EP0625456A1 - Device for ventilating at least one traction motor and/or one cooling system of a railway traction unit and railway traction unit provided with such a device - Google Patents

Device for ventilating at least one traction motor and/or one cooling system of a railway traction unit and railway traction unit provided with such a device Download PDF

Info

Publication number
EP0625456A1
EP0625456A1 EP93810377A EP93810377A EP0625456A1 EP 0625456 A1 EP0625456 A1 EP 0625456A1 EP 93810377 A EP93810377 A EP 93810377A EP 93810377 A EP93810377 A EP 93810377A EP 0625456 A1 EP0625456 A1 EP 0625456A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lining
air duct
section
flow
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP93810377A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0625456B1 (en
Inventor
Markus Dr. Hecht
Beat Kühn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Original Assignee
Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM) filed Critical Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Priority to AT93810377T priority Critical patent/ATE171425T1/en
Priority to DE59309009T priority patent/DE59309009D1/en
Priority to EP93810377A priority patent/EP0625456B1/en
Priority to NO19941901A priority patent/NO310765B1/en
Publication of EP0625456A1 publication Critical patent/EP0625456A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0625456B1 publication Critical patent/EP0625456B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof

Definitions

  • the air duct is provided with a lining made of a sound-absorbing material at least over part of its length.
  • the duct section in question can be designed without a lining and this can be arranged in a section which is more suitable for this purpose.
  • a substantial proportion of the noise radiated against the direction of flow of the cooling air can be reduced according to claim 2 in that at least part of the lining is arranged in a section of the air duct on the suction side.
  • the lining designed according to claim 5 is characterized in particular by the fact that the foam used as the absorption material even at low frequencies, e.g. in a range of approx. 200 Hz, a relatively high airborne sound absorption effect is guaranteed, with e.g. an absorption degree ⁇ greater than 0.3 can be achieved.
  • the foam material used is also fire-retardant and moisture-resistant and, in particular, insensitive to abrasion, so that a high level of operational reliability of the liner is ensured with little maintenance and, in particular, stress on the surroundings due to abrasion of the liner can be avoided.
  • the embodiment according to claim 8 enables in a simple manner an enlargement of the surface of the lining which is effective for airborne sound absorption and thus a corresponding improvement in sound absorption within the air duct through which the air flows.
  • the rail locomotive shown in FIGS. 1 and 2 an electric locomotive, contains a vehicle body 1 which is supported on two bogies 2 and 3.
  • the bogies 2 and 3 each contain two drive wheel sets 4 and 5 or 6 and 7, which are each coupled to a drive motor 8 arranged in the bogie 2 or 3 in question.
  • four devices 10 for ventilating one of the traction motors 4, 5, 6 and 7 as well as two devices 11 for ventilating two cooling devices 12 are accommodated, each of which is assigned to a group of auxiliary units (auxiliary companies) 13 to be cooled.
  • the ventilation devices 10 and 11 are each above the traction motor 4, 5, 6, 7 or the one to be ventilated Cooling device 12 is arranged in a tower-like structure, which contains an essentially vertical air duct 17 or 18 through which flow can flow from top to bottom in the embodiment shown and a fan 20 arranged therein.
  • the air ducts 17 and 18 each have at least one suction-side section 17a or 18a assigned to the suction side of the fan 20 and at least one pressure-side section 17b or 18b, 18c, 18d.
  • the lengths of the hood parts 43 and 44 which are effective for sound absorption can also be optimized in accordance with the size of the cross-section through which flow can pass, a relatively large cross-section through which flow can flow, such as that of the hood part 44, requiring a correspondingly greater length.
  • a hood part 43, 44 a corresponding channel piece with a closed, for example circular, cross section can also be provided.
  • the hood parts 43 and 44 can each be provided with at least one rib-like or link-like guide element 47 which runs parallel to the direction of flow and which at least partially consists of the sound-absorbing material.
  • the or each guide element 47 can be formed by a mat part made of the material of the lining 38, which is arranged in a holder formed from a part of the inner cover 40.
  • corresponding hood parts can also be provided with a plurality of guide elements 47 or can be designed without guide elements 47.
  • the guide elements 47 allow a subdivision of the cross-sections of the hood parts 43 and 44 through which flow can occur, as a result of which the surfaces effective for the absorption of the airborne sound are correspondingly enlarged and the effect of the sound-absorbing linings 38 on the walls of the hood parts 43 and 44 can be enhanced. Accordingly, a significant reduction in the generally dominant noise component can be achieved, that of the Suction openings 45 is emitted against the direction of flow of the cooling air.
  • An embodiment is also possible in which only one or a single one of the air channels 17 or 18 is or are provided with linings 38 designed according to the invention. Furthermore, an embodiment is possible in which only individual sections, which are preferably selected for the absorption of airborne sound, or only a specific section of one of the air channels 17, 18, e.g. one or some of the sections 17a, 18a, 18d and / or one of the hood parts 43 and 44 are provided with the lining according to the invention. On the other hand, the one or one of the sections 17f and / or 18f which are not lined in the illustrated example and are less effective for the absorption of the airborne sound can also be provided with a corresponding lining 38.
  • the fans 20 can be arranged in the roof section and connected on the pressure side to at least one duct section lined according to the invention.
  • the suction sides of the fans 20 can also be connected to a duct section which is lined according to the invention - or an unlined - or can also be connected directly to the inlet openings 23 for the cooling air or to corresponding inlet openings arranged, for example, in the area of the roof part of the roof.
  • air channels through which air can flow from bottom to top can be provided with suction openings arranged in the bottom area and outlet openings arranged in the roof area, and each can be provided with at least one lining 38 according to the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)

Abstract

The device contains at least one fan (20) which is arranged in the vehicle body (1) of the rail traction unit and is connected to an air duct (17, 18) which is assigned to the traction motor (8) and/or to a cooling system (12) for assemblies (13). The air duct (17, 18) is provided over at least part of its length, e.g. in a suction-side section (17a, 18a, 43, 44) with panelling (38, 38a, 38b) which consists of a mat made of a sound-absorbing material. By means of the panelling (38, 38a, 38b) it is possible to achieve effective reduction in particular of the noise of the air of the fan (20) which is emitted in the direction of flow and counter to the direction of flow of the cooled air, and of the noise of flow within the air duct (17, 18). The device is mainly provided for use on railway traction units with high driving powers. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Schienentriebfahrzeug mit einer solchen Vorrichtung.The invention relates to a device according to the preamble of claim 1 and a rail vehicle with such a device.

