NO20100608A1

NO20100608A1 - En drivanordning

Info

Publication number: NO20100608A1
Application number: NO20100608A
Authority: NO
Inventors: Gaute Tjensvoll
Original assignee: Fobox As
Priority date: 2010-04-27
Filing date: 2010-04-27
Publication date: 2011-10-28
Also published as: JP2013525230A; EP2563708B1; CN102858676B; JP5947286B2; KR101839430B1; WO2011134974A2; CN102858676A; NO334466B1; DK2563708T3; WO2011134974A3; EP2563708A2; US20130029796A1; US9090439B2; PT2563708T; KR20130055615A; ES2605487T3

Abstract

Oppfinnelsen angår en drivanordning for en vinsj (8) som innbefatter et stort remhjul eller kjedehjul (1), og en vinsjtrommel som er koblet til det store remhjulet(1). Det store remhjulet (1) er roterbart koblet til i det minste en drivkraft, slik som en motor (7). I henhold til oppfinnelsen er det i det minste to roterbare sekundære akslinger (4,4') som hver er parallell med rotasjonsaksen til nevnte remhjul (1). De sekundære akslingene (4,4') er i rotasjonskobling med det store remhjulet (1) via i det minste ett belte/kjede. Den i det minste ene motoren er i rotasjonskobling med i det minste en av de sekundære akslinger. Drivanordningen kan benytte de samme prinsipper i forbindelse med propell til flytende fartøy, vann turbin og vindmøller er også beskrevet.

Description

EN DRIVANORDNING

OPPFINNELSENS FELT

Foreliggende oppfinnelse angår generelt en drivanordning, som, f. eks., kan bli brukt til en vinsj, til et fremdriftsdriwerk for skip, fremdriftsenheter, eller til tide-vannsanlegg. Drivverket er tilpasset til å ha en forenklet og kompakt konstruksjon, sikre at momentet over drivakselen er balansert, er av lett vekt og har også i det vesentligste redusert antall av komponenter og krever minimalt vedlikehold. Spesielt tilveiebringer foreliggende oppfinnelse en drivanordning i henhold til premissene av de følgende krav 1, 2, 3 og 4.

TEKNISK BAKGRUNN FOR OPPFINNELSEN

Vinsjer er for personer øvet i faget kjent for å ha et vidt spekter av bruksområder hvor enn det er et behov for løfting og slipping av last som involverer et høyt moment. For eksempel i oljeplattformer, flyteplattformer, seilbåter, heiser, ankring av båter, boreoperasjoner, fraktlasting og avlasting, E.O.T-kraner, bygningskonstruksjoner og så videre.

Det er også kjent at dieselelektrisk fremdriftsdriwerk blir brukt til å drive et flytende fartøy og krever at høy effekt blir overført fra motoren til propellen.

Videre er tidevannskraftverk kjent for å bli designet til å omdanne bevegelsen av vannet til elektrisk kraft. Dette krever at høy effekt blir overført.

Foreliggende oppfinnelse vil bli forklart i hovedsak med henvisning til et drivverk for en vinsj men den er like effektiv i sitt bruksområde som fremdriftsdriwerk for dieselmotorer for flytende fartøy og som driwerk for å generere elektrisitet, i tidevannskraftverk og dets like.

Forskjellige typer vinsjer, som har mangfoldige bruksområder er allerede kjent som fremlagt i det foregående. WO2008/104060 viser en vinsj som muliggjør å reise og senke en turbin med vertikal akse. WO2010/004314 viser bruk av vinsj for å koble et første legeme til et andre legeme i et offshore-miljø. WO2009/028927 viser en trekkvinsj for en kabel eller lignende ment for å trekke svært tunge laster ved hjelp av kabler for offshore-etterlating, innhenting, oseanografi og mudring på store dybder. WO2008/153295 viser anvendelse av en vinsj som en løfteanordning av et brannrømningsveiapparat.

I alle de ovennevnte dokumentene av tidligere kjent teknikk, har fokus vært på vinsjen heller enn på enheten for å drive vinsjen. Drivenheter for vinsjer er også kjent. Et aksialt drivhjelpemiddel har blitt vist i WO2010/004314 for å opprett-holde korrekt vikling av vinsjlinjen. Imidlertid, her er fokuset på konstruksjonen av vinsjen heller enn på dens drivenhet. På samme måte viser WO2009/062232 en trommelvinsj som har bruksområde i marine fartøy som en trommelvinsj for anker. Her er fokuset på aspektet at vinsjtrommelen kan rotere uavhengig av drivakselen. Selv om denne tidligere kjente teknikken viser en drivenhet koblet til drivakselen, fokuserer den ikke på konstruksjonskjennetegnene til drivenheten til vinsjen. Snarere fremlegger den at drivenheten kan ta en hvilken som helst egnet form og at den eksakte naturen til drivenheten ikke er betydningsfull for oppfinnelsen.

