FI69274C - SKJUTDOERR FOER FORDON - Google Patents

Description

6927469274

Liukuovi ajoneuvoja vartenSliding door for vehicles

Ajoneuvoissa käytetään nykyisin yhä enemmän liukuovia, jotka avaamisen yhteydessä on sovitettu ensin liikku-5 maan ulospäin ja sen jälkeen sivulle ajoneuvon seinää myöten. Haluttu liikerata saadaan yleensä aikaan oven ylä- ja alareunojen läheisyyteen sijoitettujen ohjauskiskojen avulla, joita myöten oveen kiinnitetyt tukielimet liikkuvat. Talviolosuhteissa alakiskot kuitenkin herkästi jäätyvät 10 aiheuttaen toimintahäiriöitä, jotka etenkin junavaunuissa ja linja-autoissa muodostavat vakavan epäkohdan.Today, more and more sliding doors are used in vehicles, which, when opened, are arranged first to move outwards 5 of the ground and then to the side along the wall of the vehicle. The desired trajectory is generally achieved by means of guide rails located in the vicinity of the upper and lower edges of the door, along which the support members attached to the door move. However, in winter conditions, the lower rails are susceptible to freezing 10, causing malfunctions, which are a serious drawback, especially in railcars and buses.

Suomalaisessa patenttijulkaisussa n:o 61 149 esitetty ratkaisu, jonka avulla tavanomainen alakisko on voitu korvata toisella oven yläreunan läheisyyteen sijoitetulla 15 ohjauskiskolla, jota pitkin liikkuu oven yläosaan vaikuttavan kääntövarren jatkeena oleva ohjausvarsi.The solution presented in Finnish Patent Publication No. 61,149, by means of which the conventional lower rail can be replaced by another guide rail 15 located in the vicinity of the upper edge of the door, along which the guide arm extends as an extension of the pivot arm acting on the upper part of the door.

Tämä tunnettu liukuovi on kyllä poistanut mainitut jäätymisongelmat, mutta sillä on kuitenkin eräitä epäkohtia .This known sliding door has eliminated the said freezing problems, but it nevertheless has some drawbacks.

20 Toinen kisko ja sitä pitkin liikkuva ohjausvarsi rullineen ottaa vaunun pituussuunnassa niin paljon tilaa, ettei sitä kaikissa tapauksissa ole mahdollista järjestää riittävästi.20 The second rail and the guide arm moving along it with the roller take up so much space in the longitudinal direction of the wagon that it is not possible to arrange it sufficiently in all cases.

Oviaukon saamiseksi riittävän korkeaksi joudutaan 25 liikkuvat osat ylhäällä sijoittamaan hyvin lähelle toisiaan, josta aiheutuu tapaturmavaara; liikkuvien osien suojaus ylhäällä on vaikeaa.In order to make the door opening high enough, the moving parts 25 at the top have to be placed very close to each other, which poses a risk of accident; protection of moving parts at the top is difficult.

Mainitun kiskon ja siinä liikkuvan rullan välys aiheuttaa kolinaa liikkeen aikana. Samoin välyksestä aiheutuu, 30 että liikerata ei ole täysin hallittu, vaan ohjausvarsi voi liikkuessaan koskettaa vaunun oviaukon kulmaan. Kaksipuolisissa ovissa ovipuoliskojen tiivistys keskeltä tapahtuu niin, että ovipuoliskot painavat toisiaan tiivisteitä vasten päit-täin vaunun pituussuunnassa. Tätä voimaa pienentää mainitun 35 kiskon ja rullan välinen kitka.The clearance between said rail and the roller moving on it causes a rumble during movement. Similarly, the clearance 30 causes the trajectory not to be completely controlled, but the control arm can touch the corner of the carriage door opening as it moves. In double-sided doors, the door halves are sealed in the middle so that the door halves press against each other against the seals in the longitudinal direction of the carriage. This force is reduced by the friction between said rail 35 and the roller.

