NO800277L - - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en båt som i første rekke

er beregnet for å gjøre nytte på mange forskjellige områder, eksempelvis ved varetransport, særlig når det benyttes tran^-sportpaller og containere, i forbindelse med oljeskader som skal avverges ved brannvernarbeicl, dykkerarbeid, havforsk-ningsarbeid o.l.. Nærmere bestemt er båten ifølge oppfinn nelsen av det slag som er angitt i innledningen til patentkrav 1,

Det er tidligere i. og for seg kjent fartøy og båter som er/ beregnet for transport av varer og for liknende utnyttelse, Tidligere kjente store fraktefartøy og tran-sportskip omfatter anordninger for lasting og lossing. Disse fartøy- må imidlertid alltid ka adgang til spesielle hav^-neanlegg for å gjennomføre lasting og lossing. Uten havne-anlegg blir lasting og lossing problematisk. Det er riktig-nok også konstruert mindre båter for varetransport, men og^så disse er mangelfulle, idet lasting og lossing vanskelig lar seg gjennomføre uten havn. En annen ulempe består i de vansker som knytter seg til anbringelsen av særlig tung last under opprettholdelse av tilfredsstillende balanse og Stabilitet. Ved ugunstige forhold vil kjente båter av dette slag alltid være tilbøyelige til å krenge. Heller ikke er de egnet til å gjøre nytte, på mange forskjellige områder.

Oppfinnelsen tar sikte på å avhjelpe de forannevn-te ulemper ved å skaffe tilveie en båt, som kan utnyttes på mange forskjellige områder, og hvor båtkonstruksjonen er innrettet slik at lasting og lossing kan utføres lett og hurtig også utenfor selve havneområdet.

Dette er ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at båten

er utformet og innrettet i samsvar med den karakteriseren-

de del til patentkrav 1.

Oppfinnelsen beskrives nærmere i det følgende under henvisning til tegningene som viser utførelsesformer. Fig. 1 viser en båt ifølge oppfinnelsen sett fra siden.

Fig. 2 viser båten sett ovenfra.

Fig. 3 viser båten sett forfra.

Fig. 4-6 viser båten ved strand under lasting av varer, sett fra siden. Fig. 7^11 er skjematiske sideriss som viser ulike ar^-beidsfaser for båtens laste- og losseanlegg. Fig. 12^17 er skjematiske sideriss som illustrerer u^--like tilleggsanordninger for båten ifølge oppfinnelsen. Fig. 18 viser i sideriss, delvis i lengdesnitt en situasjon hvor båten deltar for å avverge oljeskader.

Fig. 19 er et detaljriss av båten i fig. 18, og

fig. 2Q er et detaljriss av en båt utstyrt for brann--yernarbeid.

Båten ifølge oppfinnelsen er oppbygd fortrinnsvis, av herdeplast i samsvar med i og for seg kjent teknikk. Dens forstavn kan være av den såkalte Katamarantypén, idet akter-stavnen utføres lav med V-formet bunn, slik at båten får tilfredsstillende vinkeldrektighet og stabilitet også i hard sjøgang samt god styrbarhet. Båten har fortrinnsvis såkalt sandwich^konstruksjbn, hvor de ytre og indre flater består av glassfiberarmert herdeplast, idet mellomrommet i bunnen og på sidene er fylt med polyuretanplast. Båten har et rett, bredt fordekk 1 og bak dette et stort, åpent lasterom 2, som streka ker seg like til mannskapslugaren 3 i båtens akterdel. Over lugaren finnes styrehuset 4, som kan være montert på løfter og forskyvningsanordnirig, fortrinnsvis hydrauliske, slik at styrehuset kan heves og;senkes eller forskyves akterover etter behov. Når det eksempelvis transporteres høy last til lasterommet, er det bekvemt å løfte styrehuset for å få bedy-re oversikt. Og når båten ved vann^ eller landtransport skal passere under lave broer o.l., kan styrehuset senkes ned og forskyves akterover. Båtens akterdel omfatter dessuten et motorrom 5, fortrinnsvis for to utenbordsmotorer. Dekket over motorrommet danner arbeidsplass og bak. denne noe nedenfor bak båtens bakre kant ei spesiell akterbro 6, som tenkes be nyttet i forbindelse med eksempelvis redningsarbeider og under arbeid med å avverge oljeskader osv.. Langs kantene og akter beskyttes akterdekket og broa av bord 7.