Jakten etter å konstruere effektive drivenheter for vinsjer har overvært atskillige tidligere patenter/patentpublikasjoner. US4565352 viser en vinsjdrivenhet med et internt anordnet planetdrev og en motor for å drive vinsjtrommelen. Motoren er sikret til rammen på én forkant av trommelen og drivakselen av motoren er drivende koblet til det drevne innløpet til planetdrevet. WO2006/117607 viser et drivhjelpemiddel for en vinsj, for å overføre rotasjonsbevegelse fra nav til drivverkssammensetningen. Vinsjen har et nav, et styringssystem for å distribuere kabel rundt navet og en drivverkssammensetning koblet til styringssystemet. Denne sammensetningen distribuerer kablene i to retninger, noe den har en bryter til. Drivhjelpemiddelet innbefatter et første kjedehjul og et andre kjedehjul koblet til drivverkssammensetningen og et kjede som sammenkobler det første kjedehjulet og det andre kjedehjulet. WO2009/142573 viser hovedsakelig en drivenhet som har en roterbart montert tautrommel og en aksel som driver det samme via utvekslingshjelpemiddel og en veivaksel, der den sistnevnte har en drivende aksel som bruker i det minste to forskjellige hjelpemidler for giring. Drivverkenhetene vist i de ovenfornevnte dokumentene fokuserer ikke på å oppnå kompakthet, på å redusere antallet av komponenter og på lettvekt og på å sikre at momentet over drivakselen er balansert. Dette er ikke bare sant for vinsjdriwerk, men også for drivverk for å drive frem flytende fartøy der kravet om å overføre høy effekt fra motoren til propellen eksisterer. Dette er også sant for drivverk for å generere elektrisitet i tidevannskraftverk, der drivverket spiller rollen med å gire opp den elektriske generatoren. I slike drivverk er det også krav om overføring av høy effekt.

En drivenhet for en vindmølle er beskrevet i en på det nåværende tidspunkt upublisert patentsøknad PCT/EP2010/050987 av den samme søker og oppfinner. Denne tidligere søknaden angår kun bruken som et drivverk for en vindmølle, men noen av de grunnleggende idéene i den tidligere søknaden blir brukt i foreliggende oppfinnelse til andre formål enn et drivverk for en vindmølle.

Dermed, har det lenge vært et behov for å konstruere en drivanordning for en vinsj/propell til et flytende fartøy/tidevannsanlegg som er kompakt, sikrer at momentet over drivakselen er balansert, er av lett vekt og også har i det vesentligste et redusert antall av komponenter. Drivanordningen i henhold til foreliggende oppfinnelse møter dette lenge følte behovet og andre behov assosiert dertil, og konstruksjonen av drivanordningen som vist i det følgende er betydningsfull for foreliggende oppfinnelse.

FORMÅL MED OPPFINNELSEN

Foreliggende oppfinnelse sikter mot å møte det ovenfornevnte behovet hittil ikke vist av tidligere kjent teknikk, ved å tilveiebringe en spesielt konstruert drivanordning for en vinsj, som i kraft av sin spesielt konfigurerte konstruksjon utgjør en lett og kompakt drivanordning og spiller en signifikant rolle i å drive vinsjen jevnt og effektivt.

Et annet formål med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en drivanordning for en vinsj som bortsett fra å være kompakt og lett sikrer at momentet over drivakselen er balansert og på samme tid ikke krever tungt vedlikehold, på grunn av det mindre antallet av komponenter.

Det er et annet formål med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en spesielt konstruert drivanordning for en propell til flytende fartøy, som i kraft av sin spesielt konfigurerte konstruksjon utgjør en lett og kompakt drivanordning og spiller en signifikant rolle i å drive propellen jevnt og effektivt.

Et annet formål med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en drivanordning for en propell til flytende fartøy som bortsett fra å være kompakt og lett sikrer at momentet over drivakselen er balansert og på samme tid ikke krever tungt vedlikehold, på grunn av det mindre antallet av komponenter.

Det er et videre formål med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en spesielt konstruert drivanordning for et tidevannskraftverk som i kraft av sin spesielt konfigurerte konstruksjon utgjør en lett og kompakt drivanordning og spiller en signifikant rolle i å drive den elektriske generatoren jevnt og effektivt og i å gire den opp.

Et annet formål med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en drivanordning for et tidevannskraftverk som bortsett fra å være kompakt og lett sikrer at momentet over drivakselen er balansert og på samme tid ikke krever tungt vedlikehold, på grunn av det mindre antallet av komponenter.

I tillegg fremviser foreliggende oppfinnelse noen fordelaktige kjennetegn fortsatt ikke vist i tidligere kjent teknikk.

Gjennom hele spesifikasjonen inkludert kravene, skal ordene "vinsj", "trommel", "aksel", "store remhjul", "små remhjul", "belte/kjede", "flytende fartøy", "propell", "tidevannskraftverk", "tidevannsstrømpropell", "vannturbinhjul" tolkes i den videste betydningen av de respektive benevnelsene og inkluderer alle lignende artikler i feltet kjent ved andre benevnelser, som kan være åpenbart for personer øvet i faget. Restriksjoner/begrensninger, hvis noen, henvist til i spesifikasjonen, er kun som eksempler og for å forstå foreliggende oppfinnelse. Videre, bør det forstås av personer øvet i faget at drivanordningen i henhold til foreliggende oppfinnelse er gjeldende for å drive alle typer av vinsjer slik som de nevnt som eksempler, under overskriften BAKGRUNN FOR OPPFINNELSEN og foreliggende oppfinnelse er ikke begrenset til slike eksempler.

OPPSUMMERING AV OPPFINNELSEN

I henhold til et første aspekt av foreliggende oppfinnelse er det tilveiebragt en drivanordning for en vinsj som innbefatter et stort remhjul eller kjedehjul, og en vinsjtrommel som er koblet til det store remhjulet. Det store remhjulet er roterbart koblet til i det minste én drivkraft, slik som en motor. I henhold til oppfinnelsen er det i det minste to roterbare sekundære akslinger som hver er parallell med rotasjonsaksen til nevnte remhjul. De sekundære akslingene er i rotasjonskobling med det store remhjulet via i det minste ett belte/kjede. Den i det minste ene motoren er i rotasjonskobling med i det minste én av nevnte sekundære akslinger.