Ein mit Vorrichtungen der genannten Art versehenes Schienentriebfahrzeug ist in der Druckschrift "Die Lokomotiven 2000 - Serie 460 - der Schweizerischen Bundesbahnen" beschrieben (Sonderdruck der Schweizer Eisenbahn-Revue 10/1991, Seiten 9, 28 und 44). Das bekannte Triebfahrzeug enthält vier Ventilatoren zum Belüften von vier paarweise in zwei Drehgestellen angeordneten Fahrmotoren und zwei Ventilatoren zum Belüften von Oelkühlern für im Fahrzeugkasten angeordnete Hilfsaggregate, insbesondere Umrichteranlagen und einen Transformator. Die Ventilatoren sind im Fahrzeugkasten je oberhalb des Fahrmotors bzw. des Oelkühlers zwischen einem saugseitigen und einem druckseitigen Abschnitt eines Luftkanals angeordnet. Bei Triebfahrzeugen, welche für hohe Antriebsleistungen ausgelegt sind, erfordert die Kühlung der Fahrmotoren und der Hilfsaggregate den Durchsatz relativ grosser Kühlluftmengen. Aufgrund der in derartigen Fahrzeugen bestehenden, relativ beengten räumlichen Verhältnisse, welche die Auslegung der Ventilatoren und der durchströmbaren Querschnitte der Luftkanäle begrenzen, ergeben sich relativ hohe Strömungsgeschwindigkeiten der Kühlluft, welche zumindest zeitweise, z.B. bei hohen Aussentemperaturen und/oder bei Betrieb mit voller Leistung, zu entsprechenden Lärmemissionen führen können. Derartige Lärmemissionen wurden bisher in Kauf genommen oder, bei störendem Lärm im Stillstand des Fahrzeuges, durch Aus- bzw. Zurückschalten der Ventilatoren reduziert. Eine solche willkürliche Reduktion der Ventilatorleistung ist jedoch kaum anwendbar bei Hochleistungsfahrzeugen der beschriebenen Art, deren Hilfsaggregate, insbesondere die Halbleiterelemente der Umrichteranlage, auch in Stillstandsphasen eine ausreichende Kühlung erfordern. Eine entsprechend intensive Belüftung erfordern auch Hilfsaggregate anderer Triebfahrzeuge, etwa Wasserkühler und Kompressoren von Triebwagen oder Diesellokomotiven.A rail locomotive provided with devices of the type mentioned is described in the publication "The Locomotives 2000 - Series 460 - of the Swiss Federal Railways" (special print by the Swiss Railway Review 10/1991, pages 9, 28 and 44). The known traction vehicle contains four fans for ventilating four traction motors arranged in pairs in two bogies and two fans for ventilating oil coolers for auxiliary units arranged in the vehicle body, in particular converter systems and a transformer. The fans are each arranged in the vehicle body above the traction motor or the oil cooler between a suction-side and a pressure-side section of an air duct. In traction vehicles which are designed for high drive powers, the cooling of the traction motors and the auxiliary units requires the throughput of relatively large amounts of cooling air. Due to the relatively narrow spatial conditions existing in such vehicles, which limit the design of the fans and the flow-through cross sections of the air ducts, relatively high results result Flow velocities of the cooling air, which at least at times, for example at high outside temperatures and / or when operating at full power, can lead to corresponding noise emissions. Such noise emissions have so far been accepted or, in the case of disturbing noise when the vehicle is at a standstill, reduced by switching the fans off or on again. Such an arbitrary reduction in the fan output is, however, hardly applicable to high-performance vehicles of the type described, whose auxiliary units, in particular the semiconductor elements of the converter system, require adequate cooling even when the vehicle is at a standstill. Correspondingly intensive ventilation also requires auxiliary units from other traction vehicles, such as water coolers and compressors from traction units or diesel locomotives.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine insbesondere in dieser Hinsicht weiter entwickelte Belüftungsvorichtung zu schaffen, welche im wesentlichen innerhalb der durch die Bauart des Triebfahrzeuges gegebenen Abmessungen des Einbauraums - gegebenenfalls als Ersatz für eine bereits bestehende Belüftungsvorichtung - in den Fahrzeugkasten eingebaut werden kann und welche mit geringem baulichem Aufwand, insbesondere ohne wesentliche Aenderungen im Umfeld des Einbauraums der Vorrichtung, eine Reduktion der Lärmemissionen gewährleistet.The invention has for its object to provide a ventilation device further developed in this regard, which can be installed in the vehicle body and which essentially within the dimensions of the installation space given by the design of the locomotive - if necessary as a replacement for an already existing ventilation device a reduction in noise emissions is ensured with little structural effort, in particular without significant changes in the area surrounding the installation space of the device.

Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass der Luftkanal zumindest auf einem Teil seiner Länge mit einer Auskleidung aus einem schallabsorbierenden Material versehen ist.This object is achieved according to the invention in that the air duct is provided with a lining made of a sound-absorbing material at least over part of its length.

Die erfindungsgemässe Ausbildung der Vorrichtung gestattet eine gezielte Verminderung des abgestrahlten Lärms, insbesondere des abgestrahlten Luftschalls des Ventilators sowie des "Strömungsrauschens" innerhalb des Luftkanals. Durch die erfindungsgemässe Ausführung zumindest der den grössten Emissionspegel aufweisenden Vorrichtung bzw. Vorrichtungen ist somit eine wesentliche Reduktion der Ventilationsgeräusche erzielbar. Die erfindungsgemässe Vorrichtung ermöglicht ferner auf einfache Weise auch eine Nachrüstung eines bestehenden Fahrzeuges. Bei gegebenen Aussenabmessungen des Luftkanals kann durch die erfindungsgemässe Auskleidung zwar der durchströmbare Querschnitt verringert und damit die Strömungsgeschwindigkeit der Kühlluft entsprechend erhöht werden; dieser scheinbare Nachteil wird jedoch durch die erzielbare schallabsorbierende Wirkung der Auskleidung sowohl in Strömungsrichtung als auch entgegen der Strömungsrichtung der Kühlluft mehr als aufgewogen. Um in bestimmten Längenabschnitten des Luftkanals, z.B. im Bereich einer konstruktiv gegebenen Verengung, eine unerwünschte Verringerung des durchströmbaren Querschnitts zu vermeiden, kann der betreffende Kanalabschnitt ohne Auskleidung ausgeführt und diese in einem dafür besser geeigneten Abschnitt angeordnet werden.The inventive design of the device allows a targeted reduction of the radiated noise, in particular the radiated air noise of the fan and the "flow noise" within the air duct. Due to the inventive design at least the device or devices having the greatest emission level, a significant reduction in ventilation noise can thus be achieved. The device according to the invention also enables retrofitting of an existing vehicle in a simple manner. Given the external dimensions of the air duct, the cross-section through which the air can flow can be reduced by the lining according to the invention, and the flow rate of the cooling air can accordingly be increased accordingly; However, this apparent disadvantage is more than offset by the achievable sound-absorbing effect of the lining both in the direction of flow and counter to the direction of flow of the cooling air. In order to avoid an undesirable reduction in the cross-section through which flow can occur in certain longitudinal sections of the air duct, for example in the area of a constriction given by construction, the duct section in question can be designed without a lining and this can be arranged in a section which is more suitable for this purpose.

Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.Embodiments of the subject matter of the invention are specified in the dependent claims.

Ein wesentlicher Anteil des entgegen der Strömungsrichtung der Kühlluft abgestrahlten Lärms kann gemäss Anspruch 2 dadurch reduziert werden, dass mindestens ein Teil der Auskleidung in einem saugseitigen Abschnitt des Luftkanals angeordnet ist.A substantial proportion of the noise radiated against the direction of flow of the cooling air can be reduced according to claim 2 in that at least part of the lining is arranged in a section of the air duct on the suction side.

Die Ausführung nach Anspruch 3 ermöglicht eine wirksame Reduktion eines insbesondere im Ansaugbereich entstehenden Lärmanteils, welcher über die in der Dachpartie angeordnete Ansaugöffnung abgestrahlt wird und welcher daher auf andere Weise, etwa durch bahnseitig vorgesehene Lärmschusswände, in der Regel nicht reduziert werden kann. Der im Dachhohlraum vorgesehene Haubenteil kann in einer beliebigen, für eine optimale Absorption des Luftschalls günstigen Form, insbesondere mit einem durchströmbaren Querschnitt ausgeführt werden, der grösser ist als der durch die Raumverhältnisse im Fahrzeugkasten begrenzte Querschnitt des unterhalb des Dachhohlraums sich fortsetzenden Teils des Luftkanals. Der Haubenteil kann ferner mit einer für die Schallabsorption wirksamen Länge ausgeführt werden, die ensprechend der Grösse des durchströmbaren Querschnitts optimierbar ist.The embodiment according to claim 3 enables an effective reduction of a noise component, in particular in the intake area, which is emitted via the intake opening arranged in the roof area and which therefore cannot generally be reduced in any other way, for example by means of noise barriers provided on the web side. The hood part provided in the roof cavity can be in any, for optimal absorption of airborne sound Favorable shape, in particular with a flow-through cross-section, which is larger than the cross-section of the part of the air duct which continues below the roof cavity and is limited by the spatial conditions in the vehicle body. The hood part can also be designed with a length effective for sound absorption, which can be optimized in accordance with the size of the cross-section through which flow can pass.

Durch die gemäss Anspruch 4 vorgesehene Anordnung mindestens eines parallel zur Strömungsrichtung verlaufenden Führungselements wird der Haubenteil kulissenartig unterteilt, so dass die für die Absorption des Luftschalls wirksame Oberfläche entsprechend vergrössert und damit eine entsprechend verbesserte Lärmreduktion erzielt werden kann.The arrangement of at least one guide element running parallel to the direction of flow provides the hood part with a backdrop, so that the surface effective for the absorption of the airborne sound is correspondingly enlarged and accordingly a correspondingly improved noise reduction can be achieved.

