NO154660B - Transportskip. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et transportskip med et lastedekk for transport av flytende eller ikke-flytende gjenstander, hvilket skip er forsynt med ballastrom for nedsenkning av skipet og med oppdriftskasser som er forbindbare med skipskonstruksjonen for stabilisering av skipet i nedsenket stilling.

For transport av f.eks. store flytende gjenstander

er det kjent å benytte et transportskip som har tilstrekkelig ballastrom til å senke skipet til forønsket dybde og som har et flatt lastedekk forsynt med stabilisatorer for å stabilisere skipet i nedsenket stilling. Ved ballastering av transportskipet i større eller mindre grad kan det bringes tilstrekkelig dypt under vannflaten til at dets hoveddekk (lastedekket) kan bringes inn under den flytende gjenstand, eller den flytende gjenstand kan bringes inn over hoveddekket, hvoretter ballasttankene pumpes tørre for å bringe hoveddekket med gjenstanden opp over vannflaten.

Når et slikt kjent transportskip senkes for å oppta en flytende gjenstand, er det for å opprettholde stabiliteten av skipet nødvendig at visse deler av skipet forblir over vann. For dette formål har et slikt skip et kontinuerlig hoveddekk med et baugparti som omfatter en brokonstruksjon og hoveddelen av fremdriftsmidlene, mens den aktre del av skipet vanligvis omfatter stabilisatorer anbragt adskilt på hoveddekket på styrbord og babord side. Således vil den frie dekksflate være anvendelig for understøttelse av gjenstanden.

En ulempe ved plaseringen av stabilisatorene på akterdekket er at disse kan stå i veien når gjenstandene er store.

For å eliminere denne ulempe er disse to stabilisatorer flyttet til baugpartiet i et annet kjent transportskip for opptagelse av flytende gjenstander. Herved har man riktignok oppnådd et fullstendig fritt dekk aktentil, men ulempen ved denne konstruksjon er at skipet i nedsenket tilstand er vanskeligere å stabilisere i lengderetningen, mens fordekket videre er permanent innsnevret.

Det er et formål med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe et transportskip av den innledningsvis nevnte type som hovedsakelig eliminerer de ovennevnte ulemper.

Formålet oppnås ifølge oppfinnelsen ved at oppdriftskassene er mobile elementer, hvilke mobile elementer kan festes til ethvert ønsket punkt på lastedekket.

Fordelen ved stabilisatorenes flyttbarhet er at

når skipet skal oppta en flytende gjenstand som skal transporteres, kan det senkes ned til nødvendig dybde med stabilisatorene i stilling lengst mulig borte fra skipets baug for å gi stabilitet til skipet i nedsenket stilling på enkleste måte.

Samtidig med opptagningen av den flytende gjenstand kan stabilisatorene flyttes i retning av transportskipets baug. Stabiliteten av transportskipet settes ikke i fare fordi man gjør bruk av stabiliteten av en flytende gjenstand for å opprettholde stabiliteten.

Et utførelseseksempel på oppfinnelsen skal beskrives i det følgende under henvisning til vedføyede tegninger, hvor: Fig. 1 er en perspektivisk skisse av et transportskip ifølge oppfinnelsen, hvor to mobile stabilisatorer er montert på hekken, og hvor likeledes en laste-/losselem er anordnet og vist i åpen stilling; Fig. 2 er et perspektivisk riss av et transportskip ifølge fig. 1, hvor stabilisatorene er flytte til baugen; Fig. 3 er et skjematisk sideriss av transportskipet ifølge oppfinnelsen i nedsenket stilling for opptak av en flytende gjenstand angitt med strekpunktert linje; Fig. 4, 5 og 6 er skjematiske grunnriss av transportskipet ifølge oppfinnelsen i nedsenket stilling, hvor den flytende gjenstand på fig. 3 opptas av transportskipet mens stabilisatorene flyttes fra hekken i retning mot baugen; Fig. 7 er et skjematisk sideriss av transportskipet ifølge oppfinnelsen, hvor den flytende gjenstand er plasert på transportskipet; Fig. 8 er et skjematisk sideriss av transportskipet ifølge oppfinnelsen trimmet for lasting og lossing av "tørre" gjenstander via laste-/losselemmen i,hhv. fra et ballastrom i transportskipet; Fig. 9 er et skjematisk sideriss av transportskipet ifølge oppfinnelsen trimmet i horisontal stilling for opptak eller frigjøring av flytende gjenstander gjennom laste-/ losselemmen; Fig. 10 er et tverrsnitt av transportskipet ifølge oppfinnelsen med varierende breddesoner.