I henhold til et andre aspekt av foreliggende oppfinnelse, er det tilveiebragt en drivanordning for en propell til flytende fartøy som innbefatter et stort remhjul eller kjedehjul, i det minste en propell til et flytende fartøy avtagbart montert på en aksel som er koblet til det store remhjulet. Det store remhjulet er roterbart koblet til i det minste en drivkraft slik som en elektrisk motor eller forbrenningsmotor. I henhold til oppfinnelsen er det i det minste to roterbare sekundære akslinger som hver er parallell med rotasjonsaksen til nevnte remhjul. De sekundære akslingene er i rotasjonskobling med det store remhjulet via i det minste ett belte/kjede. Den i det minste ene motoren er i rotasjonskobling med i det minste én av nevnte sekundære akslinger.

I henhold til et tredje aspekt av foreliggende oppfinnelse er det tilveiebragt en drivanordning for en hydroturbin som innbefatter et stort remhjul eller kjedehjul, i det minste en tidevannsstrømpropell eller et vannturbinhjul. Det store remhjulet er roterbart koblet til i det minste en elektrisk generator. I henhold til oppfinnelsen er det i det minste to roterbare sekundære akslinger som hver er parallelle med rotasjonsaksen til nevnte remhjul. De sekundære akslingene er i rotasjonskobling med det store remhjulet via i det minste ett belte/kjede. Den i det minste ene elektriske generatoren er i rotasjonskobling med i det minste én av nevnte sekundære akslinger.

I henhold til et fjerde aspekt av foreliggende oppfinnelse er det tilveiebragt en drivanordning for et bølgekraftverk som innbefatter et stort remhjul eller kjedehjul, et langsgående strekkelement som er koblet til nevnte store remhjul for å overføre bevegelse mellom to relativt flyttbare deler av bølgekraftverket til drivanordningen, og der nevnte store remhjul er roterbart koblet til i det minste én generator. I henhold til oppfinnelsen er det i det minste to roterbare sekundære akslinger som hver er parallell med rotasjonsaksen til nevnte remhjul. De sekundære akslingene er i rotasjonskobling med det store remhjulet via i det minste ett belte/kjede. Den i det minste ene generatoren er i rotasjonskobling med i det minste én av nevnte sekundære akslinger.

I henhold til en fordelaktig utførelsesform av foreliggende oppfinnelse er det tilveiebragt et enkelt belte eller kjede som strekker seg over hver nevnte sekundære aksel og nevnte store remhjul.

I henhold til en annen fordelaktig utførelsesform av foreliggende oppfinnelse er et lite remhjul eller kjedehjul avtagbart montert til hver nevnte sekundære aksel og det er tilveiebragt et belte eller kjede, én hver over respektive små remhjul og akselen av nevnte motor/maskin/elektrisk generator.

Fortrinnsvis er det langs nevnte sekundære akslinger tilveiebragt i det minste to videre mindre trinser mindre i størrelse enn nevnte respektive små remhjul.

Mer ønskelig er det tilveiebragt et enkelt belte eller kjede som strekker seg over nevnte videre mindre trinser og nevnte store remhjul.

De ovenfornevnte utførelsesformene avslører derved konstruksjon av en drivenhet som er svært kompakt, lettvekt, forenklet på grunn av det mindre antallet av komponentene og som en konsekvens av dette behøver minimalt vedlikehold. Denne anordningen sikrer også at momentet over drivakselen er perfekt balansert og omveksling av høy rotasjonshastighet til lav rotasjonshastighet. Som en konsekvens av dette, oppnås større hastighetsreduksjon som derved gir en økning i høyt dreiemoment. Enn videre, sikrer denne anordningen også omveksling av lav rotasjonshastighet til høy rotasjonshastighet.

I henhold til en annen fordelaktig utførelsesform av foreliggende oppfinnelse, er nevnte sekundære akslinger anordnet rundt nevnte store remhjul med den samme angulære relative avstanden.

I henhold til en videre utførelsesform av foreliggende oppfinnelse er alle nevnte trinser tilveiebragt med sagtenner langs respektive periferiske overflater for å sikre korrekt griping under kjørende tilstand.

Fortrinnsvis er hvert belte/kjede tilveiebragt med tenner/furer for å sikre korrekt griping under kjørende tilstand.

Det er foretrukket i henhold til foreliggende oppfinnelse at trommelen av nevnte vinsj, nevnte propell til et flytende fartøy, nevnte tidevannsstrømpropell, alle nevnte trinser, hovedakselen, de sekundære akslingene og akselen av nevnte motor/maskin/elektrisk generator alle er anordnet til å være koaksiale.

Fortrinnsvis er den nevnte anordningen tilpasset til å forårsake rotasjon av vinsjtrommelen/propellen til et flytende fartøy/elektrisk generator i begge retninger.

Mer ønskelig er drivanordningen operativt koblet til en bremsemekanisme plassert langs akselen av nevnte motor/maskin/tidevannsstrømpropell og er tilpasset til å bli aktivert når det ønskes, enten manuelt eller automatisk.

