NO179439B - Fremgangsmåte til integrert fremstilling av karosserier - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte til integrert fremstilling av karosserier med selvbærende lett byggekonstruksjon, hvor bærende deler, klednings-, utrust-nings- og isolasjonsdeler er innbundet i flere vikleskikt.

Fra GB 1 490 575 er det kjent et karosseri fremstilt ved en viklefremgangsmåte, som oppviser et indre vikleskikt, et avstivningsskjelett, i avstivningsskjelettet anordnet isolasjon, og et ytre vikleskikt. Dessuten er det mellom det indre og det ytre vikleskikt anordnet utsparinger for opptak av ventilasjon, oppvarmning, elektroinsatallasjon, belysning og sanitæranordninger. Indre vikleskikt, avstivningsskjelett, isolasjon og ytre vikleskikt danner et selvbærende karosseri.

En ulempe ved denne kjente fremgangsmåte består i at det ved viklefremgangsmåten fremstilte karosseri oppviser områder med utilstrekkelig isolasjon. Videre vil karosserioppbyg-ningen ikke være tilpasset de opptredende langsgående krefter.

Oppfinnelsen tar sikte på å avhjelpe denne ulempe. Oppfinnelsen, slik den er karakterisert i kravene, løser den oppgave å eliminere ulempene ved den kjente fremgangsmåte og å tilveiebringe en fremgangsmåte ved hvis hjelp det kan fremstilles fullstendige, selvbærende karosserier ved anvendelse av kjente vikleteknikker.

De fordeler som opnås ved oppfinnelsen består hovedsakelig i at det blir mulig med rasjonell fremstilling av karosserier, i hvis lette byggekonstruksjon utformningen av innertaket, utformningen av gulvet, lufte- og elektrokanaler, termisk og akustisk isolasjon, apparathus, styrkemessig betingede bjelker og spanter så vel som strekk-/trykkstaver for overføring av langsgående krefter, er innlemmet. Ytterligere fordeler består i at det kan gjennomføres en omkostningsguntig variasjon av vegg- hhv. sandwich-tykkelsene og inner- og ytterhudtykkelsene for optimalisering av egenvekt- og bære-evneforholdene, at kuldebroer i den ved hjelp av metalliske profiler avstivede, lette byggekonstruksjon og svake punkter når det gjelder lydisolasjon ved hjelp av et lukket isolasjonslag, unngås.

I det følgende skal oppfinnelsen belyses nærmer ved hjelp av et utførelseseksempel under henvisning til de vedføyede tegninger, hvor

fig. 1 viser en vikleanordning for store konstruksjoner, hvor det ved hjelp av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen blir fremstilt karosserier,

fig. 2 viser anordningen av kanaler og formgivende isola-sjonselementer i takområdet av et indre dekkskikt som er fremstilt i et første fremgangsmåtetrinn,

fig. 3 viser anordningen av et avstivningsskjelett og hjørneprofiler på det indre dekkskikt,

fig. 4 viser anordningen av isolasjonsplater i åpningene av avstivningsskjelettet og anordningen av blinddeksler i vindus- og dørområdene,

fig. 5 viser omviklingen med det ytre dekkskikt av den ved fremgangsmåtetrinnene på fig. 1-4 fremstilte sammensatte konstruksjon,

fig. 6 viser uttagningen av blinddekslene og anbringelsen av boringer for tilførsel resp. bortledning av luft, samt åpninger for belysningselementer i det avformede karosseri,

fig. 7 viser en utførelsesvariant av karosseriet fremstilt ifølge fremgangsmåtetrinnene på fig. 1-6, og fig. 8 viser detaljer ved karosseriet på fig. 7.

