NO763736L - - Google Patents

Description

Glidebeskyttelsesanordning for kjoretoydekk Skid protection device for vehicle tires

Foreliggende oppfinnelse vedrorer en avtagbar glidebeskyttelsesanordning for kjoretoydekk, med to sidespennledd som er forbundet ved hjelp av til disse uadskillbart festede glidebeskyttelseselementer. Disse spennledd er på Vanlig måte bestemt til å ligge på hver sin side av dekket og ved hjelp av trekkraft å holde glidebeskyttelseselementene som strekker seg over. dekkets baneflate, i stilling. The present invention relates to a removable anti-slip device for vehicle tyres, with two side tension links which are connected by means of non-separably attached anti-slip elements. These tension links are usually intended to lie on either side of the tire and by means of traction to hold the skid protection elements that extend over. the tire's tread, in position.

Slike glidebeskyttelsesanordninger er kjent i en rekke varian-ter, hvor glidebeskyttelseselementene oftest består av kjeder, men som også kan bestå av gummi- eller plastbelagt vevet mate-riale forsynt med pigger, f.eks. som vist i sveitsisk patent nr. 495 859. Ved siden av gode kjøreegenskaper - noe som helst oppnås ved egnet beskaffenhet av glidebeskyttelseselementene - forlanges det fremfor alt av slike avtagbare glidebeskyttelsesanordninger at de skal være lette å montere uten at montorén blir for sterkt tilsmusset. Lett montering medforer dertil den sikkerhet at de ved dårlige kjoreforhold forhindrer at dette ubekvemme arbeid som vanligvis må utfores under ubehagelige om-stendigheter, blir utsatt, for lenge.. Such anti-slip devices are known in a number of variants, where the anti-slip elements most often consist of chains, but which can also consist of rubber or plastic-coated woven material provided with spikes, e.g. as shown in Swiss patent no. 495 859. In addition to good driving characteristics - which is ideally achieved by suitable nature of the anti-slip elements - it is above all required of such removable anti-slip devices that they should be easy to mount without the montore becoming too heavily soiled. Easy assembly also ensures that, in bad driving conditions, they prevent this inconvenient work, which usually has to be carried out under unpleasant circumstances, from being postponed for too long.

De kjente glidebeskyttelsesanordninger anvender som sidespennledd enten strekkorgan som snorer eller kjeder, eller også inn-retninger som består av ett eller noen' få stive og eventuelt sam-menleddede deler. Slike spennledd oppviser vanligvis en av to i praksis ikke uvesentlige mangler. Ved anvendelse av kjeder kan spennleddet bestemt for hjulets innside være utfort endelost og, i den grad det er nodvendig, være strammet fra hjulets yt-terside, men skyving av leddet over dekket må på grunn av mang-lende egenstivhet skje ved hjelp av en spesiell innretning eller for hånd. Det forste er uonsketog omstendelig, det andre The known slip protection devices use as side tension members either tension members such as cords or chains, or devices which consist of one or a few rigid and possibly jointed parts. Such tension joints usually exhibit one of two, in practice, not insignificant defects. When using chains, the tension link intended for the inside of the wheel can be extended endlessly and, to the extent necessary, be tightened from the outside of the wheel, but pushing the link over the tire must, due to a lack of inherent rigidity, be done with the help of a special device or by hand. The first is undesirable and cumbersome, the second

er ubekvemt og.adskillig skittnere, spesielt nær skjermen,is inconvenient and much dirtier, especially near the screen,

slik man i alminnelighet forestiller seg det... Er imidlertid spennleddet ikke sammensatt av kjedeledd, men av få, forholds^-vis store, stive elementer (som f.eks. beskrevet i sveitsisk patent nr. 450 194), så kan det legges på som en helhet på en slik måte at det ikke lenger danner.en lukket enhet og således kan deformeres tilstrekkelig til at det kan skyves knapphull-aktig over dekket., For å kunne skyves over dekket må altså et slikt spennledd være åpent, noe som betinger eksistensen av minst en lås som kommer til å ligge på hjulinnsiden og som er vanskelig å nå. Dette gjelder også for kjente spennledd som i alt vesentlig består av en enkelt, i form av en åpen ring boyet stav, slik det f.eks. er beskrevet i sveitsisk patent nr. 438 060 eller 343 249. as it is commonly imagined... However, if the clamping link is not composed of chain links, but of a few relatively large, rigid elements (such as, for example, described in Swiss patent no. 450 194), then it can be placed as a whole in such a way that it no longer forms a closed unit and can thus be deformed sufficiently for it to be pushed over the tire like a buttonhole. In order to be pushed over the tire, such a tension link must therefore be open, which conditions the existence of at least one lock which will be located on the inside of the wheel and which is difficult to reach. This also applies to known tension links which essentially consist of a single, bent rod in the form of an open ring, as e.g. is described in Swiss Patent No. 438,060 or 343,249.