I henhold til en fordelaktig utførelsesform av foreliggende oppfinnelse er et mangfold av nevnte små remhjul, nevnte videre mindre trinser mindre i diameter enn respektive nevnte små remhjul avtagbart montert til respektive sekundære akslinger, der hver nevnte sekundære aksel er i rotasjonskobling med nevnte store remhjul og to individuelle motorer/maskiner/elektriske generatorer.

I henhold til en fordelaktig utførelsesform av det første aspektet av foreliggende oppfinnelse, er nevnte drivkraft en dieselmotor.

I henhold til en fordelaktig utførelsesform av det andre aspektet av foreliggende oppfinnelse har nevnte propell til et flytende fartøy i det minste tre blader.

I henhold til en fordelaktig utførelsesform av det tredje aspektet av foreliggende oppfinnelse, har tidevannsstrømpropellen i det minste to blader og akselen til nevnte propell er en lavhastighetsaksel som er koblet langs nevnte hovedaksel.

Fortrinnsvis er akselen av nevnte elektriske generator en høyhastighetsaksel.

I henhold til et femte aspekt av foreliggende oppfinnelse, er det tilveiebragt et integrert drivsystem for en propell til flytende fartøy som innbefatter et mangfold av drivanordninger i henhold til det andre aspektet av foreliggende oppfinnelse, hver nevnte drivanordning er i rotasjonskobling med hverandre via respektive små remhjul som ligger inntil hverandre.

KORT BESKRIVELSE AV FIGURENE

Når hovedkjennetegnene til oppfinnelsen ovenfor er beskrevet, vil en mer detaljert og ikke-begrensende beskrivelse av noen utførelsesformer som tjener som eksempler bli gitt i det følgende med henvisning til tegningene, hvori

Fig 1 er et perspektivbilde av vinsjdrivverket i henhold til en foretrukket utførelsesform av foreliggende oppfinnelse med motorenden vendt bort. Fig 2 er et annet perspektivbilde av vinsjdrivverket i henhold til en foretrukket utførelsesform av foreliggende oppfinnelse med vinsjtrommelenden vendt bort. Fig 3 er et sidebilde av vinsjdrivverket i henhold til en foretrukket utførelsesform av foreliggende oppfinnelse når det ses fra vinsjenden. Fig 4 er et sidebilde av vinsjdrivverket i henhold til en foretrukket utførelsesform av foreliggende oppfinnelse når det ses fra motorenden. Fig 5 er et toppbilde av vinsjdrivverket i henhold til en foretrukket utførelsesform av foreliggende oppfinnelse. Fig 6 er et perspektivbilde av to operativt koblede propelldriwerk til flytende fartøy i henhold til en annen utførelsesform av foreliggende oppfinnelse. Figur 7 er et annet perspektivbilde av to operativt koblede propelldriwerk til flytende fartøy vist i den ledsagende figur 6, når det ses fra en forskjellig vinkel. Figur 8 er et perspektivbilde av et tidevannskraftverk som innlemmer en videre utførelsesform av foreliggende oppfinnelse. Figur 9 er et detaljert perspektivbilde av en drivanordning for tidevannskraftverket i henhold til figur 8. Figur 10 er et perspektivbilde av et bølgekraftverk som innlemmer en videre utførelsesform av foreliggende oppfinnelse. Figur 11 er et detaljert perspektivbilde av en drivanordning for bølgekraftverket i henhold til figur 10.

DETALJERT BESKRIVELSE AV OPPFINNELSEN

Den vedlagte figur 1 illustrerer en foretrukket utførelsesform av drivanordningen i henhold til foreliggende oppfinnelse for å drive en vinsj. Den viser drivanordningen når den ses fra vinsjtrommelenden. Den vedlagte figur 2 viser den samme anordningen fra motorenden. I denne sammenhengen klargjøres det herved at vinsjdrivverket illustrert i de ledsagende figurer 1 til 5 kun er ment som eksempler og illustrasjon og slik drivanordning er like effektiv i sitt bruksområde for å drive propeller til flytende fartøy (Figur 6 to 9) og for å drive elektriske generatorer i tidevannskraftverk (Figur 10) og drives hovedsakelig på det samme prinsippet.

Drivanordningen innbefatter et stort remhjul 1 eller kjedehjul montert på en roterbar hovedaksel 10. Det store remhjulet 1 er koblet til en vinsjtrommel 8 langs akselen 10. Vinsjtrommelen er fortrinnsvis støttet på et lagerhus 9. Det store remhjulet 1 er også roterbart koblet til en generator/motor 7, der denne er drivkraften, som er i rotasjonskobling med to roterbare sekundære akslinger 4,4'

(vist i de ledsagende figurer 3 og 4). Hver av disse akslingene er anordnet til å være parallelle med hovedakselen 10. De sekundære akslingene 4, 4' er også i rotasjonskobling med det store remhjulet 1. Nå oppnås alle disse rotasjons-koblingene ved hjelp av et system av operativt koblede belter/kjeder 5, 6, 6'. Dette muliggjør at konstruksjonen av drivenheten er svært kompakt, lettvekt, forenklet på grunn av det mindre antallet av komponenter og som en konsekvens av dette behøver den minimalt vedlikehold. Dette sikrer også at momentet over drivakselen er perfekt balansert. På grunn av de svært forenklede konnektivitetene mellom de atskillige komponentene i rotasjonsbevegelse, gjennom en enkel anordning av belter/kjeder, blir kravet om økt antall komponenter ryddet av veien som hittil var ukjent. Denne anordningen sikrer også omveksling av høy rotasjonshastighet til lav rotasjonshastighet og oppnår høy-ere hastighetsreduksjon. Som en konsekvens av dette, sikres også oppnåelse av høyt dreiemoment. Hvordan drivanordningen fungerer gjennom en enkel anordning av belter/kjeder er nå forklart nedenunder med henvisning til de ledsagende figurene 1 og 2 og også med henvisning til de ledsagende figurer 3 og 4.

