NO159256B - Fartoey for bekjempelse av oljesoel. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et fartøy for bekjempelse

av oljesøl, som er forsynt med i det minste én lense eller lignende som rager forover og utover fra fartøyet, med i det minste én kanal inne i fartøyet, hvis innløp og utløp hensiktsmessig er plassert på siden av fartøyet, idet enden av lensen er festet nær innløpet på en slik måte at når fartøyet beveger seg i vannet, retter lensen overflatevann inn i led-ningen, som videre er forsynt med midler for å separere det innstrømmende vann fra oljen i dette.

I fartøyer hvor oljeforurenset vann føres inn i fartøyet ved hjelp av en lense, er det kjent å separere oljen fra vannet ved hjelp av store pumper. Disse arrangementer har imidler-tid en ulempe ved sin relativt dyre konstruksjon og lave kapasitet. En forbedring i forhold til dette utgjøres f.eks.

av den anordning som er vist i US patent nr. 4 061 569 og er av den innledningsvis nevnte type, hvor lenser som er plassert på de to sider av fartøyet benyttes til å rette oljeforurenset vann inn i kanaler plassert på begge sider av far-tøyet. Oljen gjenvinnes ved hjelp av et bevegelig belte som strekker seg delvis under vann og som oljen hefter til.

Én av ulempene ved dette kjente system er at når det beveger seg ved egnet hastighet og i rolig sjø, vil den kjente anordning sannsynligvis virke på den forønskede måte, men i grovere sjø vil bølger og spesielt brytende sådanne i stor grad for-styrre gjennomstrømningen i kanalen. Avhengig av bevegelses-hastighet og mengden av olje, er det også mulig at det fortsatt vil være olje i vannet som strømmer ut av kanalen.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe et arrangement av den innledningsvis nevnte type, men hvor ovennevnte ulemper kan unngås. For å oppnå dette er oppfinnelsen karakterisert ved det som er angitt i krav 1.

I praksis har man funnet at selv ved en hastighet så lav som 2-3 knop, hever lensen vannflaten med over en halv meter, noe som i seg selv er tilstrekkelig til å gi en jevn og rolig sirkulasjon av væske i sirkulasjonskanalen. Sirkulasjonen av væske kan bedres på hensiktsmessig måte ved hjelp av mekaniske midler som i hvilestilling ikke forstyrrer strømningen. Det er også viktig at midlene for å adskille vannet og oljen er meget gjennomstrømmelige for vann slik at mengden av gjennomstrømmende væske vil være stor nok. En egnet separa-sjonsanordning er f.eks. et kontinuerlig roterende arrangement forsynt med bust av den type som er vist i norsk patent-søknad nr. 84.2300.

Andre karakteristiske trekk og fordeler ved oppfinnelsen skal beskrives nedenfor i større detalj i form av et eksempel under henvisning til vedføyede tegninger, hvor Fig. 1 er et skjematisk grunnriss av et fartøy for bekjempelse av oljesøl,

Fig. 2 er et skjematisk sideriss av fartøyet, og

Fig. 3 viser et sideriss av en praktisk utførelse.

På figurene er fartøyets skrog betegnet med henvisningstall 1. I fartøyet er det symmetrisk på begge sider anordnet gjennomstrømningskanaler 2, som er jevnt krummet ved innløp-et 8 og utløpet 7. De sentrale seksjoner 3 av kanalene 2

er utvidet, og i det utvidede område er det installert en separasjonsinnretning 4 for vann og olje, hvilken innretning hensiktsmessigvis er et arrangement som vist i norsk patent-søknad nr. 84.2300. Det er viktig at separasjonsinnretningen tillater gjennomstrømning av vann.

For å forbedre gjennomstrømningen av vann, spesielt når far-tøyet beveger seg langsomt eller ligger stille, er det anordnet propeller 5 i kanalen 2. Propellenes rotasjonsretning er angitt med pilen B, og propellene er fortrinnsvis to-bladet og slik innrettet at i hvilestilling ligger bladene i flukt med ledningens vegg. Videre er det i kanalen 2 anordnet en tilbakeslagsventil 12, som f.eks. utgjøres av dreibare blader.

Strømningen styres ytterligere ved hjelp av en regulerbar

ledeplate 6, som er festet til forkant av utløpet 7, idet ledeplaten 6 strekker seg i utløpets hele høyde. Ledeplaten 6 tjener delvis også som bølgebryter for vann som strømmer inn i innløpet 8.

Lensene 9 som samler opp oljeinneholdig overflatevann, strekker seg på kjent måte diagonalt forover og utad og er festet til siden av fartøyet ved hjelp av en bom 10 og et tau 11 (fig. 3).