Det er oppfinnelsens hensikt å eliminere begge disse mangler, nemlig såvel nodvendigheten av å skyve spennleddet bestemt for hjulinnsiden for hånd over dekket som nodvendigheten av å måtte betjene en lås på innsiden av hjulet. It is the purpose of the invention to eliminate both of these defects, namely both the necessity of pushing the clamping joint intended for the inside of the wheel by hand over the tire and the necessity of having to operate a lock on the inside of the wheel.

Ifolge oppfinnelsen oppnås dette formål ved at et av spennleddene danner en lukket, elastisk boybar ring. According to the invention, this purpose is achieved by one of the clamping links forming a closed, elastic boybar ring.

Ved hjelp av oppfinnelsen blir på en.overraskende enkel måte fordelene ved begge de hittil kjente spennledd forenet. Nodvendigheten av å betjene en lås på innsiden av hjulet, f.eks. som ved anvendelse av en endelos kjetting, bortfaller. Samtidig kan det elastiske boybare spennledd skyves over dekket fra hjulets utside uten at betjeningspersonen behover å fore hendene inn mellom skjermen og dekket. Dersom glidebeskyttelseselementene består av kjeder, forhindrer spennleddet ifolge oppfinnelsen sammenfiltring av disse når anordningen ikke er i bruk uten at hele glidebeskyttelsesanordningen - takket være dens elastisitet - blir altfor plasskrevende. With the help of the invention, the advantages of both of the previously known clamping joints are combined in a surprisingly simple way. The need to operate a lock on the inside of the wheel, e.g. which, when using an endless chain, disappears. At the same time, the elastic, boyable clamping joint can be pushed over the tire from the outside of the wheel without the operator needing to insert his hands between the screen and the tire. If the anti-slip elements consist of chains, the clamping link according to the invention prevents entanglement of these when the device is not in use without the entire anti-slip device - thanks to its elasticity - becoming too space-consuming.

Ved en foretrukket utforelsesform oppviser ringene hver en boye-lig kjerne som omgripes av glidebeskyttelseselemelntenes endeledd, og endeleddene blir holdt i innbyrdes avstand, idet hver kjerne på minst to steder med mer enn 30° innbyrdes avstand oppviser faste.anslag for stopping av endeleddenes lengdefor-skyvning langs kjernen. Derved forhindres spesielt muligheten av en forskyvning av glidebeskyttelseselementene langs spennringene under kjoring og en derav folgende ulik fordeling av glidebeskyttelseselementene langs disse. In a preferred embodiment, the rings each have a bendable core that is gripped by the end links of the slip protection elements, and the end links are kept at a distance from each other, with each core in at least two places more than 30° apart from each other showing fixed projections for stopping the end links' longitudinal movement. pushing along the core. Thereby, the possibility of a displacement of the anti-slip elements along the clamping rings during driving and a consequent uneven distribution of the anti-slip elements along these is prevented in particular.

Til belysning av oppfinnelsen skal i det folgende to utforelses-eksempler beskrives under henvisning til tegningen. Fig. 1 viser en perspektivisk skisse av et forste utforelses-eksempel på oppfinnelsen; Fig. 2a og 2b viser utsnitt av utforelseseksemplet på fig. 1$ Fig. 3 viser en perspektivisk skisse av en andre, forenklet utforelsesform av oppfinnelsenjog Fig. 4 viser et forstorret snitt gjennom innstillingsinnretnin-gen 33 på fig. 3. To illustrate the invention, in the following, two exemplary embodiments will be described with reference to the drawing. Fig. 1 shows a perspective sketch of a first embodiment of the invention; Fig. 2a and 2b show sections of the embodiment example in fig. Fig. 3 shows a perspective sketch of a second, simplified embodiment of the invention and Fig. 4 shows an enlarged section through the setting device 33 in Fig. 3.