Et enkelt stort belte eller kjede 5 strekker seg over hver nevnte sekundære aksel 4, 4' og det store remhjulet 1. De sekundære akslingene er montert langs drivanordningen, parallelt med det store remhjulet 1 og hovedakselen 10. Nå er et lite remhjul eller kjedehjul 2, 2' avtagbart montert på hver nevnte sekundære aksel 4, 4'. Belter eller kjeder 6, 6' er anordnet, én hver over respektive små remhjul 2, 2' og akselen (ikke vist) av motoren. Mer ønskelig er de tilveiebragt langs de sekundære akslingene 4, 4' i det minste to videre mindre trinser 3, 3' mindre i størrelse enn de respektive små remhjulene 2, 2'. Det enkle store beltet eller kjede 5 strekker seg i det tilfellet over de videre mindre trinsene 3, 3' og det store remhjulet 1. Mest fortrinnsvis er de sekundære akslingene 4, 4' anordnet rundt det store remhjulet 1 med den samme angulære relative avstanden.

Den ovenfornevnte anordning vil være svært tydelig spesielt fra de ledsagende figurer 3, 4 og 5. Som nevnt tidligere er vinsjtrommelen fortrinnsvis støttet på et lagerhus 9. Det vil være åpenbart for personer øvet i faget fra de ledsagende figurer 1, 2, 3, 4 og 5 at det er lignende lagerhus i drivenheten for å montere de andre komponentene også. Det vil også være klart fra figurene at vinsjtrommelen, trinsen, hovedakselen, de sekundære akslingene og motorakselen alle er anordnet til å være koaksiale.

Nå med henvisning til figurene, så fort motoren begynner å operere blir bevegelsen overført til de små remhjulene 2, 2' via beltene 6, 6'. Denne bevegelse blir deretter overført til de sekundære akslingene 4, 4', så til de videre mindre trinsene 3, 3' og deretter via beltet 5 til det store remhjulet 1. Det store remhjulet 1 driver i det tilfellet vinsjtrommelen 8 for å slippe eller løfte lasten. Det vil være åpenbart for personer øvet i faget at i stedet for en motor 7 som drives ved hjelp av elektrisitet, kan drivkraften også være en dieselmotor; avhengig av krav og den er tilpasset til å rotere i begge retninger for å forårsake rotasjon av vinsjtrommelen i begge retninger som krevet. Videre bør begrepet motor som brukt i beskrivelsen i det foregående og i det følgende inkludert kravene bli tolket til også å omfatte motorer og ikke er begrenset til en elektrisk motor.

De atskillige trinsene er tilveiebragt med sagtenner (ikke vist) langs respektive periferiske overflater for å sikre korrekt griping under kjørende tilstand. Videre er hvert belte/kjede tilveiebragt med tenner/furer (ikke vist) for å sikre korrekt griping under kjørende tilstand. Fortrinnsvis er beltene gjort av spesiell fiberfor-sterket gummi. For nødformål, kan drivanordningen bli operativt koblet til en bremsemekanisme, for beskyttelse mot strømstans så vel som for rykkvis drift. Bremsemekanismen er fortrinnsvis enten plassert langs motorakselen eller vinsjtrommelakselen. Trinsene kan bli tilveiebragt med eiker slik at et mangfold av åpninger blir dannet gjennom remhjulet. Dette muliggjør ventilasjon og enkel tilgang for vedlikehold.

Remhjulet kan lages i henhold til fremgangsmåtene beskrevet i norsk upublisert patentsøknad 20100194 innsendt 2. februar 2010.

Det bør være forstått for personer øvet i faget at et mangfold av de små remhjulene 2, 2' og de videre mindre trinsene 3, 3' kan være avtagbart montert til respektive sekundære akslinger 4,4' der hver sekundære aksel er i rotasjonskobling med det store remhjulet 1 og til individuelle motorer 7.

Det vil være tydelig fra den ovenfornevnte beskrivelse at drivanordningen for vinsj i henhold til foreliggende oppfinnelse har en svært forenklet konstruksjon, er av lett vekt, kompakt, krever lite vedlikehold og sikrer at momentet over drivakselen er balansert. Dette blir oppnådd i hovedsak av et system av belter/kjeder som rotasjon av de atskillige komponentene blir oppnådd uteluk-kende i kraft av. På grunn av de svært forenklede konnektivitetene mellom de atskillige komponentene i rotasjonsbevegelse, gjennom en enkel anordning av belter/kjeder, er kravet om økt antall av komponenter ryddet av veien som hittil var ukjent.

Nå vil anvendelsen av drivanordningen i henhold til foreliggende oppfinnelse, for å drive propeller til flytende fartøy, bli forklart med henvisning til figurene 6 og 7. De like referansetallene indikerer de samme kjennetegnene og anordningen drives hovedsakelig på samme måte som vinsjdrivverket, styrt av det samme prinsippet. Hvert kjennetegn av vinsjdrivverket, annet enn vinsjtrommelen 8 som beskrevet i det foregående, er også gjeldende for drivanordningen for propell til et flytende fartøy og fungerer på samme måte. Imidlertid, som det vil forstås av personer øvet i faget at drivkraften 7 her, fortrinnsvis er en dieselmotor med ønskede hestekrefter, men kan også være en elektrisk motor koblet til en elektrogenerator, som i tur er koblet til en dieselmotor, avhengig av størrelsen og vekten til det flytende fartøyet.

