NO761197L - - Google Patents

Description

SKIPSSKROG.

Oppfinnelsen vedrorer et lasteskipsskrog, beregnet for transport

av bl.a. plasskrevende, forholdsvis lett last, slik som visse skogprodukter, containere, biler m.v. enten i kombinasjon eller alternativt bare med forholdsvis tung last, f.eks. i form av olje, malm, kull etc.

Innen transportvesenet er det oppstått et oket behov for mulig-

het av å transportere gods, som i forhold til sin vekt er forholdsvis plasskrevende. Et eksempel på dette er containergods,

hvor vekt pr. volumenhet lasterom kan være vesentlig mindre enn en tiendedel av vanns tetthet. Et annet eksempel på "lett"

gods i forbindelse med transporter er biler, som har en vekt pr. volum lasterom på vesentlig mindre enn 10% av vanns tetthet.

Behov for transport av skogsprodukter, containere, biler og annet "lett" gods har medfort krav til store transportrom,

hvilket har resultert i bl.a. nye konstruksjoner av skipsskrog. Skipsbygningsteknikerne er derfor blitt tvunget til i stor utstrekning å konsentrere seg om konstruksjon av forskjellige skrogtyper for forskjellige formål. Man har således kunnet spore en tendens til spesialutformede skipsskrog, hvor hver skrogtype er konstruert for å tilgodese et visst transportbehov. Det turde ikke herske noen tvil om at en slik utvikling i mange henseender kan være okonomisk gunstig, men innen internasjonal skipsfart har utviklingen medfort nye, tidligere forholdsvis ukjente problemer. Et skip med stor tonnasje men relativt lite deplacement må selvsagt bli grundtgående, hvilket har en ugun- .

stig innvirkning på stabilitet og fremdriftsmulighet. Videre er spesialkonstruerte skip uegnet for transport av annet gods enn nettopp det gods som skipet er konstruert for. Dette innebærer at en ikke uvesentlig del av all sjofart for tiden

skjer med full last bare i én retning, hvilket igjen medforer

at store rom må reserveres for ballasttanker, slik at skipene kan gis nodvendig stabilitet og dypgående ved gang uten last.

Nærværende oppfinnelse har til hensikt å tilveiebringe et skipsskrog som.gir mulighet for optimalt å utnytte såvel lasteevne som tonnasje og derved å tilveiebringe et skip, som på en fordelak-tig måte kan kombinere forskjellige typer last eller skal kunne fore utelukkende enten lett, plasskrevende last eller tung, mindre plasskrevende last. For dette formål består oppfinnelsen av et skipsskrog, som er gitt de i kravene angitte karak-teristiske trekk.

Skroget ifolge oppfinnelsen har flere innlysende fordeler i forhold til hittil kjente skrog, av hvilke i forste rekke.fSig-ende fortjener spesielt å påpekes: a) skipet kan med liten ballast fremfores uten last med god stabilitet og dypgående, b) relativt stor del av skipets totale lasteevne kan plasseres på hoveddekk og over dette på store lasteflater uten åpenbar ugunstig innvirkning på skipets stabilitet, hvorved bunntanker og eventuelt ut i bordet beliggende tanker bare i mindre omfang anvendes som ballasttanker, c) relativt tung, mindre plasskrevende last kan plasseres i lasterom under hoveddekk, hvorved ballasttankene ikke behover å fylles, d) et for skipets stabilitet og fremdrift nodvendig dypgående kan opprettholdes også ved ekstremt lett last eller ved

tomgang.

Da omkostninger for lasting og lossing av lasteskip utgjor en vesentlig del av de totale transportomkostninger, er det av be-tydning ved konstruksjon av lasteskip at de utformes på en slik måte at lasting og lossing i alle henseender lettes. De omkostninger som derved spares kan mange ganger overgå eventuelle okede omkostninger for fremdrift av skipene. Dessuten gis med en skrogform ifolge oppfinnelsen mulighet til å kombinere forskjellige typer last på en slik måte at skipenes totale laste-kapasitet - hva såvel volum som vekt angår - på en optimal måte

kan utnyttes med minimal gang uten last.

Den store bredde som et skip bygget opp på et skrog ifolge oppfinnelsen kan oppnå, innebærer at store ubrutte lasteflater kan anordnes, "hvilket medforer okede muligheter til raskt å kunne laste og losse last ved hjelp av trucker eller andre lastekjore-toyer ved at disse lett kan manovreres i forbindelse med kjor-ing på de store flater som dekkene frembyr.

Denne nye skrogform medforer videre losning på et problem som bare i relativt liten utstrekning er lagt merke til, nemlig den begrensede vannlinjebredde, som i praksis foreligger ved gang i isbelagte farvann. De isbrytere som for tiden er i drift og de som innen overskuelig fremtid vil bli satt i drift har ikke muligheter til å bryte isrenner av den bredde, som kan bli nodvendig for å opprettholde sjofart for skip med den laste-bredde, som kan oppnås under anvendelse av skroget ifolge oppfinnelsen.