Tarkoituksena on saada aikaan uusi liukuovi, joka ei τ- 69274 ole altis jäätymisestä aiheutuville häiriöille ja joka samalla poistaa edellä mainitut epäkohdat.The aim is to provide a new sliding door which τ-69274 is not susceptible to freezing disturbances and which at the same time eliminates the above-mentioned drawbacks.

Keksinnön kohteena on siten liukuovi ajoneuvoja varten, jonka yläosassa on ohjauselin, joka on sovitettu liik-5 kumaan ajoneuvon sivuseinän suuntaista ohjauskiskoa pitkin, ja joka on yhdistetty käyttöelimeen, edullisesti käyttösy-linterin männänvarteen kahden ensimmäisen kääntövarren ja kahden toisen kääntövarren välityksellä, jolloin kumpikin toinen varsi on nivelletty vastaavaan ensimmäiseen varteen 10 ja oveen tämän yläosasta ja vastaavasti alaosasta voiman kohdistamiseksi olennaisesti kohtisuoraan oven tasoa vastaan, kun ovi on suljetussa asennossa.The invention thus relates to a sliding door for vehicles, the upper part of which has a guide member arranged to move along a guide rail parallel to the side wall of the vehicle and connected to the drive member, preferably by means of two first pivot arms and two second pivot arms of the drive cylinder piston rod. is articulated to the respective first arm 10 and the door from the upper part and the lower part, respectively, to apply a force substantially perpendicular to the plane of the door when the door is in the closed position.

Tunnusomaista keksinnön mukaiselle liukuovelle on pääasiallisesti se, että ensimmäisten ja toisten kääntövar-15 sien ulospäin suunnatun ovenavausliikkeen muuttamiseksi liikkeeksi ajoneuvon sivuseinää myöten on ainakin jompaankumpaan toisista kääntövarsista liitetty kiinteä, ensimmäisen ja toisen varren välisen nivelen ohitse ulottuva, sinänsä tunnettu jatke, ja että tähän jatkeeseen on nive-20 löity kolmas kääntövarsi, joka on kääntölaakeroitu ajoneuvon runkoon.The sliding door according to the invention is characterized in nive-20 found a third pivot arm that is pivotally mounted on the vehicle body.

Sen ansiosta, että mainitun jatkeen nivelpiste kolmanteen varteen liikkeen ympyränmuotoista rataa pitkin saadaan aikaan hallittu, käytännöllisesti katsoen välyksetön 25 liike, joka on siirrettävissä oven toiseen päähän ovea pitkin ulottuvan tangon avulla, sinänsä samaan tapaan kuin on esitetty patentissa n:o 61 149.The articulation point of said extension to the third arm along a circular path of movement provides a controlled, virtually backlash-free movement 25 which is displaceable at one end of the door by means of a rod extending along the door, as such as disclosed in Patent No. 61,149.

Keksinnön mukaisesti on liukuoven tarvitsemat kaikki ohjauselimet saatu sijoitetuksi vaunun sisätilaan ja tämän 30 johdosta ovi toimii luotettavasti vaikeissa talviolosuhteissa, eikä ovi avautuessaan työnny ulos enempää kuin on tarpeen sivusuuntaisen liikkeen mahdollistamiseksi. Samoin oven ohjausvivusto voidaan sijoittaa kulloisenkin tilankäytön ja turvallisuuden kannalta edullisimpaan paikkaan esi-35 merkiksi oven alaosaan ensimmäisen portaan alle.According to the invention, all the control members required for the sliding door have been placed inside the carriage and as a result the door operates reliably in difficult winter conditions, and when the door opens it does not protrude more than is necessary to allow lateral movement. Likewise, the door control lever can be placed in the most advantageous position from the point of view of the use of space and safety, for example in the lower part of the door below the first step.

Seuraavassa selitetään keksintöä yksityiskohtaisesti 3 69274 viitaten oheiseen kaaviolliseen piirustukseen.The invention will now be described in detail with reference to the accompanying schematic drawing.