Den på fig. 1 skisserte glidebeskyttelsesanordning hair to spennringer, en lukket I og en åpen 2, som hver oppviser en wire-kjerne 3, 4. Endene av den lukkede wireringen er forbundet ved hjelp av et i lengderetningen innstillbart forbindelsesorgan 5 som i det vesentlige består av en lett boyet metallmuffe 6 som på,flere steder er gjennomboret. Endene av wiren 3 er hver forsynt med en gjennomboret presshylse 7 som er fort inn i muffen 6 og blokkert ved hjelp av skruer 9 forsynt med selvlåsende muttere 8. Boringene i muffen muliggjor lengdeinnstilling av den lukkede spennr.ing 1, hvilken lengdeinnst i Iling fortrinnsvis skjer etter montasje på et dekk, slik at spennringen blir lig-gende omtrent .4 cm innenfor nærmeste kant av dekket. The one in fig. 1 sketched anti-slip device hair two clamping rings, one closed I and one open 2, each of which has a wire core 3, 4. The ends of the closed wire ring are connected by means of a longitudinally adjustable connecting means 5 which essentially consists of a light Boyet metal sleeve 6 which is pierced in several places. The ends of the wire 3 are each provided with a pierced pressing sleeve 7 which is quickly inserted into the sleeve 6 and blocked by means of screws 9 provided with self-locking nuts 8. The holes in the sleeve enable length adjustment of the closed tensioner 1, which length setting in Iling preferably occurs after mounting on a tire, so that the clamping ring lies approximately .4 cm inside the nearest edge of the tire.

Glidebeskyttelseselementene som forbinder de to spennringer 1 og 2, består av kjedepartier 11, 12, 13 som er forbundet ved hjelp av forbindelsesringer 14, av hvilke kjedepartier det midlere parti 11 som forloper i siksak form langs gl'idebeskyttel-sesinnretningens omkrets betegnes baneelementer mens partiene 12, 13 på sidene betegnes sideelementer. Her skal bemerkes at det er fordelaktig at de "ytre" sideelementer 13 som griper fatt i den åpne spennring er halvannen gang så lang som de "indre" sideelementer 12 som griper fatt i den lukkede spennring. Forbindelsesringene 14 kan på vanlig måte være beskyttet mot slitasje av såkalte ubelastede sliteringer (ikke vist). The anti-slip elements that connect the two clamping rings 1 and 2 consist of chain parts 11, 12, 13 which are connected by means of connecting rings 14, of which chain parts the middle part 11 which runs in a zigzag shape along the circumference of the anti-slip device is called track elements while the parts 12, 13 on the sides are designated side elements. It should be noted here that it is advantageous that the "outer" side elements 13 that grip the open tension ring are one and a half times as long as the "inner" side elements 12 that grip the closed tension ring. The connection rings 14 can in the usual way be protected against wear by so-called unloaded wear rings (not shown).

For å forhindre at de som dobbeltkroker utformede endeledd 10 av sideelementene sklir ukontrollert langs wirene, ér det over wirene trukket rorformige avstandsstykker 15, 16 mellom endeleddene. Disse består av plastslangebiter som for forenkling av monteringen på dekket fortrinnsvis har forskjellig farge på de to spennringer. Avstandsstykkene på en og samme spennring har i alt vesentlig samme lengde, men det er færre og kortere avstandsstykker på den åpne spennring enn på den lukkede spennring. To prevent the end joints 10 of the side elements designed as double hooks from sliding uncontrollably along the wires, rod-shaped spacers 15, 16 are drawn over the wires between the end joints. These consist of pieces of plastic hose which, to simplify mounting on the tyre, preferably have different colors on the two clamping rings. The spacers on one and the same clamping ring are essentially the same length, but there are fewer and shorter spacers on the open clamping ring than on the closed clamping ring.