I samsvar med oppfinnelsen er lasterommet 2 forsynt med langsgående forskyvningsskinner 8. De varer eller gjen-stander, som båten skal lastes med og som fortrinnsvis er anbrakt på paller eller i containere, kan forskyves langs skinnene til båten eller ut fra denne. Skinnene 8 er plassert på båtens bunn, slik at de kan løftes og senkes etter behov f. eks. ved hjelp av hydraliske anordninger, og konstruksjons-prinsipp og virkemåte er skjematisk vist i fig. 7-11. For^skyvnings skinnene 8 er montert på båtens bunn, f .eks. på hev'^stenger 9, som er leddforbundet med henholdsvis båtbunn og skinner, slik at de kan svinge i båtens lengderetning når skinnene skal senkes til bunnen av båten eller løftes opp til den i fig. 8-10 viste stilling. Som transmisjonsanordning kan tjene f.eks. en hydralisk sylinder eller motor. For lasting og lossing ved stranden er skinnene 8 dessuten forsynt med forlengelsesskinner 10, som ved behov kan trekkes ut og under-, støttes mot strandbredden, kaien eller brygga, hvoretter en pall eller container som er anbrakt på skinnene og som bærer lasten, kan trekkes i. land på skinnene. Før lossingen løftes forskyvningsskinnene opp ved hjelp av nevnte mekanisme. Det samme skjer før lastingen. Når lasten er trukket opp på skin r. nene, senkes disse ned, slik at lastens tyngdepunkt kommer lavere og båten ligger stødigere i sjøen. I enden av skinna 8 er montert en motordrevet, fortrinnsvis hydralisk vinsj 11, som ved hjelp av el trosse 12 trekker pallen ved lasting og lossing av varer o,l., og i enden av forlengelsesskinna IQ er montert et annet spill 13, som roterer fritt og som trossa 12 er ført omkring.

For å lette lasting og lossing er båtens forstavn 14 utstyrt med hengsler for å svinge forover og nedover (fig'1 og 21 i forhold til en tverrgående, horisontalt aksel 15 når forstavnen skal senkes, hvilket kan være nyttig bl.a. ved dykking, redningsarbeider og når det arbeides for å avverge oljeskader. Den nedsvingte. forstavnen kan også fungere som et slags støtteelement mot strandbredden. Svingningen ay for-?

stavnen skjer ved hjelp av en hydraulsylinder 16.

Ved svingestedet for forstavn eller fordekk er det lagret en horisontal valse 17, som virker som understøttet ses- og rullevalse ved forskyvning av forlengelsesskinnene. Det samme skjer ved løfting og senking av oljebommer.. Forstavnen er dessuten forsynt med hydrauliske støtteben 18 på begge sider. Med støttebenene kan båten støttes mot sjøbun--nen under lasting og lossing ved strand. Støttebenene er fortrinnsvis plassert innenfor båtens ytre begrensninger, slik at de kan trekkes inn hydraulisk når de ikke benyttes.

I den bakre delen av lasterommet er det anbrakt en bom<y>insj P, som kan benyttes ved lasting og lossing av båten.

I samsvar med oppfinnelsen er det i båtens bunn, i. den bakre del av lasterommet, utformet en åpning i. form a-y en slags brønn 19, som står i forbindelse med vannet og som kan bli. benyttet når det trengs vann, f .eks. ved brannvernarbei.d, ved arbeid med å avverge oljeskader o.l.

Fig. 12-17 viser noen eksempler på hvordan en slik bunnbrønn kan brukes. Brønnen består av en åpning 19 i. bunnen av båten og av et rør 20. som strekker seg oppover fra åpnings-munningen. Røret slutter seg tett. til åpningens kant og har en slik høyde at den øvre rørmunni.ng befinner seg over vann-? flaten. Røret holdes normalt stengt med et særlig lokk. For forskjellige anvendelsesformål kan det istedet for et stenga ningslokk anordnes ulike spesiallokk. Båten i fig. 12 har et spesielt vannforskningslaboratorium, som er anbrakt i. den forskyvbare containeren 21 på skinnene. Ovenpå bunnbrønnen er anbrakt ei spesiell forskningsbro 22,, som er utstyrt med ra-dar 23 med tilhørende mikroprosessor. Broa er utstyrt med en løf teanordni.ng 24 for løfting og senking av radaren, og den står i. forbindelse med laboratoriets anordninger via ledning-er. Løfteanordningen kan i være av samme eller liknende slag som den som blir benyttet i. forbindelse med skinnene 8, for å trekke lasten til skinnene eller bort fra disse. Fig. 13 yi.ser ei slags bro 25, som er montert på bunnbrønnen og som tenkes benyttet i forbindelse med utkikk.. Den kan være utstyrt med enkikkertanordnirig, som eventuelt kan være sammenbygd med en belysnings innretning for å lette arbeidet med å holde utkikk over sjøen. Fig. 14 viser skjematisk ei såkalt film-bro 26 med foto-, film- eller TV-kameraer. Fig. 15 viser ei såkalt ekkolodd-bro 27 med innbygd radarutstyr. Fig. 16 viser ei såkalt belysningsbro. Fig. 17 viser ei vi.nsjbro .29 med en vinsj 30, som er beregnet for løfteoperasjoner. Vin-sjen kan være av samme eller liknende slag som den som blir benyttet for forskyvningsskinnene. Det utførelseseksempeå, som figuren viser, illustrerer vinsjbroa benyttet ved red-ningsarbeid, her for å heve en bil som var sunket. Bilen er løftet opp fra bunnen, og mens den bringes inn til stranden holder båten balansen på en tilfredsstillende måte. Ved strandbredden kan bilen lettere trekkes på land.

