NO161425B - TYPE WHEEL MOVE CONTROL DEVICE. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelsen angår innretning for styring av forskyvningsbevegelsen til flere ved siden av hverandre anordnede typehjul av den art som angitt i innledningen til krav 1. The present invention relates to a device for controlling the displacement movement of several side-by-side type wheels of the type specified in the introduction to claim 1.

Styreinnretninger av den ovenfornevnte art er kjent. Da størrelsen på billetten og dermed bredden på typehjulene som anvendes for stempling av billetten, og antall typehjul som anordnes på en bestemt bredde er gitt på forhånd, må ved de kjente innretningene det anvendes spesielt utformede holdemagneter for låsing av styrearmen. Ved den kjente utføringen med femten typehjul blir de derfor nødvendige femten holdemagneter satt sammen til en magnetblokk, da kun en slik blokklignende utforming gjør det mulig å anbringe holdemagnetene innenfor det rommet som står til rådighet. Control devices of the above-mentioned type are known. Since the size of the ticket and thus the width of the type wheels used for stamping the ticket, and the number of type wheels arranged on a certain width are given in advance, with the known devices, specially designed holding magnets must be used to lock the control arm. In the known design with fifteen type wheels, the necessary fifteen holding magnets are therefore assembled into a magnetic block, as only such a block-like design makes it possible to place the holding magnets within the available space.

Anvendelsen av en spesielt fremstilt magnetblokk fordyrer imidlertid ikke bare fremstillingen av styreinnretningen, men øker også kompleksiteten ved vedlikeholdet da en defekt enkelmagnet ikke kan bli skiftet ut, men i tilfelle av en defekt holdemagnet må hele magnetblokken bli erstattet. However, the use of a specially manufactured magnet block not only makes the manufacture of the control device more expensive, but also increases the complexity of the maintenance as a defective single magnet cannot be replaced, but in the case of a defective holding magnet the entire magnet block must be replaced.

Oppfinnelsen har til oppgave å videreutvikle en styreinnret-ning av den innledningsvis nevnte art, slik at vanlige i handelen tilgjengelige holdemagneter kan bli anvendt selv om holdemagnetene i seg selv er bredere enn middelavstanden til de ved siden av hverandre liggende styrearmer som skal betjenes av holdemagneten. The invention has the task of further developing a control device of the type mentioned at the outset, so that ordinary commercially available holding magnets can be used even if the holding magnets themselves are wider than the mean distance to the adjacent control arms that are to be operated by the holding magnet.

Løsningen på oppgaven ifølge oppfinnelsen løses ved hjelp av en innretning av den innledningsvis nevnte art hvis karakate-ristiske trekk fremgår av krav 1. Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av de øvrige kravene. The solution to the task according to the invention is solved by means of a device of the kind mentioned at the outset, the characteristic features of which appear in claim 1. Further features of the invention appear in the other claims.

Ifølge foreliggende oppfinnelse ved hjelp av hvilken en holdemagnet er tilordnet respektive flere ved siden av hverandre liggende styrearmer, er det mulig å anvende billige i handelen tilgjengelige magneter, som ved en fell kan bli utskiftet. Den ytterligere utformingen av styreinnretningen er forholdsvis liten, da det foruten den på tvers forskyvbare lagringen av holdemagnetene kun er nødvendig med en liten endring av styrevalsen. According to the present invention, by means of which a holding magnet is assigned to respective control arms lying next to each other, it is possible to use cheap commercially available magnets, which can be replaced in the event of a fall. The further design of the control device is relatively small, as, in addition to the transversely displaceable storage of the holding magnets, only a small change to the control roller is necessary.

Ved en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen er de segmentlignende utsparingene utformet jevnt over hele omkretsen til styrevalsen for styrearmene som betjenes av en felles holdemagnet, slik at det blir utført en fullstendig omdreining av styrevalsen for å betjene samtlige styrearmer og dermed for forskyvning av samtlige typehjul. Naturligvis er det også mulig å anordne mer enn en segmentlignende utsparing pr. styrearm i styrevalsen. I dette tilfellet ville forskyvningen av ved siden av hverandre liggende utsparinger på antall utsparinger pr. styrearm begrenses til tilsvarende del av omkretsen. In a preferred embodiment of the invention, the segment-like recesses are designed uniformly over the entire circumference of the guide roller for the guide arms which are operated by a common holding magnet, so that a complete rotation of the guide roller is performed to operate all guide arms and thus to shift all types of wheels. Naturally, it is also possible to arrange more than one segment-like recess per control arm in the control roller. In this case, the displacement of adjacent recesses on the number of recesses per control arm is limited to the corresponding part of the circumference.

