JPH05270399A - 車両本体を一体製造する方法 - Google Patents

車両本体を一体製造する方法

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JPH05270399A
JPH05270399A JP5011593A JP1159393A JPH05270399A JP H05270399 A JPH05270399 A JP H05270399A JP 5011593 A JP5011593 A JP 5011593A JP 1159393 A JP1159393 A JP 1159393A JP H05270399 A JPH05270399 A JP H05270399A
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layer
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Andreas Stettler
アンドレア・ステツトラー
Kurt Anderegg
クルト・アンデレツク
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 支持部品ならびに被覆材、ぎ装品および絶縁
部品が数層の巻き上げ層内で連結されていると共に自立
軽量構造を備える車両本体の一体製造方法を提供する。 【構成】 コーナ領域９内の空気、照明器具およびぎ装
品の供給および除去用のＵ字型チャンネルと、コーナ領
域１１内の形状決定絶縁体とを巻き上げマンドレルによ
って成形且つ支持されている内部被覆層８に接着させ
る。コーナ領域９に類似の積層を基底領域１３内に設け
る。曲がり応力および縦力を吸収するために、補強骨組
み１４およびコーナプロファイル１５、１６を設け、先
行製造された複合体に接着させる。さらに先の段階で、
絶縁板を補強骨組みの長方形の開口内に接着させ、ブラ
ンクカバーを窓およびドアの開口内に設置する。車両本
体をマンドレルから取り除きブランクカバーを切断し、
空気の供給および除去用穴ならびに照明体用開口を天井
内に設置する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自立軽量構造の車両本
体を一体製造する方法に関する。該方法において、支持
部品ならびに被覆材、ぎ装品および絶縁材部品は数層の
巻き上げ層内で連結されている。
【０００２】巻き上げ法により製造されると共に、内部
巻き上げ層と、補強骨組みと、該骨組み内に配置されて
いる絶縁材と、外部巻き上げ層とから構成されている車
両本体は、英国特許明細書第１４９０５７５号によって
既知である。さらに、換気、加熱、電気設備、照明器具
および衛生装備品を受容するための凹みが、内部および
外部巻き上げ層の間に設けられている。内部巻き上げ
層、補強骨組み、絶縁材および外部巻き上げ層が自立車
両本体を形成している。
【０００３】既知の方法の不利点は、巻き上げ法で製造
された車両本体が充分に絶縁されていない領域を有して
いるということにある。さらに、車両本体の積層が生成
する縦力に対して正当な扱いをしていない。
【０００４】この点に本発明は改善策を作り出すもので
ある。本請求項に特徴づけられている本発明は、既知の
方法の不利点を回避すると共に、完全な自立車両本体を
既知の巻き上げ技術を適用して製造することが出来る方
法を作り出すという問題を解決する。
【０００５】本発明によって達成される利点はほぼ車両
本体の合理的な製造が可能であるということに見られ、
該本体の軽量構造には、内部天井構成、床構成、換気お
よび電気的チャンネル、熱および音響絶縁材、装置容
器、強度のために必要とされるキャリヤおよび骨組みな
らびに縦力伝達用の引っ張りおよび圧縮ロッドが含まれ
ている。他の利点が、壁またはサンドイッチ構造および
内外の表皮の厚さを自己の重量と積載量との比の好適化
のために都合の良いコストで変え得るという点と、金属
プロファイルで補強された軽量構造内の伝熱橋絡および
遮音に関する弱点が閉鎖絶縁層によって回避されるとい
う点とに見られる。
【０００６】
【実施例】添付図面を参照して本発明を一つの実施例と
してのみさらに詳細に下記に説明する。
【０００７】図１には巻き上げ装置が示されており、該
装置は、本発明の方法を実行するために備えられてお
り、固定設置された巻き上げブロック１と、巻き上げブ
ロック１によって駆動されるマンドレル２と、マンドレ
ル２によって支持されている車両本体と同じサイズの巻
き上げコア３とから構成されている。その繊維および／
またはテープが、グラスファイバ、炭素繊維または天然
繊維からなると共に、樹脂で含侵された繊維ストランド
内に一緒に導かれる繊維スプール６および／または繊維
ロール６が、レール４上を移動可能な材料キャリヤ５上
に配置されている。内部被覆層８の製造ならびに残りの
巻き上げ層の製造のために、繊維ストランド７が巻き上
げコア３上に巻き上げられ、該コア３はマンドレル２の
軸の周りに互いに交差する層内で渦巻形状に回転する。
【０００８】図２には内部被覆層８が示されている。該
層８は巻き上げマンドレル３によって形成且つ支持され
ており、コア３に、一つの天井領域９内の空気、照明器
具およびぎ装品の供給および除去用のＵ字型チャンネル
１０ならびにコーナ領域１１の形状決定絶縁体１２が接
着される。天井領域９に類似の図示されていない積層が
１３で示されている基底領域内に設けられる。
【０００９】補強骨組み１４およびコーナプロファイル
１５および１６が曲がり応力および縦力を吸収するため
に備えられる。図３に示されている本方法のさらに先の
段階において、補強骨組み１４だけでなく上部コーナプ
ロファイル１５および下部コーナプロファイル１６が本
方法の先行段階で製造した複合体に接着されている。図
３に示されている補強骨組み１４は共にネジ止めされて
いる押し出しアルミニウムプロファイルから構成されて
いる。四つの軸方向に伸長するコーナプロファイル１５
および１６は上部および下部縦キャリヤを表示してい
る。それらの外側形状はその上を巻き得るようにカーブ
しており、またそれらの断面領域は静的応力の要求事項
に従う。
【００１０】図４によると、絶縁板１７が補強骨組み１
４の長方形の開口内に接着され、本方法のさらに先の段
階で、ブランクカバー１８の形状の凹みを後で作られる
窓およびドアの開口内に置く。もう一つの変形例におい
ては、開口を適切な金属板によって切り開き、その結果
出来た金属板間の空洞スペースを泡で充填する。それに
よって、表面の周りに巻き上げが可能であり、図５では
外部被覆層１９で巻かれているステップのない表面が再
び出来る。
【００１１】さらにもう一つの実施例では、切り開かれ
た後で対応する開口内のドア扉またはブランクカバーと
して使用されるフレーム形状の凹みが、後で作られる窓
およびドアの開口内に用意されている。
【００１２】図６によると、本方法の先行段階で製造さ
れた車両本体は形状決定巻き上げマンドレル３から取り
除かれている。さらにブランクカバー１８または窓およ
び扉を切り抜くフレームが分離される。天井内に空気の
供給および除去用穴２０ならびに照明体用開口２１が設
けられる。
【００１３】図８は図７のＡの部分図である。絶縁マッ
ト２３を巻き上げ体の全面にわたり第１の巻き上げ層２
２上に接着させ、次いで第２の巻き上げ層２４で巻き上
げることにより、内部被覆層８が今度はサンドイッチエ
レメントとして構成される。それによって、熱伝達補強
骨組み１４が内表面から離れて絶縁され、それにより、
いわゆる伝熱橋絡の回避が達成される。その後で、ウェ
ブ５によって補強され且つ成形された泡部品２６により
分離されているＵ字型チャンネル１０ならびに絶縁体１
２を天井領域９内の第２の巻き上げ層２４に接着させ
る。続いて、成形体の全表面の周りを第３の巻き上げ層
２７で巻き上げる。
【００１４】さらにもう一つ変形実施例において、外部
被覆層９はサンドイッチエレメントとして構成される。
積層および方法は、サンドイッチエレメントとして内部
被覆層８を製造するための積層および方法に対応してい
る。
【００１５】軽量化実施例において、巻き上げ層の厚さ
は車両本体の長さにわたる応力の加わるコースと釣り合
っており、周りが巻かれる下部コーナプロファイル１６
は、補強横キャリヤが基底領域１３内の異なる二つの高
さで接続される第１の接続部２８および第２の接続部２
９を示している。ぎ装品の載置用Ｕ字型チャンネルおよ
び例えば電気装置を連結し得るスペースを横キャリヤ３
０の中間領域内に形成する。窓およびドアのように後の
操作段階で開口が切り抜かれる図示されていない基底開
口を介してアクセスを行う。列車の接続部に伝達される
べき縦力が直接に伝えられるように、車両の両端に配置
されているバッファプレートを横キャリヤ３０の中間領
域内に伸長している引っ張りおよび圧縮ロッド３１によ
って接続する。引っ張りおよび圧縮ロッド３１は連続的
に支持され、泡の充填３２により座屈に対して、また外
部被覆層１９により巻き上げに対して保護される。
【００１６】上記の方法は、リフトケージ、バス、移動
式ホーム、コンテナ、冷却ケーシング、ローリーおよび
鉄道貨物列車のための注入可能品用コンテナ、非常用ハ
ウジングのため、および建設および交通の分野における
歩道橋のための大型部品の製造にも好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両本体を製造するための本発明による方法を
実行する大型構造用巻き上げ装置の図である。
【図２】本方法の第１の段階において製造されている内
部被覆層上の天井領域におけるチャンネルおよび形状決
定絶縁体の配置図である。
【図３】内部被覆層上の補強骨組みおよびコーナプロフ
ァイルの配置図である。
【図４】補強骨組みの開口内への絶縁板の配置と、窓お
よびドア領域内へのブランクカバーの配置とを示す図で
ある。
【図５】図１から図４までの本方法の段階で製造された
複合体を覆う外部被覆層の巻き上げを示す図である。
【図６】ブランクカバーの分離と、空気の供給および除
去用穴ならびに型枠から取り外された車両本体における
照明体用開口の設置を示す図である。
【図７】図１から図６までの本方法の段階で製造される
車両本体の一つの変形実施例を示す図である。
【図８】図７による車両本体の部分図である。
【符号の説明】
８ 内部被覆層 ９ 天井領域 １０ Ｕ字型チャンネル １１ コーナ領域 １２ 形状決定絶縁体 １３ 基底領域 １４ 補強骨組み １５ 上部コーナプロファイル １６ 下部コーナプロファイル

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両本体と同じサイズのものであると共
    に前記車両本体の形状を決定する巻き上げマンドレル上
    に内部被覆層を巻き、一つのコーナ領域および一つの基
    底領域内のチャンネルとコーナ領域内の形状決定絶縁体
    とを前記内部被覆層に接続し、補強骨組みを本方法の先
    行段階で製造される複合体に接続し、絶縁板を前記補強
    骨組みの開口内に配置し、後で作られる窓およびドアの
    開口を凹みによって設け、本方法の先行段階で製造され
    ている前記複合体の周囲を外部被覆層で巻き上げ、本方
    法の先行段階で製造されている前記車両本体を前記形状
    決定巻き上げマンドレルから取り除くことを含む自立軽
    量構造を有する車両本体を一体製造するための方法であ
    って、少なくとも一つの被覆層を、周囲を第２の巻き上
    げ層が巻かれている絶縁マットに接続されている第１の
    巻き上げ層を備えたサンドイッチエレメントとして構成
    することを特徴とする自立軽量構造を有する車両本体の
    一体製造のための方法。
  2. 【請求項２】 前記凹みが前記後で作られる窓およびド
    アの開口内に設置されているブランクカバーであること
    を特徴とする請求項１に記載の方法。
  3. 【請求項３】 前記凹みが前記後で作られる窓およびド
    アの開口内にはまっている金属薄板であり、該薄板の間
    にできる空洞スペースを泡で充填することを特徴とする
    請求項１に記載の方法。
  4. 【請求項４】 前記凹みが、前記後で作られる窓および
    ドアの開口内に設置されていると共に切り抜かれた後で
    対応する開口内のドア扉またはブランクカバーとして使
    用されるフレームであることを特徴とする請求項１に記
    載の方法。
  5. 【請求項５】 前記補強骨組みに接続されていると共に
    縦キャリヤとして働く上部コーナプロファイルおよび下
    部コーナプロファイルを、周りを巻き得る外側がカーブ
    した形状を有する前記複合体に連結することを特徴とす
    る請求項１から４のいずれか一項に記載の方法。
  6. 【請求項６】 前記下部コーナプロファイルが、横キャ
    リヤを接続させている第１の接続部と第２の接続部とを
    示していることを特徴とする請求項５に記載の方法。
  7. 【請求項７】 引っ張りおよび圧縮ロッドを前記横キャ
    リヤの中間領域内で連結することを特徴とする請求項６
    に記載の方法。
  8. 【請求項８】 前記巻き上げ層を製造するために、樹脂
    含侵繊維ストランドを相互に交差する層内で螺旋形状に
    巻くことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に
    記載の方法。
  9. 【請求項９】 前記繊維ストランドがグラスファイバか
    らなることを特徴とする請求項８に記載の方法。
  10. 【請求項１０】 前記繊維ストランドが炭素繊維からな
    ることを特徴とする請求項８に記載の方法。
  11. 【請求項１１】 前記繊維ストランドが天然繊維からな
    ることを特徴とする請求項８に記載の方法。
JP5011593A 1992-01-28 1993-01-27 車両本体を一体製造する方法 Pending JPH05270399A (ja)

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