De vedlagte figurer 6 og 7 illustrerer to slike drivverk operativt koblet i kjørende tilstand. Som det vil fremgå tydelig fra slike tegninger, kan det være et mangfold av slike anordninger koblet langs de respektive små remhjulene 2, 2'. Hver propell 12 er avtagbart montert på en horisontal aksel 11. Den horisontale akselen 11 er roterbart koblet til hovedakselen 10. Når motoren 7 begynner å operere, blir bevegelsen overført til de små remhjulene 2, 2' via beltene 6, 6'. Denne bevegelsen blir deretter overført til de sekundære akslingene 4, 4', deretter til de videre mindre trinsene 3, 3' og dermed via beltet 5 til det store remhjulet 1. Det store remhjulet 1 i dette tilfellet, driver den horisontale akselen 11 og dermed propellen 12. Det vil være åpenbart for personer øvet i faget at drivkraften 7, vanligvis en dieselmotor eller en elektrisk motor koblet til en generator, som i sin tur er koblet til en dieselmotor, er tilpasset til å rotere i begge retninger for å forårsake rotasjon av propellen 12 i begge retninger.

Fortrinnsvis er propellen til et flytende fartøy 12, alle trinser 1, 2, 2', 3, 3', hovedakselen 10, de sekundære akslingene 4, 4' og akselen (ikke vist) av motoren alle anordnet til å være koaksiale. Drivanordningen er operativt koblet til en bremsemekanisme (ikke vist) plassert langs akselen av motoren 7 og er tilpasset til å bli aktivert automatisk, i tilfellet av stans av motoren 7. Bremsemekanismen kan påføres manuelt også, når det ønskes. Det kan være et mangfold av små remhjul 2, 2' og videre mindre trinser 3, 3' avtagbart montert til respektive sekundære akslinger 4, 4', der hver nevnte sekundære aksel er i rotasjonskobling med det store remhjulet og til individuelle motorer 7.

Nå vil anvendelsen av drivanordningen i henhold til foreliggende oppfinnelse for å drive en elektrisk generator i et tidevannskraftverk, bli forklart med henvisning til de ledsagende figurer 8 og 9. De like referansetallene indikerer de samme kjennetegnene som beskrevet med henvisning til de ledsagende figurer 1 til 5 i det foregående og har identiske funksjoner og anordningen er hovedsakelig styrt av det samme prinsippet. Imidlertid, som det vil forstås av personer øvet i faget, bevegelsen begynner fra den motsatte retningen, der den innledende drivkraften er en tidevannsstrømpropell 15. Videre bør det være klart fra ledsagende figur 9 at drivverket utfører rollen av å gire opp den elektriske generatoren. Hjulelementet 16, installert i motorcellen 14 og som propellen 15 er festet til, er koblet til hovedakselen 10 via lavhastighetsakselen 13.

Som vist i figur 8 innbefatter tidevannskraftverket fortrinnsvis en bom 20 som er flytende i en tidevannsstrøm og er forankret til havbunnen ved hjelp av anker-linjer 21. En arm 22 som strekker seg fra bommen 20, bærer en motorcelle 14 som en propell 15 er festet til.

Nå, i tilfelle av rotasjon av hjulet 16 og lavhastighetsakselen 13 av tidevann, roterer hovedakselen 10 og dette får det store remhjulet 1 til å rotere. Som en konsekvens av dette, roterer de videre små remhjulene 3, 3' via det store beltet/kjedet 5. Denne bevegelsen av trinsene 3, 3' blir deretter overført til de sekundære akslingene 4, 4' og via disse akslingene til de små remhjulene 2, 2'. Bevegelsen av de små remhjulene 2, 2' blir overført til høyhastighetsakselen (ikke vist) av generatoren 7' via de små beltene 6, 6' som får generatoren T til å rotere og generere elektrisitet. Det er også en terminalblokk 7" anordnet på generatoren 7', som fungerer på vanlig måte.

Drivverket utfører derved rollen av å gire opp den elektriske generatoren i anordningen vist i den ledsagende figur 9. Som vist i slik figur, har tidevanns-strømpropellen 12 i det minste to blader.

Fortrinnsvis er tidevannsstrømpropellen 15, alle trinser 1, 2, 2', 3, 3' hovedakselen 10, de sekundære akslingene 4, 4' og akselen av den elektriske generatoren alle anordnet til å være koaksiale. Anordningen er tilpasset til å forårsake rotasjon av den elektriske generatoren 7' i begge retninger. Videre er drivanordningen operativt koblet til en bremsemekanisme plassert langs akselen av tidevannsstrømpropellen og er tilpasset til å bli aktivert automatisk, i tilfelle av stans av tidevannsstrømpropellen. Bremsemekanismen kan påføres manuelt også, når nødvendig.

Fortrinnsvis er et mangfold av nevnte små remhjul 2, 2' og nevnte videre mindre trinser 3, 3' mindre i diameter enn respektive nevnte små remhjul avtagbart montert til respektive sekundære akslinger 4, 4', der hver nevnte sekundære aksel er i rotasjonskobling med nevnte store remhjul 1 og med individuelle elektriske generatorer T.

