NO338698B1 - Floating device for providing ship passage in floating bridge - Google Patents
Floating device for providing ship passage in floating bridge Download PDFInfo
- Publication number
- NO338698B1 NO338698B1 NO20150868A NO20150868A NO338698B1 NO 338698 B1 NO338698 B1 NO 338698B1 NO 20150868 A NO20150868 A NO 20150868A NO 20150868 A NO20150868 A NO 20150868A NO 338698 B1 NO338698 B1 NO 338698B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- floating
- passage
- floating bridge
- accordance
- traffic
- Prior art date
Links
- 238000007667 floating Methods 0.000 title claims description 121
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 7
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 18
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 9
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 5
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000001351 cycling effect Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
- E01D15/06—Bascule bridges; Roller bascule bridges, e.g. of Scherzer type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
Flytende innretning for å tilveiebringe skipspassasje i flytebro Floating device for providing ship passage in a floating bridge
Den foreliggende oppfinnelsen gjelder en flytende innretning for å tilveiebringe skipspassasje i flytebro, som angitt i innledningen i det etterfølgende patentkrav 1. The present invention relates to a floating device for providing ship passage in a floating bridge, as stated in the introduction in the following patent claim 1.
Bakgrunn Background
Kryssing av fjorder og sjøer med broer har vært en utfordring i lang tid. Det er utviklet mange forskjellige typer broer med ulikt spenn, fundamenteringsmuligheter og seilingshøyder som blant annet er kjent fra US 1,852,338, SE458850 og GB2135637 for å nevne noen eksempler. Crossing fjords and lakes with bridges has been a challenge for a long time. Many different types of bridges have been developed with different spans, foundation options and sailing heights, which are known from US 1,852,338, SE458850 and GB2135637 to name a few examples.
Disse løsningene har spesielt store utfordringer dersom større skip skal passere broen. Det har i den forbindelse blitt utviklet velkjente prinsipper som at broene utformes med tilstrekkelig seilingshøyde eller man anvender løsninger som vippebro eller svingbro. These solutions have particularly big challenges if larger ships are to pass the bridge. In this connection, well-known principles have been developed such as that the bridges are designed with sufficient sailing height or that solutions such as tilting bridges or swing bridges are used.
Ved lengre avstander over fjorder eller sjøer er det kjent at flytebroer er et kostnadseffektivt og sikkert alternativ. Flytebroer bestående av flytelegemer som understøtter veibane eller gangvei har vært kjent i lang tid og er i dag i drift flere steder i verden. Typisk er flytebroene forankret ved land i begge ender og flere av flytebroene er i tillegg forankret sideveis for å oppta miljøkrefter fra bølger, vind og strøm. For longer distances over fjords or lakes, it is known that floating bridges are a cost-effective and safe alternative. Floating bridges consisting of floating bodies that support roadways or footpaths have been known for a long time and are currently in operation in several places in the world. Typically, the floating bridges are anchored to land at both ends and several of the floating bridges are also anchored laterally to absorb environmental forces from waves, wind and current.
Imidlertid har flytebroene av kjent teknikk den ulempen at de i svært liten grad er innrettet for å la større skip passere. However, the floating bridges of known technology have the disadvantage that they are very little designed to allow larger ships to pass.
En løsning som noe på vei hevder å løse de ovenfor nevnte ulempene er kjent fra N0334941.1 N0334941 beskrives en anordning ved en flytebro som er innfestet i to festepunkter ved land, hvor den omfatter minst en passasjeflyter som er innsatt som en del av brokonstruksjonen for skipspassasje som danner en passasjekanal for skip, samt danner en fundamentering for en kjørebane som spenner over passasjekanalen. Flytebroen er innfestet i land og til hver side av passasjeflyteren ved hjelp av strukturbokser. Ulemper ved denne løsningen er imidlertid dens evne til å håndtere aksialkraft og bøyemomenter som er de dominerende belastningene på en flytebro. Med denne løsningen får man dårlig materialutnyttelse, høy vekt og kostbar konstruksjon for skipspassasjen. Videre så oppviser denne løsningen en U-formet passasjeflyter som en del av flytebrokonstruksjonen, hvor det er tydelig definert at kraftgangen skal skje gjennom bunnseksjonen i passasjeflyteren. En slik tverrsnittsform vil introdusere en betydelig diskontinuitet i flytebrostrukturen og denne utformingen vil ha store utfordringer med hensyn på styrke og stivhet i konstruksjonen. Blant annet vil aksialkraft gjennom flytebroen introdusere store eksentrisitetsmomenter i bunnseksjonen. A solution that somewhat claims to solve the above-mentioned disadvantages is known from N0334941.1 N0334941 describes a device for a floating bridge that is attached to two anchor points on land, where it comprises at least one passage float that is inserted as part of the bridge construction for ship passage which forms a passage channel for ships, as well as forming a foundation for a carriageway that spans the passage channel. The floating bridge is attached to the shore and to each side of the passage float using structural boxes. Disadvantages of this solution, however, are its ability to handle axial force and bending moments, which are the dominant loads on a floating bridge. With this solution, you get poor material utilization, high weight and expensive construction for the ship's passage. Furthermore, this solution features a U-shaped passage float as part of the floating bridge construction, where it is clearly defined that the power flow must take place through the bottom section of the passage float. Such a cross-sectional shape will introduce a significant discontinuity in the floating bridge structure and this design will have major challenges with regard to strength and rigidity in the construction. Among other things, axial force through the floating bridge will introduce large eccentricity moments in the bottom section.
