NO310765B1 - Apparatus for aerating at least ± one track motor and / or cooling device for a rail-driven vehicle, and rail-driving-vehicle with such a device - Google Patents

Abstract

The device contains at least one fan (20) which is arranged in the vehicle body (1) of the rail traction unit and is connected to an air duct (17, 18) which is assigned to the traction motor (8) and/or to a cooling system (12) for assemblies (13). The air duct (17, 18) is provided over at least part of its length, e.g. in a suction-side section (17a, 18a, 43, 44) with panelling (38, 38a, 38b) which consists of a mat made of a sound-absorbing material. By means of the panelling (38, 38a, 38b) it is possible to achieve effective reduction in particular of the noise of the air of the fan (20) which is emitted in the direction of flow and counter to the direction of flow of the cooled air, and of the noise of flow within the air duct (17, 18). The device is mainly provided for use on railway traction units with high driving powers. <IMAGE>

Description

Oppfinnelsen angår en anordning ifølge innledningen til patentkrav 1, og dessuten et skinnedrivkjøretøy med en slik anordning. The invention relates to a device according to the introduction to patent claim 1, and also to a rail drive vehicle with such a device.

Et skinnedrivkjøretøy som er forsynt med anordninger av den nevnte type, er beskrevet i publikasjonen "Die Lokomotiven 2000 - Serie 460 - der Schweizerischen Bundesbahnen" (særtrykk av Schweizer Eisenbahn-Revue 10/1991, sidene 9, 28 og 44). Det kjente drivkjøretøy inneholder fire ventilatorer for lufting av fire parvis i to boggier anordnede banemotorer, og to ventilatorer for lufting av oljekjølere for hjelpeaggregater som er anordnet i kjøretøykassen, særlig frekvensomformeranlegg og en transformator. Ventilatorene er anordnet i kjøretøykassen over kjøretøymotoren hhv. oljekjøleren mellom et sugeside- og et trykksideavsnitt av en luftkanal. Ved drivkjøretøyer som er cJimensjonert for høye driftsytelser, krever kjølingen av banemotorene og hjelpeaggregatene gjennommating av forholdsvis store kjøleluftmengder. På grunn av de forholdsvis trange romlige forhold som eksisterer i slike kjøretøyer, og som begrenser dimensjoneringen av ventilatorene og de gjennomstrømbare tverrsnitt av luftkanalene, fremkommer det forholdsvis høye strømningshastigheter av luften, hvilke i det minste tidvis, f.eks. ved høye yttertemperaturer og/eller ved drift med full ytelse, kan føre til tilsvarende larmemisjoner. Slike larmemisjoner er hittil blitt tatt med på kjøpet, eller ble redusert ved utkopling hhv. nedkopling av ventilatorene. En slik vilkårlig reduksjon av ventilatorytelsen er imidlertid neppe anvendelig ved høyytelseskjøretøyer av den beskrevne type, hvis hjelpeaggregater, særlig halvlederelementene i frekvensomformeranleggene, også i stillstandsfaser krever en tilstrekkelig kjøling. En tilsvarende intensiv lufting kreves også av hjelpeaggregater i andre drivkjøretøyer, f.eks. vannkjølere og kompressorer i driwogner eller diesellokomotiver. A rail vehicle equipped with devices of the aforementioned type is described in the publication "Die Lokomotiven 2000 - Serie 460 - der Schweizerischen Bundesbahnen" (special edition of Schweizer Eisenbahn-Revue 10/1991, pages 9, 28 and 44). The known drive vehicle contains four ventilators for ventilation of four track engines arranged in pairs in two bogies, and two ventilators for ventilation of oil coolers for auxiliary units arranged in the vehicle body, in particular frequency converter system and a transformer. The ventilators are arranged in the vehicle body above the vehicle engine or the oil cooler between a suction-side and a pressure-side section of an air duct. In the case of drive vehicles that are cJimensioned for high operating performances, the cooling of the track motors and auxiliary units requires the feed-through of relatively large amounts of cooling air. Due to the relatively narrow spatial conditions that exist in such vehicles, and which limit the dimensioning of the ventilators and the flowable cross-sections of the air ducts, relatively high flow rates of the air occur, which at least occasionally, e.g. at high external temperatures and/or when operating at full performance, can lead to corresponding noise emissions. Such noise emissions have so far been included in the purchase, or were reduced by switching off or disconnection of the ventilators. However, such an arbitrary reduction of the fan performance is hardly applicable for high-performance vehicles of the type described, whose auxiliary units, especially the semiconductor elements in the frequency converter systems, also require sufficient cooling during periods of standstill. A similarly intensive ventilation is also required by auxiliary units in other drive vehicles, e.g. water coolers and compressors in driving wagons or diesel locomotives.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe en særlig i denne hensikt videreutviklet lufhngsanordning som kan innbygges i kjøretøykassen i det vesentlige innenfor de ved drivkjøretøyets byggetype gitte dimensjoner av innbyggingsrommet, eventuelt som erstaming for en allerede bestående luftingsanordriing, og som med små bygningsmessige omkostninger, særlig uten vesentlige endringer i omgivelsene for anord-ningens innbyggingsrom, sikrer en reduksjon av larmemisjonene. The purpose of the invention is to provide a specially developed air suspension device for this purpose which can be built into the vehicle body essentially within the dimensions of the installation space given by the type of construction of the driving vehicle, possibly as a starting point for an already existing ventilation device, and which with low construction costs, in particular without significant changes in the surroundings of the device's installation space ensure a reduction in noise emissions.

Ifølge oppfinnelsen oppnås dette formål ved at luftkanalen i det minste på en del av sin lengde er forsynt med en bekledning av et lydabsorberende materiale. According to the invention, this purpose is achieved by the air duct being provided with a covering of a sound-absorbing material on at least part of its length.