Den åpne spennrings 2 wire 4 er mer enn to ganger lengden av sine avstandsstykker kortere enn den lukkede spennrings 1 wire 3 for å gi en tilstrekkelig åpning i den åpne spennring. Endene av dens wire er - som for den andre spennring - fastholdt i på tvers gjennomborede presshylser, over hvilke det/likeledes er trukket boyede muffer 17 forsynt med flere innstillinger for å muliggjore en lengdeinnstilling. Da det ved innstilling på stor lengde nodvendigvis vil oppstå en viss klaring mellom avstandsstykkene 16 slik at endeleddene 10 dermed kan fordele seg ujevnt langs den'åpne spennrings lengde, er det fra ring- : åpningen mest fjerntliggende endeledd 18 sikret mot glidning The open clamping ring 2 wire 4 is more than twice the length of its spacers shorter than the closed clamping ring 1 wire 3 to provide a sufficient opening in the open clamping ring. The ends of its wire are - as for the other tension ring - retained in transversely pierced press sleeves, over which bent sleeves 17 are also drawn, provided with several settings to enable a length setting. Since, when set to a large length, a certain clearance will necessarily occur between the spacers 16 so that the end links 10 can thus be distributed unevenly along the length of the open clamping ring, the end link 18 furthest from the ring opening is secured against slipping

-av to ytterligere presshylser 19. På lignende måte er de to endeledd som befinner seg lengst unna muffen 6 på den lukkede spennring på en side sikret av en presshylse (ikke vist) anbrakt på wiren. Ved behov, spesielt ved glidebeskyttelsesanordninger med stor innstillingsmulighet, kan det være anordnet et storre antall slike presshylser. som virker som anslag.-- - of two further pressing sleeves 19. In a similar way, the two end links which are farthest from the sleeve 6 on the closed clamping ring on one side are secured by a pressing sleeve (not shown) placed on the wire. If necessary, especially in the case of anti-slip devices with large adjustment possibilities, a larger number of such compression sleeves can be arranged. which seems like an estimate.--

I umiddelbar nærhet av muffen 6, hvor presshylser anbrakt på wiren er uegnet på grunn av innstillbarheten, bevirkes en lengdesikring ved hjelp av kjedepartiet 20 som forbinder endeleddene på hver side av muffen og som kun er litt, lengre enn muffen selv. In the immediate vicinity of the sleeve 6, where compression sleeves placed on the wire are unsuitable due to the adjustability, a length safety is effected by means of the chain part 20 which connects the end links on each side of the sleeve and which is only slightly longer than the sleeve itself.

To ytre sideelementer 21 er festet til endene av den åpne spenn ringen 2, og disse griper om stilken av soppformede elementer 22 som er fort inn i muffene, slik at en svivelaktig endeforbindelse dannes, hvilken ved behov muliggjor rask korrigering av en forvridd kjede. Two outer side elements 21 are attached to the ends of the open tension ring 2, and these grip the stem of mushroom-shaped elements 22 which are quickly inserted into the sleeves, so that a swivel-like end connection is formed, which enables quick correction of a twisted chain if necessary.

Fra denne forbindelse forer et ytterligere kjedeelement somFrom this connection leads a further chain element which

er lengre enn de ovrige, ytre. sideelementer 13, til den forbindelsesring 23 som befinner seg på ytterste ende av bane-kjeden, til hvilken forbindelsesring det er festet en lengre og fortrinnsvis tynnere lukkekjede 25. is longer than the others, outer. side elements 13, to the connecting ring 23 which is located at the outermost end of the web chain, to which connecting ring a longer and preferably thinner closing chain 25 is attached.

Videre oppviser hver endeforbindelse en lukkering 26 gjennom hvilken den med den andre endeforbindelse forbundne lukkekjede er trukket for den festes i en krok 27 og strammes av en gummi-stropp.28 som er festet omtrent diametralt overfor lukkeringen på kjernen a<y>den åpne spennring 2. Furthermore, each end connection has a closing ring 26 through which the closing chain connected to the other end connection is pulled before it is fixed in a hook 27 and tightened by a rubber strap 28 which is fixed approximately diametrically opposite the closing ring on the core a<y>the open tension ring 2.