For å kunne utføre forskyvningen av holdemagneten som er nødvendig for de etterhverandre påfølgende betjeninger av styrearmer på en enkel måte, blir det ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen foreslått å forskyve holdemagneten ved hjelp av en kurveskive, som er anordnet på styrevalsens aksel. Herved er det ikke bare tilveiebrakt en enkel konstruksjon, men også en tilforlatelig synkronisering av begge bevegelsene. In order to be able to carry out the displacement of the holding magnet which is necessary for the subsequent operations of the control arms in a simple way, according to a further feature of the invention it is proposed to displace the holding magnet by means of a cam disc, which is arranged on the shaft of the guide roller. This not only provides a simple construction, but also a reliable synchronization of both movements.

Ved en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen blir respektive to tilliggende styrearmer påvirket av en holdemagnet. I dette tilfellet blir styrevalsen ifølge oppfinnelsen dreiet 360° for hvert videre koplingsforløp og de segmentlignende utsparingene til tilliggende styrearmer er anordnet med respektive 180° forskjøvet i styrevalsen slik at hver utsparing ligger ovenfor et sylindrisk avsnitt, som forhindrer en dreiing av styrearmen. Denne utførelsesformen muliggjør anvendelse av en styrevalse med liten diameter. For å tilveiebringe en tilforlatelig føring av de med styrevalsen samvirkende deler av styrearmen og dessuten å sikre et stabilt bevegelsesforløp er det ifølge ytterligere trekk ved oppfinnelsen sørget for at hver styrearm føres 1 en rille i styrevalsen, som har minst en utsparing for frigivelse og et sylindrisk avsnitt for låsing av styrearmen, idet utsparingen og det sylindriske avsnittet er adskilt fra hverandre ved hjelp av avsnitt for opprettholdelse av grunnstillingen. Når ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen det sylindriske avsnittet til styrekurven er ubetydelig fordypet i forhold til avsnittet og grunnstillingen, kan styrearmen i løpet av forskyvningsbevegelsen til holdemagneten heve seg ubetydelig fra denne, slik at det blir tilveiebrakt en berøringsfri og dermed slitasje- og frik-sjonsfri tverrforskyvning av holdemagneten. In a preferred embodiment of the invention, respective two adjacent control arms are affected by a holding magnet. In this case, the guide roller according to the invention is rotated 360° for each further coupling sequence and the segment-like recesses for adjacent guide arms are arranged with respective 180° offset in the guide roller so that each recess lies above a cylindrical section, which prevents a turning of the guide arm. This embodiment enables the use of a guide roller with a small diameter. In order to provide a reliable guidance of the parts of the steering arm interacting with the steering roller and also to ensure a stable course of movement, according to further features of the invention it is ensured that each steering arm is guided in a groove in the steering roller, which has at least one recess for release and a cylindrical section for locking the control arm, the recess and the cylindrical section being separated from each other by means of sections for maintaining the basic position. When, according to a further feature of the invention, the cylindrical section of the control curve is slightly recessed in relation to the section and the basic position, the control arm can rise slightly from this during the displacement movement of the holding magnet, so that a non-contact and thus wear and tear-free tion-free transverse displacement of the holding magnet.

For at det ved behov kan bli bestemt de respektive stillinger av typehjulet hhv. typehjulene bli overført i deres grunn-stilling, er det ved foreliggende oppfinnelse foreslått å tilordne transporthjulet et tannhjul for overvåkning av grunnstillingen til typehjulene, hvis tannhoder tjener som refleksjonsflater for en refleksjonslysskranke. Når fortrinnsvis et tannhode til tannhjulet er utført med en delvis Ikke reflekterende flate, kan det via ref leksjonslysskranken bli bestemt i løpet av viderekoplingen av typehjulet i hvilken stilling de enkelte typehjulene befinner seg. Dessuten er det mulig å overføre dette med hensyn til nullstill ingen. So that, if necessary, the respective positions of the type wheel can be determined or the type wheels are transferred in their basic position, it is proposed in the present invention to assign the transport wheel a gear for monitoring the basic position of the type wheels, whose tooth heads serve as reflection surfaces for a reflection light counter. When a gear head for the gear wheel is preferably made with a partially non-reflective surface, it can be determined via the reflection light counter during the switching of the type wheel in which position the individual type wheels are located. Also, it is possible to transfer this with regard to reset none.

