrinnsvis med en stempel-stang (8) i en drivsylinder (7) gjennom to første svingearmer (12, 13) og to andre svingearmer (16, 17), hvorved begge de andre armer er leddforbundet med de tilsvarende første armer og med døren (1) ved den øvre del og tilsvarende ved den nedre del av døren for å rette en kraft hovedsakelig vinkelrett mot dør-planet når døren befinner seg i lukket stilling, karakterisert ved at en føringsleddforbindelse, i den hensikt å endre den døråpnebevegelse som er rettet utover ved de første og andre svingearmer (12, 13, 16, 17) til en bevegelse langs sideveggen av fartøyet, er festet i det minste til en av de andre svingearmer (16, 17), idet leddforbindelsen omfatter en forlengelse (21) som er tildannet i ett med den annen svingearm og rager utover leddforbindelsen mellom den første og annen arm, og en hertil leddforbundet tredje svingearm (23) forsynt med et fast svingelager (24).1. Sliding door for vessels, in that the door at its upper part has a guide member (5, 6) which is arranged to move along a guide rail (3) which extends along the side wall of the vessel, and which is connected to drive members, preferably with a piston rod (8) in a drive cylinder (7) through two first swing arms (12, 13) and two second swing arms (16, 17), whereby both of the other arms are articulated with the corresponding first arms and with the door (1) at the upper part and correspondingly at the lower part of the door to direct a force mainly perpendicular to the plane of the door when the door is in the closed position, characterized in that a guide link connection, for the purpose of changing the door opening movement which is directed outwards at the first and other swing arms (12, 13, 16, 17) for a movement along the side wall of the vessel, are attached to at least one of the other swing arms (16, 17), the joint connection comprising an extension (21) which is formed in one with the other swingarm and projecting outwards the articulated connection between the first and second arm, and a third pivoting arm (23) connected to it, provided with a fixed pivoting bearing (24). 2. Skyvedør som angitt i krav 1, karakterisert ved at føringsleddforbindelsen er arrangert i forbindelse med den annen svingearm (17) som virker på den nedre ende av døren (1), og at den bevegelse som føres til den nedre ende av døren blir overført til den øvre ende av døren på en i og for seg kjent måte via en stav (20) som strekker seg langs døren.2. Sliding door as specified in claim 1, characterized in that the guide link connection is arranged in connection with the second swing arm (17) which acts on the lower end of the door (1), and that the movement that is carried to the lower end of the door is transmitted to the upper end of the door in a manner known per se via a rod (20) which extends along the door. 3. Skyvedør som angitt i krav 1, karakterisert ved at føringsleddforbindelsen er anordnet i forbindelse med den annen svingearm (16) som virker på den øvre ende av døren, og at den bevegelse som er ført til den øvre ende av døren, blir overført til den nedre ende av døren på en måte som er i og for seg kjent gjennom en stav (20) som strekker seg langs døren.3. Sliding door as stated in claim 1, characterized in that the guide link connection is arranged in connection with the second swing arm (16) which acts on the upper end of the door, and that the movement which is brought to the upper end of the door is transferred to the lower end of the door in a manner known per se through a rod (20) extending along the door. 4. Skyvedør som angitt i krav 1, karakterisert ved at der er anordnet en føringsleddforbindelse i forbindelse med den annen svingearm (17) som virker på den nedre ende av døren, såvel som med den annen svingearm som virker på den øvre ende av døren.4. Sliding door as specified in claim 1, characterized in that a guide joint connection is arranged in connection with the second swing arm (17) which acts on the lower end of the door, as well as with the other swing arm which acts on the upper end of the door.