Skroget ifolge oppfinnelsen medforer videre en storartet mulighet til å anvende en nylig kjent teknikk ved konstruksjon av et'skip for kombinert lett og tung last under anvendelse av under hoveddekk anordnede langsgående lastetransportorer. ben ovre del av det rom med stort sett trekantet tverrsnitt, som dannes ut i bordet for et skrog ifolge oppfinnelsen, egner seg godt for anordning av langskips orienterte lastetransportorer, beregnet for lasting av f.eks. bulklast fra ett av skipets stevner. Hoveddekket og over dette eventuelt beliggende lastedekk kan således gjores frie for lasteluker. Nevnte rom er videre velegnet for trekking av rorledninger, elektriske kabler og lignende.

For ytterligere forståelse av oppfinnelsen skal en utforelses-form av denne nu beskrives i forbindelse med tegningene, som viser et skrog ifolge oppfinnelsen.

Fig. 1 viser et skrog ifolge oppfinnelsen i perspektiv, og fig. 2 viser et tverrskipssnitt gjennom skroget ifolge fig. 1.

I fig. 1 vises et skipsskrog i perspektiv ifolge oppfinnelsen, som er forsynt med en nedre del 1 samt overbygninger 2, 3. Den nedre del 1 har mellom skipets forskip 4 og akterskip 5 et tverrskipssnitt (fig. 2) stort sett i form av et parallelltrapes. Skipets kledning 6', 6" heller således ca. 45° i forhold til hoveddekk 7 og skipets bunn 8.

Skroget ifolge oppfinnelsen avviker således markant fra hittil kjente skipsskrogformer ved at den nærmest ovenfor vannlinjen beliggende del av skroget sammen med hele den under vannlinjen beliggende del har et tverrsnitt stort sett i form av et parallelltrapes i stedet for stort sett av et rektangel. Dette muliggjor konstruksjon av et skipsskrog med en anselig bredde ved hoveddekk, slik at skipet med bibeholdt god stabilitet og nodvendig dypgående kan oppnå den store tonnasje som fordres for å kunne frakte relativt lett last, som i stadig storre utstrekning dominerer skipslast.

Den ifolge oppfinnelsen nye.form på et skipsskrog medforer videre den fordel at skipet ved gang med utelukkende lett last eller ved tomgang ikke behover å innta ballast i tilnærmelsesvis samme omfang som konvensjonelle skip. Hvis ballasttankene plasseres i skipets bunn, oppnås en stabilitet ved gang med lett .. last over hoveddekk eller ved tomgang med en ballast, som bare er en brokdel av den ballast som fordres under tilsvarende forhold ved konvensjonelle skip. Således har stabilitetsbereg-ninger vist at ca. 90% av skipets totale lasteevne kan plasseres på hoveddekk og over dette, uten at skipets stabilitet settes på spill.

Skrogformen ifolge oppfinnelsen medforer mulighet til på en gunstig måte å lose andre problemer, som er forbundet med lasting og lossing av forskjellig slags gods. Således kan de ovre, ut i bordet beliggende rom, som i fig. 2 er betegnet med 9', 9", anvendes for installasjon av rorledninger, transportanordninger e.l., beregnet for lasting og lossing av, olje, malm, kull e.l. til og fra lasterommene under hoveddekk via ett av skipets stevner, slik at hoveddekket 7 samt over dette eventuelt beliggende laetedekk kan utformes tilnærmelsesvis ubrutt. Dette medforer igjen at under hoveddekk forekommende last kan losses resp.

lastes, selv om lastedekkene ovenfor hoveddekk er .fullastet.

Et skip ifolge oppfinnelsen kan således utnyttes optimalt enten det bare gjelder tung last, lett last eller kombinasjon av tung og lett last og videre gir skipsskroget mulighet til å laste og losse forskjellige lasterom, uavhengig av om andre lasterom er fullastet.

Selv om oppfinnelsen er beskrevet i forbindelse med en utforel-sesform av denne, kan den imidlertid varieres på vilkårlig måte innenfor rammen av de efterfolgende krav.

Claims (3)

1. Skrog for lasteskip, beregnet for transport av bl.a. plasskrevende, forholdsvis lett last, slik som skogsprodukter, containere, biler m.v. og/eller forholdsvis tung last, f.eks. i form av bulklast, idet skroget under det nederste gjennomgående dekk har stort sett form av et parallelltrapes med den korteste parallelle side liggende i skrogets bunnplan, karakterisert vedat parallelltrapesets ikke parallelle sider heller ca. 35-55° i forhold til bunnplanet og strekker seg et vesentlig stykke over konstruksjonsvannlinjen, og at for den plasskrevende, forholdsvis lette last ovenfor nevnte gjennomgående dekk er det anordnet ett eller flere lastedekk med samme dekksbredde som nevnte gjennomgående dekk.

2. Skrog som angitt i krav 1, karakterisert ved at på hoyde med konstruksjonsvannlinjen samt ovenfor og nedenfor denne ragende, ut i bordet beliggende rom (9 <1> , 9" ) er anordnet, og at det i disse er anbragt rorledninger, transportanordninger e.l., beregnet for lasting og lossing av olje, malm, kull e.l. til og fra lasterommene under nederste gjennomgående dekk (7).

3. Skrog som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at det nederste gjennomgående dekk (7) og over dette beliggende lastedekk er utformet som tilnærmelsesvis ■ubrutte flater.