Oppfinnelsen skal nå beskrives nærmere med henvisning til tegningene, hvor: The invention will now be described in more detail with reference to the drawings, where:

Fig. 1 viser innretningen sett forfra. Fig. 1 shows the device seen from the front.

Fig. 2 viser et tverrsnitt langs linjen II-II på fig. 1. Fig. 2 shows a cross-section along the line II-II in fig. 1.

Fig. 3 viser et sideriss av fig. 1. Fig. 3 shows a side view of fig. 1.

Fig. 4 viser et snitt langs snittlinjen IV-IV på fig. 2. Fig. 5 viser forstørret en av holdemagnetene med tilhørende styrearm og transportarm og da i utgangsstillingen til styrevalsen. Fig. 6 tilsvarer fig. 5, men med styrevalsen dreiet i Fig. 4 shows a section along the section line IV-IV in fig. 2. Fig. 5 shows an enlarged view of one of the holding magnets with the associated guide arm and transport arm and then in the starting position of the guide roller. Fig. 6 corresponds to fig. 5, but with the steering roller turned in

urviserretningen med ca. 80°. clockwise with approx. 80°.

Fig. 7 tilsvarer fig. 5 og 6, men med styrevalsen dreiet Fig. 7 corresponds to fig. 5 and 6, but with the guide roller turned

ytterligere 100°. another 100°.

Fig. 8 tilsvarer fig. 5 til 7, men med en ytterligere Fig. 8 corresponds to fig. 5 to 7, but with one further

dreiing av styrevalsen av tilnærmet 90°. rotation of the guide roller by approximately 90°.

Innretningen som er ment som f.eks. en innbygningsdel for en billettstempler innbefatter to sideplater 1, mellom hvilke de enkelte komponentene er anordnet og opplagret. I den øvre delen befinner seg en innstillingsmotor 2, som driver et drivhjul 4a til en styrevalse 4 via dens drev 2a og et mellomhjul 3. Denne styrevalsen 4 er vist i snitt på fig. 5 til 8 og sett forfra på fig. 1 og ovenfra på fig. 4. Spesielt den sistnevnte figuren viser at styrevalsen 4 er utformet med flere riller 4b, i hvilke respektive styrearmer 5 er ført. The device which is intended as e.g. a built-in part for a ticket stamper includes two side plates 1, between which the individual components are arranged and stored. In the upper part there is a setting motor 2, which drives a drive wheel 4a to a guide roller 4 via its drive 2a and an intermediate wheel 3. This guide roller 4 is shown in section in fig. 5 to 8 and seen from the front in fig. 1 and from above in fig. 4. The latter figure in particular shows that the guide roller 4 is designed with several grooves 4b, in which respective guide arms 5 are guided.

Styrearmen 5 er lagret dreibar på en felles aksel 6 og bærer en transportarm 7 på en respektiv del som befinner seg under aksen 6, som er dreibar ved hjelp av en lagerbolt 7a ved den nedre enden av tilhørende styrearm 5 og er under kraftpåvirk-ning av en trekkfjær 8. Transportarmenes 7 samtlige trekk-fjærer er med deres andre ende hengt opp i en stang 9 som forløper mellom sideplatene 1. The control arm 5 is supported rotatably on a common shaft 6 and carries a transport arm 7 on a respective part located below the axis 6, which is rotatable by means of a bearing bolt 7a at the lower end of the associated control arm 5 and is under the influence of force from a tension spring 8. All the tension springs of the transport arms 7 are suspended with their other end in a rod 9 which extends between the side plates 1.

Den ene enden av transportarmen 7 er klinket og arbeider sammen med tennene til et transporthjul 10, idet tennene til dette trausporthjulet 10 dessuten griper Inn tannmellomrommet til et tilhørende typehjul 11. Ved utførelseseksemplet er ifølge fig. 1 anordnet totalt 14 typehjul 11, som er anordnet uavhengig fra hverandre fritt dreibart på en lagerakse lia. Også de uavhengig fra hverandre fritt dreibare transport-hjulene 10 er lagret på en lagerakse 10a, som strekker seg mellom sideplatene 1 i innretningen. One end of the transport arm 7 is riveted and works together with the teeth of a transport wheel 10, as the teeth of this trausport wheel 10 also engage the tooth space of an associated type wheel 11. In the design example, according to fig. 1 arranged a total of 14 type wheels 11, which are arranged independently of each other and freely rotatable on a bearing axis 1a. The transport wheels 10, which are freely rotatable independently of each other, are also stored on a bearing axis 10a, which extends between the side plates 1 in the device.

Hver styrearm 5 kan bli låst i en hvilestilling mot kraften til tilhørende strekkfjaer 8 ved hjelp av en holdemagnet 12, som er vist med heltrukne linjer på fig. 2. Each control arm 5 can be locked in a rest position against the force of the associated tension spring 8 by means of a holding magnet 12, which is shown with solid lines in fig. 2.

Innenfor hver rille 4b er styrevalsen 4 forsynt med en styrekurve K eller et såkalt styrediagram, som fremgår nærmere av fig. 5 til 8. Hver styrekurve K innbefatter en segmentlignende utsparing A, et sylindrisk avsnitt Z liggende ovenfor utsparingen og to overganger U, som også har en sylindrisk form og er mindre fordypet enn det sylindriske avsnittet Z. Da det ved utførelseseksemplet er tilordnet en holdemagnet 12 til respektive to tilliggende styrearmer 5 og det er nødvendig med en fullstendig omdreining av styrevalsen 4 for viderekopling av typehjulet 11 om respektive et koplingstrinn, er de i styrevalsen 4 utformede styrekurver K til tilliggende styrearmer 5 forskjøvet respektivt om 180° , som det fremgår av den stiplede fremstillingen av tilliggende styrekurer K på fig. 5 til 8. Within each groove 4b, the guide roller 4 is provided with a guide curve K or a so-called guide diagram, which can be seen in more detail from fig. 5 to 8. Each control curve K includes a segment-like recess A, a cylindrical section Z lying above the recess and two transitions U, which also have a cylindrical shape and are less recessed than the cylindrical section Z. Since, in the embodiment example, a holding magnet 12 is assigned to the respective two adjacent control arms 5 and a complete revolution of the control roller 4 is required to switch the type wheel 11 about one coupling step respectively, the control curves K formed in the control roller 4 to the adjacent control arms 5 are shifted respectively by 180°, as can be seen from the dashed the production of additional steering wheels K in fig. 5 to 8.

I det følgende skal begelsesforløpet for viderekopling av de enkelte typehjulene 11 bli beskrevet ved hjelp av fig. 5 til 8: På fig. 5 er vist en typearm 5 i hvilestilling. Ved denne hvilestillingen blir den trykket mot holdemagneten 12 ved hjelp av den ene overgangen U til styrekurven K. Når styrevalsen 4 er blitt dreiet ved hjelp av motoren 2 i urretningen med ca. 80° , blir styrearmen 5 ved dreiing av akselen 6 ført under virkning av trekkfjæren 8 inn I den dreiede stillingen vist på fig. 6. I denne forskjøvne stillingen ligger styrearmen 5 med den øvre enden flatt mot den segmentlignende utsparingen 8 til styrekurven K. Ved forskyvning av styrearmen 5 ble transportarmen 7, som ifølge fig. 5 lå bak en tann til transporthjulet 10, med den klinkede enden beveget over den i urviserretningen neste tann til transporthjulet 10, som fremgår ved en sammenligning av fig. 6 og 5. Transportarmen 7 er dermed klar for en viderekopling av transporthjulet 10 mot urviseren. In the following, the begging process for forwarding the individual type wheels 11 will be described with the help of fig. 5 to 8: In fig. 5 shows a type arm 5 in rest position. At this rest position, it is pressed against the holding magnet 12 by means of the one transition U to the guide curve K. When the guide roller 4 has been turned by means of the motor 2 in the clockwise direction by approx. 80°, the control arm 5 is brought by turning the shaft 6 under the action of the tension spring 8 into the turned position shown in fig. 6. In this staggered position, the control arm 5 lies with its upper end flat against the segment-like recess 8 of the control curve K. By displacing the control arm 5, the transport arm 7, which according to fig. 5 lay behind a tooth of the transport wheel 10, with the riveted end moved over the clockwise next tooth of the transport wheel 10, as can be seen from a comparison of fig. 6 and 5. The transport arm 7 is thus ready for a forward connection of the transport wheel 10 in a clockwise direction.

Viderekopling av transporthjulet 10 og dermed det tilhørende typehjulet 11 foregår nå når styrevalsen 4 blir dreiet fra den på fig. 6 viste stilling til den på fig. 7 viste stilling med ca. 100° . Ved denne dreiingen av styrevalsen 4 trykker den andre overgangen TJ til styrekurven K styrearmen 5 tilbake til dens hvilestilling. Herved blir den ved den nedre enden av styrearmen lagrede transportarm 7 påvirket, som via sin klinking fører transporthjulet 10 et skritt mot urviseren. Switching of the transport wheel 10 and thus the associated type wheel 11 now takes place when the guide roller 4 is turned from the one in fig. 6 showed the position of that in fig. 7 showed position with approx. 100°. During this rotation of the guide roller 4, the second transition TJ to the guide curve K presses the guide arm 5 back to its rest position. In this way, the transport arm 7 stored at the lower end of the control arm is affected, which, via its latching, moves the transport wheel 10 one step clockwise.

Ved en ytterligere dreiing av styrevalsen 4 med ca. 90° til den på fig. 8 viste stilling når den tidligere betraktede styrearmen 5 inn i området av det sylindriske avsnittet Z, som er fordypet mindre enn overgangen U slik at styrearmen 5 kan bli svinget om akselen 6 ved hjelp av trekkfjæren 8 slik at den kan bli hevet opp av holdemagneten 12, som fremgår av fig. 8. I denne stillingen blir nå holdemagneten 12 forskjø-vet i sideretningen og da med en størrelse som tilsvarer senteravstanden til tilliggende styrearm 5. Ved denne forskyvningen, som allerede foregår da, når styrearmen 5 ved begynnelsen av det sylindriske avsnittet blir hevet opp fra holdemagneten 12, er holdemagneten 12 til rådighet for fastholdelse av tilliggende styrearm før denne kan gå inn i den segmentlignende utsparingen 8 til tilliggende styrekurve K. En holdemagnet 12 er dermed anordnet for å kunne fastholde to tilliggende styrearmer 5 når ved en dreiing av styrevalsen 4 med en fullstendig omdreiing utsparingen 8 tilordnet de begge styrearmene 5 muliggjør en dreieforskyvning av styrearmen 5. By further turning the guide roller 4 by approx. 90° to the one in fig. 8 shown position when the previously considered control arm 5 enters the area of the cylindrical section Z, which is recessed less than the transition U so that the control arm 5 can be swung about the shaft 6 by means of the tension spring 8 so that it can be raised by the holding magnet 12 , which appears from fig. 8. In this position, the holding magnet 12 is now displaced in the lateral direction and then by an amount corresponding to the center distance to the adjacent control arm 5. During this displacement, which already takes place when the control arm 5 is raised from the holding magnet at the beginning of the cylindrical section 12, the holding magnet 12 is available for retaining the adjacent control arm before it can enter the segment-like recess 8 for the adjacent control curve K. A holding magnet 12 is thus arranged to be able to retain two adjacent control arms 5 when, by turning the control roller 4 with a complete rotation of the recess 8 assigned to both control arms 5 enables a rotational displacement of the control arm 5.

Dersom en holdemagnet 12 er innkoplet, holder den de respektive foranliggende styrearmer 5 mot kraften til trekkfjæren 8. I dette tilfellet foregår Ingen dreiing av styrearmen 5 og dermed transportarmen 7. Ved en koplet holdemagnet 12 blir således deres respektive tilhørende typehjul 11 ikke forskjøvet. Ved en egnet styring av holdemagneten 12 i dens begge stillinger, kan dermed samtlige typehjul 11 bli innstilt på angitt måte. If a holding magnet 12 is engaged, it holds the respective forward control arms 5 against the force of the tension spring 8. In this case, no rotation of the control arm 5 and thus the transport arm 7 takes place. With a coupled holding magnet 12, their respective associated type wheels 11 are thus not displaced. By suitable control of the holding magnet 12 in both of its positions, all type wheels 11 can thus be set in the indicated manner.

Ved det viste utførelseseksemplet er holdemagneten 12 anordnet ved siden av hverandre på to føringsstenger 13, som er forbundet med hverandre ved hjelp av holdeblikk 13a og i sideretningen forskyvbart lagret i sideplatene 1. Forskyvningsbevegelsen blir tilveiebrakt av en kurveskive 14, som er anordnet på akselen til styrevalsen 4 og ruller på styrerollen 15 lagret på en av holdeblikkene 13a slik at det blir tilveiebrakt en dreiebevegelse av kurveskiven 14 synkront i forhold til dreiebevegelsen til styrevalsen 4. Stillingen til holdemagneten 12 mellom holdeblikkene 13a blir fiksert ved hjelp av holdestengene 13b. Ved hjelp av en på føringsstangen 13 anordnet trykkfjær 13c blir styrerullen 15 trykket stabilt mot kurveskiven 14. In the embodiment shown, the holding magnet 12 is arranged next to each other on two guide rods 13, which are connected to each other by means of holding plates 13a and laterally displaceably stored in the side plates 1. The shifting movement is provided by a cam disc 14, which is arranged on the shaft of the guide roller 4 and rolls on the guide roller 15 stored on one of the holding plates 13a so that a turning movement of the cam disc 14 is provided synchronously in relation to the turning movement of the guide roller 4. The position of the holding magnet 12 between the holding plates 13a is fixed with the help of the holding rods 13b. By means of a compression spring 13c arranged on the guide rod 13, the guide roller 15 is pressed stably against the cam disc 14.

For å kunne overvåke de respektive stillingene til typehjulet 11 hhv. tilbakeføre typehjulet til dets nullstilling, er hvert transporthjul 10 tilordnet et tannhjul 16, som er anordnet fritt dreibart på en mellom sideplatene 1 forløpende aksel 16a. I en av tennene til dette tannhjulet 16 er utformet ved utførelseseksemplet en ikke-reflekterende utsparing 16b. Hver av tannhjulene 16 er tilordnet en refleksjonslysskranke 17, som sammen med den andre refleksjonslysskranken 17 er anordnet på en tverrbærer 17a som strekker seg mellom sideplatene 1. In order to be able to monitor the respective positions of the type wheel 11 or return the type wheel to its zero position, each transport wheel 10 is assigned a gear wheel 16, which is arranged to rotate freely on a shaft 16a running between the side plates 1. In one of the teeth of this gear wheel 16, a non-reflective recess 16b is formed in the exemplary embodiment. Each of the gears 16 is assigned a reflection light counter 17, which together with the second reflection light counter 17 is arranged on a cross carrier 17a which extends between the side plates 1.

Refleksjonslysskranken 17 avføler de som refleksjonsflate-virkende tannhoder til tannhjulet 16, Idet tannhodene er tilordnet via mellomkoplede transporthjul de tilhørende typehjul 11, slik at ved nullstilling av det med utsparingen 16b forsynte tannhode står foran lysskranken 17. På denne måten er det mulig å registrere den respektive stillingen til typehjulene 11 hhv. å føre de tilbake til null. The reflection light counter 17 senses the tooth heads of the gear wheel 16 acting as a reflection surface, As the tooth heads are assigned via intermediate transport wheels to the associated type wheels 11, so that when the tooth head provided with the recess 16b is set to zero, it stands in front of the light counter 17. In this way, it is possible to register the respective position of the type wheels 11 and to bring them back to zero.

Claims (6)

1. Innretning for styring av forskyvningsbevegelsen til flere ved siden av hverandre anordnede typehjul fortrinnsvis ved billettstemplere med en forskyvningsmotor, hvis dreiebevegelse overføres på en styrevalse, på hvilken omkrets ligger et antall styrearmer forsynt med fjærbelastede transportarmer ved respektive ender, som via et transporthjul driver et tilordnet typehjul og hvis andre ende kan enten låses ved hjelp av en holdemagnet eller frigives til skrittvis viderebevegelse av det tilhørende typehjul, idet det foregår en viderekopling av transporthjulet og dermed typehjulet over transportarmen ved hjelp av innføring av styrearmen i en utsparing i styrevalsen og derpå tilbake-føring til grunnstillingen, karakterisert ved at respektive flere ved siden av hverandre liggende styrearmer (5) er tilordnet en felles holdemagnet (12), at holdemagneten (12) er lagret forskyvbar i sideretningen en strekning lik senteravstanden mellom de av holdemagneten (12) påvirkbare styrearmer (5) og at den segmentlignende utsparingen (A) for de av en felles holdemagnet (12) påvirkbare styrearmer (5) er utformet forskjøvet i forhold til hverandre i omkretsretningen til styrevalsen (4).1. Device for controlling the displacement movement of several side-by-side type wheels, preferably in ticket stampers with a displacement motor, the turning movement of which is transferred to a guide roller, on the circumference of which there are a number of control arms equipped with spring-loaded transport arms at respective ends, which via a transport wheel drive an assigned type wheel and whose other end can either be locked by means of a holding magnet or released for step-by-step further movement of the associated type wheel, as the transport wheel and thus the type wheel is switched over to the transport arm by means of the guide arm being inserted into a recess in the guide roller and then returned to the basic position, characterized in that the respective multiple control arms (5) lying next to each other are assigned to a common holding magnet (12), that the holding magnet (12) is stored displaceable in the lateral direction a distance equal to the center distance between the control arms (5) that can be influenced by the holding magnet (12) and that the segment-like recess (A) for the control arms (5) which can be influenced by a common holding magnet (12) is designed offset in relation to each other in the circumferential direction of the control roller (4). 2. Innretning ifølge krav 1,karakterisert ved at de segmentlignende utsparinger (A) for de av en felles holdemagnet (12) påvirkede styrearmer (5) er jevnt fordelt over hele omkretsen til styrevalsen (4).2. Device according to claim 1, characterized in that the segment-like recesses (A) for the control arms (5) affected by a common holding magnet (12) are evenly distributed over the entire circumference of the control roller (4). 3. Innretning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at holdemagneten er forskyvbar i sideretningen ved hjelp av en kurveskive (14), som er anordnet på akselen til styrevalsen (4). 3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the holding magnet is displaceable in the lateral direction by means of a cam disk (14), which is arranged on the shaft of the guide roller (4). 4 . Innretning ifølge et av kravene 1 til 3, karakterisert ved at styrevalsen (4) er innrettet for å bli dreiet om 360° ved hver videre koplings-forløp og at de segmentlignende utsparingene (A) til tilliggende styrearmer (5) er utformet forskjøvet i styrevalsen (4) om respektive 180° slik at hver utsparing (A) ligger ovenfor det sylindriske avsnittet (Z), som låser styrearmen (5). 4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the guide roller (4) is designed to be rotated through 360° at each further coupling sequence and that the segment-like recesses (A) for adjacent guide arms (5) are designed offset in the guide roller (4) by respective 180° so that each recess (A) lies above the cylindrical section (Z), which locks the control arm (5). 5. Innretning ifølge minste et av kravene 1 til 4, karakterisert ved at hver styrearm (5) blir ført i en rille (4b) i styrevalsen (4), som har minst en utsparing (A) for frigivelse og et sylindrisk avsnitt (Z) for låsing av styrearmen (5), hvilke avsnitt er adskilt fra hverandre ved en sylindrisk overgang (U) for opprettholdelse av grunnstillingen. 5. Device according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that each control arm (5) is guided in a groove (4b) in the control roller (4), which has at least one recess (A) for release and a cylindrical section (Z) for locking of the control arm (5), which sections are separated from each other by a cylindrical transition (U) to maintain the basic position. 6. Innretning ifølge minst et av kravene 1 til 5, karakterisert ved at det sylindriske avsnittet (Z) til styrekurven (K) er ubetydelig fordypet i forhold til den sylindriske overgangen (U) for grunnstil-1 ingen.6. Device according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that the cylindrical section (Z) of the control curve (K) is slightly recessed in relation to the cylindrical transition (U) for the basic style.