Utførelsesformen i. fig. 18-20 omfatter en oljeseparator, som er montert på båten under bunnen og som er ned^senket i vannet under bruk. Båten kan med dette utstyr gjøre en effektiv innsats til sjøs i tilknytning til arbeid med å avverge oljeskader. Denne utførelsesform utmerker seg ved at oljeseparatorens forbindelse med oljebeholdere og kontroll-ener styreanordningér, som er montert ombord i båten,, er realisert via bunnbrønnen 19, 20. 01jeseparatoren med sepa-rerings- og kontrollanlegg er i og for seg kjent. Fig. 19 viser et detaljriss, delvis i. snitt, av broa som blir benytt tet under arbeid med å avverge oljeskader, og som er brukt ved utf ørelsesf ormen i fig. 18. Ifølge fig. 19 er oljesepara-^ toren forbundet med båten via nevnte bro. Detalj risset i fig. 20 vis.er ei såkalt vannpostbro, som er beregnet for bruk i forbindelse med anskaffelse av vann for brannslange, vann-kanon osv. ved brannvernarbeid. Båten kan yte en effektiv innsats ved slukking av ildebrann i båter, havner og på stranden.

Nærmere detaljer i fig. 18-20 forklares i det følg-ende .

Skumming av vannoljeblandingen på oljelekkasjeom-rådet og vannets fraskillelse for olje på oljelekkasjeområ-det når værforholdene tillater at det oljeforurensete felt begrenses med bommer.

Deler:

- båt for å avverge oljeskader (Lohi 120)

- lager- og transportbeholder for olje.

- bro for å avverge oljeskader.

- separator for oljeflaten.

Kobling til funksjon:

1. Separatoren, som er fylt med vann, blir på lekkasjeområdet koblet til båtens bunn ved hjelp av vinsjer. Gjen-nomstrømningskapasitet for separatoren over 30 tonn per time.

1.1 Via sin bunnventil blir separatoren fylt med vann,

og når den løftes opp, tømmes vannet. Under funksjon holdes ventilen stengt.

1.2 Mellomveggen i separatoren holder olje- og vannom-rådene atskilt fra hverandre.

2. Typen av den oljeseparatbr, som flyter på vannflaten, må velges fritt. 3. Elastisk slange mellom .skunner og separator; diameter velges på basis av skummerens effekt. 4. Oljebeholder, som kan anbringes i båten på forskyvnings-pallen, flytende på vannflaten eller på stranden.

5. Vannpost = V-bro - med utstyr; Fig. 20.

Avverging av oljeskader - bro med utstyr: Fig. 19.

5.1 Hydraulisk oljepumpe.

5.2 Hydraulisk vannpumpe.

5.3 Koblingsrør for hydraulvæske.

5.4 Elastisk del av koblingsrøret for hydraulvæsken.

5.5 Avløpsrør for vann. Vannet føres tilbake til lekkasjeområdet.

5.6 Samlerør for olje og som fører til beholderen.

5.7 Hurtigkobling for vann- og oljerør.

5.8 Tilbakekoblingskapsel for alarmanordning for kabel. 5.9 Kontaktboks for tilkoblingskabel.

5.10 Hurtigkoblinger (5.3) for koblingsrør.

5.11 Kabler som fører til sender (giver).

5.12 Sugerør for olje.

5.13 Sugerør for vann.

5.14 Uttrykksgiver for vann. Hvis vannet dekker giveren,

får panelet alarm = stopp, og oljepumpa slås av,

slik at det ikke pumpes vann til oljebeholderen. Kapasitivt system.

5.15 Den bøyde delen av sugerøret for olje suger olje fra

separatorens øvre flate.

5.16 Uttrykksgiver for olje. Hvis oljen dekker eller vannet forlater giveren, får panelet alarm = stopp, og vannpumpa slås av, slik at olje ikke pumpes tilbake til lekkasjeområdet, og hvis innløpssiden blir til-stoppet, tar vannet slutt og giveren fungerer samti-dig som kontrollanordning for vannpumpas tørrkammer. Kapasitivt system.

6. Panel i styrehuset.

6.1 Lysalarm; vannpumpa stanser.

6.2 Summeralarm; vannpumpa stanser.

Den kvitteres i trykknappen 6.5.

6.3 Lysalarm; oljepumpa stanser.

6.4 Summeralarm; oljepumpa stanser.

Den kvitteres i trykknappen 6.5.

6.5 Måletrykknapp for summeralarm.

7. Båtens brønndel. Fra styrehusets panel er innløps- og av-løpsrør for hydrauliske samt alarmkabler forbundet med

brønndelens yttervegger.

'atentkra^:

1. Båt av det slag spm er beregnet for utnyttelses-formål, eksempelvis for transport av varer og for ulike arbeida er, og fortrinnsvis framstilt av herdeplast, hvor fordekket er utformet med et stort sett åpent lasterom (2), mens akterdelen omfatter styrehus (4), mannskapslugar (3) og motorrom (5), og hvor det for lasterommet er anordnet en underlagskonstruksjon f.eks. i form av skinner e.l. (8), som strekker seg i båtens lengderetning,karakterisert vedat skinnene (8) er utstyrt med organ (9) for løfting og senking av den i forhold til båtens bunn, i den hensikt å lette båtens lasting og lossing. 2. • Båt i samsvar med krav 1,karakterisert vedat skinnene (8) er forsynt med forlengelses^ skinner (10) som er forskyvbare i lengderetningen og som ved behov kan trekkes ut forbi forstavnen (14) og understøt-tes på land i havn eller ved strand, for å lette lasting og lossing av varer. 3. Båt i samsvar med krav 1-2,karakterisert vedat det i forbindelse med skinnene (8) er anbrakt en vinsjanordning med ståltau for transport av varer. 4. Båt i samsvar med krav 2,karakterisertvedat forlengelsesskinnene (10) ved forskyv-ningsbevegelsen er innrettet til å støttes mot en horisontal valse (17) som er lagret ved forstavnen (14). 5. Båt i samsvar med krav 2-4,karakterisert vedat forstavnen (14) er anordnet nedsvingbar i forhold til en tverrgående akse ved hjelp av hydrauliske organ. 6. Båt i samsvar med krav 5,karakterisert vedat forstavnen er forsynt med motordrevne, fortrinnsvis hydraliske støtteben, som er nedsenkbare for å Støtte seg mot sjøbunnen, eksempelvis under lasting og lossing ved strand. 7. Båt i samsvar med krav 1-6,karakterisert vedat det i båtbunnén, fortrinnsvis i den ak-terske del av lasterommet (2) er utformet en åpning (19), som blir begrenset av et fastmontert, stort sett vertikalt rør (2Q) som strekker seg over vannflaten, og at det ved åpningen er anordnet forskjellige slags broer for ulike anvendelsesformål, eksempelvis ved brannvernarbeid, i. forbindelse med å avverge oljeskader, løfting og transport, utkikk., belysning, filming, ekkolodding, vannforskning osv. 8. Båt i samsvar med krav 7, karakteris sert ved at det i. forbindelse med åpningen (19,2Q) er montert ulike anordninger og organ for forankring av en oljeseparator, som tenkes benyttet når det skal avverges oljeskader, under båtens bunn under vannflaten. 9. Båt i samsvar med krav 8,karakterisert vedat det innenfor båten finnes oljebeholdere utenpå forskyvningsskinner (8), hvilke beholdere via åpningen (19,20) er forbundet med oljeseparatoren for oppsam- ling av olje ved hjelp av ei spesiell oL}jeskade-avvergingsbro. 10. Båt i samsvar med krav 7-8,karakterisert vedat det via oljeskade-avvergingsbroa er anordnet en tilkobling mellom kontrollanlegg ombord i båten og oljeseparatoren,.for kontroll av sistnevntes funksjon. 11.. Båt i samsvar med krav 1-10,karakterisert vedat styrehuset kan løftes og senkes ma-skinelt i overensstemmelse med den aktuelle situasjon.