Die nach Anspruch 5 ausgebildete Auskleidung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass der als Absorptionsmaterial verwendete Schaumstoff schon bei niedrigen Frequenzen, z.B. in einem Bereich von ca. 200 Hz, eine relativ hohe Luftschall-Absorptionswirkung gewährleistet, wobei in dem erwähnten Bereich z.B. ein Absorptionsgrad α grösser als 0,3 erzielbar ist. Das verwendete Schaumstoffmaterial ist ferner feuerhemmend und feuchtigkeitsbeständig sowie inbesondere gegen Abrasion unempfindlich, so dass bei geringem Wartungsaufwand eine hohe Betriebssicherheit der Auskleidung gewährleistet und insbesondere eine Belastung der Umgebung durch Abrieb der Auskleidung vermieden werden kann.The lining designed according to claim 5 is characterized in particular by the fact that the foam used as the absorption material even at low frequencies, e.g. in a range of approx. 200 Hz, a relatively high airborne sound absorption effect is guaranteed, with e.g. an absorption degree α greater than 0.3 can be achieved. The foam material used is also fire-retardant and moisture-resistant and, in particular, insensitive to abrasion, so that a high level of operational reliability of the liner is ensured with little maintenance and, in particular, stress on the surroundings due to abrasion of the liner can be avoided.

Durch die Ausführung nach Anspruch 6 kann ohne wesentliche Beeinträchtigung der Luftschall-Absorptionswirkung eine betriebssichere Anbringung der Auskleidung im Luftkanal erzielt werden.By the embodiment according to claim 6, a reliable attachment of the lining in the air duct can be achieved without significantly impairing the airborne sound absorption effect.

Die Ausführung der Auskleidung nach Anspruch 7 ist insbesondere für Kanalabschnitte mit relativ komplizierten Raum- und/oder Querschnittsformen geeignet und gestattet eine optimale Ausnutzung der Raumform des betreffenden Abschnitts des Luftkanals.The design of the lining according to claim 7 is particularly suitable for duct sections with relatively complicated spatial and / or cross-sectional shapes and allows optimal use of the spatial shape of the relevant section of the air duct.

Die Ausführung nach Anspruch 8 ermöglicht auf einfache Weise eine Vergrösserung der für die Luftschallabsorption wirksamen Oberfläche der Auskleidung und damit eine entsprechende Verbesserung der Schallabsorption innerhalb des durchströmten Luftkanals.The embodiment according to claim 8 enables in a simple manner an enlargement of the surface of the lining which is effective for airborne sound absorption and thus a corresponding improvement in sound absorption within the air duct through which the air flows.

Die Ausführung nach Anspruch 9 ist insbesondere für die Anordnung im Austrittsbereich des druckseitigen Abschnitts des Luftkanals geeignet, wobei auch in diesem in Strömungsrichtung der Kühlluft letzten Kanalabschnitt eine wirksame Schallabsorption erzielbar ist. Diese Ausführung gestattet ferner eine Orientierung des lamellenartigen Leitelements gegen die Längsmitte des Schienentriebfahrzeugs und ermöglicht dadurch eine Ausnutzung der Schallabsorptionswirkung der zwischen den Schienen befindlichen Gleispartien.The embodiment according to claim 9 is particularly suitable for the arrangement in the outlet region of the pressure-side section of the air duct, an effective sound absorption being achievable in this last duct section in the flow direction of the cooling air. This design also allows the lamella-like guide element to be oriented towards the longitudinal center of the rail locomotive and thereby enables the sound absorption effect of the track sections located between the rails to be exploited.

Weitere Einzelheiten ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels nach der Erfindung, in Verbindung mit den Ansprüchen. Es zeigen:

Fig. 1
ein mit erfindungsgemässen Vorrichtungen versehenes Schienentriebfahrzeug in einer Seitenansicht mit einem Teilschnitt entsprechend der Linie I-I in Fig. 2;
Fig. 2
das Schienentriebfahrzeug nach Fig. 1 in einem Horizontalschnitt entsprechend der Linie II-II in Fig. 1;
Fig. 3
das Schienentriebfahrzeug in einem Querschnitt entsprechend der Linie III-III in Fig. 2;
Fig. 4
eine Einzelheit einer erfindungsgemässen Vorrichtung nach einer abgewandelten Ausführungsform in einem Querschnitt.
Further details emerge from the following description of an exemplary embodiment according to the invention, shown schematically in the drawing, in conjunction with the claims. Show it:
Fig. 1
a side view of a rail locomotive provided with devices according to the invention with a partial section along the line II in Fig. 2;
Fig. 2
the rail locomotive of Figure 1 in a horizontal section along the line II-II in Fig. 1.
Fig. 3
the rail locomotive in a cross section along the line III-III in Fig. 2;
Fig. 4
a detail of a device according to the invention according to a modified embodiment in a cross section.

Das in den Fig. 1 und 2 dargestellte Schienentriebfahrzeug, eine elektrische Lokomotive, enthält einen Fahrzeugkasten 1, der auf zwei Drehgestellen 2 und 3 abgestützt ist. Die Drehgestelle 2 und 3 enthalten je zwei Triebradsätze 4 und 5 bzw. 6 und 7, welche je mit einem im betreffenden Drehgestell 2 bzw. 3 angeordneten Antriebsmotor 8 gekuppelt sind. Im Fahrzeugkasten 1 sind vier Vorrichtungen 10 zum Belüften je eines der Fahrmotoren 4, 5, 6 und 7 sowie zwei Vorrichtungen 11 zum Belüften zweier Kühleinrichtungen 12 untergebracht, welche je einer Gruppe von zu kühlenden Hilfsaggregaten (Hilfsbetrieben) 13 zugeordnet sind. Die in Fig. 2 gestrichelt angedeuteten Hilfsaggregate 13 können Umrichteranlagen 13a, 13b, 13c und Elektronik-Schaltschränke 14a, 14b sowie ein Verdichter-Verflüssiger-Aggregat 15, etwa für eine Klimaanlage für den Führerraum, und einen Transformator 16 (Fig. 1) sowie weitere, nicht dargestellte Apparate umfassen. Die Kühleinrichtungen 12 enthalten darstellungsgemäss je zwei Oelkühler 12a und 12b, welche in bekannter, nicht dargestellter Weise an die zu kühlenden Hilfsaggregate 13 angeschlossen sind. Es versteht sich, dass eine andere Ausführung der Kühleinrichtung 12 auch mehrere Oelkühler oder gegebenenfalls nur einen einzigen Oelkühler aufweisen kann. Anstelle von Oelkühlern können ferner auch andere Aggregate, z.B. Wasserkühler, vorgesehen sein.The rail locomotive shown in FIGS. 1 and 2, an electric locomotive, contains a vehicle body 1 which is supported on two bogies 2 and 3. The bogies 2 and 3 each contain two drive wheel sets 4 and 5 or 6 and 7, which are each coupled to a drive motor 8 arranged in the bogie 2 or 3 in question. In the vehicle body 1, four devices 10 for ventilating one of the traction motors 4, 5, 6 and 7 as well as two devices 11 for ventilating two cooling devices 12 are accommodated, each of which is assigned to a group of auxiliary units (auxiliary companies) 13 to be cooled. The auxiliary units 13, indicated by dashed lines in FIG. 2, can include converter systems 13a, 13b, 13c and electronic switch cabinets 14a, 14b, and a compressor-condenser unit 15, for example for an air conditioning system for the driver's cab, and a transformer 16 (FIG. 1) and include other apparatus, not shown. As shown, the cooling devices 12 each contain two oil coolers 12a and 12b, which are connected to the auxiliary units 13 to be cooled in a known manner, not shown. It goes without saying that another embodiment of the cooling device 12 can also have a plurality of oil coolers or, if appropriate, only a single oil cooler. Instead of oil coolers, other units, e.g. Water cooler to be provided.