Valg av løsning for fjordkrysninger vil videre ha store samfunnsøkonomiske og miljømessige konsekvenser, både for byggefasen og for driftsfasen. For byggefasen vil det være et betydelig økonomisk fortrinn dersom man lykkes med standardisering av elementer og reduksjon av materialbehov. Med hensyn på driftsfasen vil det være optimalt om man klarer å ta fram en løsning som tillater horisontal trafikkpassasje. Dette vil gi lavest mulig drivstofforbruk samtidig som man begrenser slitasjen på alle passerende kjøretøyer. Den miljømessige gevinsten ved horisontal trafikkpassasje vil være gjeldende gjennom hele løsningens livslengde. Følgelig bør dette være en faktor som vektes tungt ved endelig valg av løsning og da er spesielt en flytebro en enkel og rimelig løsning. Choosing a solution for fjord crossings will also have major socio-economic and environmental consequences, both for the construction phase and for the operational phase. For the construction phase, there will be a significant financial advantage if one succeeds in standardizing elements and reducing the need for materials. With regard to the operational phase, it would be optimal if one manages to come up with a solution that allows horizontal traffic passage. This will provide the lowest possible fuel consumption while limiting the wear and tear on all passing vehicles. The environmental benefit of horizontal traffic passage will be applicable throughout the solution's lifetime. Consequently, this should be a factor that is weighted heavily in the final choice of solution, and then a floating bridge in particular is a simple and affordable solution.
Som nevnt ovenfor så vil en tradisjonell flytebro imidlertid være veldig begrensende for eventuell skipstrafikk i fjorden, men felles for de fleste av de ovenfor nevnte løsningene er at de enten medfører elevert trafikkpassasje eller diskontinuiteter i brostrukturen. As mentioned above, a traditional floating bridge will however be very limiting for any ship traffic in the fjord, but common to most of the solutions mentioned above is that they either involve elevated traffic passage or discontinuities in the bridge structure.
Det er følgelig et behov for å tilveiebringe en innretning for å tilveiebringe skipspassasje i flytebro som gir en kontinuerlig brokonstruksjon. There is consequently a need to provide a device for providing ship passage in a floating bridge which provides a continuous bridge construction.
Det er videre et behov for å tilveiebringe en innretning for å tilveiebringe skipspassasje i flytebro som sikrer optimal økonomi både i konstruksjonsfasen og i driftsfasen av en flytebro. There is also a need to provide a device for providing ship passage in a floating bridge which ensures optimal economy both in the construction phase and in the operational phase of a floating bridge.
Det er ytterligere et behov for å tilveiebringe en innretning for å tilveiebringe skipspassasje i flytebro som gir miljøgevinst sammenliknet med løsninger hvor trafikkpassasjen må utføres med stigning. There is a further need to provide a device for providing ship passage in a floating bridge which provides an environmental benefit compared to solutions where the traffic passage must be carried out with an incline.
Formål Purpose
Hovedformålet med den foreliggende oppfinnelsen er å tilveiebringe en flytende innretning for å tilveiebringe skipspassasje i flytebro som helt eller delvis løser de ovenfor nevnte ulempene ved kjent teknikk. The main purpose of the present invention is to provide a floating device for providing ship passage in a floating bridge which completely or partially solves the above-mentioned disadvantages of known technology.
Det er videre et formål med den foreliggende oppfinnelsen å tilveiebringe en flytende innretning for å tilveiebringe skipspassasje i flytebro hvor man på en kostnadseffektiv måte ivaretar skipstrafikk gjennom flytebroen. It is also an object of the present invention to provide a floating device for providing ship passage in a floating bridge where ship traffic is handled through the floating bridge in a cost-effective manner.
Det er et formål med den foreliggende oppfinnelsen å tilveiebringe en flytende innretning for å tilveiebringe skipspassasje i flytebro som utgjør en kontinuerlig del av selve brokonstruksjonen. It is an object of the present invention to provide a floating device for providing ship passage in a floating bridge which forms a continuous part of the bridge structure itself.
Et ytterligere formål med den foreliggende oppfinnelsen er å tilveiebringe en flytende innretning for å tilveiebringe skipspassasje i flytebro hvor man kan tilvirke selve flytebroen som om den var kontinuerlig, uten passasje for skipstrafikk. A further purpose of the present invention is to provide a floating device for providing ship passage in a floating bridge where the floating bridge itself can be manufactured as if it were continuous, without a passage for ship traffic.
Et annet formål med den foreliggende oppfinnelsen er å tilveiebringe en flytende innretning for å tilveiebringe skipspassasje i flytebro hvor man sikrer optimal økonomi både i konstruksjonsfasen og driftsfasen av flytebroen. Another purpose of the present invention is to provide a floating device for providing ship passage in a floating bridge where optimal economy is ensured both in the construction phase and the operating phase of the floating bridge.
Et ytterligere formål med den foreliggende oppfinnelsen er å tilveiebringe en flytende innretning for å tilveiebringe skipspassasje i flytebro hvor trafikkpassasjen kan tilvirkes uten stigning i hele flytebroens lengde. A further purpose of the present invention is to provide a floating device for providing ship passage in a floating bridge where the traffic passage can be made without a rise in the entire length of the floating bridge.