Når fartøyet beveger seg forover, fører lensen 9 oljeinneholdig vann mot innløpet 8, og når overflaten av væsken stig-er, oppstår det automatisk en strømning i den retning som angis med pilen A. Avbøyningen forårsaket av den jevne kurve av kanalen tenderer til å roe ned strømningen og dempe brytende bølger i grov sjø. Strømningen bedres ytterligere av ledeplaten 6. Det roterende arrangement 4 separerer og gjen-vinner olje, som kontinuerlig fjernes fra arrangementet ved i og for seg kjente fremgangsmåter. Dersom det fortsatt er olje tilstede.i vannet ved et punkt nedstrøms for arrangementet 4, resirkuleres dette vann etter utstrømning fra utløpet 7.

I området for arrangementet 4 er kanalen 2 utvidet, som vist ved området 3. Det vil forstås at en tilsvarende utvidelse-kan anordnes for kanalene. Det som er viktig, er at væske kan strømme lett og fritt i kanalen 2 og at den også kan strømme relativt uhindret gjennom separasjonsinnretningen 4. Det er også viktig at på grunn av utvidelsen 3, blir vann-strømmen roligere og gjenvinningen av olje lettes. En egnet separasjonsinnretning er et arrangement sammensatt av bust-forsynte elementer som beskrevet i ovennevnte tidligere pa-tentsøknad. Den plasseres i vannet i noe hellende stilling, som vist på fig. 2, i hvilken figur en del av lensen 9 er skåret bort for å vise systemet skjematisk. Fig. 2 viser ikke kanalen inne i fartøyet, hvilken kanal kan ha rektangulært tverrsnitt og ha samme høyde som åpningene 7, 8.

Fig. 3 viser et eksempel på hvorledes olje kan fjernes fra fartøyet. Ved hjelp av pumpene 13 pumpes olje inn i en flyt-ende gummibeholder 14, som kan frigjøres og skiftes ut.

Det vil forstås at det beskrevne utførelseseksempel kan vari-eres på mange måter innenfor oppfinnelsens idé. Høyden av åpningene 7, 8 kan være justerbare avhengig av forholdene, ved hjelp av luker som dekker dem delvis. Likeledes kan naturligvis befestigelsen av lensen være justerbar. Det er naturligvis viktig at lensen og innløpet er plassert ved en slik høyde at unødvendig vann ikke samles opp, men på den annen side slik at nevneverdige oljemengder ikke kan unnslippe under lensen.

Claims (7)

1. Fartøy for bekjempelse av oljesøl, som er forsynt med i det minste én lense (9) eller lignende som rager utad og forover fra fartøyet og med i det minste én kanal inne i fartøyet (1), idet innløpet (8) og utløpet (7) av kanalen mest hensiktsmessig er plassert i siden av far-tøyet, hvor enden av lensen (9) er festet nær innløpet (8) på en slik måte at når fartøyet beveger seg i vannet, leder lensen (9) overflatevann inn i kanalen (2), i hvilken det videre er anordnet midler (4) for å separere vannet som strømmer inn og oljen tilstede i dette fra hverandre, karakterisert ved at utløpet (7) er plassert nærmere baugen enn innløpet (8) og at kanalen er utført som en sirkulasjonskanal (2) som er krummet jevnt ved sine ender.

2. Fartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at det foran utløpsåpningen (7) er montert en ledeplate (6) eller en lignende strømningsstyring som strekker seg på skrå utad og bakover.

3. Fartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at midlene for separering av vann og olje består av et arrangement (4) av i og for seg kjente, innbyrdes parallelle belter som er innrettet til å løpe over roterende hjul og er forsynt med bust slik at vannet kan strømme relativt uhindret gjennom busten.

4. Fartøy ifølge krav 3, karakterisert ved at kanalen (2) er utvidet i området for arrangementet (4).

5. Fartøy ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at for å bedre gjennomstrøm-ningen, spesielt ved lave hastigheter, er det i tillegg j montert mekaniske, strømningsproduserene drevne midler (5) i kanalen (2).

6. Fartøy ifølge krav 5, hvor tverrsnittet av kanalen er hovedsakelig rektangulært, karakterisert ved at de mekaniske drevne midler består av propeller (5) plassert i to motstående vegger av kanalen (2), idet propellenes aksler er hovedsakelig plassert i plan med veggen og propellene er to-bladet på en slik måte at når de befinner seg i hvilestilling, er de innrettet med kanalveggen.

7. Fartøy ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at to lenser (9) og to sirkulasjons-kanaler (2) er anordnet symmetrisk på hver sin side av fartøy-et (1).