Die Belüftungsvorrichtungen 10 und 11 sind je über dem zu belüftenden Fahrmotor 4, 5, 6, 7 bzw. der zu belüftenden Kühleinrichtung 12 in einem turmartigen Aufbau angeordnet, der einen im wesentlichen vertikalen, bei der dargestellten Ausführung von oben nach unten durchströmbaren Luftkanal 17 bzw. 18 und einen in diesem angeordneten Ventilator 20 enthält. Die Luftkanäle 17 und 18 weisen darstellungsgemäss je mindestens einen der Saugseite des Ventilators 20 zugeordneten saugseitigen Abschnitt 17a bzw. 18a und mindestens einen druckseitigen Abschnitt 17b bzw. 18b, 18c, 18d auf. Die saugseitigen Abschnitte 17a und 18a der Luftkanäle 17, 18 sind je an einen im Dachbereich des Fahrzeugkastens 1 ausgebildeten, gewölbeartigen Dachhohlraum 21 angeschlossen, der nicht dargestellte elektrische Dachapparate sowie die Hochspannungsverbindung zwischen zwei im Dachbereich angeordneten Stromabnehmern 22 enthält. Der Dachbereich ist mit seitlichen Eintrittsöffnungen 23 zur Zufuhr von Kühlluft ausgeführt, die über Filterelemente 24 in den Dachhohlraum 21 angesaugt wird, welcher einen über die Länge des Dachbereichs zusammenhängenden Luftberuhigungsraum bildet.The ventilation devices 10 and 11 are each above the traction motor 4, 5, 6, 7 or the one to be ventilated Cooling device 12 is arranged in a tower-like structure, which contains an essentially vertical air duct 17 or 18 through which flow can flow from top to bottom in the embodiment shown and a fan 20 arranged therein. The air ducts 17 and 18 each have at least one suction-side section 17a or 18a assigned to the suction side of the fan 20 and at least one pressure-side section 17b or 18b, 18c, 18d. The suction-side sections 17a and 18a of the air channels 17, 18 are each connected to a vault-like roof cavity 21 formed in the roof area of the vehicle body 1, which contains electrical roof devices (not shown) and the high-voltage connection between two current collectors 22 arranged in the roof area. The roof area is designed with lateral inlet openings 23 for the supply of cooling air, which is sucked in via filter elements 24 into the roof cavity 21, which forms an air calming space connected over the length of the roof area.

Der Dachholraum 21 ist durch einen Boden 25 begrenzt, der mit Durchtrittsöffnungen 26 und 27 für die oberen Enden der saugseitigen Abschnitte 17a bzw. 18a der Luftkanäle 17, 18 versehen ist. Die druckseitigen Abschnitte 17a der Luftkanäle 17 sind je auf einer Bodenpartie 28 des Fahrzeugkastens 1 abgestützt und über ein bewegliches Verbindungsstück 30 an einen Lufteintrittsstutzen 31 des zu belüftenden Fahrmotors 8 angeschlossen. Als Verbindungsstück 30 kann darstellungsgemäss je ein flexibler Balg vorgesehen sein, welcher die aus den Ausdreh- und Einfederungsbewegungen des Drehgestells 2 bzw.3 resultierenden Relativbewegungen des Fahrmotors 8 gegenüber dem Fahrzeugkasten 1 zulässt. Die druckseitigen Abschnitte 18b, 18c und 18d der Luftkanäle 18 sind je über die Oelkühler 12a bzw. 12b auf der Bodenpartie 28 abgestützt, wobei die Endabschnitte 18d je durch eine Oeffnung in der Bodenpartie 28 hindurchgeführt und mit gegen die Gleispartie gerichteter Austrittsöffnung 32 angeordnet sind.The roof cavity 21 is delimited by a floor 25 which is provided with through openings 26 and 27 for the upper ends of the suction-side sections 17a and 18a of the air channels 17, 18. The pressure-side sections 17a of the air ducts 17 are each supported on a floor section 28 of the vehicle body 1 and connected via a movable connecting piece 30 to an air inlet connector 31 of the traction motor 8 to be ventilated. As shown in the illustration, a flexible bellows can be provided as the connecting piece 30, which permits the relative movements of the driving motor 8 relative to the vehicle body 1 resulting from the turning and deflection movements of the bogie 2 or 3. The pressure-side sections 18b, 18c and 18d of the air channels 18 are each supported on the bottom part 28 by the oil coolers 12a and 12b, the end sections 18d each by one Opening in the floor section 28 and are arranged with the outlet opening 32 directed towards the track section.

Die Ventilatoren 20 sind je in einem Tragabschnitt 17f bzw. 18f, darstellungsgemäss zwischen den saug- und druckseitigen Abschnitten 17a und 17b bzw. 18a und 18b, des Luftkanals 17 bzw. 18 angeordnet und je mit einem vertikal angeordneten Motor 34 gekuppelt, welcher in einer Halterung, darstellungsgemäss durch radiale Rippen 35, im Luftkanal 17 bzw. 18 gehalten ist.The fans 20 are each arranged in a support section 17f or 18f, as shown between the suction and pressure-side sections 17a and 17b or 18a and 18b, of the air duct 17 or 18 and each coupled to a vertically arranged motor 34, which is arranged in a Bracket, as shown by radial ribs 35, is held in the air duct 17 or 18.

Die Luftkanäle 17 und 18 sind je durch tragende, im wesentlichen zylinderförmige Wände 36 bzw. 37 sowie in den Abschnitten 17a und 18a durch konisch sich verjüngende Wandteile 36a bzw. 37a gebildet, die z.B. aus Stahlblech bestehen können. Die Luftkanäle 17 und 18 sind ferner je zumindest auf einem Teil ihrer Länge, darstellungsgemäss in jedem der Abschnitte 17a, 17b bzw. 18a, 18b, 18c und 18d mit einer Auskleidung 38 aus einem schallabsorbierenden Material versehen. Beim dargestellten Beispiel sind die Auskleidungen 38 im wesentlichen durch plattenförmige Matten aus einem offenporigen Schaumstoff, z.B. Polyether, gebildet. Wie insbesondere aus der Fig. 3 hervorgeht, können die Auskleidungen 38 je auf der der Luftströmung zugekehrten Seite mit einer Abdeckung 40 versehen sein, die Durchbrüche 41 aufweist. Dadurch kann, ohne nennenswerte Beeinträchtigung der LuftschallAbsorptionswirkung eine betriebssichere Anbringung der Auskleidungen 38 gewährleistet werden. Insbesondere kann ein Ablösen und Freisetzen von Partikeln des schallabsorbierenden Materials verhindert und damit die Bildung von Ablagerungen in den Luftkanälen 17, 18 bzw. eine entsprechende Belastung der Umgebung vermieden werden. Die Abdeckung 40 kann, wie dargestellt, durch ein gelochtes Blech gebildet sein, wobei zur Erzielung einer ausreichenden Absorptionswirkung die Summe der Flächen der Durchbrüche 41 zweckmässigerweise mindestens 30% der der Luftströmung zugekehrten Fläche der Auskleidung 38 entspricht.The air channels 17 and 18 are each formed by load-bearing, essentially cylindrical walls 36 and 37 and in sections 17a and 18a by conically tapering wall parts 36a and 37a, which can consist of sheet steel, for example. The air channels 17 and 18 are also each provided at least over part of their length, as shown in each of the sections 17a, 17b and 18a, 18b, 18c and 18d, with a lining 38 made of a sound-absorbing material. In the example shown, the linings 38 are essentially formed by plate-shaped mats made of an open-cell foam, for example polyether. As can be seen in particular from FIG. 3, the linings 38 can each be provided with a cover 40 on the side facing the air flow, which has openings 41. In this way, an operationally reliable attachment of the linings 38 can be ensured without any appreciable impairment of the airborne sound absorption effect. In particular, detachment and release of particles of the sound-absorbing material can be prevented, and thus the formation of deposits in the air channels 17, 18 or a corresponding load on the environment can be avoided. The cover 40 can, as shown, be formed by a perforated sheet metal, the sum of the areas of the surface area of the surface area being achieved in order to achieve a sufficient absorption effect Openings 41 expediently correspond to at least 30% of the surface of the lining 38 facing the air flow.

Die Auskleidung 38 kann auch aus einem anderen Schaumstoff, z.B. einem Polymer, wie Polyester, Polyurethan, oder aus einem anderen Material, z.B. einer Gewebematte oder einer filzartigen Matte aus Steinwolle oder Mineralfasern, bestehen. Die Abdeckung 40 kann auch durch ein mit Schlitzen versehenes Blech gebildet oder auf andere Weise, z.B. in Form eines Drahtgitters, eines Siebes oder dergl., ausgeführt sein. Je nach Festigkeit, Dichte und/oder Formbeständigkeit des verwendeten Materials der Auskleidung 38 kann diese gegebenenfalls auch ohne Abdeckung 40 ausgeführt sein.The liner 38 can also be made of another foam, e.g. a polymer such as polyester, polyurethane, or some other material, e.g. a fabric mat or a felt-like mat made of rock wool or mineral fibers. The cover 40 can also be formed by a slotted sheet or in some other way, e.g. in the form of a wire mesh, a sieve or the like. Depending on the strength, density and / or dimensional stability of the material used for the lining 38, this can optionally also be designed without a cover 40.