Kuvio 1 esittää liukuovea ylhäältä nähtynä, kun ovi on kiinni, kuvio 2 esittää näkymää kuvion 1 nuolen A suunnas- 5 ta, ja kuvio 3 esittää näkymää kuvion 1 nuolen B suunnasta.Figure 1 shows a sliding door seen from above when the door is closed, Figure 2 is a view from the direction of arrow A of Figure 1 the direction of 5, and Figure 3 is a view from the direction of arrow B in Figure 1.

Kuviot 4-6 esittävät vastaavasti tilannetta, kun ovi on auki.Figures 4-6 show the situation when the door is open, respectively.

Itse ovi on piirustuksessa merkitty viitenumerolla 10 1 ja ajoneuvon ulkoseinä on merkitty numerolla 2. Oven ylä reunan vieressä kulkee ohjauskisko tai -ura 3, joka edullisesti on sovitettu ajoneuvon ulkoseinään 2 liitettyyn tukirakenteeseen 4, kuviot 3 ja 6. Oven yläosan etureunaan, josta ovi avautuu, on kiinnitetty tuki- eli ohjauselin, 15 joka käsittää varren 5 ja rullan 6 tms. ja liikkuu kiskoa 3 myöten ohjaten oven etureunaa kulkemaan halutulla tavalla.The door itself is indicated in the drawing by reference numeral 10 1 and the outer wall of the vehicle is indicated by 2. A guide rail or groove 3 runs next to the upper edge of the door, preferably fitted to a support structure 4 connected to the outer wall 2 of the vehicle, Figures 3 and 6. , a support or guide member 15 is attached, which comprises an arm 5 and a roller 6 or the like and moves along the rail 3, guiding the front edge of the door to run in the desired manner.

Oven käyttöelimenä on työsylinteri 7, joka toimii esim. pneumaattisesti. Sylinterin männänvarsi 8 on nivelty-20 västi liitetty varteen 9, joka toisesta päästään on kiinteästi yhdistetty kiertotankoon 10, joka ylhäällä on laakeroitu tukirakenteeseen 4 ja alhaalla ajoneuvon runkoon 11. Kiertotankoon 10, oven 1 yläpään ja alapään korkeudelle, on kiinteästi liitetty varret 12 ja 13, jotka nivelillä 14 25 ja 15 liittyvät varsiin 16 ja 17, jotka puolestaan on yhdistetty oveen 1 laakereilla 18 ja 19. Varret 16 ja 17 on yhdistetty toisiinsa ovea 1 myöten kulkevalla pystytangol-la 20. Varsia 12 ja 13 sanotaan seuraavassa myös ensimmäisiksi kääntövarsiksi ja varsia 16, 17 toisiksi kääntövar-30 siksi.The operating element of the door is a working cylinder 7, which operates e.g. pneumatically. The piston rod 8 of the cylinder is articulated to the arm 9, which at one end is fixedly connected to a pivot rod 10 mounted at the top on the support structure 4 and at the bottom to the vehicle body 11. The pivot rod 10, at the height of the upper and lower ends of the door 1, , which by joints 14 25 and 15 join the arms 16 and 17, which in turn are connected to the door 1 by bearings 18 and 19. The arms 16 and 17 are connected to each other by a vertical bar 20 running along the door 1. The arms 12 and 13 are hereinafter also referred to as first pivot arms and arms 16, 17 into second swivel arms-30 therefore.

Männänvarren 8 työntyessä ulos kääntyvät varret 9 sekä 12 ja 13 tangon 10 mukana ja varret 16 ja 17 työntävät ovea 1 ulospäin. Kisko 3 ohjaa tukielimen 5, 6 välityksellä oven etureunaa 1a haluttuun liikkeeseen, jotta 35 myös oven takareunalle 1 b saataisiin haluttu liike ajoneuvon ulkoseinää myöten tarvitaan erillistä ohjausta.As the piston rod 8 protrudes, the arms 9 and 12 and 13 pivot with the rod 10 and the arms 16 and 17 push the door 1 outwards. The rail 3 guides the front edge 1a of the door to the desired movement via the support member 5, 6, so that the desired movement of the door to the rear edge 1b along the outer wall of the vehicle is also required.

