NO753330L - - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en transportbane beregnet for samvirke med en langs banen forskyvbar slede for forflytning av tunge laster i vesentlig horisontal retning,

samt en for bruk i forbindelse med transportbanen beregnet slede.

Fremstilling av oljeboreetårn skjer vanligvis i seksjoner som bygges av enheter som er flyttbare langs baner som leder ut på en pram. Hvert av tårnets ben støttes hensiktsmessig av en slik enhet: Fremstillingstakten for de forskjellige seksjonene kan variere, og kravet på levering til forskjellige funnplasser kan endres under fremstillingen, hvorfor det kreves mulighet for de langs den nevnte bane beliggende og under fremstilling værende seksjonene-åfc kunne passere hverandre. Kjente hjulbåne-renheter for transport av tårnseksj onene oppviser en klar ulempe, da disse ikke helt enkelt kan omstilles, for forflytning i vinkel mot den opprinnelige forflytningsretningen. Det kreves nemlig at hele enheten med tårnseksjonen løftes ved.hjelp av domkrefter for innstilling av hjulene i den nye retningen. Da de vekter som de nevnte tårnseksjoner representerer dessuten er meget store, kreves det et stort antall hjul, noe som i høy grad kompliserer oppbygningen av de nevnte enheter og også av de for samvirke med disse nødvendige banene.

Hovedhensikten med oppfinnelsen er å fremskaffe et arran--'gififé&ibt for transport av tunge laster i vesentlig horisontal retning, ved hjelp av hvilket blant andre.de ovennevnte ulemper er eliminert.

Ifølge oppfinnelsen oppnås dette ved utnytting av en transportbane og en på denne samvirkende slede som er beregnet til å forskyves over transportbanen ved bruk av minst en klatredonkraft som samvirker med en langs banen anordnet stang, idet de i nevnte stang opptredende aksialkreftene føres ned i transportbanens bunnplate., Utnytting av en slede som glir på trans portbanen medfører at forskyvningsretningen på en. enkel måte kan endres, uten at det behøver å tas spesielle foranstalt-ninger, bortsett fra at retningen for den kraften som er nød-vendig for forflytning av sleden må endres. Montasjeflaten mellom sleden og transportbanen forsynes, hensiktsmessig med'

et glideskikt som'nedsetter friksjonen til et minimum. Videre utføres hensiktsmessig sleden med organer for samvirke med den nevnte stang for sledens styring.

Ved en foretrukket utførelsesform anordnes en kombinert klatrestang og styrestang ved hver side av transportbanen, idet både transportbanen og sleden har ubrutte kontaktflater med maksimal størrelse i forhold til gitte dimensjoner for banen og sleden.

Ved ifølge oppfinnelsen å føre ned i nevnte stenger

de opptredende aksial' kreftene til bunnflaten, kommer platen med klatrestenger^ donkrefter og slede til å virke som en en-

het som kan plasseres løst på underlaget da det ved forflytning av sleden ikke kommer til å virke noen resulterende krefter på omgivelsene., bortsett fra de av lasten frembrakte vertikal^krefter. Dette gjør det hensiktsmessig å utføre bunnplaten som en seksjon, beregnet for å.éfcrbindes med lignende æksjioner for dannelse av en bane med ønsket utstrekning. • Disse seksjonene kan plasseres løst på underlaget og forbindes innbyrdes for overføring av trykk- og sbrekkrefter mellom enhetene. Det blir således mulig å transportere gjenstander over relativt store strekninger ved utnyttelse av bare et fåtall séksjoner. som flyttes under arbeidets gang. Med slike plateseksjoner kan man også enkelt oppnå stikk-baner, som f.eks. danner 90° vinkel med hovedbanen, samt krumme baner.