Det skal bemerkes at hele oppbygningen av den fremstilte glidebeskyttelsesanordning er symmetrisk, da den kan oppdeles i to speilvendte deler av et plan som halverer muffen 6 og,, endeleddet 18 og forloper vinkelrett på spennringene 1 og 2 i Selv om dette ikke er nodvendig for utovelse av oppfinnelsen, utgjor det en foretrukket utforelsesform av fremstillingsgrunner (mindre antall forskjellige deler) og driftssikkerhetsgrunner (mulighet for å bevare totalformen ved symmetrisk lengdeinnstilling ved muffene 17 og uavhengighet av omdreiningsretningen), uavhengig av type og anordning av de i de enkelte tilfeller an-vendte .glidebeskyttelseselementer. It should be noted that the entire structure of the manufactured anti-slip device is symmetrical, as it can be divided into two mirror-image parts of a plane that bisects the sleeve 6 and the end joint 18 and runs perpendicular to the clamping rings 1 and 2 in Although this is not necessary for elaboration of the invention, it constitutes a preferred embodiment for reasons of manufacture (smaller number of different parts) and operational safety reasons (possibility of preserving the overall shape by symmetrical length setting at the sleeves 17 and independence of the direction of rotation), regardless of the type and arrangement of the ones used in the individual cases .slip protection elements.

Fig. 3 viser en perspektivisk skisse av en andre, forenklet utforelsesform av oppfinnelsen. De to spennledd betegnes med 31 og 32. Spennleddet 31 er dannet av en wire med^omtrent 6 mm diameter, hvis begge ender er forbundet med innstillingsinnret-ningen 33. Slik det fremgår av detaljen vist på fig. 4, består en enkel utforelsesform av denne innretning i alt vesentlig av en hylse 40 krummet til spennleddets midlere diameter, hvilken hylse er skjovet inn over tilsvarende formede staver 41 og 42. Disse er anbrakt fast på endene av wiren 46, noe som f.eks. kan skje ved pårulling, påpressing eller lignende.. Flere tversgående hull 45 i hylsen og stavene gjor det sammen med gjennom hullene forte bolter, splinter eller nagler mulig å tilpasse spennleddets omkrets til forskjellige dekkstorrelser. På fig. 4 er det eksempelvis benyttet en skrue 43 med en selvlåsende mutter 44. Hylsen kan også være fast forbundet med en av stavene eller selv være påpresset wiren. I tilfelle såvel hylsen som også en av stavene oppviser flere boringer, kan de innbyrdes . avstander mellom hullene være forskjellig på, hver av disse deler for å muliggjore en nonius-aktig fininnstilling. For å sikre den valgte innstilling mot utilsiktet lo.sning eller forandring, blir det, som antydet på fig. 4, benyttet selvsikrende skruer eller også splinter, nagler elier lignende som anbringes slik at de ikke kan fjernes uten bruk av verktoy. Glidebeskyttelseselementene 34 består av kjedepartier gjennom hvis endeledd wirene som utgjor spennringene 31 og 32, er fort. Fig. 3 shows a perspective sketch of a second, simplified embodiment of the invention. The two clamping links are denoted by 31 and 32. The clamping link 31 is formed by a wire with a diameter of approximately 6 mm, both ends of which are connected to the setting device 33. As can be seen from the detail shown in fig. 4, a simple embodiment of this device essentially consists of a sleeve 40 curved to the middle diameter of the clamping joint, which sleeve is pushed in over correspondingly shaped rods 41 and 42. These are placed firmly on the ends of the wire 46, which e.g. . can happen by rolling on, pressing on or the like.. Several transverse holes 45 in the sleeve and rods make it possible, together with bolts, splinters or rivets through the holes, to adapt the circumference of the clamping joint to different tire sizes. In fig. 4, for example, a screw 43 with a self-locking nut 44 is used. The sleeve can also be firmly connected to one of the rods or be itself pressed onto the wire. In the event that both the sleeve and one of the rods have several holes, they can be nested. distances between the holes be different, each of these parts to enable a vernier-like fine adjustment. In order to secure the selected setting against accidental loosening or change, as indicated in fig. 4, used self-locking screws or also splinters, rivets or the like that are placed so that they cannot be removed without the use of tools. The sliding protection elements 34 consist of chain parts through whose end links the wires that make up the tension rings 31 and 32 are fast.

Glidebeskyttelseselementene 34 holdes i innbyrdes avstand ved hjelp av mellomliggende slangebiter 35 trukket inn på wirene. The slip protection elements 34 are kept at a distance from each other by means of intermediate pieces of hose 35 pulled onto the wires.