Et ytterligere formål ved den foreliggende oppfinnelsen er å tilveiebringe en flytende innretning for å tilveiebringe skipspassasje i flytebro som medfører reduserte vindlaster (miljølaster) som virker på flytebroen. A further purpose of the present invention is to provide a floating device for providing ship passage in a floating bridge which entails reduced wind loads (environmental loads) acting on the floating bridge.
Ytterligere formål vil fremgå ved betraktning av den etterfølgende beskrivelse, patentkrav og de vedlagte tegningene. Further purposes will become apparent when considering the subsequent description, patent claims and the attached drawings.
Oppfinnelsen The invention
En flytende innretning for å tilveiebringe skipspassasje i flytebro i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen er angitt i patentkrav 1. Fordelaktige trekk ved innretningen er angitt i de øvrige patentkravene. A floating device for providing ship passage in a floating bridge in accordance with the present invention is stated in patent claim 1. Advantageous features of the device are stated in the other patent claims.
En flytebro festes typisk i to festepunkter ved land og dannes av flytebrostrukturelementer av betong eller stål som anordnes til hverandre og forankres for å danne en trafikkpassasje for A floating bridge is typically fixed at two anchor points on land and is formed by floating bridge structural elements of concrete or steel that are arranged to each other and anchored to form a traffic passage for
kjørende, syklende og/eller gående. I områder hvor det i tillegg er en del skipstrafikk er det behov for dannelse av en skipspassasje i flytebroen, hvilket den foreliggende oppfinnelsen tilveiebringer. driving, cycling and/or walking. In areas where there is also some ship traffic, there is a need to create a ship passage in the floating bridge, which the present invention provides.
I tillegg kan flytebroen være forankret sideveis for å ta opp krefter fra miljøet, så som vind, bølger, vannstrøm, osv. In addition, the floating bridge can be anchored laterally to absorb forces from the environment, such as wind, waves, water flow, etc.
En flytende innretning i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen er innrettet for montering mot tilstøtende flytebrostruktur på begge sider for å tilveiebringe en skipspassasje i flytebroen. A floating device in accordance with the present invention is designed for mounting against the adjacent floating bridge structure on both sides to provide a ship passage in the floating bridge.
Innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen oppviser hovedsakelig en prismeform med lengderetning derav i vertikalretning, hvilken er forsynt med en gjennomgående tversgående åpning, sett i forhold til flytebroens lengderetning, som oppviser bredde, høyde og dypgang for dannelse en skipspassasje gjennom innretningen og følgelig flytebroen, hvor størrelse av den tversgående åpningen er tilpasset i hvert enkelt tilfelle etter dimensjonerende skipstrafikk i det gjeldende området. Det vil si at innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen anordnes slik at dens endeflater ligger i vertikalplanet, parallelt med flytebroens lengderetning. På denne måten oppnås et lukket tverrsnitt som kan ses på som en (aktive) lenke som anordnes i en flytebrokonstruksjon slik at man oppnår en kontinuerlig konstruksjon. Innretningens form kan også utformes med ulike former ytre kurvatur etterønskede egenskaper eller design. Eksempelvis kan innretningen oppvise en buet øvre form og/eller en buet nedre form mot tilstøtende brostruktur eller en sidekurvatur som gradvis skrår mot tilstøtende brostruktur fra innretningens ytre punkter. En fagmann vil innse at det her er mulig med mange ulike varianter som er innenfor omfanget til den foreliggende oppfinnelsen. The device in accordance with the present invention mainly exhibits a prism shape with its longitudinal direction in the vertical direction, which is provided with a continuous transverse opening, seen in relation to the floating bridge's longitudinal direction, which exhibits width, height and draft to form a ship passage through the device and consequently the floating bridge, where the size of the transverse opening is adapted in each individual case according to the dimensioning of ship traffic in the applicable area. That is to say, the device in accordance with the present invention is arranged so that its end surfaces lie in the vertical plane, parallel to the floating bridge's longitudinal direction. In this way, a closed cross-section is achieved which can be seen as an (active) link which is arranged in a floating bridge construction so that a continuous construction is achieved. The shape of the device can also be designed with different shapes, external curvature, desired properties or design. For example, the device may have a curved upper shape and/or a curved lower shape towards the adjacent bridge structure or a side curvature that gradually slopes towards the adjacent bridge structure from the outer points of the device. A person skilled in the art will realize that many different variants are possible here which are within the scope of the present invention.
Videre oppviser den flytende innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen en gjennomgående langsgående åpning, sett i forhold til flytebroens lengderetning, hvilken oppviser en bredde og høyde for dannelse av en trafikkpassasje gjennom innretningen, tilpasset krav for bredde og høyde for passerende trafikk. Furthermore, the floating device in accordance with the present invention has a continuous longitudinal opening, seen in relation to the floating bridge's longitudinal direction, which has a width and height for forming a traffic passage through the device, adapted to requirements for width and height for passing traffic.
Den flytende innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen tilveiebringer en konstruksjon som kan monteres permanent inn i flytebrokonstruksjonen for å tilveiebringe en skipspassasje på tvers av flytebroen. The floating device according to the present invention provides a structure which can be permanently fitted into the floating bridge structure to provide a ship passage across the floating bridge.
Videre er den flytende innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen forsynt med en integrert klaffebro innrettet i den langsgående åpningen som kan åpnes og lukkes for å tilveiebringe passasje for trafikk gjennom innretningen eller passasje av skip gjennom innretningen. Med trafikk menes her alle former for passasjertrafikk, kjøretøyer som biler, busser, vogntog og jernbane, samt gående eller syklende. Furthermore, the floating device in accordance with the present invention is provided with an integral flap bridge arranged in the longitudinal opening which can be opened and closed to provide passage for traffic through the device or passage of ships through the device. By traffic is meant here all forms of passenger traffic, vehicles such as cars, buses, wagon trains and railways, as well as pedestrians or cyclists.
Innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen er innrettet for å benyttes uavhengig av vanndyp. The device in accordance with the present invention is designed to be used regardless of water depth.
I samsvar med den foreliggende oppfinnelsen er flytebroen forbundet gjennom topp og bunn i innretningens konstruksjon (lenken), noe som sikrer nødvendig kontinuitet i flytebrostrukturen ved at både bunnseksjon og toppseksjon for innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen vil være lastbærende elementer og bidra til lastoverføringen mellom tilstøtende flytebrokonstruksjoner. In accordance with the present invention, the floating bridge is connected through the top and bottom of the device's construction (the link), which ensures the necessary continuity in the floating bridge structure in that both the bottom section and top section of the device in accordance with the present invention will be load-bearing elements and contribute to the load transfer between adjacent floating bridge structures.
Innretningen kan dermed dimensjoneres slik at den gir minimum samme tverrsnittsegenskaper som øvrig bærende flyte brostruktur, noe som kan bidra til å eliminere behovet for ekstra forankringer for innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen. The device can thus be dimensioned so that it provides at least the same cross-sectional properties as other load-bearing floating bridge structures, which can contribute to eliminating the need for additional anchorages for the device in accordance with the present invention.
Ved at innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen i forbindelse med den In that the device in accordance with the present invention in connection with it
gjennomgående tversgående åpningen (skipspassasjen) oppviser et lukket, O-formet tverrsnitt, gir det store fordeler med hensyn på kraftgangen gjennom flytebroen. I tillegg til det ovenfor nevnte med kontinuitet gjennom flytebrostrukturen medfører dette også at man tilveiebringer høy styrke og stivhet i flytebrokonstruksjonen med hensyn på både aksialkraft og bøyemomenter, hvilke er de dominerende belastningene på en flytebro. Spesielt kan det nevnes at man unngår ugunstige eksentrisitetsmomenter som følge av aksialkraften. Videre vil et slikt lukket tverrsnitt også være særlig gunstig med hensyn på bøyemomenter som følge av sidelast mot flytebroen, som typisk oppstår som følge av blant annet vind, bølger og strøm. the continuous transverse opening (the ship's passage) has a closed, O-shaped cross-section, which gives it great advantages with regard to the flow of power through the floating bridge. In addition to the above-mentioned continuity through the floating bridge structure, this also means that one provides high strength and rigidity in the floating bridge structure with regard to both axial force and bending moments, which are the dominant loads on a floating bridge. In particular, it can be mentioned that unfavorable eccentricity moments as a result of the axial force are avoided. Furthermore, such a closed cross-section will also be particularly favorable with regard to bending moments as a result of side loads against the floating bridge, which typically occur as a result of, among other things, wind, waves and currents.
Innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen kan utformes etter ulike konstruktive prinsipper, f.eks. som en tradisjonell sveiset platestruktur, ramme-/fagverksstruktur eller i annet egnet materiale som f.eks. betong. En viktig egenskap er imidlertid at innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen enkelt skal kunne prefabrikkeres for deretter å slepes ut til installasjonsstedet. Med tanke på sleping, kan bunnseksjonen enkelt utformes for å gi lav slepemotstand. The device in accordance with the present invention can be designed according to various constructive principles, e.g. as a traditional welded plate structure, frame/truss structure or in other suitable material such as e.g. concrete. An important feature, however, is that the device in accordance with the present invention must be easily prefabricated and then towed out to the installation site. With towing in mind, the bottom section can easily be designed to provide low drag.
Innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen oppviser følgelig en lukket tverrsnittsform for skipspassasje, i motsetning til kjent teknikk som oppviser en åpen tverrsnittsform i form av et U-formet tverrsnitt. The device according to the present invention consequently exhibits a closed cross-sectional shape for ship passage, in contrast to known technology which exhibits an open cross-sectional shape in the form of a U-shaped cross-section.
Videre vil innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen tilveiebringe en definert kraftgang gjennom innretningen (skipspassasjen). Furthermore, the device in accordance with the present invention will provide a defined power path through the device (ship passage).
Gjennom dette oppnås et effektivt design med mindre dimensjoner enn for tilsvarende løsninger med U-formet tverrsnitt. Dette vil sikre en bedre materialutnyttelse, redusert vekt og følgelig en rimeligere konstruksjon for skipspassasjen. Through this, an efficient design is achieved with smaller dimensions than for similar solutions with a U-shaped cross-section. This will ensure a better utilization of materials, reduced weight and consequently a more affordable construction for the ship's passage.
Innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen tilveiebringer videre muligheter for benyttelse av en horisontal trafikkpassasje, noe som vil gi store økonomiske fordeler i de tilfellene hvor man kan tillate en liten stans i trafikken ved passering av skip. Bruk av utbalanserte vippeklaffer vil imidlertid sikre at klaffene opereres raskt med et minimalt energiforbruk. Dette vil sikre at trafikken kun stanses i noen få minutter om gangen. The device in accordance with the present invention further provides opportunities for the use of a horizontal traffic passage, which will provide great economic advantages in those cases where a small stoppage in traffic can be allowed when passing ships. The use of balanced flaps will, however, ensure that the flaps are operated quickly with minimal energy consumption. This will ensure that traffic is only stopped for a few minutes at a time.
Horisontal trafikkpassasje vil gi betydelig redusert byggekostnad i forhold til elevert trafikkpassasje. På samme måte vil horisontal trafikkpassasje gi en dramatisk miljøgevinst i form av redusert drivstofforbruk og slitasje på passerende kjøretøyer gjennom hele broens levetid. Horizontal traffic passage will result in significantly reduced construction costs compared to elevated traffic passage. In the same way, horizontal traffic passage will provide a dramatic environmental benefit in the form of reduced fuel consumption and wear and tear on passing vehicles throughout the bridge's lifetime.
Horisontal trafikkpassasje vil også gi betydelig reduserte vindlaster (miljølaster) på konstruksjonen, noe som kan bidra til å redusere dimensjoner på brostruktur, forankringer og fundamenter. Horizontal traffic passage will also result in significantly reduced wind loads (environmental loads) on the structure, which can contribute to reducing the dimensions of the bridge structure, anchorages and foundations.
Ytterligere foretrukne trekk og fordelaktige detaljer ved den foreliggende oppfinnelsen vil fremgå av den etterfølgende eksempelbeskrivelsen. Further preferred features and advantageous details of the present invention will appear from the following exemplary description.
Eksempel Example
Den foreliggende oppfinnelsen vil nedenfor bli beskrevet i mer detalj med henvisning til de vedlagte tegningene, hvor: Fig. 1 viser en prinsippskisse av en innretning i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen anordnet mellom to bærende flytebrostrukturer på begge sider, Fig. 2 viser en prinsippskisse sett skrått ovenfra av en innretning i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen i en tilstand hvor trafikk kan passere, Fig. 3 viser en prinsippskisse av en innretning i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen hvor skip kan passere, og Fig. 4 viser en prinsippskisse som viser fordeling av krefter på en halvdel av innretningen. The present invention will be described below in more detail with reference to the attached drawings, where: Fig. 1 shows a principle sketch of a device in accordance with the present invention arranged between two supporting floating bridge structures on both sides, Fig. 2 shows a principle sketch seen obliquely from above of a device in accordance with the present invention in a state where traffic can pass, Fig. 3 shows a principle sketch of a device in accordance with the present invention where ships can pass, and Fig. 4 shows a principle sketch showing the distribution of forces on one half of the device.
Henviser nå til Fig. 1-3 som viser prinsippskisser av en flytende innretning 20 i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen innrettet mellom to flytebrostrukturer 51. Den flytende innretningen 20 i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen oppviser en hovedsakelig prismeform med lengderetning derav i vertikalretning. Videre er den flytende innretningen 20 forsynt med standardisert grensesnitt (festemidler) mot de tilstøtende flytebrostrukturene 51. Now refer to Figs. 1-3 which show principle sketches of a floating device 20 in accordance with the present invention arranged between two floating bridge structures 51. The floating device 20 in accordance with the present invention exhibits a mainly prismatic shape with its longitudinal direction in the vertical direction. Furthermore, the floating device 20 is provided with a standardized interface (fastening means) to the adjacent floating bridge structures 51.
Den flytende innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen er videre forsynt med en skipspassasje dannet av en gjennomgående tversgående åpning 100, sett i forhold til flytebroens 50 lengderetning, hvilken oppviser en bredde B, høyde H og dypgang D som er tilpasset i hvert enkelt tilfelle til dimensjonerende skipstrafikk i det gjeldende området. Dypgang D og høyde H må i tillegg ta høyde for flo og fjære, samt sikkerhetsmargin. Den tversgående åpningen 100 medfører at den flytende innretningen 20 i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen oppviser en lukket struktur med hovedsakelig O-formet tverrsnitt, og tilvirkes av egnet materiale. På denne måten vil den flytende innretningens 20 bunnseksjon 20B og toppseksjon 20A være lastbærende elementer og bidra til lastoverføringen mellom tilstøtende flytebrostrukturer 51 og derigjennom oppnås nødvendig kontinuitet i flytebrostrukturen. Den flytende innretningen dimensjoneres fortrinnsvis slik at den gir minimum samme tverrsnittsegenskaper som øvrig bærende flytebrostruktur 51. Dette kan bidra til å eliminere behovet for ekstra forankringer for skipspassasjen. Alt etter behov, kan innretningen 20 utformes både med og uten forankringer. Et slikt lukket O-formet tverrsnittsform gir store fordeler hva gjelder kraftgangen gjennom flytebroen 50, som vist i Fig. 4. Som følge av at den flytende innretningen 20 oppviser en lukket struktur får man god styrke og stivhet i flytebrokonstruksjonen hva gjelder både aksialkraft og bøyemomenter, som er de dominerende belastningene på en flytebro 50. Spesielt kan det nevnes at man unngår ugunstige eksentrisitetsmomenter som følge av aksialkraften. Innretningen 20 vil som følge av den lukkede strukturen også være gunstig hva gjelder bøyemomenter som følge av sidelast mot flytebroen 50 som følge av blant annet vind, bølger og strøm. The floating device in accordance with the present invention is further provided with a ship passage formed by a continuous transverse opening 100, seen in relation to the longitudinal direction of the floating bridge 50, which exhibits a width B, height H and draft D which is adapted in each individual case to dimensioning ship traffic in the applicable area. Draft D and height H must also take account of tides, as well as a safety margin. The transverse opening 100 means that the floating device 20 in accordance with the present invention has a closed structure with a mainly O-shaped cross-section, and is made of suitable material. In this way, the bottom section 20B and top section 20A of the floating device 20 will be load-bearing elements and contribute to the load transfer between adjacent floating bridge structures 51, thereby achieving the necessary continuity in the floating bridge structure. The floating device is preferably dimensioned so that it provides at least the same cross-sectional properties as the rest of the load-bearing floating bridge structure 51. This can help to eliminate the need for additional anchorages for the ship's passage. As required, the device 20 can be designed both with and without anchorages. Such a closed O-shaped cross-sectional shape offers great advantages in terms of the flow of power through the floating bridge 50, as shown in Fig. 4. As a result of the floating device 20 having a closed structure, you get good strength and rigidity in the floating bridge construction in terms of both axial force and bending moments , which are the dominant loads on a floating bridge 50. In particular, it can be mentioned that unfavorable eccentricity moments as a result of the axial force are avoided. As a result of the closed structure, the device 20 will also be favorable in terms of bending moments as a result of side loads against the floating bridge 50 as a result of, among other things, wind, waves and current.
Den flytende innretningen 20 i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen er videre forsynt med en trafikkpassasje 23 dannet av en gjennomgående langsgående åpning 200, sett i forhold til lengderetning til flytebroen 50, som oppviser en bredde Bl og en høyde Hl tilpasset krav for bredde og høyde for passerende trafikk. The floating device 20 in accordance with the present invention is further provided with a traffic passage 23 formed by a continuous longitudinal opening 200, seen in relation to the longitudinal direction of the floating bridge 50, which exhibits a width Bl and a height Hl adapted to the requirements for width and height for passing traffic.
Den flytende innretningen 20 i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen kan utformes etter ulike konstruktive prinsipper, f.eks. som en tradisjonell sammensveiset platestruktur, ramme-/ fagverksstruktur eller i annet egnet materiale som f.eks. betong. Fortrinnsvis er den flytende innretningen 20 tilpasset for å kunne prefabrikkeres for deretter å slepes ut til installasjonsstedet. Med tanke på sleping, kan bunnseksjonen 20b enkelt utformes for å gi lav slepemotstand. The floating device 20 in accordance with the present invention can be designed according to various constructive principles, e.g. as a traditional welded plate structure, frame / truss structure or in other suitable material such as e.g. concrete. Preferably, the floating device 20 is adapted to be prefabricated and then towed out to the installation site. Considering drag, the bottom section 20b can easily be designed to provide low drag.
Videre omfatter den flytende innretningen 20 i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen en integrert klaffebro 22 i den langsgående åpningen 200 dannet av to utbalanserte vippeklaffer 22a-b som strekker seg hver sin side av innretningen 20 og mot senter av denne hvor de møtes og gjør trafikkpassasjen kontinuerlig. Vippeklaffene 22a-b er anordnet til heve- og senkemekanismer (ikke vist) som kan åpne og stenge klaffebroen 22 avhengig av om skip skal passere gjennom skipspassasjen eller om trafikk skal passere over flytebroen 50. Figur 1 og 2 viser klaffebroen 22 lukket for trafikk langs trafikkpassasjen 23, mens Fig. 3 viser klaffebroen 22 åpnet for passering av skip. Fortrinnsvis er heve- og senkemekanismene av en type som gir lavt energiforbruk samt høy heve-og senkehastighet. På denne måten kan skip passere ved at trafikken stanses, klaffene 22a-b til klaffebroen 22 heves, skipet passerer, klaffene 22a-b til klaffebroen 22 senkes og trafikken slippes igjennom. På denne måten tilveiebringer den foreliggende innretningen 20 en effektiv prosess hvor det bare vil være nødvendig å stanse trafikken i en meget kort periode. En slik løsning vil være særlig egnet i områder med moderat skipstrafikk. Furthermore, the floating device 20 in accordance with the present invention comprises an integrated flap bridge 22 in the longitudinal opening 200 formed by two balanced tilting flaps 22a-b which extend on each side of the device 20 and towards the center of it where they meet and make the traffic passage continuous . The tilting flaps 22a-b are arranged for raising and lowering mechanisms (not shown) which can open and close the flap bridge 22 depending on whether ships are to pass through the ship passage or whether traffic is to pass over the floating bridge 50. Figures 1 and 2 show the flap bridge 22 closed to traffic along the traffic passage 23, while Fig. 3 shows the drawbridge 22 opened for the passage of ships. Preferably, the raising and lowering mechanisms are of a type that provides low energy consumption and high raising and lowering speed. In this way, ships can pass by stopping the traffic, the flaps 22a-b of the drawbridge 22 are raised, the ship passes, the flaps 22a-b of the drawbridge 22 are lowered and the traffic is let through. In this way, the present device 20 provides an efficient process where it will only be necessary to stop the traffic for a very short period. Such a solution would be particularly suitable in areas with moderate ship traffic.
Den flytende innretningen 20 i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen tilveiebringer følgelig en kostnadseffektiv måte å ivareta skipstrafikk gjennom større flytebroer 50. The floating device 20 in accordance with the present invention consequently provides a cost-effective way of handling ship traffic through larger floating bridges 50.
Videre kan man tilvirke selve flytebroen 50 som om den var kontinuerlig, uten passasje for skipstrafikk og trafikkpassasjen 23 kan utføres uten stigning i hele broens lengde. Furthermore, the floating bridge 50 itself can be manufactured as if it were continuous, without a passage for ship traffic, and the traffic passage 23 can be carried out without a rise in the entire length of the bridge.
Dette sikrer optimal økonomi både i konstruksjonsfasen samt i driftsfasen. I tillegg vil miljø-gevinsten være betydelig sammenliknet med løsninger hvor trafikkpassasjen må utføres med stigning. This ensures optimum economy both in the construction phase and in the operational phase. In addition, the environmental benefit will be significant compared to solutions where the traffic passage has to be carried out with an incline.
Sammenlignet med kjent teknikk oppnår man videre en definert kraftgang gjennom innretningen 20 og følgelig skipspassasjen. In comparison with known technology, a defined power path is also achieved through the device 20 and consequently the ship's passage.
Innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen vil også gi et mer effektivt design med mindre dimensjoner sammenlignet med et kjent teknikk hvor man har benyttet et U-formet tverrsnitt for skipspassasjen. The device in accordance with the present invention will also provide a more efficient design with smaller dimensions compared to a known technique where a U-shaped cross-section has been used for the ship's passage.
Den foreliggende oppfinnelsen vil, sammenlignet med kjent teknikk også gi en bedre materialutnyttelse, redusert vekt og følgelig en langt rimeligere konstruksjon for skipspassasjen og flytebroen. The present invention will, compared to known technology, also provide better material utilization, reduced weight and consequently a far more affordable construction for the ship's passage and floating bridge.
Klaffebroen 22 vil også føre til at trafikken kun trenger å stanses i noen få minutter om gangen, dvs. den tiden det tar for skip å passere gjennom skipspassasjen. Klaffebroen 22 will also mean that traffic only needs to be stopped for a few minutes at a time, i.e. the time it takes for ships to pass through the ship passage.
I tillegg til at en hovedsakelig horisontal trafikkpassasje gir miljøeffekt så vil den også medføre betydelig redusert byggekostnad i forhold til elevert trafikkpassasje. In addition to the fact that a mainly horizontal traffic passage has an environmental effect, it will also result in significantly reduced construction costs compared to an elevated traffic passage.
Ytterligere fordeler er omtalt i den innledende beskrivelsen av oppfinnelsen. Additional advantages are discussed in the introductory description of the invention.
Modifikasjoner Modifications
Den flytende innretningen kan eksempelvis produseres i to deler, eksempelvis en bunndel og en toppdel som settes sammen ved monteringsstedet. The floating device can, for example, be produced in two parts, for example a bottom part and a top part which are put together at the assembly site.
Videre kan innretningens toppdel oppvise en annen form en bunndelen, eksempelvis ved at toppdelen ender i en spiss ved sin øvre ende. Furthermore, the device's top part can have a different shape to the bottom part, for example in that the top part ends in a point at its upper end.
Den flytende innretningen kan forsynes med ballast- og/eller oppdriftsmidler både for bruk ved transport til monteringsstedet og for å lette montering til eksisterende flytebrostruktur. The floating device can be supplied with ballast and/or buoyancy agents both for use during transport to the installation site and to facilitate installation to the existing floating bridge structure.
Ved behov for forankring av den aktuelle flytebroen, kan den flytende innretningen utrustes for dette formålet. Innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen tilveiebringer god plass til eventuelle forankringsarrangementer samt fundamentering av disse. Et alternativ kan være å installere et aktivt forankringssystem med ankervinsjer. Disse kan styres av lastceller implementert i f.eks. landfestene. Ved behov kan ankervinsjene kjøres, forankringene strammes og forspenningen i flytebroenøkes. Dette kan være aktuelt blant annet ved dårlig vær. If there is a need to anchor the floating bridge in question, the floating device can be equipped for this purpose. The device in accordance with the present invention provides ample space for any anchoring arrangements as well as their foundation. An alternative could be to install an active anchoring system with anchor winches. These can be controlled by load cells implemented in e.g. the land parties. If necessary, the anchor winches can be run, the anchors tightened and the pretension in the floating bridge increased. This may be relevant, among other things, in bad weather.
Den flytende innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen kan videre utformes for rask installasjon og uten behov for kranlekter ved at innretningen kan slepes på plass. Ved behov for forankringer, kan det benyttes presatte sugeankre. Dette er en velkjent teknikk som benyttes for oppankring av flytende innretninger offshore. The floating device in accordance with the present invention can also be designed for quick installation and without the need for crane barges, as the device can be towed into place. If anchorages are required, pressed suction anchors can be used. This is a well-known technique used for anchoring floating installations offshore.