På fig. 1 er vist en vikleanordning for utførelse av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen, bestående av en stasjonær viklebukk 1, en spindel 2 som drives av viklebuk-ken 1 og en viklekjerne 3 i krosseristørrelse som bæres av spindelen 2. På en materialbærer 5 som kan fremføres på skinner, er det anordnet trådspoler 6 og/eller tekstilruller 6 hvis tråder og/eller bånd består av glassfiber, karbon-fiber eller naturfiber og blir ført sammen til en fiberstreng 7, som er impregnert med harpiks. For fremstilling av de øvrige vikleskikt, blir fiberstrengen 7 viklet spiralformet med innbyrdes kryssende lag på viklekjernen 3, som roterer om spindelaksen.

På fig. 2 er det indre dekkskikt 8, som er tilformet og bæres av viklekjernen 3, og som U-formede mot dekkskiktsiden åpne kanaler 10 for til- og bortføring av luft, belysning og instrumenter i et takområde 9, samt formgivende isolasjonslegemer 12 i hjørneområdene 11, er klebet sammen med. I et bunnområde, betegnet med 13, er det anordnet en ikke vist montasje analog med takområdet 9.

For opptagelse av bøyepåkjenninger og langsgående krefter er det anordnet et avstivningsskjelett 14 og hjørneprofiler 15, 16. Ved et videre fremgangsmåtetrinn, vist på fig. 3, blir avstivningsskjelettet 14, de øvre hjørneprofiler 15 og de nedre hjørneprofiler 16 klebet sammen med den sammenbygning som er dannet i de foregående trinn. Det på fig. 3 viste avstivningsskjelett 14 består av sammenskrudde ekstruderte aluminiumprofiler. De fire langsgående hjørneprofiler 15, 16 danner nedre og øvre langdragere. Deres ytterkontur er krummet, egnet for påvikling, og deres tverrsnittsflate retter seg etter de statiske krav.

Ifølge fig. 4 blir det i et ytterligere trinn klebet isolasjonsplater 17 i avstivningsskjelettets 14 rettvinklet utformede åpninger og lagt utsparinger i form av blinddeksler 18 i åpningene for de vinduer og dører som skal tilveiebringes senere. Ved en ytterligere variant blir åpningene utspart med egnede metallplater, og de hulrom som oppstår mellom platene blir fylt med skum. Derved dannes det påny en overflate uten avsatser som kan omvikles, og som ifølge fig. 5 blir omviklet med et ytre dekkskikt 19.

Ved en ytterligere utførelsesvariant blir det i åpningene for de senere vinduer og dører lagt utsparinger i form av rammer, som etter utskjæringen kan benyttes som dørblad eller blinddeksler i de tilsvarende åpninger.

Det karosseri som er fremstilt ved de foregående fremgangsmåtetrinn blir ifølge fig. 6 avformet av den formgivende viklekjerne 3. Deretter blir de blinddeksler 18 eller rammer som utsparer vinduer og dører, tatt ut. I taket blir det anordnet boringer 20 for tilførsel resp. bortledning av luft så vel som åpninger 21 for belysningselementer.

Fig. 8 viser et utsnitt A av fig. 7. Det indre dekkskikt 8 blir på sin side utformet som sandwichelement, idet det på et første vikleskikt 22 blir klebet en isolasjonsmatte 23 over hele viklelegemet og deretter omvikles dette med et andre vikleskikt 24. Derved oppnås at det varmeledende avstivningsskjelett 14 vil befinne seg på avstand fra og bli isolert fra den indre overflate, hvorved såkalte kuldebroer unngås. I takområdet 9 blir deretter de U-formede kanaler 10, som er forsterket med steg og adskilt ved hjelp av skumformstykker, samt isolasjonslegemene 12, klebet sammen med det andre vikleskikt 24. Deretter blir hele form-legemets overflate omviklet med et tredje vikleskikt 27.

Ved en ytterligere utførelsesvariant blir det ytre dekkskikt 19 utført som sandwichelement. Oppbygning og fremgangsmåte tilsvarer oppbygningen og fremgangsmåten for fremstillling av det indre dekkskikt 8 som sandwichelement.