Ueber dem Boden 25 des Dachhohlraums 21 sind tunnelartige Haubenteile 43 und 44 angeordnet, welche je eine der Durchtrittsöffnungen 26 bzw. 27 sowie das obere Ende des betreffenden Luftkanals 17 bzw. 18 dachartig überdecken. Die Haubenteile 43 und 44 bilden je einen im wesentlichen in Längsrichtung des Fahrzeugkastens 1 durchströmbaren, dem Luftkanal 17 bzw. 18 zugeordneten Eintrittskanal mit mindestens einer Ansaugöffnung 45, darstellungsgemäss zwei zwei beidenends angeordneten Ansaugöffnungen 45, für die Kühlluft.Above the floor 25 of the roof cavity 21, tunnel-like hood parts 43 and 44 are arranged, each covering one of the through openings 26 and 27 and the upper end of the air duct 17 and 18 in question. The hood parts 43 and 44 each form an inlet duct through which the air duct 17 and 18 can flow, essentially in the longitudinal direction of the vehicle body 1, with at least one suction opening 45, shown as two two suction openings 45 arranged at both ends, for the cooling air.

Der mit einem annähernd dreieckförmigen durchströmbaren Querschnitt ausgeführte Haubenteil 43 und der mit einem annähernd trapezförmigen Querschnitt ausgeführte Haubenteil 44 enthalten je eine tragende Wandkonstruktion 46, darstellungsgemäss in Form eines rinnenartigen Blech- oder Kunststoffteils, und sind ebenfalls je mit einer Auskleidung 38 aus dem schallabsorbierenden Material sowie mit einer inneren Abdeckung 40 versehen. Die Haubenteile 43 und 44 können je in einer beliebigen, für eine optimale Absorption des Luftschalls günstigen Form und Grösse, z.B. auch mit einem rechteckigen oder halbkreisförmigen durchströmbaren Querschnitt, ausgeführt sein. Die Haubenteile 43 und 44 können je insbesondere mit einem grösseren durchströmbaren Querschnitt ausgeführt sein als der anschliessende Kanalabschnitt 17a bzw. 18a. Ferner können auch die für die Schallabsorption wirksamen Längen der Haubenteile 43 und 44 je der Grösse des durchströmbaren Querschnitts entsprechend optimiert werden, wobei ein relativ grosser durchströmbarer Querschnitt, wie derjenige des Haubenteils 44, eine entsprechend grössere Länge erfordert. Anstelle eines Haubenteils 43, 44 kann auch ein entsprechendes Kanalstück mit geschlossenem, z.B. kreisförmigem Querschnitt vorgesehen sein.The hood part 43, which has an approximately triangular cross-section through which flow can flow, and the hood part 44, which has an approximately trapezoidal cross-section, each contain a load-bearing wall construction 46, as shown in the form of a channel-like sheet metal or plastic part, and are likewise each with a lining 38 made of the sound-absorbing material and provided with an inner cover 40. The hood parts 43 and 44 can each have any shape and size that is favorable for optimal absorption of the airborne sound, for example can also be designed with a rectangular or semicircular flow-through cross section. The hood parts 43 and 44 can each be designed, in particular, with a larger cross-section through which the flow can flow than the adjoining channel section 17a or 18a. Furthermore, the lengths of the hood parts 43 and 44 which are effective for sound absorption can also be optimized in accordance with the size of the cross-section through which flow can pass, a relatively large cross-section through which flow can flow, such as that of the hood part 44, requiring a correspondingly greater length. Instead of a hood part 43, 44, a corresponding channel piece with a closed, for example circular, cross section can also be provided.

Wie insbesondere aus der Fig. 3 hervorgeht, können die Haubenteile 43 und 44 je mit mindestens einem parallel zur Strömungsrichtung verlaufenden, rippen- bzw. kulissenartigen Führungselement 47 versehen sein, welches zumindest teilweise aus dem schallabsorbierenden Material besteht. Darstellungsgemäss kann das bzw. jedes Führungselement 47 durch einen Mattenteil aus dem Material der Auskleidung 38 gebildet sein, der in einer aus einem Teil der inneren Abdeckung 40 gebildeten Halterung angeordnet ist. Abweichend von den dargestellten Ausführungen können entsprechende Haubenteile auch mit mehreren Führungselementen 47 versehen oder ohne Führungselemente 47 ausgeführt sein.As can be seen in particular from FIG. 3, the hood parts 43 and 44 can each be provided with at least one rib-like or link-like guide element 47 which runs parallel to the direction of flow and which at least partially consists of the sound-absorbing material. As shown, the or each guide element 47 can be formed by a mat part made of the material of the lining 38, which is arranged in a holder formed from a part of the inner cover 40. In a departure from the embodiments shown, corresponding hood parts can also be provided with a plurality of guide elements 47 or can be designed without guide elements 47.

Die Führungselemente 47 gestatten eine Unterteilung der durchströmbaren Querschnitte der Haubenteile 43 und 44, wodurch die für die Absorption des Luftschalls wirksamen Oberflächen entsprechend vergrössert und damit die Wirkung der schallabsorbierenden Auskleidungen 38 an den Wänden der Haubenteile 43 und 44 verstärkt werden kann. Entsprechend ist eine wesentliche Verringerung des in der Regel dominierenden Lärmanteils erzielbar, der von den Ansaugöffnungen 45, entgegen der Strömungsrichtung der Kühlluft, abgestrahlt wird.The guide elements 47 allow a subdivision of the cross-sections of the hood parts 43 and 44 through which flow can occur, as a result of which the surfaces effective for the absorption of the airborne sound are correspondingly enlarged and the effect of the sound-absorbing linings 38 on the walls of the hood parts 43 and 44 can be enhanced. Accordingly, a significant reduction in the generally dominant noise component can be achieved, that of the Suction openings 45 is emitted against the direction of flow of the cooling air.

Zur Vergrösserung der für die Absorption des Luftschalls wirksamen Oberfläche mindestens eines der Luftkanäle 17 und 18 kann in mindestens einem Kanalabschnitt, darstellungsgemäss je in dem an den Ventilator 20 druckseitig anschliessenden Kanalabschnitt 17b bzw. 18b, eine innere Auskleidung 38a vorgesehen sein, die in einem von der Kühlluft durchströmbaren Abstand von der Auskleidung 38 der Wand 36 an der Halterung des Motors 34 befestigt ist. Die dargestellten Auskleidungen 38a enthalten ebenfalls je eine Matte aus dem schallabsorbierenden Material, welche zwischen zwei Abdeckungen 40 gehalten ist. Entsprechende Auskleidungen 38a können in jedem beliebigen Abschnitt der Luftkanäle 17 bzw. 18 angeordnet sein. Eine derartige Auskleidung 38a kann insbesondere auch in einem Kanalabschnitt angeordnet sein, dessen Wand 36 keine Auskleidung 38 aufweist. Es ist auch eine Ausführung möglich, bei der mehrere, z.B. konzentrisch angeordnete Auskleidungen 38a vorgesehen sind.In order to enlarge the surface of at least one of the air ducts 17 and 18 which is effective for the absorption of the airborne sound, an inner lining 38a can be provided in at least one duct section, as shown in the duct section 17b or 18b adjoining the fan 20 on the pressure side, which is provided in one of the distance from the lining 38 of the wall 36 through which the cooling air can flow is fastened to the mounting of the motor 34. The linings 38a shown also each contain a mat made of the sound-absorbing material, which is held between two covers 40. Corresponding linings 38a can be arranged in any section of the air channels 17 or 18. Such a lining 38a can in particular also be arranged in a channel section, the wall 36 of which has no lining 38. An embodiment is also possible in which several, e.g. concentrically arranged linings 38a are provided.