Med det ovenfor og i den følgende beskrivelse samt i patentkravene utnyttede uttrykket "klatredonkrafter" menes en kjent an.ordning av den art som kan;'.£)rflytte seg trinnvis langs en "klatrestang". Deh nevnte type donkrafter utnyttes vanligvis , for å forflytte tunge laster i vertikalretningen, idet de med donkraftene samvirkende klatrestengene anordnes vertikalt og av-stives av hensiktsmessige støttekonstruksjoner. Det ér imidlertid også mulig å utnytte denne type av anordninger for transport av tunge laster i f...eks. horisontal retning ved å anordne" klatrestengene horisontalt.

Det spesielt karakteristiske for oppfinnelsen

fremgår av patentkravene.

Oppfinnelsen .skal i cfet følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningen som viser utførelseseksempler for oppfinnelsen. . Fig. 1 er et perspektivriss av en transportbane og en på denne anbragt slede ifølge oppfinnelsen.

Fig. 2 er et snitt efter linjen•II-II i fig. 1.

Fig. 3 er et horisontaltriss over transportbanen med

stikkbane.

I fig. 1 og 2 betegner 1 en slede som er beregnet til

å bære en ønsket last og for å forskyves langs en transportbane 2. Transportbanen 2 e:? oppbygd av bunnplater 3 hvis øvre flater

er belagt med hensiktsmessig materiale, som sammen med materialet på sledens glideflate gir minst mulig friksjon. Et eksempel på en hensiktsmessig materialekombiansjon er PVC-materialet og finpolert rustfritt stål. Ved den viste utførelsesformen er PVC-materialet anbragt på platene 3 i form av utskiftbare plater 4 som er avstivet ved hjelp av tynne plater 20. Platene 20 er noe forskutt ,.i. lengderetningen relativt PVC-materialet, hvorved man får en Sziss overlapping mellom platen og PVC-materialét i skjøtene, hvilket eliminerer faren for at belegningsplatene skal forskyves foran sleden.

For forskyvning av sleden 1 langs banen 2 utnyttes to klatredonkrafter 5 og 6 som samvirker med to langsgående, langs bunnplatenes 3 sidekanter anordnede klatrestenger 7 resp. 8. Donkraftene 5 og 6 virker- på sleden 1 over av klatrestengene styrte distansestykker.9 resp. 10. Stengene 7 og -8 tjenestegjør også som styrestenger for sleden-1, for hvilket formål denne er forsynt med langs sidekantene beliggende styrespor 11' og 12 for samvirke med stengene 7 resp. 8. For også å muliggjøre transport i sideretningene er sleden forsynt med styrespor 13 som danner en vinkel med sporene 11 resp. 12.' Ved den viste utf ørelsesf ormen danner de nevnte spor en rett vinkel med hverandre, men disse kan også danne en hvilken som helst ønsket vinkel. Styresporene i sleden kan også anordnes innstillbare i ønskede retninger relativt sleden. Det bør observeres at stengene 7 og 8 ikke er beregnet til å bære noene del av sledens eller lastens vekt, men bare tjenegj^re Isom styring for sleden, hvorfor det fins en liten klaring mellom stengenes øvre flate og sporenes horisontale be- grensningsflate i sleden 1, Stengene 7 og 8 er løstagbart festet til tilhørende, langs bunnplatenes 3 sidekanter anordnede bjelker 14 resp. 15 ved hjelp av støttesko 16, som er beregnet til ved forskyvning å bringes til å gripe over.

på bjelkenes 14 og 15 sideflater anordnede låseklosser 17-

Ved den viste utførelsesform, der klaterdonkraftene

5 og 6 er beregnet til å skyves sleden 1 foran seg, kommer

stengene 7 og 8 til å utsettes for trykkrefter som over ende-stopper 18 føres ned i bunnplaten 3. Faren for knekning av stengene 7 og 8 elimineres som en følge av skoenes 16 for-bindelser av.de nevnte stenger med bjelkene 14 og 15- Ved

at de forledens.forflytning nødvendige"kreftene føres ned

til bunnplaten 3, kommer det ikke" til å virke noen:'resulterende krefter fra sledens forflytning til omgivelsene, hvorfor de nevnte platene kan plasseres løst på et bæredyktig underlag, hensiktsmessig et betongfundament. Det er blant annet dette forhold som tillater den enkle oppdeling av flere seksjoner,

som sammenbindes ved hjelp av bøylelignende forbindihgsplater 19 som overfører strekkspenninger mellom de forskjellige plateseksjonene. Stengene 7 og 8 kan anbringes ende mot ende, hensiktsmessig styrt ved hjelp av en tapp, da disse bare skal over-føre krefter til hverandre.