I det foreliggende tilfelle blir det hertil benyttet en plast-slange, men også andre midler egner seg som ikke i særlig, grad reduserer spennleddets elastisitet som helhet. Spennleddet 32, som likeledes består av wire, danner en ved 36 åpen ring som kan lukkes ved hjelp av et kjedestykke 37 og en låseanordning 38. In the present case, a plastic hose is used for this purpose, but other means are also suitable which do not particularly reduce the elasticity of the clamping joint as a whole. The tension link 32, which also consists of wire, forms an open ring at 36 which can be closed by means of a chain piece 37 and a locking device 38.

I det folgende skal anvendelsesmåtene for glidebeskyttelsesanordningen ifolge oppfinnelsen kort beskrives, og som eksempel er valgt den forenklede utforelsesform på fig. 3. In the following, the methods of use for the slip protection device according to the invention will be briefly described, and as an example the simplified embodiment in fig. 3.

For å påfore et dekk glidebeskyttelsesinnretriingen uten å av-montere det tilsvarende hjul fra kjoretoyet, blir anordningen med det lukkede spennledd overst lagt på bakken foran eller bak hjulet på en slik måte at åpningen i det andre ^spennledd er rettet mot kjoretoyets lengdeakse. For å lette riktig utleg-ning, kan slangebitene trukket over wirene være av forskjellig farge på de to ringer. Deretter kjores kjoretoyet så langt for-eller bakover at hjulet står i det indre av ringene som dannes av spennleddene. Deretter blir det lukkede spenn'ledd grepet diametralt, strukket fra hverandre til tilnærmet ellipsefasong, hevet omtrent til hjulets midte og deretter bikket slik at dets halvdel som befinner seg nærmest montoren skyves inn mellom. dekket og skjermen og trekker de tilsvarende glidebeskyttelseselementer med seg. Til slutt blir hjulet enda en gang beveget videre omtrent en halv omdreining, hvorunder spennleddet på hjulets innside posisjonerer seg selv. Det gjenstår så kun eventuelt å ;stramme kjeden 37, noe som kan skje automatisk ved at kjeden er fort gjennom endeleddet 39 og spennes ved hjelp av en gummistrikk festet til kroken 38. In order to apply the skid protection entry to a tire without dismounting the corresponding wheel from the vehicle, the device with the closed clamping joint at the top is placed on the ground in front of or behind the wheel in such a way that the opening in the second clamping joint is directed towards the longitudinal axis of the vehicle. To facilitate correct laying out, the pieces of hose pulled over the wires can be of different colors on the two rings. The vehicle is then driven so far forwards or backwards that the wheel is inside the rings formed by the tension links. The closed clamping joint is then gripped diametrically, stretched apart to an approximate ellipse shape, raised approximately to the middle of the wheel and then bent so that its half which is closest to the fitter is pushed in between. the tire and screen and pulls the corresponding anti-slip elements with it. Finally, the wheel is once again moved forward about half a turn, during which the clamping joint on the inside of the wheel positions itself. It then only remains to possibly tighten the chain 37, which can happen automatically by the chain being fast through the end link 39 and tensioned by means of a rubber band attached to the hook 38.

Claims (13)

1. Glidebéskyttelsesanordning for kjoretoydekk, med to side-spennringer (31, 32) som er forbundet ved hjelp av på disse anbrakte glidebeskyttelseselementer (34), karakterisert ved at en av spennringene danner en lukket, elastisk boybar ring.1. Skid protection device for vehicle tires, with two side clamping rings (31, 32) which are connected by means of fitted slip protection elements (34), characterized in that one of the clamping rings forms a closed, elastic boybar ring. 2. Glidebéskyttelsesanordning ifolge krav 1, karakterisert ved at ringen oppviser en innretning (33) som kan innstilles på flere, for hånd uforanderlige lengder for forandring av ringens omkretslengde.2. Anti-slip device according to claim 1, characterized in that the ring has a device (33) which can be set to several manually unchangeable lengths for changing the ring's circumferential length. 3., Glidebéskyttelsesanordning ifolge krav 1, karakterisert ved at i det minste nevnte ene spennring (31) består av wire.3., Slip protection device according to claim 1, characterized in that at least one clamping ring (31) is made of wire. 4. Glidebéskyttelsesanordning ifolge krav 2, karakterisert ved at innretningen (33) består av en fler-trinns låsbar .stikkforbindelse.4. Slip protection device according to claim 2, characterized in that the device (33) consists of a multi-stage lockable plug connection. 5. Glidebéskyttelsesanordning ifolge krav 4, karakterisert ved at stikkforbindelsen oppviser en hylsedel og en deri lengdebevegelig del, idet en av disse deler oppviser minst et tversgående hull og at den andre oppviser flere tversgående hull for opptagelse av et låseledd (43).5. Slip protection device according to claim 4, characterized in that the plug connection has a sleeve part and a longitudinally movable part therein, one of these parts having at least one transverse hole and the other having several transverse holes for receiving a locking link (43). 6. Glidebéskyttelsesanordning ifolge krav 2 og 3, k a r a k- terisert ved at stikkforbindelsen består av en hylse og minst et i denne innskjovet og på en ende av kabelen påpresset endestykke..6. Slip protection device according to claims 2 and 3, characterized in that the plug connection consists of a sleeve and at least one end piece pushed into this and pressed onto one end of the cable. 7. Glidebéskyttelsesanordning ifolge krav 1, karakterisert ved at ringene hver oppviser en boyeiig kjerne som bærer i gjensidig avstand holdte endeledd av glidebeskyttelseselementene, idet det på hver kjerne befinner seg minst to endeledd som er innbyrdes adskilt med. mer enn 30° langs ringomkretsen og som i det minste på en side er låst mot forskyvning langs vedkommende kjerne.7. Anti-slip device according to claim 1, characterized in that the rings each have a flexible core which carries end members of the anti-slip elements held at a mutual distance, each core having at least two end members which are mutually separated by. more than 30° along the ring circumference and which is locked on at least one side against displacement along the relevant core. 8. Glidebéskyttelsesanordning ifolge krav 7, karakterisert ved at den lukkede ring oppviser en i flere lengder innstillbar innretning for forandring av ringens omkretslengde.8. Slip protection device according to claim 7, characterized in that the closed ring has a device that can be adjusted in several lengths for changing the circumferential length of the ring. 9. Glidebéskyttelsesanordning ifolge krav 7, karakterisert ved at naboendeledd holdes i innbyrdes avstand ved hjelp av rorformige avstandsstykker skjovet:inn på kjernen.9. Sliding protection device according to claim 7, characterized in that adjacent parts are kept at a distance from each other by means of tube-shaped spacers pushed onto the core. 10. Glidebéskyttelsesanordning ifolge krav 7, karakterisert ved at kjernene består av wire og at den andre ring er åpen, idet dens kjerne er minst så mye kortere enn kjernen av den lukkede ring som den dobbelte midlere, gjen-sidige avstand mellom endeleddene som bæres av den kortere kjerne. i10. Slip protection device according to claim 7, characterized in that the cores consist of wire and that the second ring is open, with its core being at least as much shorter than the core of the closed ring as the double mean, mutual distance between the end links carried by the shorter core. in 11. Glidebéskyttelsesanordning ifolge krav 7, kar a fe-ter is.ert ved at kjernene består av wire og at det på hver ring, idet minste på midten av den tilhorende wire, er påpresset en presshylse, i det minste på en side av det nærmest-liggende endeledd for fastholdelse av dette.11. Slip protection device according to claim 7, kar a feter is characterized in that the cores consist of wire and that on each ring, at least in the middle of the corresponding wire, a press sleeve is pressed on, at least on one side of the nearest end joint for retaining this. 12. Glidebéskyttelsesanordning ifolge krav 7, karakterisert ved at den andre ring er åpen og på hver av sine frie ender bærer et svivelaktig forbindelsesstykke, tili hvert av hvilke det er dreibart festet et endeledd.12. Slip protection device according to claim 7, characterized in that the second ring is open and on each of its free ends carries a swivel-like connecting piece, to each of which an end joint is rotatably attached. 13. Glidebéskyttelsesanordning ifolge et av de foregående krav, karakterisert ved at den kan deles i to speilsymmetrisk oppbygde halvdeler av et symmetriplan som står loddrett på spennringene.13. Slip protection device according to one of the preceding claims, characterized in that it can be divided into two mirror-symmetrical halves by a plane of symmetry that is perpendicular to the clamping rings.