Figur 10 og 11 viser enda en utførelsesform av foreliggende oppfinnelse. I denne utførelsesformen blir drivverket brukt i et bølgekraftverk. Bølgekraftverket innbefatter to deler som er flyttbare relativt til hverandre. Den første delen 25 innbefatter en kolonne 26 som har en horisontal plate 27 ved sin nedre ende. Platen 27 hindrer kolonnen 25 fra å bevege seg med bølgene. Den andre delen 28 innbefatter et flytende legeme 29 og et tårn 30. Fra tårnet 30 til stengene 31 og 32 strekker seg nedover inn i kolonnen 26. Det flytende legemet er tilpasset til å bevege seg med bølgene, og dermed også relativt til kolonnen 26. En drivanordning i henhold til foreliggende oppfinnelse er inkorporert i bølgekraftverket for å overføre den relative bevegelsen mellom den første 25 og andre den delen 28 til rotasjonsbevegelse.

Som vist i figur 11 viser en detalj av bølgekraftverket. Drivanordningen er fiksert festet til den øvre delen av kolonnen 26. Et langt belte eller kjede 33 er festet til den nedre enden av én av stengene 31, 32. Det lange beltet 33 strekker seg rundt en trinse 34, som i sin tur er roterbart koblet til det store remhjulet 1 av drivanordningen. Ved den nedre enden, strekker det lange beltet 33 seg rundt en nedre trinse 35 (se fig. 10), som er fiksert festet til kolonnen 26. Som en konsekvens av dette, vil den vertikale bevegelsen av stengene 31, 32 bli overført til det lange beltet 33 og deretter til drivanordningen av foreliggende oppfinnelse.

Drivanordningen kan bli koblet til en kombinert motor og generator.

Som vil være åpenbart for personer øvet i faget kan de andre ikke-begrensende fordelene som denne forenklede anordningen oppnår bli oppsummert som følger: a) I det minste en dobling av utnyttelsen av kapasiteten til beltene blir oppnådd. Dette er avhengig av antallet av sekundære akslinger.

b) Reduksjon av slagbelastninger.

c) Komplekse smørings- og kjølingssystemer er ikke nødvendige.

d) Beltene er av lett vekt og laget av mykt materiale og dermed er trinsene som

de er plassert over mindre utsatt for slitasje.

e) På grunn av den forenklede anordningen av belter/kjeder, kan lette motorer tas i bruk for omveksling av høy rotasjonshastighet til lav rotasjonshastighet.

Dette sikrer også større hastighetsreduksjon og dermed generasjon av høyt dreiemoment. f) På grunn av den forenklede anordningen av belter/kjeder, blir lett vekt av anordningen oppnådd for omveksling av lav rotasjonshastighet til høy rotasjonshastighet. g) Overføring av høy effekt blir oppnådd med en forenklet lettvektsanordning.

h) Ventilasjonsbasert avkjøling og enkelt vedlikehold.

i) Høyere effektivitet sammenlignet med hydraulikk

j) Lavere vekt

k) Lavere kostnad

I) Større mulighet for å drive drivverket i begge retninger med mindre slitasje.

Foreliggende oppfinnelse har blitt beskrevet med henvisning til noen foretrukne utførelsesformer og noen tegninger kun for forståelsesformål og det bør være tydelig for personer øvet i faget at foreliggende oppfinnelse inkluderer alle rett-messige modifikasjoner innenfor omfanget av det som har blitt beskrevet i det foregående og krevet i de vedlagte krav.

Claims

1. En drivanordning for en vinsj (8) som innbefatter et stort remhjul (1) eller kjedehjul, en vinsjtrommel som er koblet til nevnte store remhjul (1), og der nevnte store remhjul (1) er roterbart koblet til i det minste én drivkraft slik som en motor (7),karakterisert vedat den videre innbefatter i det minste to roterbare sekundære akslinger (4, 4'), som hver er parallell med rotasjonsaksen til nevnte remhjul (1) og nevnte sekundære akslinger (4, 4') er i rotasjonskobling med nevnte store remhjul (1) via i det minste ett belte/kjede, og at nevnte i det minste ene motor er i rotasjonskobling med i det minste én av nevnte sekundære akslinger.

2. En drivanordning for en propell til flytende fartøy (12) som innbefatter et stort remhjul (1) eller kjedehjul, i det minste én propell til et flytende fartøy (12) avtagbart montert på en aksel (11) som er koblet til nevnte store remhjul (1) og der nevnte store remhjul (1) er roterbart koblet til i det minste én drivkraft slik som en elektrisk motor eller en forbrenningsmotor (7),karakterisertved at, hver er parallell med rotasjonsaksen til nevnte remhjul (1) og nevnte sekundære akslinger (4, 4') er i rotasjonskobling med nevnte store remhjul (1) via i det minste ett belte/kjede, og nevnte motor eller maskin (7) er i rotasjonskobling med i det minste én av nevnte sekundære akslinger (4,4')

3. En drivanordning for en hydroturbin som innbefatter et stort remhjul (1) eller kjedehjul, i det minste én tidevannsstrømpropell (15) eller et vannturbinhjul koblet til nevnte store remhjul (1), der nevnte store remhjul (1) er roterbart koblet til i det minste én elektrisk generator (7'),karakterisert vedat, hver er parallell med rotasjonsaksen til nevnte remhjul (1) og nevnte sekundære akslinger (4, 4') er i rotasjonskobling med nevnte store remhjul (1) via i det minste ett belte/kjede, og nevnte elektriske generator (7') er i rotasjonskobling med i det minste én av nevnte sekundære akslinger (4, 4')