Ved vektbesparende utførelser blir tykkelsene av vikleskiktene langs karosseriets lengde avpasset etter påkjen-ningsforløpet. I gulvområdet 13 oppviser det nedre hjørneprofil 16 som skal omvikles, en første tilkobling 28 og en andre tilkobling 29 i to forskjellige høyder, hvormed det blir forbundet avstivende tverrdragere 30. I området mellom tverrdragerne 30 danner det seg rom hvor de U-formede kanaler for opptagelse av utstyrsgjenstander, som f.eks. elektriske anordninger, kan opplagres. Tilgangen skjer via ikke viste gulvåpninger, som, i likhet med vindus- og døråpningene, blir skåret ut i et senere arbeidstrinn. De bufferplater som ér anordnet ved begge ender av vognen blir forbundet ved hjelp av strekk- og trykkstaver 31 som befinner seg i området mellom tverrdragerne 30, slik at de langsgående krefter som skal overføres via strekkfor-bindelsen blir overført direkte. Ved hjelp av en inn-skumning 32 og ved omvikling med det ytre dekkskikt 19, blir strekk- og trykkstavene 31 kontinuerlig avstøttet og beskyttet mot utbøyning/knekking.

Den ovenfor beskrevne fremgangsmåte egner seg også for fremstilling av andre prefabrikerte voluminøse bygge-elementer for heiskabiner, busser, bo-biler, containere, kjølelagre, styrtgodsbeholdere for lastebiler og jernbane-godsvogner samt nødlagre, og for personoverganger i bygge-og trafikkområder.

Claims (8)

1 . Fremgangsmåte til integrert fremstilling av karosserier med selvbærende lett byggekonstruksjon, hvor et indre dekkskikt (8) vikles på en formgivende viklekjerne (3) med karosseristørrelse, hvor det i takområdet (9) og i et gulvområde (13) forbindes kanaler (10), og i hjørneområder (11) forbindes formgivende isolasjonslegemer (12) med det indre dekkskikt (8), hvor et avstivningsskjelett (14) forbindes med den i de forutgående fremstillingstrinn fremstilte sammenbygning, hvor det i avstivningsskjelettets (14) åpninger anordnes isolasjonsplater (17), hvor åpningene for de senere vinduer og dører forsynes med utsparinger, hvor den i de foregående fremgangsmåtetrinn fremstilte sammenbygning omvikles med et ytre dekkskikt (19) og hvor det i de foregående fremgangsmåtetrinn fremstilte karosseri blir avformet fra den formgivende viklekjerne (3), karakterisert ved at i det minste ett dekkskikt (8; 19) blir bygget opp av forskjellige skikt med forskjellige materialer, idet det på et første vikleskikt (22) blir anbragt et isolasjonsmateriale (23) over hele sammenbygningen, hvilket blir omviklet med et andre vikleskikt (24).

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at det som utsparinger i åpningene for de senere vinduer og dører anbringes blinddeksler (18).

3. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at utsparingene i åpningene for de senere vinduer og dører er passende metallplater, og de hulrom som dannes mellom platene fylles med skum.

4. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at det som utsparinger i åpningene for de senere vinduer og dører anbringes passende rammer, som etter utskjæringen benyttes som dørblad eller blinddeksler i de tilsvarende åpninger.

5. Fremgangsmåte ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at med avstivningsskjelettet (14) forbundne, som langdragere tjenende øvre hjørneprofiler (15) og nedre hjørneprofiler (16) med ytre krummet kontur egnet for påvikling, innlemmes i sammenbygningen.

6. Fremgangsmåte ifølge krav 5, karakterisert ved at de nedre hjørneprofiler (16) oppviser en første og en andre tilkobling (28 hhv. 29) med hvilke tverrdragere (30) forbindes.

7. Fremgangsmåte ifølge krav 6, karakterisert ved at det i området mellom tverrdragerne (30) blir innlagt strekk- og trykkstaver (31).

8. Fremgangsmåte ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at det for fremstilling av vikleskiktene benyttes en harpiksimpregnert fiberstreng (7) bestående av f.eks. glassfibre, karbonfibre eller naturfibre som vikles spiralformig i innbyrdes kryssende lag.