I fig. 2B illustrers, foruten at PVOskiktet' 4 er anbragt på en på bunnplaten 3 anordnet plate 20^også at sledens glideplate er skodd med rustfri plate 22 ogat denne plate har avfåsede kanter for å lette forksyvningen i forskjellige retninger. Det er også mulig å veksle belegget på glideplatene, slik at bunnplaten 3 f or syknes-s med en rustfri plate og sledens.. 1 under-side med et PVC-lag.

Ved muligheten for å dele opp transportbanen i flere seksjoner, kan en slede transporteres en hvilken som helst lengde Meå utnyttelse av bare et fåtall seksjoner, ved at disse for-flyttes under transportens gang. Til dette kreves bare at stopp-organene 18 flyttes frem trinnvis i takt med sledens forflytning,

hvorefter -frigjorte plateseksjoner med- klatrestenger kan fjernes ved banens sluttender og plasseres løst foran den første.seks-jonen, sant forbindes med inntilliggende seksjon ved hjelp av forbindelsesplater 19. Det er også mulig å utføre baneseksjonene slik at det oppnås krummede baner.

I fig. 3 er det illustrert skjematisk et tilfelle

der det er ønskelig tilfeldig å skyve inn en slede 1 på en stikkbane for å tillate en annen slede å passere forbi på hovedbanene. Por dette kreves bare at et antall plateseksjoner med klatrestenger anbringes i vinkel mot hovedbanen og at efter at sleden 1 har nådd krysningspunktet mellom de to banene,pt de langs hovedbanene anordnede kombinerte klatre- og styrestengene 7 resp. 8, samt tilhørende bjelker 14 resp. 15, fjernes på en

mot stikkbanens bredde' tilsvarende strekning. Videre må i det minste en seksjon eller del av en seksjon anordnes på motsatt side av hovedbanen og rett overfor stikkbanen, i hvilken de for sledens transport i siderfetningen nødvendige klatrestengene kan anbringes og i nevnte stenger opptredende aksialkrefter føres ned. Når den andre sleden har passert, kan sleden 1 igjen forskyves ut på hovedbanen under utnyttelse av donkrafter som samvirker med de langs stikkbanen anordnede stengene. Derved tjeneste-gjør de til høyre ifiguren beliggende stopper 18 for å føre ned åksialkreftene i- bunnplaten . Det er også mulig ved spesielle utformninger og plateseksjonene og la stikkbanen danne en annen ønsket vinkel mot hovedbanen. Ved den nevnte sideforflytning av sleden 1 utnyttes således de vinkelrett mot styreskoene 11

og 12 i sleden anordnede styresporene.. 13 for samvirke med de vinkel mot hovedbanen anordnede styrestengene.

En. anordning ifølge ovenstående kan utnyttes for transport av ønskede laster. Por- voluminøse gjenstander eller slike med adskilte støttepunkter, f,eks. oljebor p~,tårn, anordnes flere baner som hver bærer en eller flere sleder, parallelt ved siden av hverandre, hvorved de-f.§.r forskyvning av sledeneav beregnede donkraftene drives synkront med hverandre, hensiktsmessig fra en felles trykkmiddelskilde.