Transportskipet 1 på fig. 1 er forsynt med to stabilisatorer 4 anbragt adskilt på dekket 2 nær hekken eller akterstevnen 3, hvilke stabilisatorer har en slik høyde at de i skipets nedsenkede stilling (se fig. 3) rager noe opp over vannlinjen 5 (vertikalt skravert del) for å opprettholde nødvendig stabilitet av skipet i nedsenket stilling. Stabilisatorene 4 er frigjørbart festet til dekket og er innrettet til å kunne forskyves ved hjelp av dertil egnede, men ikke viste organer mot f.eks. baugpartiet 6 av transportskipet.

De ikke viste forskyvningsorganer behøver ikke å innebære annet enn stabilisatorenes 4 bevegelse langs dekket'2, i skipets nedsenkede stilling flytende med sine bunnflater f.eks. mot eller like over dekket. Videre kan det som forskyvningsorganer benyttes slike organer som er egnet f.eks. for å bevege stabilisatorene langs dekket. Likeledes kan stabilisatorene flyttes i flytende tilstand i tilfelle transportskipet senkes ned på bunnen av sjøen eller elve-bredden, slik at det allerede befinner seg i stabil tilstand. Det vil forstås at det i tillegg til de ovenfor angitte forskyvningsmåter eksisterer mange andre muligheter for forskyvning av stabilisatorene.

Baugpartiet omfatter hovedsakelig et brokompleks

som, slik det vil ses, også rager over vannet i skipets ned-

senkede stilling, såvel som hoveddelen av fremdriftsmidlene for skipet. Videre omfatter baugpartiet 6 en innskjæring 7 som gir plass for stabilisatorene 4, som angitt på fig. 2, for å gi et fritt dekk 2 for plasering av store dekkslastgjenstander 8 (se fig. 3-7), f.eks. en boreplattform e.l.

Når gjenstandene er av mindre størrelse, slik at disse kan passere mellom baugpartiet 6 og stabilisatorene 4

i deres stilling nær hekken 3, er det ikke nødvendig å for-skyve stabilisatorene 4 til innskjæringen 7 i baugpartiet 6. Disse mindre dekkslastgjenstander 9 (se fig. 8 og 9), f.eks. flytende pongtonger, kan plaseres enten sidelengs mellom stabilisatorene 4 og baugpartiet 6, eller i lengderetningen mellom de to stabilisatorer 4 på dekket 2.

Under dekket 2 er transportskipet 1 delt i en fler-het ballastrom 10, 11 og 12, som skjematisk vist på fig. 8, 9 og 10, hvilke rom hovedsakelig er delt i slike partier at skipet kan trimmes både til nødvendig dybde og i nødvendig forover- eller bakoverhellende stilling.

Det er fordelaktig å benytte ett av ballastrommene, f.eks. rom 11, som kan strekke seg i skipets hele lengde, som rom for opptak av last. For dette formål er skipet forsynt med en laste-/losselem 13, se fig. 1, 2, 8 og 9, som nær bunnen 14 av skipet er dreibart opphengt ved hjelp av en aksel 15 som forløper på tvers av skipets lengderetning, og som i lemmens 13 lukkede stilling gir en vanntett til-lukning av ballastrommet 11 ved hjelp av ikke viste tetnings-midler .