Den ifølge oppfinnelsen tilveiebrakte utforming av anordningen tillater en tilsiktet reduksjon av den avgitte larm, særlig ventilatorens utstrålte luftlyd så vel som "strømningsstøyen" inne i luftkanalen. Ved hjelp av utførelsen ifølge oppfinnelsen av i det minste den eller de anordninger som oppviser det største emisjonsnivå, kan det således oppnås en vesentlig reduksjon av ventilasjonsstøyen. Anordningen ifølge oppfinnelsen muliggjør videre på enkel måte også en ettemtmsming av et eksisterende kjøretøy. Ved gitte ytterdimensjoner på luftkanalen kan riktignok det gjennomstrømbare tverrsnitt bli redusert på grunn av bekledningen ifølge oppfinnelsen, og dermed kan kjøleluftens strømningshastighet økes tilsvarende. Denne tilsynelatende ulempe blir imidlertid mer enn oppveid ved hjelp av den oppnåelige lydabsorberende virkning av bekledningen både i strørnnmgsretningen og mot strømnmgsretningen for kjøleluften. For å unngå en uønsket reduksjon av det gjennomstrømbare tverrsnitt i bestemte lengdeavsnitt av luftkanalen, f.eks. i området for en konstruktivt gitt innsnevring, kan vedkommende kanalavsnitt utføres uten bekledning og denne anordnes i et avsnitt som er bedre egnet for dette. The design of the device provided according to the invention allows a deliberate reduction of the emitted noise, in particular the fan's radiated air sound as well as the "flow noise" inside the air duct. With the help of the design according to the invention of at least the device or devices which exhibit the greatest emission level, a significant reduction of the ventilation noise can thus be achieved. The device according to the invention also makes it possible in a simple way to retrofit an existing vehicle. For given outer dimensions of the air duct, the through-flow cross-section can of course be reduced due to the cladding according to the invention, and thus the flow rate of the cooling air can be increased accordingly. However, this apparent disadvantage is more than offset by the achievable sound-absorbing effect of the cladding both in the direction of flow and against the direction of flow of the cooling air. In order to avoid an unwanted reduction of the flow-through cross-section in certain longitudinal sections of the air duct, e.g. in the area of a constructive narrowing, the channel section in question can be carried out without cladding and this arranged in a section that is better suited for this.

Utførelsesformer av oppfinnelsesgjenstanden er angitt i de uselvstendige krav. Embodiments of the invention are specified in the independent claims.

En vesentlig andel av den mot kjøleluftens strømningsretning utstrålte larm kan ifølge krav 2 reduseres ved at i det minste en del av bekledningen er anordnet i et sugesideavsnitt av luftkanalen. According to claim 2, a significant proportion of the noise radiated in the direction of flow of the cooling air can be reduced by at least part of the cladding being arranged in a suction-side section of the air duct.

Utførelsen ifølge krav 3 muliggjør en virksom reduksjon av en særlig i innsugingsområdet oppstående larmandel som utstråles via den i takpartiet anordnede innsugingsåpning og som derfor på annen måte, f.eks. ved hjelp av på banesiden anordnede larmbeskyttelsesvegger, som regel ikke kan reduseres. Den i takhulrommet anordnede kappedel kan utføres i en vilkårlig, for en optimal absorpsjon av luftlyden gunstig form, særlig med et gjennomstrømbart tverrsnitt som er større enn det på grunn av kjøre-tøykassens romforhold begrensede tverrsnitt av den del av luftkanalen som fortsetter under takhulrommet. Kappedelen kan videre være utført med en for lydabsorpsjonen virksom lengde som kan optimeres i overensstemmelse med størrelsen av det gjennomstrømbare tverrsnitt. The design according to claim 3 enables an effective reduction of a proportion of noise arising particularly in the intake area which is radiated via the intake opening arranged in the roof section and which is therefore in another way, e.g. by means of noise protection walls arranged on the track side, which cannot usually be reduced. The casing part arranged in the roof cavity can be made in an arbitrary, favorable shape for optimal absorption of the air sound, in particular with a flow-through cross-section that is larger than the cross-section limited due to the space conditions of the vehicle body of the part of the air duct that continues under the roof cavity. The cover part can also be made with a length effective for sound absorption which can be optimized in accordance with the size of the flow-through cross-section.

Ved hjelp av den ifølge krav 4 tilveiebrakte anordning av minst ett føringselement som forløper parallelt med strømnmgsretningen, inndeles kappedelen på kulisseliknende måte, slik at den for absorpsjonen av luftlyden virksomme overflate forstørres tilsvarende og det dermed kan oppnås en tilsvarende forbedret larmreduksjon. With the aid of the arrangement provided according to claim 4 of at least one guide element which runs parallel to the direction of flow, the casing part is divided in a scenery-like manner, so that the surface effective for the absorption of the air sound is enlarged accordingly and a correspondingly improved noise reduction can thus be achieved.

Den ifølge krav 5 utformede beldedning utmerker seg særlig ved at det som absorpsjonsmateriale benyttede skumstoff allerede ved lave frekvenser, f.eks. i et område fra ca. 200 Hz, sikrer en forholdsvis høy luftlyd-absorpsjonsvirkning, hvorved det i det nevnte område kan oppnås f.eks. en absorpsjonsgrad a som er større enn 0,3. Det benyttede skumstoffmateriale er videre brannhemmende og fuktighetsbestandig så vel som uømfintlig særlig overfor slitasje, slik at det med små vedlikeholdsomkostninger sikres en høy driftssikkerhet for bekledningen, og særlig en belastning av omgivelsene på grunn av slitasje av bekledningen kan unngås. The belt lining designed according to claim 5 is distinguished in particular by the fact that foam used as absorption material already at low frequencies, e.g. in an area from approx. 200 Hz, ensures a relatively high airborne sound absorption effect, whereby in the mentioned area it can be achieved, e.g. an absorption degree a that is greater than 0.3. The foam material used is furthermore fire-retardant and moisture-resistant as well as particularly insensitive to wear and tear, so that with low maintenance costs a high operational reliability of the cladding is ensured, and in particular a strain on the surroundings due to wear and tear of the cladding can be avoided.

Ved hjelp av utførelsen ifølge krav 6 kan det uten vesentlig skade på luftlyd-absorpsjonsvirkningen oppnås en driftssikker anbringelse av bekledningen i luftkanalen. With the help of the design according to claim 6, a reliable installation of the cladding in the air duct can be achieved without significant damage to the air sound absorption effect.