4 692744 69274

Keksinnön mukaisesti oven takareunan 1b ohjaus, ja sen mukana koko oven hallittu ohjaus, on saatu aikaan siten, että ainakin jompikumpi toisista kääntövarsista 16 ja 17, piirustuksessa oven 1 alaosaan vaikuttava varsi 17, 5 on varustettu nivelen 15 ohi ulottuvalla kiinteällä jatkeella 21, joka piirustuksen mukaisesti voi olla samaa kappaletta kääntövarren 17 kanssa ja joka päästään on nivelen 22 kautta liitetty kolmanteen kääntövarteen 23, joka puolestaan on nivelöity ajoneuvon runkoon 11. Tätä niveltä 10 on piirustuksessa osoitettu viitenumerolla 24.According to the invention, the control of the rear edge 1b of the door, and with it the controlled control of the entire door, is provided so that at least one of the second pivot arms 16 and 17, the arm 17, 5 acting on the lower part of the door 1 in the drawing, is provided with a fixed extension 21 extending past the joint. may be integral with the pivot arm 17 and is connected at its end by a joint 22 to a third pivot arm 23, which in turn is articulated to the vehicle body 11. This joint 10 is indicated in the drawing by reference numeral 24.

Tangon 10 kiertyessä kuvion 1 mukaisesta asennosta myötäpäivään liikkuu nivel 15 ympyränkaarta 25 myöten ja nivel 22, eli jatkeen 21 pää, ympyränkaarta 26 myöten, viimeksimainittu ohjattu liike saa aikaan varren 17, ja 15 tangon 20 välityksellä myös varren 16 kääntymisen nivelessä 15 ja vastaavasti nivelessä 14 siten, että oven 1 ja varsien 16 sekä 17 väliset laakerit 18 ja 19 liikkuvat ajoneuvon seinän 2 suunnassa rataa 27 myöten.As the rod 10 rotates clockwise from the position according to Figure 1, the joint 15 moves along a circular arc 25 and the joint 22, i.e. the end of the extension 21, along the circular arc 26, the latter guided movement causes the arm 17 and 15 to turn the arm 16 in the joint 15 and 14 respectively. so that the bearings 18 and 19 between the door 1 and the arms 16 and 17 move in the direction of the wall 2 of the vehicle along the track 27.

Tärkeän liikeradan 27 muoto riippuu ensisijaisesti 20 jatkeen 21 ja kolmannen kääntövarren 23 pituuksista ja nivelen 24 sijainnista, mutta luonnollisesti liukuoviraken-teen kaikilla osilla on tietty vaikutuksensa. Parhaiten päästään haluttuun tulokseen kokeilemalla, lähtien kulloinkin esim. kiertotangon 10 sijainnista, joka määrää en-25 simmäisten kääntövarsien 12 ja 13 pituuden. Piirustuksessa, erityisesti kuvioissa 1 ja 4, on pyritty esittämään eräs mittasuhteittensa puolesta käytännössä toimiva suoritus-esimerkki mittakaavassa noin 1 : 10.The shape of the important trajectory 27 depends primarily on the lengths of the extension 21 and the third pivot arm 23 and the location of the joint 24, but naturally all parts of the sliding door structure have a certain effect. The best result is obtained by experimentation, starting in each case e.g. from the position of the rotating rod 10, which determines the length of the first pivot arms 12 and 13. In the drawing, in particular in Figures 1 and 4, an attempt has been made to show an embodiment which works in practice in terms of its dimensions on a scale of about 1:10.

Ohjausvivusto 21, 23 sijoitetaan edullisesti piirus-30 tuksen esittämällä tavalla portaan 28 alle, mutta sijainti ylhäällä on luonnollisesti myös mahdollinen, jolloin varsi 23 olisi laakeroitu esim. yläpuoliseen tukirakenteeseen 4. Käyttämällä sekä alapuolista että yläpuolista ohjausvivus-toa voidaan tanko 20 jättää pois.The control lever 21, 23 is preferably placed below the step 28 as shown in the drawing, but a position at the top is of course also possible, in which case the arm 23 would be mounted e.g. on the upper support structure 4. By using both the lower and upper control lever 20 the rod 20 can be omitted.