Zur Vergrösserung der für die Schallabsorption wirksamen Oberfläche kann ferner in mindestens einem der Luftkanäle 17, 18 mindestens ein den durchströmbaren Querschnitt unterteilendes, lamellenförmiges Leitelement 48 für die Kühlluft angeordnet sein, welches ebenfalls eine Matte aus dem schallabsorbierenden Material der Auskleidung 38 und zwei diese umgebende Abdeckungen 40 enthält. Bei der dargestellten Ausführung sind die druckseitigen Endabschnitte 18d der Luftkanäle 18 je mit zwei derartigen, jalousieartig angeodneten Leitelementen 48 versehen, weiche auch in diesem in Strömungsrichtung letzten Kanalabschnitt eine wirksame Schallabsorption gewährleisten. Gemäss Fig. 3 können die Endabschnitte 18d je gegen die Längsmittelebene des Fahrzeugkastens 1 abgewinkelt und die Leitelemente 48 je mit einer entsprechenden Neigung eingestellt sein, so dass die aus den Oelkühlern 12b austretende Kühlluft entsprechend nach innen umgelenkt und dadurch eine Schallabsorptionswirkung der zwischen den Schienen befindlichen Gleispartien ausgenutzt werden kann.In order to enlarge the surface that is effective for sound absorption, at least one lamellar guide element 48 for the cooling air that divides the flowable cross section can also be arranged in at least one of the air channels 17, 18, which also has a mat made of the sound-absorbing material of the lining 38 and two covers surrounding it 40 contains. In the embodiment shown, the pressure-side end sections 18d of the air ducts 18 are each provided with two such guide elements 48 which are arranged in the manner of a louver and which also ensure effective sound absorption in this last duct section in the flow direction. 3, the end sections 18d can each be against the longitudinal center plane of the vehicle body 1 angled and the guide elements 48 can each be set with a corresponding inclination, so that the cooling air emerging from the oil coolers 12b is deflected accordingly inward, and thereby a sound absorption effect of the track sections located between the rails can be exploited.

Nach einer in der Fig. 4 dargestellten abgewandelten Ausführungsform der Erfindung kann mindestens ein Abschnitt 50 eines Luftkanals mit einer Auskleidung 38b versehen sein, welche durch mehrere in Strömungsrichtung der Kühlluft aufeinander folgende, sandwichartig geschichtete Plattenteile 51 gebildet ist, die je aus einer aus dem schallabsorbierenden Material bestehenden Matte gefertigt sind. Diese Ausführung ermöglicht auf einfache Weise die Anbringung der Auskleidung 38b auch in Kanalabschnitten mit relativ komplizierter Geometrie und gestattet eine optimale Ausnutzung des verfügbaren Einbauraumes.According to a modified embodiment of the invention shown in FIG. 4, at least a section 50 of an air duct can be provided with a lining 38b, which is formed by a plurality of sandwich-like layered plate parts 51 which each follow in the flow direction of the cooling air, each of which consists of a sound-absorbing part Material existing mat are made. This embodiment enables the lining 38b to be attached in a simple manner even in duct sections with a relatively complicated geometry and permits optimal use of the available installation space.

Es ist auch eine Ausführung möglich, bei der nur einer oder einzelne der Luftkanäle 17 bzw. 18 mit erfindungsgemäss ausgebildeten Auskleidungen 38 versehen ist bzw. sind. Ferner ist eine Ausführung möglich, bei der jeweils nur einzelne, für die Absorption des Luftschalls bevorzugt ausgewählte Abschnitte oder nur ein bestimmter Abschnitt eines der Luftkanäle 17, 18, z.B. einer oder einige der Abschnitte 17a, 18a, 18d und/oder einer der Haubenteile 43 und 44, mit der erfindungsgemässen Auskleidung versehen sind. Andererseits können auch die oder einer der beim dargestellten Beispiel unausgekleideten, für die Absorption des Luftschalls weniger wirksamen Abschnitte 17f und/oder 18f mit einer entsprechenden Auskleidung 38 versehen sein.An embodiment is also possible in which only one or a single one of the air channels 17 or 18 is or are provided with linings 38 designed according to the invention. Furthermore, an embodiment is possible in which only individual sections, which are preferably selected for the absorption of airborne sound, or only a specific section of one of the air channels 17, 18, e.g. one or some of the sections 17a, 18a, 18d and / or one of the hood parts 43 and 44 are provided with the lining according to the invention. On the other hand, the one or one of the sections 17f and / or 18f which are not lined in the illustrated example and are less effective for the absorption of the airborne sound can also be provided with a corresponding lining 38.

Nach einer abgewandelten, nicht dargestellten Ausführungsform der Erfindung, etwa bei einem Triebwagen, können die Ventilatoren 20 in der Dachpartie angeordnet und druckseitig je an mindestens einen erfindungsgemäss ausgekleideten Kanalabschnitt angeschlossen sein. Die Saugseiten der Ventilatoren 20 können ebenfalls an einen erfindungsgemäss ausgekleideten - oder einen unausgekleideten - Kanalabschnitt angeschlossen sein oder auch unmittelbar mit den Eintrittsöffnungen 23 für die Kühlluft bzw. mit entsprechenden, z.B. im Bereich der Decke der Dachpartie angeordneten Eintrittsöffnungen, in Verbindung stehen. Nach einer weiteren Ausführungsform können von unten nach oben durchströmbare Luftkanäle mit im Bodenbereich angeordneten Ansaugöffnungen und im Dachbereich angeordneten Austrittsöffnungen vorgesehen und je mit mindestens einer erfindungsgemässen Auskleidung 38 versehen sein. Ebenso können Luftkanäle mit mindestens einem in Längs- oder Querrichtung des Fahrzeugkastens 1 orientierten, z.B. über eine seitliche Ansaugöffnung anströmbaren Abschnitt vorgesehen und je mit mindestens einer Auskleidung 38 versehen sein. Anstelle von voneinander unabhängigen, je einem der Fahrmotoren 8 und/oder einer Aggregate-Gruppe zugeordneten Belüftungsvorrichtungen 10, 11 kann, z.B. bei einer nicht dargestellten Diesellokomotive, eine einzige Belüftungsvorrichtung vorgesehen sein, welche sowohl zur Kühlung der Fahrmotoren als auch zur Kühlung eines Oel- oder Wasserkühlers und/oder weiterer Aggregate, z.B. eines über den Dieselmotor antreibbaren Generators, eines Kompressors oder dergl., bestimmt ist und welche ebenfalls mindestens einen mit einer erfindungsgemässen Auskleidung 38 versehenen Kanalabschnitt aufweist.According to a modified, not shown embodiment of the invention, for example in a railcar, The fans 20 can be arranged in the roof section and connected on the pressure side to at least one duct section lined according to the invention. The suction sides of the fans 20 can also be connected to a duct section which is lined according to the invention - or an unlined - or can also be connected directly to the inlet openings 23 for the cooling air or to corresponding inlet openings arranged, for example, in the area of the roof part of the roof. According to a further embodiment, air channels through which air can flow from bottom to top can be provided with suction openings arranged in the bottom area and outlet openings arranged in the roof area, and each can be provided with at least one lining 38 according to the invention. Likewise, air ducts can be provided with at least one section oriented in the longitudinal or transverse direction of the vehicle body 1, for example flowable through a lateral suction opening, and each be provided with at least one lining 38. Instead of independent ventilation devices 10, 11, each assigned to one of the drive motors 8 and / or a group of units, a single ventilation device can be provided, for example in the case of a diesel locomotive (not shown), which is used both for cooling the drive motors and for cooling an oil or water cooler and / or further units, for example a generator which can be driven by the diesel engine, a compressor or the like., and which likewise has at least one channel section provided with a lining 38 according to the invention.

Zusammenfassend lässt sich die Erfindung wie folgt beschreiben:
Die Vorrichtung enthält mindestens einen im Fahrzeugkasten 1 des Schienentriebfahrzeuges angeordneten Ventilator 20, der an einen dem Fahrmotor 8 und/oder einer Kühleinrichtung 12 für Hilfsaggregate 13 zugeordneten Luftkanal 17, 18 angeschlossen ist. Der Luftkanal 17, 18 ist zumindest auf einem Teil seiner Länge, z.B. in einem saugseitigen Abschnitt 17a, 18a 43, 44 mit einer Auskleidung 38, 38a 38b versehen, die aus einer Matte aus einem schallabsorbierenden Material besteht. Durch die Auskleidung 38, 38a, 38b ist eine wirksame Verminderung insbesondere des in Strömungsrichtung und entgegen der Strömungsrichtung der Kühlluft abgestrahlten Luftschalls des Ventilators 20 sowie des Strömungsrauschens innerhalb des Luftkanals 17, 18 erzielbar. Die Vorrichtung ist hauptsächlich für die Anwendung an Schienentriebfahrzeugen mit hohen Antriebsleistungen vorgesehen.In summary, the invention can be described as follows:
The device contains at least one fan 20 which is arranged in the vehicle body 1 of the rail locomotive and which is associated with one of the traction motor 8 and / or a cooling device 12 for auxiliary units 13 Air duct 17, 18 is connected. The air duct 17, 18 is provided at least over part of its length, for example in a suction-side section 17a, 18a 43, 44 with a lining 38, 38a 38b, which consists of a mat made of a sound-absorbing material. The lining 38, 38a, 38b can be used to achieve an effective reduction, in particular of the airborne sound of the fan 20 radiated in the flow direction and counter to the flow direction of the cooling air, and of the flow noise within the air duct 17, 18. The device is primarily intended for use on rail vehicles with high drive power.