Utførelsen av bekledningen ifølge krav 7 er særlig egnet for kanalavsnitt med forholdsvis kompliserte rom- og/eller tverrsnittsformer og tillater en optimal utnyttelse av romformen av vedkommende avsnitt av luftkanalen. The design of the cladding according to claim 7 is particularly suitable for duct sections with relatively complicated spatial and/or cross-sectional shapes and allows optimal utilization of the spatial shape of the relevant section of the air duct.

Utførelsen ifølge krav 8 muliggjør på enkel måte en forøkelse av den for luftlydabsorpsjonen virksomme overflate av bekledningen og dermed en tilsvarende forbedring av lydabsorpsjonen innenfor den gjennomstrømmede luftkanal. The design according to claim 8 enables in a simple way an increase of the effective surface of the cladding for air sound absorption and thus a corresponding improvement of the sound absorption within the through-flowing air channel.

Utførelsen ifølge krav 9 er særlig egnet for anordning i utstrømningsområdet av luftkanalens trykksideavsnitt, hvorved en virksom lydabsorpsjon kan oppnås også i dette i kjøleluftens strømnmgsretaing siste kanalavsnitt. Denne utførelse tillater videre en orientering av det lamell-liknende ledeelement mot skinnedrivkjøretøy ets lengdemidtlinje, og muliggjør derved en utnyttelse av lydabsorpsjonsvirkningen til de mellom skinnene beliggende sporpartier. The design according to claim 9 is particularly suitable for arrangement in the outflow area of the pressure side section of the air duct, whereby effective sound absorption can also be achieved in this last duct section in which the cooling air flows. This embodiment further allows an orientation of the lamella-like guide element towards the longitudinal center line of the rail drive vehicle, and thereby enables utilization of the sound absorption effect of the track sections located between the rails.

Ytterligere detaljer vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse av et ut-førelseseksempel på oppfinnelsen som er skjematisk vist på tegningene, der fig. 1 viser et skinnedrivkjøretøy som er forsynt med anordninger ifølge oppfinnelsen, i et sideriss med et delsnitt etter linjen I-l på fig. 2, fig. 2 viser skinnedrivkjøretøyet ifølge fig. 1 i et horisontalsnitt etter linjen II-II på fig. 1, fig. 3 viser skinnedrivkjøretøyet i et tverrsnitt etter linjen III-III på fig. 2, og fig. 4 viser et tverrsnitt av en detalj av en anordning ifølge oppfinnelsen ifølge en modifisert utførelsesform. Further details will appear from the subsequent description of an embodiment of the invention which is schematically shown in the drawings, where fig. 1 shows a rail drive vehicle which is equipped with devices according to the invention, in a side view with a partial section along the line I-1 in fig. 2, fig. 2 shows the rail drive vehicle according to fig. 1 in a horizontal section along the line II-II in fig. 1, fig. 3 shows the rail drive vehicle in a cross-section along the line III-III in fig. 2, and fig. 4 shows a cross section of a detail of a device according to the invention according to a modified embodiment.

Det på fig. 1 og 2 viste skinnedrivkjøretøy, et elektrisk lokomotiv, inneholder en kjøretøykasse 1 som er understøttet på to boggier 2 og 3. Boggiene 2 og 3 inneholder hver to drivhjulsett 4 og 5 hhv. 6 og 7 som er koplet til en respektiv drivmotor 8 som er anordnet i vedkommende boggi 2 hhv. 3.1 kjøretøykassen 1 er det anbrakt fire anordninger 10 for lufting av en respektiv av banemotorene 4,5, 6 og 7, så vel som to anordninger 11 for lufting av to kjøleinnretninger 12 som hver er tilordnet til en gruppe hjelpeaggregater (hjelpeutrustninger) 13 som skal avkjøles. De på fig. 2 stiplet antydede hjelpeaggregater 13 kan omfatte frekvensomformeranlegg 13a, 13b, 13c og elektronikk-koplingsskap 14a, 14b så vel som et kompressor-kondensoraggregat 15, f.eks. for et klimaanlegg for førerrommet, og en transformator 16 (fig. 1) så vel som ytterligere, ikke viste apparater. Ifølge tegningen inneholder hver av kjøleinnretningene 12 to oljekjølere 12a og 12b som på kjent, ikke vist måte er tilkoplet til hjelpeaggregatene 13 som skal avkjøles. Det er klart at en annen ut-førelse av kjøleinnretningen 12 også kan oppvise flere oljekjølere eller eventuelt bare en eneste oljekjøler. I stedet for oljekjølere kan videre også andre aggregater, f.eks. vannkjølere, være anordnet. That in fig. 1 and 2 shown rail drive vehicle, an electric locomotive, contains a vehicle box 1 which is supported on two bogies 2 and 3. The bogies 2 and 3 each contain two drive wheel sets 4 and 5 respectively. 6 and 7 which are connected to a respective drive motor 8 which is arranged in the relevant bogie 2 or 3.1 the vehicle body 1, four devices 10 for venting a respective one of the rail engines 4,5, 6 and 7, as well as two devices 11 for venting two cooling devices 12, each of which is assigned to a group of auxiliary units (auxiliary equipment) 13 which must cool down. Those in fig. 2 dashed indicated auxiliary units 13 may comprise frequency converter systems 13a, 13b, 13c and electronic switch cabinets 14a, 14b as well as a compressor-condenser unit 15, e.g. for an air conditioner for the driver's compartment, and a transformer 16 (Fig. 1) as well as additional devices not shown. According to the drawing, each of the cooling devices 12 contains two oil coolers 12a and 12b which are connected in a known, not shown manner to the auxiliary units 13 to be cooled. It is clear that another embodiment of the cooling device 12 can also have several oil coolers or possibly just a single oil cooler. Instead of oil coolers, other aggregates can also be used, e.g. water coolers, be provided.

Luftmgsanordningene 10 og 11 er over banemotorene 4, 5, 6, 7 hhv. kjøleinn-retningen 12 som skal luftes, anordnet i en tårnliknende oppbygning som inneholder en i det vesentlige vertikal luftkanal 17 hhv. 18 som i den viste utførelse er gjennomstrømbar ovenfra og nedover, og en i denne anordnet ventilator eller vifte 20. Som vist på tegningen, inneholder hver av luftkanalene 17 og 18 et sugesideavsnitt 17a hhv. 18a som er tilordnet til viftens 20 sugeside, og minst ett trykksideavsnitt 17b hhv. 18b, 18c, 18d. Luftkanalenes 17, 18 sugesideavsnitt 17a og 18a er tilkoplet til et i kjøretøykassens 1 takområde utformet, kuppelliknende takhulrom 21 som inneholder ikke viste, elektriske takapparater så vel som høyspenningsforbindelsen mellom to i takområdet anordnede strømavtakere 22. Takområdet er utført med på siden anordnede innløpsåpninger 23 for tilførsel av kjøleluft som innsuges via filterelementer 24 i takhulrommet 21 som danner et over takområdets lengde sammenhengende luftstabiliseringsrom. The ventilation devices 10 and 11 are above the track motors 4, 5, 6, 7 respectively. the cooling device 12 to be ventilated, arranged in a tower-like structure which contains an essentially vertical air channel 17 or 18 which, in the embodiment shown, can flow through from above downwards, and a ventilator or fan 20 arranged therein. As shown in the drawing, each of the air ducts 17 and 18 contains a suction side section 17a or 18a which is assigned to the suction side of the fan 20, and at least one pressure side section 17b respectively. 18b, 18c, 18d. The suction side sections 17a and 18a of the air ducts 17, 18 are connected to a dome-like roof cavity 21 formed in the roof area of the vehicle body 1, which contains electrical roof devices, not shown, as well as the high-voltage connection between two pantographs 22 arranged in the roof area. The roof area is made with inlet openings 23 arranged on the side for supply of cooling air which is sucked in via filter elements 24 in the roof cavity 21 which forms an air stabilization room continuous over the length of the roof area.

Takhulrommet 21 er begrenset ved hjelp av et gulv 25 som er forsynt med gjennomgangsåpninger 26 og 27 for de øvre ender av luftkanalenes 17, 18 sugesideavsnitt 17a, hhv. 18a. Hvert av luftkanalenes 17 trykksideavsnitt 17b er understøttet på et gulvparti 28 av kjøretøykassen 21 og er over et bevegelig forbindelsesstykke 30 tilkoplet til en luftinnløpsstuss 31 for banemotoren 8 som skal luftes. Som forbindelsesstykke 30 kan det ifølge tegningen være anordnet en fleksibel belg som tillater de relative bevegelser av banemotoren 8 i forhold til kjøretøykassen 1 som skriver seg fra boggiens 2 hhv. 3 utdrei-nings- og innfjæringsbevegelser. Hvert av luftkanalenes 18 trykksideavsnitt 18b, 18c og 18d er via oljekjølerne 12a hhv. 12b understøttet på gulvpartiet 28, hvorved hvert av endeavsnittene 18d er ført gjennom en åpning i gulvpartiet 28 og er anordnet med en utgangsåpning 32 som er rettet mot sporpartiet. The roof cavity 21 is limited by means of a floor 25 which is provided with through openings 26 and 27 for the upper ends of the air ducts 17, 18 suction side section 17a, respectively. 18 a. Each of the air ducts 17 pressure side section 17b is supported on a floor part 28 of the vehicle body 21 and is connected via a movable connection piece 30 to an air inlet nozzle 31 for the track engine 8 to be aired. As connecting piece 30, according to the drawing, a flexible bellows can be arranged which allows the relative movements of the track motor 8 in relation to the vehicle body 1 which is written from the bogie's 2 or 3 twist-out and spring-in movements. Each of the air channels' 18 pressure side sections 18b, 18c and 18d are via the oil coolers 12a and 12b supported on the floor part 28, whereby each of the end sections 18d is led through an opening in the floor part 28 and is arranged with an exit opening 32 which is directed towards the track part.

Som vist på tegningen, er hver av viftene 20 anordnet i et bæreavsnitt 17f hhv. 18f mellom luftkanalens 17 hhv. 18 suge- og trykksideavsnitt 17a og 17b hhv. 18a og 18b, og hver er koplet til en vertikalt anordnet motor 34 som er fastholdt i en holder, ifølge tegningen ved hjelp av radiale ribber 35, i luftkanalen 17 hhv. 18. As shown in the drawing, each of the fans 20 is arranged in a support section 17f or 18f between the air duct's 17 and 18 suction and pressure side sections 17a and 17b respectively. 18a and 18b, and each is connected to a vertically arranged motor 34 which is held in a holder, according to the drawing by means of radial ribs 35, in the air duct 17 or 18.

Luftkanalene 17 og 18 er dannet av bærende, i det vesentlige sylinderformede vegger 36 hhv. 37, og i avsnittene 17a og 18a dessuten av konisk avsmalnende veggdeler 36a hhv. 37a som f.eks. kan bestå av stålplater. Luftkanalene 17 og 18 er videre i det minste på en del av sin lengde, ifølge tegningen i hvert av avsnittene 17a, 17b hhv. 18a, 18b, 18c og 18d, forsynt med en bekledning 38 av et lydabsorberende materiale. I det viste eksempel er bekledningene 38 i det vesentlige dannet av plateformede matter av et åpenporet skumstoff, f.eks. polyeter. Slik det særlig fremgår av fig. 3, kan hver av beldedningene 38 på den mot luftstrømmen vendende side være forsynt med et dekke 40 som oppviser gjen-nombrytninger eller hull 41. Derved kan det sikres en driftssikker anbringelse av bekledningene 38 uten nevneverdig forringelse av luftlydabsorpsjonsvklaiingen. Særlig kan en løsning og frigjøring av partikler av det lydabsorberende materiale hindres, og dermed dannelsen av avsetninger i luftkanalene 17, 18 hhv. en tilsvarende belastning av omgivelsene unngås. Som vist, kan dekket 40 være dannet av en gjennomhullet blikkplate hvorved summen av arealene av hullene 41, for oppnåelse av en tilstrekkelig absorp-sjons virkning, hensiktsmessig svarer til minst 30% av det mot luftstiømningen vendende areal av bekledningen 38. The air ducts 17 and 18 are formed by load-bearing, essentially cylindrical walls 36 and 36 respectively. 37, and in sections 17a and 18a also of conically tapering wall parts 36a respectively. 37a as e.g. may consist of steel plates. The air ducts 17 and 18 are further at least on part of their length, according to the drawing in each of the sections 17a, 17b respectively. 18a, 18b, 18c and 18d, provided with a covering 38 of a sound-absorbing material. In the example shown, the coverings 38 are essentially formed of plate-shaped mats of an open-pored foam material, e.g. polyether. As can be seen in particular from fig. 3, each of the belt coverings 38 on the side facing the air flow can be provided with a cover 40 which exhibits perforations or holes 41. In this way, a reliable placement of the coverings 38 can be ensured without significant deterioration of the air sound absorption coating. In particular, a solution and release of particles of the sound-absorbing material can be prevented, and thus the formation of deposits in the air ducts 17, 18 respectively. a corresponding strain on the environment is avoided. As shown, the cover 40 can be formed of a perforated tin plate whereby the sum of the areas of the holes 41, to achieve a sufficient absorption effect, suitably corresponds to at least 30% of the area of the cladding 38 facing the air path.

Bekledningen 38 kan også bestå av et annet skumstoff, f.eks. en polymer, så som polyester, polyuretan, eller av et annet materiale, f.eks. en vevmatte eller en filtliknende matte av steinull eller mineralfibrer. Dekket 40 kan også være dannet av en med slisser forsynt blikkplate, eller være utført på annen måte, f.eks. i form av et trådgitter, en sikt eller liknende. Alt etter styrke, tetthet og/eller formbestandighet av det benyttede materiale i bekledningen 38, kan denne eventuelt også være utført uten dekke 40. The covering 38 can also consist of another foam material, e.g. a polymer, such as polyester, polyurethane, or of another material, e.g. a woven mat or a felt-like mat made of stone wool or mineral fibres. The cover 40 can also be formed from a tin plate provided with slots, or be made in another way, e.g. in the form of a wire mesh, a sieve or similar. Depending on the strength, density and/or dimensional stability of the material used in the covering 38, this can possibly also be made without cover 40.

Over bunnen 25 av takhulrommet 21 er det anordnet tunnelliknende kappedeler 43 og 44 som på takliknende måte dekker en respektiv av gjennomstrøm-ningsåpningene 26 hhv. 27 så vel som den øvre ende av vedkommende luftkanal 17 hhv. 18. Hver av kappedelene 43 og 44 danner en i hovedsaken i kjøretøykassens 1 lengderetning gjennomstrømbar, til luftkanalen 17 hhv. 18 tilordnet innløpskanal med minst én innsugingsåpning 45, ifølge tegningen to ved begge ender anordnede innsugingsåpninger 45, for kjøleluften. Above the bottom 25 of the roof cavity 21, there are arranged tunnel-like casing parts 43 and 44 which, in a roof-like manner, cover a respective one of the through-flow openings 26 or 27 as well as the upper end of the relevant air duct 17 respectively. 18. Each of the casing parts 43 and 44 forms a flow-through, mainly in the longitudinal direction of the vehicle body 1, to the air duct 17 respectively. 18 assigned inlet duct with at least one intake opening 45, according to the drawing two intake openings 45 arranged at both ends, for the cooling air.

Kappedelen 43, som er utført med et tilnærmet trekantformet gjennomstrøm-bart tverrsnitt, og kappedelen 44, som er utført med et tilnærmet trapesformet tverrsnitt, inneholder hver en bærende veggkonstruksjon 46, ifølge tegningen i form av en renneliknende blikkplate eller kunststoffdel, og er likeledes forsynt med en bekledning 38 av et lydabsorberende materiale, så vel som med et indre dekke 40. Kappedelene 43 og 44 kan være utført med en vilkårlig, for en optimal absorpsjon av luftlyden gunstig form og størrelse, f.eks. også med et rektangulært eller halvsirkelformet, gjennomstrømbart tverrsnitt. Kappedelene 43 og 44 kan særlig være utført med et større gjennomstrømbart tverrsnitt enn det tilsluttende kanalavsnitt 17a hhv. 18a. Videre kan også de for lydabsorpsjonen virksomme lengder av kappedelene 43 og 44 optimeres tilsvarende til størrelsen av det gjen-nomstrømbare tverrsnitt, hvorved et forholdsvis større gjennomstrømbart tverrsnitt, så som tverrsnittet av kappedelen 44, krever en tilsvarende større lengde. I stedet for en kappedel 43,44 kan det også være anordnet et tilsvarende kanalstykke med lukket, f.eks. sirkelformet tverrsnitt. The cover part 43, which is made with an approximately triangular cross-section that can flow through, and the cover part 44, which is made with an almost trapezoidal cross-section, each contain a load-bearing wall construction 46, according to the drawing in the form of a gutter-like tin plate or plastic part, and are likewise provided with a covering 38 of a sound-absorbing material, as well as with an inner cover 40. The cover parts 43 and 44 can be made with an arbitrary, for an optimal absorption of the airborne sound favorable shape and size, e.g. also with a rectangular or semi-circular, flow-through cross-section. The cover parts 43 and 44 can in particular be designed with a larger flow-through cross-section than the connecting channel section 17a or 18 a. Furthermore, the lengths of the casing parts 43 and 44 effective for sound absorption can also be optimized corresponding to the size of the flow-through cross-section, whereby a relatively larger flow-through cross-section, such as the cross-section of the casing part 44, requires a correspondingly larger length. Instead of a cover part 43,44, a corresponding duct piece with a closed, e.g. circular cross-section.

Slik det særlig fremgår av fig. 3, kan hver av kappedelene 43 og 44 være forsynt med minst ett parallelt med strørnnmgsretningen forløpende, ribbe- hhv. kulisseliknende føringselement 47 som i det minste delvis består av et lydabsorberende materiale. Ifølge fremstillingen kan føringselementet eller hvert føringselement 47 være dannet av en mattedel av bekledningens 38 materiale som er anordnet i en holder som er dannet av en del av det indre dekke 40. Avvikende fra de viste utførelser kan tilsvarende kappedeler også være utført med flere føringselementer 47 eller uten føringselementer 47. As can be seen in particular from fig. 3, each of the casing parts 43 and 44 can be provided with at least one running parallel to the direction of stretching, ribs or slide-like guide element 47 which at least partly consists of a sound-absorbing material. According to the design, the guide element or each guide element 47 can be formed from a mat part of the cladding 38 material which is arranged in a holder that is formed from part of the inner cover 40. Deviating from the shown designs, corresponding cover parts can also be made with several guide elements 47 or without guide elements 47.

Føringselementene 47 tillater en oppdeling av de gjennomstrømbare tverrsnitt av kappedelene 43 og 44, slik at de for absorpsjonen av luftlyden virksomme overflater økes tilsvarende og virkningen av de lydabsorberende bekledninger 38 på kappedelenes 43 og 44 vegger dermed kan forsterkes. Tilsvarende kan det oppnås en vesentlig reduksjon av den som regel dominerende larmandel som utstråles fra innsugingsåpningene 45, mot kjøleluf-tens strønmingsretning. The guide elements 47 allow a division of the flow-through cross-sections of the casing parts 43 and 44, so that the surfaces effective for the absorption of the air sound are increased accordingly and the effect of the sound-absorbing linings 38 on the walls of the casing parts 43 and 44 can thus be enhanced. Correspondingly, a significant reduction can be achieved in the normally dominant proportion of noise emitted from the intake openings 45, against the direction of flow of the cooling air.

For økning av den for luftlydens absorpsjon virksomme overflate av minst én av luftkanalene 17 og 18, kan det i minst ett kanalavsnitt, ifølge fremstillingen i det til viften 20 på trykksiden tilsluttende kanalavsnitt 17b hhv. 18b, være anordnet en indre beldedning 38a som er festet til holderen for motoren 34 i en av kjøleluften gjennomstrømbar avstand fra veggens 36 bekledning 38. Hver av de viste bekledninger 38a inneholder likeledes en matte av det lydabsorberende materiale som er fastholdt mellom to dekker 40. Tilsvarende bekledninger 38a kan være anordnet i hvert vilkårlig avsnitt av luftkanalene 17 hhv. 18. En slik bekledning 38 kan særlig også være anordnet i et kanalavsnitt hvis vegg 36 ikke oppviser noen bekledning 38. Det er også mulig en utførelse ved hvilken det er anordnet flere, f.eks. konsentrisk anordnede bekledninger 38a. In order to increase the surface effective for air sound absorption of at least one of the air ducts 17 and 18, in at least one duct section, according to the design in the duct section 17b connecting to the fan 20 on the pressure side, or 18b, be arranged an inner belt lining 38a which is attached to the holder for the motor 34 at a distance through which the cooling air can flow from the cladding 38 of the wall 36. Each of the claddings 38a shown also contains a mat of the sound-absorbing material which is held between two covers 40. Corresponding coverings 38a can be arranged in each arbitrary section of the air ducts 17 or 18. Such a cladding 38 can in particular also be arranged in a channel section whose wall 36 does not have any cladding 38. An embodiment in which several are arranged is also possible, e.g. concentrically arranged coverings 38a.

For økning av den for lydabsorpsjonen virksomme overflate kan det videre i minst én av luftkanalene 17, 18 være anordnet minst ett, det gjennomstrømbare tverrsnitt oppdelende, lamellformet ledeelement 48 for kjøleluften, hvilket element likeledes inneholder en matte av bekledningens 38 lydabsorberende materiale og to dekker 40 som omgir denne. I den viste utførelse er luftkanalenes 18 endeavsnitt 18d på trykksiden hver forsynt med to sådanne, sjalusiliknende anordnede ledeelementer 48 som sikrer en virksom lydabsorpsjon også i dette i strørnningsretningens siste kanalavsnitt. Ifølge fig. 3 kan endeavsnittene 18d være vinkelbøyd mot kjøretøykassens 1 langsgående midtplan og ledeelementene 48 være innstilt med en tilsvarende helling, slik at den fra oljekjølerne 12b utstrømmende kjøleluft omstyres tilsvarende innover og derved en lydabsorpsjonsvirkning av de mellom skinnene tilstedeværende sporpartier kan utnyttes. In order to increase the surface effective for sound absorption, at least one of the air ducts 17, 18 can further have at least one, the through-flowing cross-section dividing, lamella-shaped guide element 48 for the cooling air, which element likewise contains a mat of the sound-absorbing material of the cladding 38 and two covers 40 which surrounds this. In the embodiment shown, the end sections 18d of the air ducts 18 on the pressure side are each provided with two such shutter-like arranged guide elements 48 which ensure effective sound absorption also in this last duct section in the direction of flow. According to fig. 3, the end sections 18d can be bent at an angle against the longitudinal center plane of the vehicle body 1 and the guide elements 48 can be set with a corresponding slope, so that the cooling air flowing out from the oil coolers 12b is diverted accordingly inwards and thereby a sound absorption effect of the track sections present between the rails can be utilized.

Ifølge en på fig. 4 vist, modifisert utførelsesform av oppfinnelsen kan minst ett avsnitt 50 av en luftkanal være forsynt med en bekledning 38b som er dannet av flere i kjøleluftens sfrømnmgsretning på hverandre følgende, på sandwich-liknende måte stablede platedeler 51 som hver er fremstilt av en matte som består av det lydabsorberende materiale. Denne utførelse muliggjør på enkel måte anbringelse av bekledningen 38b også i kanalavsnitt med forholdsvis komplisert geometri og tillater en optimal utnyttelse av det disponible innbyggingsrom. According to one in fig. 4 shown, modified embodiment of the invention, at least one section 50 of an air channel can be provided with a cladding 38b which is formed by several plate parts 51 stacked in a sandwich-like manner in the direction of flow of the cooling air one after the other, each of which is made of a mat consisting of of the sound-absorbing material. This design makes it possible in a simple way to place the cladding 38b also in channel sections with relatively complicated geometry and allows an optimal utilization of the available installation space.

Det er også mulig en utførelse ved hvilken bare én eller enkelte av luftkanalene 17 hhv. 18 er forsynt med ifølge oppfinnelsen utformede bekledninger 38. Videre er en utførelse mulig ved hvilken bare enkelte, for absorpsjonen av luftlyden foretrukket utvalgte avsnitt eller bare et bestemt avsnitt av én av luftkanalene 17,18, f.eks. ett eller noen av avsnittene 17a, 18a, 18d og/eller én av kappedelene 43 og 44, er forsynt med bekledningen ifølge oppfinnelsen. På den annen side kan også de avsnitt, eller ett av de i det viste eksempel ikke-bekledte avsnitt 17f og/eller 18f, som er mindre virksomme for absorpsjonen av luftlyden, være forsynt med en tilsvarende bekledning 38. An embodiment is also possible in which only one or some of the air ducts 17 or 18 is provided with coverings 38 designed according to the invention. Furthermore, an embodiment is possible in which only certain selected sections or only a specific section of one of the air ducts 17, 18, e.g. one or some of the sections 17a, 18a, 18d and/or one of the jacket parts 43 and 44, is provided with the covering according to the invention. On the other hand, the sections, or one of the non-clad sections 17f and/or 18f in the example shown, which are less effective for the absorption of airborne sound, can also be provided with a corresponding covering 38.

Ifølge en modifisert, ikke vist utførelsesform av oppfinnelsen, f.eks. ved en driwogn, kan viftene 20 være anordnet i takpartiet og på trykksiden være tilkoplet til minst ett ifølge oppfinnelsen bekledningsforsynt kanalavsnitt. Viftenes 20 sugesider kan likeledes være tilkoplet til et ifølge oppfinnelsen bekledningsforsynt - eller et ikke-bekledningsforsynt - kanalavsnitt, eller også stå i direkte forbindelse med innløpsåpningene 23 for kjøleluften hhv. med tilsvarende innløpsåpninger som f.eks. er anordnet i området for takpartiets dekke. Ifølge en ytterligere utførelsesform kan nedenfra og oppover gjennomstrømbare luftkanaler være forsynt med i bunnområdet anordnede innsugingsåpninger og i takområdet anordnede utstrørmiingsåpninger, og hver være forsynt med minst én bekledning 38 ifølge oppfinnel- According to a modified, not shown embodiment of the invention, e.g. in the case of a power train, the fans 20 can be arranged in the roof section and on the pressure side be connected to at least one channel section provided with cladding according to the invention. The suction sides of the fans 20 can likewise be connected to an according to the invention provided with cladding - or a non-cladding - duct section, or also be in direct connection with the inlet openings 23 for the cooling air or with corresponding inlet openings such as e.g. is arranged in the area of the roof section's cover. According to a further embodiment, air channels that can flow through from below upwards can be provided with suction openings arranged in the bottom area and discharge openings arranged in the roof area, and each be provided with at least one cladding 38 according to the invention

sen. Likeledes kan luftkanaler være forsynt med minst ett i kjøretøykassens 1 lengde- eller tverretning orientert avsnitt som luften kan strømme mot, f.eks. via en på siden anordnet innsugingsåpning, og hver være forsynt med minst én bekledning 38.1 stedet for av hverandre uavhengige lufteanordninger 10, 11, som hver er tilordnet til én av banemotorene 8 og/eller til en aggregatgruppe, kan det, f.eks. ved et ikke vist diesellokomotiv, være anord- Late. Likewise, air ducts can be provided with at least one section oriented in the longitudinal or transverse direction of the vehicle body 1 towards which the air can flow, e.g. via an intake opening arranged on the side, and each be provided with at least one lining 38.1 instead of mutually independent airing devices 10, 11, each of which is assigned to one of the track motors 8 and/or to an aggregate group, it can, e.g. in the case of a diesel locomotive not shown, be device

net en eneste lufteanordning som er bestemt både for kjøling av banemotorene og kjøling av en olje- eller vannkjøler og/eller ytterligere aggregater, f.eks. en via en dieselmotor drivbar generator, en kompressor eller liknende, og som likeledes oppviser minst ett kanalavsnitt som er forsynt med en bekledning 38 ifølge oppfinnelsen. net a single ventilation device which is intended both for cooling the track motors and cooling an oil or water cooler and/or additional aggregates, e.g. a generator that can be driven via a diesel engine, a compressor or the like, and which likewise exhibits at least one duct section that is provided with a cladding 38 according to the invention.

Sammenfatningsvis kan oppfinnelsen beskrives på følgende måte: In summary, the invention can be described as follows:

Anordningen inneholder minst én i skinnedrivkjøretøyets kjøretøykasse 1 anordnet ventilator eller vifte 20 som er forbundet med en luftkanal 17, 18 som er tilordnet til banemotoren 8 og/eller en kjøleinnretning 12 for hjelpeaggregater 13. Luftkanalen 17, 18 The device contains at least one ventilator or fan 20 arranged in the rail drive vehicle's vehicle body 1 which is connected to an air duct 17, 18 which is assigned to the track motor 8 and/or a cooling device 12 for auxiliary units 13. The air duct 17, 18

er i det minste på en del av sin lengde, f.eks. i et sugesideavsnitt 17a, 18a, 43, 44, forsynt med en bekledning 38, 38a, 38b som består av en matte av et lydabsorberende materiale. Ved hjelp av beredningen 38, 38a, 38b kan det oppnås en virksom reduksjon av særlig den is at least on part of its length, e.g. in a suction side section 17a, 18a, 43, 44, provided with a lining 38, 38a, 38b consisting of a mat of a sound-absorbing material. With the aid of the preparation 38, 38a, 38b, an effective reduction of, in particular, the

i strømnmgsretningen og mot kjøleluftens strømnmgsretning utstrålte luftlyd fra viften 20, in the direction of flow and against the direction of flow of the cooling air radiated air sound from the fan 20,

så vel som av strørnningsstøyen inne i luftkanalen 17, 18. Anordningen er hovedsakelig anordnet for anvendelse på skinnedrivkjøretøyer med høye driftsytelser. as well as of the expansion noise inside the air duct 17, 18. The device is mainly designed for use on rail vehicles with high operating performances.

Claims (10)

1. Anordning for lufting av minst én banemotor (8) og/eller en kjøleinnretiiing (12) for et skinnedrivkjøretøy som oppviser en kjøretøykasse (1) som inneholder et antall hjelpeaggregater (13) som skal avkjøles, med minst én ventilator (20) som er tilkoplet til minst én til banemotoren (8) hhv. kjøleinnretningen (12) tilordnet luftkanal (17 hhv. 18), karakterisert ved at luftkanalen (17,18) i det minste på en del av sin lengde er forsynt med en bekledning (38,38a, 38b) av et lydabsorberende materiale.1. Device for ventilating at least one track motor (8) and/or a cooling device (12) for a rail drive vehicle, which has a vehicle body (1) containing a number of auxiliary units (13) to be cooled, with at least one fan (20) which is connected to at least one to the track motor (8) or air duct (17 or 18) assigned to the cooling device (12), characterized in that the air duct (17,18) is provided with a covering (38,38a, 38b) of a sound-absorbing material on at least part of its length. 2. Anordning ifølge krav 1, med et til viften (20) på sugesiden tilordnet avsnitt (17a, 18a, 50) av luftkanalen (17, 18), karakterisert ved at minst en del av bekledningen (38,38b) er anordnet i luftkanalens (17,18) sugesideavsnitt (17a, 18a, 50).2. Device according to claim 1, with a section (17a, 18a, 50) of the air duct (17, 18) assigned to the fan (20) on the suction side, characterized in that at least part of the cladding (38, 38b) is arranged in the air duct's (17,18) suction side section (17a, 18a, 50). 3. Anordning ifølge krav 2, med et i et takparti av kjøretøykassen (1) utformet takhulrom (21) mot hvilket luften kan strømme via minst én innløpsåpning (23) i kjøre-tøykassen (1), og en i takhulrommets (21) bunn (25) anordnet gjennomstrømningsåpning (26, 27) til viftens (20) sugeside, karakterisert ved at i det minste en del av luftkanalens (17, 18) sugesideavsnitt (17a, 18a) er utformet som en i hovedsaken i kjøretøykassens (1) lengderetning gjennomstrømbar kappedel (43,44) som dekker gjennomstrørrmmgsåpningen (26, 27) på takliknende måte og som oppviser minst én innsugingsåpning (45) for kjøleluften, og at i det minste en del av bekledningen (38) er anordnet i denne kappedel (43, 44).3. Device according to claim 2, with a roof cavity (21) formed in a roof part of the vehicle box (1) towards which the air can flow via at least one inlet opening (23) in the vehicle box (1), and one in the bottom of the roof cavity (21) (25) arranged through-flow opening (26, 27) to the suction side of the fan (20), characterized in that at least part of the suction side section (17a, 18a) of the air duct (17, 18) is designed as one mainly in the longitudinal direction of the vehicle body (1) flow-through casing part (43,44) which covers the through-flow opening (26, 27) in a roof-like manner and which has at least one intake opening (45) for the cooling air, and that at least part of the cladding (38) is arranged in this casing part (43, 44). 4. Anordning ifølge ett av de foregående krav, karakterisert ved at kappedelen (43, 44) er forsynt med minst ett parallelt med strømningsretningen forløpende, i det gjennomstrømbare tverrsnitt av kappedelen (43, 44) innragende, ribbeliknende føringselement (47) som i det minste delvis består av beredningens (38) lydabsorberende materiale.4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the casing part (43, 44) is provided with at least one rib-like guide element (47) extending parallel to the direction of flow, in the through-flowable cross-section of the casing part (43, 44) projecting, as in the at least partially consists of the preparation's (38) sound-absorbing material. 5. Anordning ifølge ett av de foregående krav, karakterisert ved at bekledningen (38,38a, 38b) er dannet av minst én plateformet matte som i det minste delvis består av et åpenporet skumstoff, f.eks. polyeter.5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the covering (38, 38a, 38b) is formed from at least one flat mat which at least partly consists of an open-pored foam material, e.g. polyether. 6. Anordning ifølge ett av de foregående krav, karakterisert ved at bekledningen (38, 38a, 38b) på den mot luftstrømningen vendende side er forsynt med et med hull (41) forsynt dekke (40), f.eks. i form av en gjennomhullet blikkplate.6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the covering (38, 38a, 38b) on the side facing the air flow is provided with a cover (40) provided with holes (41), e.g. in the form of a perforated tin plate. 7. Anordning ifølge krav 5 eller 6, karakterisert ved at bekledningen (38b) i området for minst ett lengdeavsnitt (50) av luftkanalen (18) er dannet av i strømningsret-ningen på hverandre følgende, på sandwich-liknende måte stablede deler (51) av den plateformede matte.7. Device according to claim 5 or 6, characterized in that the cladding (38b) in the area of at least one longitudinal section (50) of the air channel (18) is formed by successive, sandwich-like stacked parts (51) in the direction of flow ) of the plate-shaped mat. 8. Anordning ifølge ett av de foregående krav, karakterisert ved at i det minste en del av bekledningen (38a) i minst ett lengdeavsnitt (17a, 18b) av luftkanalen (17, 18) er anordnet i en av kjøleluften gjennomstrømbar avstand fra luftkanalens (17, 18) vegg (36,37).8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least part of the cladding (38a) in at least one longitudinal section (17a, 18b) of the air duct (17, 18) is arranged at a distance through which the cooling air can flow from the air duct's ( 17, 18) wall (36,37). 9. Anordning ifølge ett av de foregående krav, karakterisert ved at i det minste en del av bekledningen (38) i minst ett lengdeavsnitt (18d) av luftkanalen (18) er dannet av minst ett, det gjennomstrømbare tverrsnitt av luftkanalen (18) oppdelende, lamellformet ledeelement (48) som inneholder en del av beMedningens (38) lydabsorberende materiale.9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least part of the cladding (38) in at least one longitudinal section (18d) of the air duct (18) is formed by at least one, the flowable cross-section of the air duct (18) dividing , lamella-shaped guide element (48) which contains part of the sound-absorbing material of the device (38). 10. Skinnedrivkjøretøy med minst én anordning ifølge ett av de foregående krav.10. Rail drive vehicle with at least one device according to one of the preceding claims.