Den flytende innretningen kan videre forsynes med tilgang til et utsiktspunkt eller restaurant i toppseksjonen for derigjennom å skape en severdighet/attraksjon da det er kjent at broer er populære turistmål. Videre kan også innretningen i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen utvides i bredden for å tilveiebringe parkeringsplasser eller fiskeplass, eventuelt også tilrettelegge for bobilparkering. The floating facility can also be provided with access to a vantage point or restaurant in the top section to thereby create a point of interest/attraction as it is known that bridges are popular tourist destinations. Furthermore, the device in accordance with the present invention can also be expanded in width to provide parking spaces or a fishing spot, possibly also to facilitate mobile home parking.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20150868A NO338698B1 (en) | 2015-07-03 | 2015-07-03 | Floating device for providing ship passage in floating bridge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20150868A NO338698B1 (en) | 2015-07-03 | 2015-07-03 | Floating device for providing ship passage in floating bridge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO20150868A1 NO20150868A1 (en) | 2016-10-03 |
| NO338698B1 true NO338698B1 (en) | 2016-10-03 |
Family
ID=61800187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO20150868A NO338698B1 (en) | 2015-07-03 | 2015-07-03 | Floating device for providing ship passage in floating bridge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NO (1) | NO338698B1 (en) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU420720A1 (en) * | 1971-11-17 | 1974-03-25 | BRIDGE | |
| FR2716219A1 (en) * | 1994-02-14 | 1995-08-18 | Nguyen Nanh Khanh | Floating breakwater for protecting entrance to port |
| US20100218712A1 (en) * | 2006-03-12 | 2010-09-02 | Jianjun Yan | Floating Latticework |
| NO20101273A1 (en) * | 2010-09-10 | 2012-03-12 | Lund Mohr & Giaever Enger Marin As | Device at a floating bridge. |
| NO20130114A1 (en) * | 2013-01-18 | 2014-07-21 | Nuevomarin As | pontoon bridge |
| NO334941B1 (en) * | 2010-09-10 | 2014-07-28 | Lund Mohr & Giæver Enger Marin As | pontoon bridge |
| NO20130892A1 (en) * | 2013-06-27 | 2014-12-29 | Pontemar As | Floating bridge device |
-
2015
- 2015-07-03 NO NO20150868A patent/NO338698B1/en unknown
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU420720A1 (en) * | 1971-11-17 | 1974-03-25 | BRIDGE | |
| FR2716219A1 (en) * | 1994-02-14 | 1995-08-18 | Nguyen Nanh Khanh | Floating breakwater for protecting entrance to port |
| US20100218712A1 (en) * | 2006-03-12 | 2010-09-02 | Jianjun Yan | Floating Latticework |
| NO20101273A1 (en) * | 2010-09-10 | 2012-03-12 | Lund Mohr & Giaever Enger Marin As | Device at a floating bridge. |
| NO334941B1 (en) * | 2010-09-10 | 2014-07-28 | Lund Mohr & Giæver Enger Marin As | pontoon bridge |
| NO20130114A1 (en) * | 2013-01-18 | 2014-07-21 | Nuevomarin As | pontoon bridge |
| NO20130892A1 (en) * | 2013-06-27 | 2014-12-29 | Pontemar As | Floating bridge device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO20150868A1 (en) | 2016-10-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101078198B (en) | Steel box beam erection method for self-anchored suspension bridge | |
| CN103201432B (en) | The structure of pontoon bridge | |
| CN209162616U (en) | Formula main cable suspension bridge structure outside a kind of tunnel immediately adjacent to bridge | |
| CN107245937A (en) | A kind of across waters pontoon bridge tunnel combining structure | |
| CN106978778B (en) | A kind of navigable overhead railway bridge of boats | |
| CN111252196B (en) | Anti-collision warning system of underwater cable-stayed suspension tunnel | |
| CN109458304A (en) | A kind of semisubmersible-type floatation type blower foundation suitable for big megawatt-level wind unit | |
| NO338698B1 (en) | Floating device for providing ship passage in floating bridge | |
| CN113235394A (en) | Floating bridge capable of being opened horizontally | |
| CN109112950B (en) | Floating body box bridge pier type mortise-tenon beam connection offshore highway-railway bridge | |
| Manterola et al. | Bridge over the Cádiz bay, Spain | |
| CN108505428B (en) | Large-included-angle small-radius multi-tower curve cable-stayed bridge | |
| CN201106150Y (en) | Hidden floating type rope tension bridge | |
| RU93407U1 (en) | CROSSING FOR VEHICLES ON FREEZING WATER BARDS | |
| CN206591417U (en) | A kind of only floating system cable stayed bridge structure of post wide cut rachis face half | |
| CN105887654B (en) | A kind of multi pylon cable stayed bridge and its construction method | |
| CN211142772U (en) | Highway-railway same-layer hybrid beam suspension cable stayed cooperative bridge | |
| NO338758B1 (en) | pontoon bridge | |
| US1877994A (en) | Subaqueous tunnel | |
| CN108894093A (en) | Formula main cable suspension bridge structure outside a kind of tunnel immediately adjacent to bridge | |
| Faggiano et al. | Cable supported immersed inversed bridge: A challenging proposal | |
| CN109898402B (en) | Steel truss mixed beam cable-stayed bridge with mixed joint structure | |
| CN221167414U (en) | Floating bridge structure | |
| CN203222727U (en) | Bridge of variable cross-section case and made by pre-stressed concrete | |
| NO20130892A1 (en) | Floating bridge device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CHAD | Change of the owner's name or address (par. 44 patent law, par. patentforskriften) |
Owner name: NORTH WEST SOLUTIONS AS, NO |