4. En drivanordning for et bølgekraftverk som innbefatter et stort remhjul (1) eller kjedehjul, et langsgående strekkelement som er koblet til nevnte store remhjul (1) for å overføre bevegelse mellom to relativt flyttbare deler (25, 28) av bølgekraftverket til drivanordningen, og der nevnte store remhjul (1) er roterbart koblet til i det minste én generator (7),karakterisert vedat den videre innbefatter i det minste to roterbare sekundære akslinger (4, 4'), som hver er parallell med rotasjonsaksen til nevnte remhjul (1), der nevnte sekundære akslinger (4, 4') er i rotasjonskobling med nevnte store remhjul (1) via i det minste ett belte/kjede, og at nevnte i det minste ene generator er i rotasjonskobling med i det minste én av nevnte sekundære akslinger.

5. Drivanordningen i henhold til et hvilket som helst av krav 1,2,3 eller 4,karakterisert vedat det er tilveiebragt et enkelt belte eller kjede (5) som strekker seg over hver nevnte sekundære aksel (4, 4') og nevnte store remhjul (1).

6. Drivanordningen i henhold til et hvilket som helst av krav 1, 2, 3, 4 eller 5,karakterisert vedat et lite remhjul eller kjedehjul (2, 2') er avtagbart montert til hver nevnte sekundære aksel (4, 4') og det er tilveiebragt et belte eller kjede (6, 6') én hver over respektive små remhjul (2, 2') og akselen av nevnte motor/maskin/elektrisk generator.

7. Drivanordningen i henhold til krav 1, 2, 3, 4, 5 og 6,karakterisertv e d at det er tilveiebragt langs nevnte sekundære akslinger (4,4') i det minste to videre mindre trinser (3, 3') mindre i størrelse enn nevnte respektive små remhjul (2, 2').

8. Drivanordningen i henhold til krav 7,karakterisert vedat det er tilveiebragt et enkelt belte eller kjede (5) som strekker seg over nevnte videre mindre trinser (3, 3') og nevnte store remhjul (1).

9. Drivanordningen i henhold til et hvilket som helst foregående krav,karakterisert vedat nevnte sekundære akslinger (4, 4') er anordnet rundt nevnte store remhjul (1) med den samme angulære relative avstanden.

10. Drivanordningen i henhold til et hvilket som helst foregående krav,karakterisert vedat alle nevnte trinser er utstyrt med sagtenner eller furer, slik som V-furer, langs respektive periferiske overflater for å sikre korrekt griping under kjørende tilstand.

11. Drivanordningen i henhold til et hvilket som helst av krav 1 til 6 og 8,karakterisert vedat hvert belte/kjede er tilveiebragt med tenner/furer/V-form for å sikre korrekt griping under kjørende tilstand.

12. Drivanordningen i henhold til krav 1 til 10,karakterisert vedat trommelen (8) av nevnte vinsj, nevnte propell til et flytende fartøy (12), nevnte tidevannsstrømpropell (15), alle nevnte trinser (1, 2, 2', 3, 3'), de sekundære akslingene (4, 4') og akselen av nevnte motor/maskin/elektrisk generator alle er anordnet til å være koaksiale.

13. Drivanordningen i henhold til krav 1 til 4,karakterisert vedat den nevnte anordningen er tilpasset til å forårsake rotasjon av vinsjtrommelen (8)/propellen til et flytende fartøy (12)/elektrisk generator (7') i begge retninger.

14. Drivanordningen i henhold til krav 1 til 3,karakterisert vedat nevnte drivanordning er operativt koblet til en bremsemekanisme plassert langs den ene av akslingene av nevnte motor/maskin/tidevannsstrømpropell og er tilpasset til å bli aktivert når det ønskes, enten automatisk eller manuelt.

15. Drivanordningen i henhold til krav 1,2, 3, 4, 5 og 6,karakterisertved at et mangfold av nevnte små remhjul (2, 2') og nevnte videre mindre trinser (3, 3') mindre i diameter enn respektive nevnte små remhjul er avtagbart montert til respektive sekundære akslinger (4, 4'), der hver nevnte sekundære aksel er i rotasjonskobling med nevnte store remhjul (1) og to individuelle motorer (7)/maskiner (7)/elektriske generatorer (7').

16. Drivanordningen i henhold til krav 1,karakterisert vedat nevnte drivkraft er en forbrenningsmaskin.

17. Drivanordningen i henhold til krav 2,karakterisert vedat nevnte propell til et flytende fartøy (12) har i det minste to blader.

18. Et integrert drivsystem for en propell til flytende fartøy som innbefatter et mangfold av drivanordninger i henhold til krav 2, 5 og 6,karakterisertv e d at hver nevnte drivanordning er i rotasjonskobling med hverandre via respektive små remhjul (2, 2') som ligger inntil hverandre.

19. En drivanordning i henhold til krav 3,karakterisert vedat nevnte tidevannsstrømpropell (12) har i det minste to blader og akselen av nevnte propell er en lavhastighetsaksel (13) som er koblet langs nevnte hovedaksel (10).

20. Drivanordningen i henhold til krav 3 og 19,karakterisert vedat akselen av nevnte elektriske generator (7') er en høyhastighetsaksel.