Konstruksjonen av laste-/losselemmen og måten å

åpne og lukke denne, f.eks. ved hjelp av vannballast, er i og for seg kjent.

I tilfelle den "tørre" last 16 skal lastes eller losses, trimmes transportskipet til den stilling som er vist på fig. 8, slik at omdreiningsakselen 15 bringes opp over vannflaten 5 og lemmen 13 i åpen stilling gir et laste-/ lossegulv mellom kaien 17 og ballastrommet 11, slik at den tørre last 16 kan rulle eller gli inn i ballastrommet 11 eller fjernes fra dette.

I tilfelle en "flytende" last 18 skal opptas i rommet eller losses, blir transportskipet trimmet som vist

på fig. 9, slik at laste-/losselemmen 13 er blitt åpnet,

kan flytende last 18 fløtes inn i eller ut av ballastrommet 11.

Når transportskipet er forsynt med dekkslast, er det ønskelig på den ene side at stabiliteten av lasten pluss skipet er tilstrekkelig, og på den annen side at aksele-rasjonen og retardasjonen som virker på lasten er minimal, slik at kreftene som virker på lasten er minimale, spesielt i tilfellet av last som inneholder følsomme apparater, men også for å redusere akselerasjonskreftene på lasten i for-hold til skipet.

På grunn av den forskjellige karakter av dekkslast-gjenstandene, såsom voluminøse, tunge dekkslastgjenstander 8 med høyt tyngdepunkt, i motsetning til lettere og mindre dekkslastgjenstander 9 med lavt tyngdepunkt, kan justering av skipets bevegelser til sjøs i sikkerhetssammenheng kun oppnås effektivt ved å velge en slik form på skipet at dets nautiske egenskaper blir avhengig av gjenstandene som skal transporteres. De tunge, voluminøse dekkslastgjenstander med høyt tyngdepunkt krever et bredt skip og betydelig dypgang for å gi den nødvendige større stabilitet, mens de stort sett lettere og mindre dekkslastgjenstander 9 med lavt tyngdepunkt kan klare seg med et skip med mindre bredde og dypgang for å oppnå den nødvendige stabilitet. For å gjøre transportskipet egnet for meget forskjellige lastgjenstander, har transportskipets 1 tverrsnitt ifølge et hovedtrekk ved oppfinnelsen en meget spesiell form. Som vist på fig. 10, avtar bredden av dekket 2 i retning av bunnen 14 på en slik måte at den øvre sone I og den nedre sone III har konstant bredde, idet bredden av sone I overskrider bredden av sone III. Den sentrale sone II mellom sone I og sone III, sett

i retning fra sone I til III, har en trinnløst avtagende bredde.

Det vil være klart at for tunge og lette dekkslastgjenstander vil transportskipets dypgang ligge i hhv. sone I og sone III, mens den sentrale sone II er et kompromis

for dekkslastgjenstander som ligger mellom nevnte tunge og lette dekkslastgjenstander.

Med det tverrsnitt som er vist på fig. 10, oppnås

at opprettingskapasiteten for transportskipet med en dekks-lastg jenstand alltid vil være tilpasset dekkslastgjenstanden. Et resultat av dette er at de forekommende akselerasjoner

og retardasjoner forblir innenfor de nødvendige grenser for å forhindre betydelige krefter på lasten, og ifølge oppfinnelsen vil det være tilstrekkelig å benytte é"n enkelt type skip som er egnet for forskjellige lasttyper som kan transporteres innen sikre grenser når det gjelder de krefter som virker på lasten.

Claims (1)

1. Transportskip med et lastedekk for transport av flytende eller ikke-flytende gjenstander, hvilket skip er forsynt med ballastrom (10, 11, 12) for nedsenkning av skipet og med oppdriftskasser som er forbindbare med skipskonstruksjonen for stabilisering av skipet i nedsenket stilling, karakterisert ved at oppdriftskassene er mobile elementer (4), hvilke mobile elementer kan festes til ethvert ønsket punkt på lastedekket.