Den ovenfor beskrevne utførelsesform må bare/-sees som

en foretrukket utf ørelsesf orm for oppfinnelsen, som kan varieres på flere måter.' Således er det også mulig å anordne donkraftene slik at disse -trekker sleden langs banen. Por ytterligere å minske friksjonen mellom slede og bunnplate, kan trykkfluidum tilføres kontaktplaten mellom sleden og platen.. Fluidet kan velges i avhengighet av materialener-.i glideptøene, og kan f.eks. utgjøres av luft, olje eller ivann. Videre kan arrangementet av klatrestengene varieres ifølge•ønske, idet f.eks. de to på tegningen viste stengene kan skiftes med en sentral stang som løper

gjennom et sentralt styrespor i sleden. Utførelsesformen med klatrestengene anordnet Æangs banens sidekanter medfører imidlertid den fordel at man får en udelt glideflate med maksimal bredde i forhold til banensibredde. Også måten å

føre ned aksial^-kref tene i klatrestengene til bunnplatene kan varieres i følge ønske, og f.eks. skje ved de for oppstøtting av stengene beregnede støtteskoene..Disse-må da forankres i de til bunnplatene anbragte bjelkene. I den grad tappforbindelsene mellom klatrestengene skulle vise seg utilstrekkeligg for opp-tagelse av de vertikal krefter.som fremkommer som følge av at trykkreftene virker eksentrisk i forhold til bunnptøehe,■kan ytterligre tappforbindelser anordnes} hensiktsmessig mellom de langs platenes sider forløpende bjelkene.

Claims (8)

1. Transportbane beregnet for samvirke med en langs banen forskyvbar slede for forflytning av tunge laster i vesentlig horisontal retning, karakterisert ved at den omfatter en bunnplåte som er beiqgnet til å plasseres løst på et bæredyktig underlag og hvis øvre flate er utført for å utøve minst mulig motstand mot sledens forskyvning over ftøen, minst en, fortrinnsvis løstagbart ved bunnf l^en anbragt og i transportbanens lengderetning forløpende stang som er innrettet til å samvirke med en for sledens forskyvning beregnet klatredonkraft, samt organer for overføring av i stangen opptredende aksielle krefter til bunnplaten.

2. Transportbane ifølge kravl, karakterisert ved at den nevnte stang også er innrettet for å tjenestyre som styrestang for sleden.

3. Transportbane ifølge krav 2, karakterisert ved at en kombinert klatrestang og styrestang er anordnet langs hver av bunnplatens langsgående sidekarter for mellom seg å danne en ubruckfc giideflate med i. forhold til bunnplatens bredde maksimal flate.

4. Transportbane ifølge et eller'flere av kravene fra 1-3, karakterisert ved at den nevnte transportbane er utført som en seksjon, beregnet for å forbindes med.lignende seksjoner for dannelse av en bane med ønsket utstrekning.

5. Transportbane ifølge krav 4, der donkraften er beregnet til å skyve sleden foran seg, karakteri sert v e d at seksjonenskjøten mellom stengene er ut-ført for å 'overføre trykkrafter og at bunnplatene ved de nevnte skjøtene er forbundet ved hjelp av bøylelignende organer, innrettet for å overføre strekkspenninger mellom de forskjellige platene.

6. Slede beregnet til å forskyves langs en transprotbane ifølge krav 1, for forfl'ytning av tunge laster i vesentlig horisontal retning, hvilken transportbane omfatter en donplate og minst en til denne anbragt og i transportbanens lengdé.retning forløpende stang som er- innrettet for å samvirke med en for sledens forskyvning beregnet klatredonkraft, karakterisert ved at sledens nedre flate er utført for å utøve minst mulig • friksjonsmotstand ved sledens'forflytning langs transportbanen, og at sleden er utført med minst et fer samvirke med den nevnte stang beregnet styreorgan.

7. Slede ifølge krav 6, karakterisert ved at den er utført med to innbyrdes parallelle styrespor som hvert og ett er- anordnet langs en av to motstående sidekanter for samvirke med en transportbane med en kombinert klatrestang og styrestang anordnet langs hver side.

8. Slede ifølge krav 6 eller 7, karakterisert ved at den er forsynt med to par motstående og langs disse sidekanter anordnede styrespor, hvilket par danner en vinkel mot hverandre, for å muliggjøre £>rskyvning av sleden i to forskjellige retninger.