Claims (10)

Vorrichtung zum Belüften mindestens eines Fahrmotors (8) und/oder einer Kühleinrichtung (12) eines Schienentriebfahrzeuges, welches einen Fahrzeugkasten (1) aufweist, der eine Anzahl zu kühlender Hilfsaggregate (13) enthält, mit mindestens einem Ventilator (20), der an mindestens einen dem Fahrmotor (8) bzw. der Kühleinrichtung (12) zugeordneten Luftkanal (17 bzw. 18) angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkanal (17, 18) zumindest auf einem Teil seiner Länge mit einer Auskleidung (38, 38a, 38b) aus einem schallabsorbierenden Material versehen ist.Device for ventilating at least one traction motor (8) and / or a cooling device (12) of a rail locomotive, which has a vehicle body (1) which contains a number of auxiliary units (13) to be cooled, with at least one fan (20) which is connected to at least one An air duct (17 or 18) assigned to the traction motor (8) or the cooling device (12) is connected, characterized in that the air duct (17, 18) has a lining (38, 38a, 38b) at least over part of its length ) is made of a sound absorbing material. Vorrichtung nach Anspruch 1 mit einem dem Ventilator (20) saugseitig zugeordneten Abschnitt (17a, 18a, 50) des Luftkanals (17, 18), dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Teil der Auskleidung (38, 38b) im saugseitigen Abschnitt (17a, 18a, 50) des Luftkanals (17, 18) angeordnet ist.Device according to claim 1 with a section (17a, 18a, 50) of the air duct (17, 18) assigned to the fan (20) on the suction side, characterized in that at least part of the lining (38, 38b) in the suction-side section (17a, 18a , 50) of the air duct (17, 18) is arranged. Vorrichtung nach Anspruch 2, mit einem in einer Dachpartie des Fahrzeugkastens (1) ausgebildeten, über mindestens eine Eintrittsöffnung (23) des Fahrzeugkastens (1) anströmbaren Dachhohlraum (21) und einer im Boden (25) des Dachhohlraums (21) angeordneten Durchtrittsöffnung (26, 27) zur Saugseite des Ventilators (20), dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Teil des saugseitigen Abschnitts (17a, 18a) des Luftkanals (17, 18) in Form eines die Durchtrittsöffnung (26, 27) dachartig überdeckenden, im wesentlichen in Längsrichtung des Fahrzeugkastens (1) durchströmbaren Haubenteils (43, 44) ausgebildet ist, der mindestens eine Ansaugöffnung (45) für die Kühlluft aufweist, und dass mindestens ein Teil der Auskleidung (38) in diesem Haubenteil (43, 44) angeordnet ist.Apparatus according to claim 2, with a roof cavity (21) formed in a roof part of the vehicle body (1) and capable of flowing through at least one inlet opening (23) of the vehicle body (1) and a through opening (26) arranged in the floor (25) of the roof cavity (21) , 27) to the suction side of the fan (20), characterized in that at least part of the suction-side section (17a, 18a) of the air duct (17, 18) in the form of a roof covering the passage opening (26, 27) essentially in the longitudinal direction the hood part (43, 44) through which the vehicle body (1) can flow and which has at least one suction opening (45) for the cooling air, and that at least part of the lining (38) is arranged in this hood part (43, 44). Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haubenteil (43, 44) mit mindestens einem parallel zur Strömungsrichtung verlaufenden, in den durchströmbaren Querschnitt des Haubenteils (43, 44) ragenden rippenartigen Führungselement (47) versehen ist, das zumindest teilweise aus dem schallabsorbierenden Material der Auskleidung (38) besteht.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the hood part (43, 44) is provided with at least partially made of at least one rib-like guide element (47) running parallel to the direction of flow and projecting into the flow-through cross section of the hood part (43, 44) the sound absorbing material of the lining (38). Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auskleidung (38, 38a, 38b) durch mindestens eine plattenförmige Matte gebildet ist, die zumindest teilweise aus einem offenporigen Schaumstoff, z.B. Polyether, besteht.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the lining (38, 38a, 38b) is formed by at least one plate-shaped mat which is at least partially made of an open-cell foam, e.g. Polyether. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auskleidung (38, 38a, 38b) auf der der Luftströmung zugekehrten Seite mit einer Durchbrüche (41) aufweisenden Abdeckung (40), z.B. in Form eines gelochten Blechs, versehen ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the lining (38, 38a, 38b) on the side facing the air flow with a cover (40) having openings (41), e.g. in the form of a perforated sheet. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Auskleidung (38b) im Bereich mindestens eines Längenabschnitts (50) des Luftkanals (18) durch in Strömungsrichtung aufeinanderfolgende, sandwichartig geschichtete Teile (51) der plattenförmigen Matte gebildet ist.Apparatus according to claim 5 or 6, characterized in that the lining (38b) in the region of at least one longitudinal section (50) of the air duct (18) is formed by parts (51) of the plate-shaped mat which are successively sandwiched in the flow direction. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in mindestens einem Längenabschnitt (17b, 18b) des Luftkanal (17, 18) zumindest ein Teil der Auskleidung (38a) in einem von der Kühlluft durchströmbaren Abstand von der Wand (36, 37) des Luftkanals (17, 18) angeordnet ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that in at least one length section (17b, 18b) of the air duct (17, 18) at least part of the lining (38a) in one of the distance from the wall (36, 37) of the air duct (17, 18) through which the cooling air can flow is arranged. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in mindestens einem Längenabschnitt (18d) des Luftkanals (18) zumindest ein Teil der Auskleidung (38) durch mindestens ein den durchströmbaren Querschnitt des Luftkanals (18) unterteilendes, lamellenförmiges Leitelement (48) gebildet ist, welches einen Teil des schallabsorbierende Materials der Auskleidung (38) enthält.Device according to one of the preceding claims, characterized in that in at least one longitudinal section (18d) of the air duct (18) at least part of the lining (38) is formed by at least one lamellar guide element (48) which divides the flowable cross section of the air duct (18) which contains a portion of the sound absorbing material of the liner (38). Schienentriebfahrzeug mit mindestens einer Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche.Rail locomotive with at least one device according to one of the preceding claims.
EP93810377A 1993-05-21 1993-05-21 Device for ventilating at least one traction motor and/or one cooling system of a railway traction unit and railway traction unit provided with such a device Expired - Lifetime EP0625456B1 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT93810377T ATE171425T1 (en) 1993-05-21 1993-05-21 DEVICE FOR VENTILATION AT LEAST ONE TRACTION MOTOR AND/OR A COOLING DEVICE OF A RAIL LOCATED VEHICLE AND RAIL LOCATED VEHICLE WITH SUCH A DEVICE
DE59309009T DE59309009D1 (en) 1993-05-21 1993-05-21 Device for ventilating at least one traction motor and / or cooling device of a rail locomotive and rail locomotive with such a device
EP93810377A EP0625456B1 (en) 1993-05-21 1993-05-21 Device for ventilating at least one traction motor and/or one cooling system of a railway traction unit and railway traction unit provided with such a device
NO19941901A NO310765B1 (en) 1993-05-21 1994-05-20 Apparatus for aerating at least ± one track motor and / or cooling device for a rail-driven vehicle, and rail-driving-vehicle with such a device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP93810377A EP0625456B1 (en) 1993-05-21 1993-05-21 Device for ventilating at least one traction motor and/or one cooling system of a railway traction unit and railway traction unit provided with such a device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0625456A1 true EP0625456A1 (en) 1994-11-23
EP0625456B1 EP0625456B1 (en) 1998-09-23

Family

ID=8214973

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP93810377A Expired - Lifetime EP0625456B1 (en) 1993-05-21 1993-05-21 Device for ventilating at least one traction motor and/or one cooling system of a railway traction unit and railway traction unit provided with such a device