IlIl

Claims (4)

5 692745 69274 1. Liukuovi ajoneuvoja varten, jonka yläosassa on ohjauselin (5, 6), joka on sovitettu liikkumaan ajoneuvon 5 sivuseinän suuntaista ohjauskiskoa (3) pitkin, ja joka on yhdistetty käyttöelimeen, edullisesti käyttösylinterin (7) männänvarteen (8) kahden ensimmäisen kääntövarren (12, 13. ja kahden toisen kä.äntövarren (16, 17) välityksellä, jolloin kumpikin toinen varsi on nivelletty vastaavaan 10 ensimmäiseen varteen ja oveen (1) tämän yläosasta ja vastaavasti alaosasta voiman kohdistamiseksi olennaisesti kohtisuoraan oven tasoa vastaan, kun ovi on suljetussa asennossa, tunnettu siitä, että ensimmäisten ja toisten kääntövarsien (12, 13, 16, 17) ulospäin suunnatun 15 ovenavausliikkeen muuttamiseksi liikkeeksi ajoneuvon sivu-seinää myöten on ainakin jompaankumpaan toisista kääntö-varsista (16, 17) liitetty kiinteä, ensimmäisen ja toisen varren välisen nivelen ohitse ulottuva, sinänsä tunnettu jatke (21), ja että tähän jatkeeseen on nivelöity kolmas 20 kääntövarsi (23), joka on kääntölaakeroitu (24) ajoneuvon runkoon.A sliding door for vehicles, the upper part of which has a guide member (5, 6) adapted to move along a guide rail (3) parallel to the side wall of the vehicle 5 and connected to a drive member, preferably the first two pivot arms (12) of the piston rod (8) of the drive cylinder (7). , 13 and two second pivot arms (16, 17), each second arm being articulated to a respective first arm 10 and door (1) from the top and bottom, respectively, to apply a force substantially perpendicular to the plane of the door when the door is in the closed position, characterized in that at least one of the second pivot arms (16, 17) is connected past a fixed joint between the first and second arms to convert the outwardly directed door opening movement 15 of the first and second pivot arms (12, 13, 16, 17) downwards along the side wall of the vehicle. an extension (21) known per se, and that a third pivot arm (23) 20 separated (24) from the vehicle body. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuovi, tunnettu siitä, että mainittu kolmas kääntövarsi (23) on sovitettu oven (1) alapäähän vaikuttavan toisen kääntö-25 varren (17) yhteyteen ja että oven alapään ohjattu liike siirretään oven yläpäähän sinänsä tunnetulla tavalla ovea pitkin kulkevalla tangolla (20).Sliding door according to claim 1, characterized in that said third pivot arm (23) is arranged in connection with a second pivot arm (17) acting on the lower end of the door (1) and the guided movement of the lower end is transmitted to the upper end of the door by a rod running along the door. (20). 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuovi, tunnettu siitä, että mainittu kolmas kääntövarsi (23) on 30 sovitettu oven yläpäähän vaikuttavan toisen kääntövarren (16) yhteyteen ja että oven yläpään ohjattu liike siirretään oven alapäähän sinänsä tunnetulla tavalla ovea pitkin kulkevalla tangolla (20).A sliding door according to claim 1, characterized in that said third pivot arm (23) is arranged in connection with a second pivot arm (16) acting on the upper end of the door and that the guided movement of the upper end of the door is transmitted to the lower end by a rod (20) running along the door. 4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuovi, t u n -35 n e t t u siitä, että sekä oven alapäähän vaikuttavan toisen kääntövarren (17) yhteyteen että oven yläpäähän vaikuttavan toisen kääntövarren yhteyteen on sovitettu kolmas kääntövarsi.Sliding door according to Claim 1, characterized in that a third pivot arm is arranged both in connection with the second pivot arm (17) acting on the lower end of the door and in connection with the second pivot arm acting on the upper end of the door.