NO762040L - Fremgangsm}te og anordning til sikring av jernbanetog - Google Patents
Fremgangsm}te og anordning til sikring av jernbanetogInfo
- Publication number
- NO762040L NO762040L NO762040A NO762040A NO762040L NO 762040 L NO762040 L NO 762040L NO 762040 A NO762040 A NO 762040A NO 762040 A NO762040 A NO 762040A NO 762040 L NO762040 L NO 762040L
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- train
- carriage
- conditions
- railway
- data
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 8
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims description 6
- 206010036086 Polymenorrhoea Diseases 0.000 claims description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 claims description 2
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 claims 1
- 241001465754 Metazoa Species 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/04—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for monitoring the mechanical state of the route
- B61L23/041—Obstacle detection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Communication Control (AREA)
Description
Oppfinnelsen vedrører en fremgangsmåte samt en anordning for sikring av jernbanetog.
Ved jernbanetrafikk har man med jevne mellomrom ulykker i form av togkollisjoner, at det har gått et ra s ove r ; /'•• jernbanelinjen, linjen kan være oversvømmet eller det kan
komme større dyr inn på jernbanesporet. Det har inntil nu
vært vanskelig å- få et forvarsel om slike hindringer i jernbanesporet, og problemet blir stadig mer akutt med de større toghastigheter som benyttes.
Hensikten med foreliggende oppfinnelse er a oppnå en bedre sikring av . jernbanetog,. slik at ulykker av den oven-nevnte type kan unngås.
Denne hensikt oppnås ved en fremgangsmåte som er kjennetegnet ved at det fjernstyres en vogn i"en avstand foran toget, som avpasses blant annet etter værforhold og stedlige forhold samt. togets hastighet, og ved at vognen fortløpende eller i korte hyppige tidsrom registrerer forholdene og omgivelsene og meddeler data om disse til en togfører eller en datamaskin på lokomotivet og/eller på et fjernstyringssted, slik. at toget styres optimalt og ved unormale forhold enten bremses eller stoppes automatisk eller manuelt. ■
Den tanke som således ligger til grunn for oppfinnelsen er at .en lett vogn som eventuelt kan sammenlignes med en dresin kjører i en egnet avstand foran hvert tog. Denne vogn fjernstyres og kontrolles enten av togføreren på det etterfølgende tog eller hvis det er etablert et fjernstyr-ingssystem for jernbanetrafikken 'av en togfører. på fjernstyr-ingsstedet. Vognens avstand fra toget vil kunne tilpasses etter togets hastighet og værforholdene, slik at det bestandig opprettholdes en riktig sikkerhetsavstand. Vognen kan være utstyrt med f. eks. et fjernsynskamera som fremviser for tog-føreren hva som befinner seg foran på linjen og hvorledes
denne ser ut, slik at han i en krisesituasjon kan treffe de nødvendige tiltak. Hvis vognen kjører inn i et stenras eller kolliderer med en tilsvarende vogn for et motgående tog, 'vil det automatisk utløses en nødbremsing for det etterfølgende tog.
I stasjonsområder vil forløpsvognen styres nærmere . selve toget, slik at disse følger tett etter hverandre og derved oppta minst mulig plass innenfor stasjonsområdet. F. eks. kan vognen mågnetkobles til lokomotivet'og derved ikke.kreve styring så lenge den er koblet.
Vognen kan også være utstyrt med registreringsinn-.retninger som overvåker selve skinnegangen og som. kan registrere f. eks. kurveradier, stigninger og lignende. De data som registreres av vognen kan overføres ad trådløs vei via et s.ender/mottagersystem til lokomotivet hvor de eventuelt kan databehandles eller benyttes på annen måte. Fra lokomotivet eller direkte fra vognen kan de også sendes videre til en overvåknings- og/eller f j ernstyringsst.as j on. Disse data. kan så også benyt-tés til å bestemme togets kjørehastighet, slik at togets hastighet til enhver tid er optimal i relasjon til de stedlige forhold. Disse data kan foreligge i detalj ert•form
■for enhver jernbanestrekning i en datamaskins hukommelse og gi anledning.til en direkte styring av' toget på optimal måte med løpende kontroll, via vognens registreringsinstrumenter, av at denne styring ikke er utilrådelig under de rådende forhold.
Det oppnås derved en meget gunstig fjernstyring av selve toget, dvs. en styring av toget ut fra en analyse av forholdene i en viss avstand foran toget.
Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere illustre-res ved hjelp av et utførelseseksempel som skjematisk illu-strerer enkelte av de tilfeller som kan oppstå i jernbanetrafikk og som kan unngås ved hjelp av oppfinnelsen.
På tegningen er det rent skjematisk med hehvis-ningstallet 1 anfyd.et et tog med en vogn som løper foran og som er betegnet med 2. Toget er vist på en skinnegang 3-Toget kjører i den antydede pilretning.
Ved stedet A i en kurve hvor oversikten er sperret
av en' fjellknaus står et større dyr i skinnegangen. Vognen 2 som befinner seg mellom 500 og 1000 meter foran.toget 1 og som er utstyrt med et fjernsynskamera, vil ved hjelp av kameraet
registrere dyret og enten, gi et signal til togføreren på lokomotivet i toget 1 eller fremvise dyret på. en fjernsynsskjerm
hos togføreren. Det finnes her to muligheter, enten kan'fjern-synskameraet være utstyrt slik at det bevirker en oppbremsing
av vognen 2 og samtidig også av toget 1, eller togføreren føl-ger med på fjernsynsskjermen og stopper såvel vognen 2 som jo er fjernstyrt'fra toget 1, som toget til linjen er fri.
Toget kjører så videre til stedet som er betegnet med B. Her er et stenras gått over linjen. Hvis dette sted ligger uoversiktlig til eller vognen 2 og toget kjører.med meget stor fart, kan det være for sent å stoppe vognen 2 som så kjører inn i stenraset og ødelegges.: Derved brytes fjernfor-bindelsen til toget 1, og dette stopper automatisk ved nød-bremsing.. Hvis stenraset ved B ses i.tide, kan såvel vognen'2 som toget 1 stoppes, slik at en avsporing unngås.. Det samme er tilfelle f. eks. ved ødeleggelse av skinnegangen ved under-graving av..vann eller lignende.
Ved stedet C er sporet oversvømmet, da det- der av-merkede vann er steget over sine bredder, da vannet vanligvis har en .'strandlinje, som er betegnet med C'. Skinnegangen ligger'under vann. Vognen 2 registrerer dette, og togføreren kan styre vognen 2 langsomt og forsiktig over det oyersvømmede sted og således få en kontroll om skinnegangen'er intakt på dette område. Er dette tilfelle, kan toget kjøre forsiktig over det oversvømmede sted uten at noen ulykke oppstår-.
Ved stedet som er betegnet med D er et motgående tog 1' .med forløpsvogn 2' nettopp kjørt ut' feilaktig fra et sidespor.. Hvis togene begge har stor fart, kan det være vanskelig å unngå at vognene 2 og 2'- støter sammen. I dette tilfelle vil imidlertid f jernkontakten -med togene 1 og 1' brytes, og begge disse to: tog nødbremses. Hvis imidlertid 'vognene 2 og 2' registrerer hverandre i tide, vil de kunne bremse ned togene,, slik at en kollisjon unngås.
Ved innkjøring på stasjonsområder kan togføreren trekke vognen 2 tett inntil toget, slik -at'den krever minst mulig plass og styring, og toget 1 kan sammen med vognen 2 kjøre inn på det riktige spor. Også i dette tilfelle vil man således ved vognen 2 ha en buffer foran toget, slik at eventu-'elle. feil på linjen kan oppfanges.
Vognen 2 kan også.være utstyrt med registrerings-, innretninger for skinnegangen, som kontrollerer at denne er i orden og som også kan registrere kurveradier, stigningsvink-ler og lignende. Disse data kan som angitt ovenfor benyttes
som informasjon for selve fremdriften av toget og/eller- kontroll av denne.. Man, kan på denne måte oppnå bedre kjørebe-,tingelser for selve toget og en maksimal utnyttelse av' frem-driftskraften, togmateriale og -personell samt på vesentlig måte øke passasjerenes sikkerhet og overholdelsen av rutetidene.
Claims (6)
1. Fremgangsmåte til sikring av jernbanetog, karakterisert ved at det fjernstyres en vogn i en. avstand foran toget, som avpasses blant annet etter værforhold og,
stedlige forhold samt togets hastighet, og ved at vognen fort--løpende eller i korte hyppige tidsrom registrerer forholdene og omgivelsene og meddeler data om disse til en togfører eller en datamaskin på lokomotivet og/eller på et f j ernstyr-ingssted,
slik at toget styres optimalt og _vgd_unormale forhold enten bremses eller-stoppes automatisk eller manuelt.
2.. Fremgangsmåte ifølge krav 1-, hvor data for jernbane-strekningen er lagret i en datamaskins hukommelse, karakterisert vedat disse data automatisk eller halvau-tomatisk benyttes til styring av toget under kontroll av de innkommende registreringer fra vognen.
3. Fremgangsmåte ifølge 'krav 1, karakterisert ved at toget automatisk■stoppes ved ødeleggelse eller avsporing av vognen.
4. Anordning for sikring av jernbanetog i samsvar med fremgangsmåten ifølge'krav 1 - 35karakterisert ', ved en selvdrevet vogn (2, 2') med en fjernstyringsanord-
ning, registreringsinnretninger for omgivelsesforholdene samt en anordning for utsendelse av registreringsdata.
5. Anordning ifølge krav 4, karakterisert ved at vognen innbefatter et fjernsynskamera for visuell iakttagelse av jernbanelinjen og dens nærmeste omgivelse.
6. Fremgangsmåte ifølge krav 4, karakterisert ved at vognen innbefatter en registreringsinnret-ning for skinnegangen..
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO762040A NO762040L (no) | 1976-06-11 | 1976-06-11 | Fremgangsm}te og anordning til sikring av jernbanetog |
DE19762631654 DE2631654A1 (de) | 1976-06-11 | 1976-07-14 | Verfahren und vorrichtung zur sicherung von eisenbahnzuegen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO762040A NO762040L (no) | 1976-06-11 | 1976-06-11 | Fremgangsm}te og anordning til sikring av jernbanetog |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO762040L true NO762040L (no) | 1977-12-13 |
Family
ID=19882948
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO762040A NO762040L (no) | 1976-06-11 | 1976-06-11 | Fremgangsm}te og anordning til sikring av jernbanetog |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2631654A1 (no) |
NO (1) | NO762040L (no) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB8305581D0 (en) * | 1983-03-01 | 1983-03-30 | Yang Tai Her | Train with forerunner |
FR2586391A1 (fr) * | 1985-08-26 | 1987-02-27 | Michel Joseph | Systeme pour detecter, a distance, les obstacles devant un train, declencher un signal d'alarme et arreter le train avant d'arriver au site de l'obstacle a l'aide d'une sonde mobile radioguidee qui surveille le chemin et envoie les informations par radio a la cabine du conducteur |
BE1005710A4 (nl) * | 1992-02-27 | 1993-12-21 | Beelen Dirk | Inrichting voor het vanuit een bedieningscentrum besturen van lokomotieven. |
US5429329A (en) * | 1994-01-31 | 1995-07-04 | Wallace; Charles C. | Robotic railroad accident prevention vehicle and associated system elements |
DE4408261A1 (de) * | 1994-03-11 | 1995-09-14 | Kreis Willibald Univ Prof Dr I | Einrichtung und Verfahren zur Überwachung von Schienenfahrzeugen, insbesondere von Güterwaggons |
DE19529986C2 (de) * | 1995-08-04 | 2002-06-13 | Siemens Ag | Verfahren zur Ortung spurgeführter Fahrzeuge und Einrichtungen zur Durchführung des Verfahrens |
DE19538022C1 (de) * | 1995-10-12 | 1997-01-09 | Schaltbau Ag | Vorrichtung zur Steuerung eines Schienenfahrzeugs |
IL117279A (en) * | 1996-02-27 | 2000-01-31 | Israel Aircraft Ind Ltd | System for detecting obstacles on a railway track |
DE19652588A1 (de) * | 1996-12-17 | 1998-06-18 | Alsthom Cge Alcatel | Verfahren zum automatischen Betrieb eines spurgebundenen Fahrzeugs auf Strecken mit gefährlichen Abschnitten sowie Kontrollsystem hierfür |
IT1296127B1 (it) * | 1997-11-14 | 1999-06-09 | Franco Capanna | Sistema di sicurezza anticollisione e antideragliamento per mezzi ferroviari |
DE19825243C2 (de) * | 1998-06-05 | 2000-07-13 | Haghiri Tehrani Yahya | Sicherheitseinrichtung für Schienenverkehr |
DE19841246A1 (de) * | 1998-09-09 | 2000-06-15 | Eberhard Tauscheck | Zugbegleitende Anlage zur aktuellen Analyse von Streckengefahren vor dem Zug |
CN106184235A (zh) * | 2016-06-22 | 2016-12-07 | 屈国栋 | 一种轨道车辆*** |
-
1976
- 1976-06-11 NO NO762040A patent/NO762040L/no unknown
- 1976-07-14 DE DE19762631654 patent/DE2631654A1/de not_active Ceased
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2631654A1 (de) | 1977-12-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6417765B1 (en) | Railways means anti-collision and anti-derailment safety system | |
EP0883541B1 (en) | Obstacle detection system | |
US8406943B2 (en) | Apparatus and method for controlling remote train operation | |
NO762040L (no) | Fremgangsm}te og anordning til sikring av jernbanetog | |
US6565046B2 (en) | Method of detecting obstacles on railroad lines | |
CN102015411A (zh) | 车辆的线路监测***以及其运行方法 | |
CN112319552A (zh) | 轨道车运行探测预警*** | |
CN106103236A (zh) | 用于轨道车辆再定位的方法和配置*** | |
WO2011154347A2 (de) | Verfahren und einrichtung zum überwachen einer strecke | |
ATE278591T1 (de) | Kollisionsschutzsystem für bahnübergang | |
CN113415318B (zh) | 一种列车连挂编组辅助防护***及防护方法 | |
CN206301486U (zh) | 一种基于二维码识别技术的高速公路辅助驾驶*** | |
CN115903779A (zh) | 一种盾构隧道电机车的智能预警***及方法 | |
JPH0245264A (ja) | 走行路内状況監視装置 | |
JP4726166B2 (ja) | 列車検知管理システム及び列車進入進出検知方法 | |
CN208393387U (zh) | 一种基于摄像监测的动车运用所出入库报警*** | |
CN105923023A (zh) | 一种铁道口安全*** | |
CN213122330U (zh) | 站台异物入侵轨行区自动检测*** | |
CN219257353U (zh) | 一种铁路尽头线推进调车自动防撞*** | |
KR19980087744A (ko) | 척후열차 | |
TW200842065A (en) | Rail car safety monitoring system | |
CN112550371A (zh) | 井下障碍物检测方法、***和控制装置 | |
JP2003072551A (ja) | 列車進入進出検知方法 | |
JPH1088999A (ja) | トンネルの落石検知・報知方法 | |
CN109961532A (zh) | 危险信息预警及传输存储*** |