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0625456B1 (en)
AT (1) ATE171425T1 (en)
DE (1) DE59309009D1 (en)
NO (1) NO310765B1 (en)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001085516A1 (en) * 2000-05-11 2001-11-15 Bombardier Inc. Non-electric locomotive and enclosure for a turbine engine for a non-electric locomotive
CN1077526C (en) * 1997-03-19 2002-01-09 株式会社日立制作所 Moving equipment and airing device for use therein
WO2002090165A1 (en) * 2001-04-12 2002-11-14 Bombardier Transportation Gmbh Driven rail vehicle with a drive device and noise insulating means
WO2008006679A3 (en) * 2006-07-12 2008-03-06 Siemens Ag Rail vehicle comprising a cooling system for components that are arranged in an underfloor region
WO2008031752A1 (en) * 2006-09-15 2008-03-20 Bombardier Transportation Gmbh Vehicle with a duct for electrical leads
CN104442846A (en) * 2014-12-16 2015-03-25 中国北车集团大连机车车辆有限公司 Ventilation method for electric traction equipment of internal-combustion locomotive
EP2902298A4 (en) * 2012-09-26 2016-05-18 Toshiba Kk Railway vehicle
DE102015226389B4 (en) * 2014-12-25 2018-11-15 Hitachi, Ltd. Power converter and rail vehicle equipped therewith
US20190061787A1 (en) * 2017-08-30 2019-02-28 Speedinnov Power car for high-speed train with internal overpressure
US10971968B2 (en) 2017-02-03 2021-04-06 Alstom Transport Technologies Noiseless self-ventilated motor, in particular for a railway vehicle

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006043110A1 (en) * 2006-09-07 2008-03-27 Bombardier Transportation Gmbh Diesel electric locomotive for e.g. rail vehicle, has cooling unit for cooling cooling medium and internal-combustion engine during driving of locomotive, and another cooling unit cooling power converter during driving of locomotive
DE102010062647A1 (en) 2010-12-08 2012-06-14 Bombardier Transportation Gmbh Rail vehicle having air conditioning system provided for cooling electrical device and method for cooling electrical devices in rail vehicle

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2667843A (en) * 1950-03-30 1954-02-02 Budd Co Self-propelled vehicle

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2667843A (en) * 1950-03-30 1954-02-02 Budd Co Self-propelled vehicle

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
GLASERS ANNALEN Bd. 111, Nr. 4, April 1987, BERLIN DE Seiten 107 - 114 *

Cited By (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1077526C (en) * 1997-03-19 2002-01-09 株式会社日立制作所 Moving equipment and airing device for use therein
WO2001085516A1 (en) * 2000-05-11 2001-11-15 Bombardier Inc. Non-electric locomotive and enclosure for a turbine engine for a non-electric locomotive
WO2002090165A1 (en) * 2001-04-12 2002-11-14 Bombardier Transportation Gmbh Driven rail vehicle with a drive device and noise insulating means
WO2008006679A3 (en) * 2006-07-12 2008-03-06 Siemens Ag Rail vehicle comprising a cooling system for components that are arranged in an underfloor region
CN101489850B (en) * 2006-07-12 2010-12-29 西门子公司 Rail vehicle comprising a cooling system for components that are arranged in an underfloor region
WO2008031752A1 (en) * 2006-09-15 2008-03-20 Bombardier Transportation Gmbh Vehicle with a duct for electrical leads
US10112626B2 (en) 2012-09-26 2018-10-30 Kabushiki Kaisha Toshiba Rail vehicle
EP2902298A4 (en) * 2012-09-26 2016-05-18 Toshiba Kk Railway vehicle
CN104442846A (en) * 2014-12-16 2015-03-25 中国北车集团大连机车车辆有限公司 Ventilation method for electric traction equipment of internal-combustion locomotive
DE102015226389B4 (en) * 2014-12-25 2018-11-15 Hitachi, Ltd. Power converter and rail vehicle equipped therewith
US10971968B2 (en) 2017-02-03 2021-04-06 Alstom Transport Technologies Noiseless self-ventilated motor, in particular for a railway vehicle
US20190061787A1 (en) * 2017-08-30 2019-02-28 Speedinnov Power car for high-speed train with internal overpressure
FR3070354A1 (en) * 2017-08-30 2019-03-01 Speedinnov HIGH SPEED TRAIN MOTOR WITH INTERNAL OVERPRESSURE
CN109421759A (en) * 2017-08-30 2019-03-05 速度创新公司 The power compartment for bullet train with internal over pressure
EP3450277A1 (en) * 2017-08-30 2019-03-06 SpeedInnov High-speed train power car with internal overpressure
US10870438B2 (en) 2017-08-30 2020-12-22 Speedinnov Power car for high-speed train with internal overpressure
CN109421759B (en) * 2017-08-30 2022-07-26 速度创新公司 Power car for high speed trains with internal overpressure

Also Published As

Publication number Publication date
NO941901D0 (en) 1994-05-20
NO941901L (en) 1994-11-22
NO310765B1 (en) 2001-08-27
ATE171425T1 (en) 1998-10-15
DE59309009D1 (en) 1998-10-29
EP0625456B1 (en) 1998-09-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0625456B1 (en) Device for ventilating at least one traction motor and/or one cooling system of a railway traction unit and railway traction unit provided with such a device
DE19920513A1 (en) Jet fan
DE19913776A1 (en) Air-conditioner unit for interior space, especially for rail vehicles; has device tray module to hold unit with holes for air and pipe and cable connections, which is formed as part of vehicle roof
EP1377488B1 (en) Driven rail vehicle with a drive device and noise insulating means
DE102010062647A1 (en) Rail vehicle having air conditioning system provided for cooling electrical device and method for cooling electrical devices in rail vehicle
AT408974B (en) DEVICE FOR COOLING ELECTRONIC UNITS OF AN ENERGY SUPPLY SYSTEM FOR A TOUR VEHICLE
DE102011013175A1 (en) Rail vehicle with receiving space below the ground
DE3118055A1 (en) Railway locomotive
EP0517081A1 (en) Compact air conditioner
WO2018197287A1 (en) Securing device for a rail vehicle
EP0962374A2 (en) Ready to fit air conditioning module, especially for railway vehicles
EP1127767A1 (en) Air-conditionning device and method for operating the same
DE102010030583A1 (en) Rail vehicle e.g. propelled rail vehicle, has housing comprising inlet nozzle that is attached to compressed air unit, where inlet nozzle is formed as swirl pipe and mounted on housing such that swirl pipe produces air stream to housing
EP1795389B1 (en) Rail vehicle with ventilation device
EP0257569B1 (en) Vehicle, in particular a bus, with a roof adapted for an air conditioning unit
DE102020111834A1 (en) Rail vehicle car with a car roof with a flat roof area and a raised area
EP1636081B1 (en) Locomotive
DE10145237A1 (en) Locomotive with side aisles
DE3318708A1 (en) Air-conditioning device for fitting on the roof of utility vehicles
EP2006508A2 (en) Supply unit with a motor generator unit as power generator
DE701865C (en) Ventilation for the motor vehicle of a train
EP1434709A1 (en) Ventilation system for vehicles
DE102006044396A1 (en) Rail vehicle with a drive device
WO2007113052A1 (en) Rail vehicle with a cooling-air flow guide
DE102011117617B4 (en) Roof air conditioning system for passenger transport vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE FR LI

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AT BE CH DE FR LI

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SLM SCHWEIZERISCHE LOKOMOTIV- UND MASCHINENFABRIK

17P Request for examination filed

Effective date: 19950424

17Q First examination report despatched

Effective date: 19960627

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE FR LI

REF Corresponds to:

Ref document number: 171425

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19981015

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SULZER MANAGEMENT AG

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 59309009

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19981029

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: SLM SCHWEIZERISCHE LOKOMOTIV- UND MASCHINENFABRIK

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: ROTTMANN, ZIMMERMANN + PARTNER AG

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

Ref country code: FR

Ref legal event code: CD

BECA Be: change of holder's address

Free format text: 20010522 *DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS G.M.B.H.:SAATWINKLER DAMM 43, 13 627 BERLIN

BECH Be: change of holder

Free format text: 20010522 *DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS G.M.B.H.

BECN Be: change of holder's name

Effective date: 20010522

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20030520

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20030521

Year of fee payment: 11

Ref country code: DE

Payment date: 20030521

Year of fee payment: 11

Ref country code: AT

Payment date: 20030521

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20030612

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040521

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: CD

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040531

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040531

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040531

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: D6

BERE Be: lapsed

Owner name: *DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS G.M.B.H.

Effective date: 20040531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041201

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050131

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST