NO152898B - Analogifremgangsmaate ved fremstilling av nye terapeutisk aktive substituerte acetofenoner - Google Patents

Description

Blokkeringsanordning for brenseltilførselspådraget ved omkastbare forbrenningsmotorer.

Ved slike omkastbare forbrenningsmotorer som manøvreres ved hjelp av pulser i et kommunikasjonsorgan fra en betje-ningsplass i avstand fra selve motoren, må der stilles strenge krav til manøvrerings-systemet for at feilaktig manøvrering skal være utelukket, d.v.s. at man ikke skal kunne koble inn motorens brenselpådrag på et altfor tidlig tidspunkt, f.eks. før der ved hjelp av startluften er meddelt motoren en tilstrekkelig stor rotasjonsenergi, noe som krever anvendelse av særskilte blokkerings-mekanismer.

Der er tidligere kjent anordninger til

fjernmanøvrering av forbrenningsmotorer. I regelen er disse anordninger konstruert for en bestemt spesiell motortype og kan ikke direkte overføres til en konstruktivt forskjellig type, idet den ene type f.eks. har visse forutsetninger som mangler ved den annen. Ved en tidligere kjent konstruksjon utgjøres blokkeringsmekanismen dels av en mekanisk anordning som omfatter en kam-stang med samvirkende organer og sperre-anordning, og dels av et pneumatisk system som består av et stort antall av spe-sialkonstruerte ventiler. En slik anordning faller kostbar i fremstilling og vedlikehold.

Hensikten med den foreliggende opp-finnelse er å utnytte motorens eksisterende normale manøvreringsanordning, ved at denne, foruten å manøvreres direkte også kan fjernmanøvreres i vilkårlig avstand fra motoren ved hjelp av en flerhet av standardventiler innkoblet i et pneumatisk system. Ved hjelp av disse to separate man-øvreringssystemer er det mulig for maski-nisten uten forutgående endringer når som helst å gripe inn i manøvreringen. For å forhindre feilmanøvrering, f.eks. et brenselpådrag på et for tidlig tidspunkt, er man-øvreringssystemet forsynt med en blokkeringsanordning som utgjør oppfinnelsens gjenstand, og som i første rekke er karakterisert ved tre i serie efter hverandre anordnede organer, f.eks. ventiler, i en blokkeringsledning til brenselpådragsapparatet, hvorav et første er innrettet til å innstilles for «forover» eller «bakover» i avhengighet av motorens øyeblikkelige rotasjonsretning, et annet er innrettet til å innstilles for «forover» resp. «bakover» i avhengighet av betjeningsorganet og et tredje står i avhengighet av motorens omdreiningstall på en slik måte at en kom-munikasjonsmiddelpuls bare kan passere blokkeringsanordningen når det første og det annet organ befinner seg i «forover»-resp. «bakover»-stilling og det tredje er bragt i den dertil bestemte stilling ved at maskinen har overskredet et bestemt minste omdreiningstall.

Tegningen viser som eksempel en ut-førelsesform av anordningen ifølge oppfinnelsen anvendt ved en større fartøysmotor, hvor manøvreringsimpulsene overføres ved hjelp av trykkluft.

Til påvirkning av motorens brenselinn-sprøytningspumper og/eller ventiler tjener en kamaksel, antydet ved 1. Denne drives fra motorens veivaksel over en kjede, som virker på et kjeden jul på en navdel 2. Navdelen 2 er forbundet med kamakselen over en slurekobling 4, som er sammenbygget med en låsanordning som kan åpnes ved hjelp av en vinkelvektstang 5. Omkastning av motoren fra én rotasjonsretning til en annen oppnås på kjent måte ved at motoren ved hjelp av trykkluft startes i den nye retning. Veivakselen driver da navet så meget som slurekoblingen tillater mens kamakselen står stille. Når koblingen be-gynner å drive kamakselen i den nye rotasjonsretning, har kamakselen en stilling i forhold til veivakselen passende for den nye retning.

Fra navdelen drives dels, over koniske tannhjul, en første sentrifugalregulator 6 (rustningsregulator) og en annen sentrifugalregulator 7 (minimums-omdreinings-tallregulator), og dels, over en vanlig tann-hjulsutveksling, en startluftfordeler 8. Motoren startes og manøvreres ved hjelp av trykkluft som tilføres den gjennem en ledning 9. I denne finnes der på kjent måte en startluftsleide 10 som åpnes under man-øvreringen og leder luft til startventiler 11 ved de enkelte sylindre.

På fartøyets kommandobro eller et annet egnet sted i fartøyet befinner der seg en manøvreringsplass 12 med ventiler 13, 14, 15 for det kommunikasjonsmiddel, i dette tilfelle trykkluft, som formidler styre-impulser til de organer som påvirker hen-holdsvis startlufttilførselen til motoren, omkastningen av denne samt brenselpådraget. De ikke viste brenselpumper, som drives fra kamakselen, innstilles ved hjelp av en leddmekanisme hvori der inngår en ak-sel 16 som strekker seg langs motoren. Denne leddmekanisme står dels i avhengighet av rusningsregulatoren 6 og kan dels mot-ta impulser fra et apparat 17, som i avhengighet av en variabel styreimpuls fra ventilen 15 leverer en dermed proporsjo-nal trykkimpuls til en toarmet vektstang 19 som er forbundet med den nedre ende av en overføringsleddstang 18. Denne vekt-stangs ene ende 20 er fastholdt, mens den annen ende påvirkes av en stang 21 som rager ut fra apparatet 17. Fra startluftledningen 9 foran startsleiden 10 blir der igjennem en grenledning 22 uttatt trykkluft som tilføres en reduksjonsventil 23. Her senkes trykket på luften, og denne tjener derefter dels som kommunikasjonsmiddel for de manøvreringsimpulser som går ut fra manøvreringsplassen, og dels for blok-kering av disse impulser.

Motorens startluftsystem er av i og for seg kjent type og får styreluft tilført gjen-

nem den ene eller den annen av ledningene 24 eller 25 til startluftfordeleren, alt efter om man ønsker at motoren skal gå «forover» eller «bakover». Startluftfordeleren roterer sammen med navet 2 og fordeler manøvreringsluften gjennem ledninger 26 frem til de enkelte startluftventiler 11 for å åpne disse på de tidspunkter som egner seg for den ønskede rotasjonsretning. For at start i det hele tatt skal kunne skje, kre-ves imidlertid dessuten at startsleiden 10 påvirkes for åpning, og likeledes den servo-motor som påvirker låsanordningen for koblingen 4, noe som også bevirkes med styreluft som har samme trykk som startluften.

Som nevnt innledningsvis er det av ve-sentlig betydning at det ikke er mulig å tilføre motoren brensel før der ved hjelp av startluften er meddelt motoren en så stor rotasjonsenergi at den kan fortsette et par omdreininger uten ytterligere tilførsel av luft i tilfellet av at tenning av brenselet ikke skulle oppnås umiddelbart. På den annen side må der ikke tilføres sylindréne brensel mens startluften enda er koblet til dem, idet der da ville kunne oppstå util-ladelig høye forbrenningstrykk. I anlegget inngår der derfor en blokkeringsanordning som omfatter tre i serie anordnede ventiler 28, 29 og 30. Den første av disse, 28, inneholder en sleide som ved hjelp av en fjær stadig påvirkes i én retning, i dette tilfelle mot venstre på tegningen. Ventilen er innrettet til på kjent måte å påvirkes av en vektstang 31, som står i forbindelse med et styreorgan 32 på navet 2. Dette styreorgan er utformet som en mutter på en gjenge-tapp og forskyves sidelengs ved en for-skyvning av navet. Alt efter navets stilling for «forover» eller «bakover» blir derved den nedre arm av vektstangen 31 for-skjøvet mot høyre eller venstre. Sleiden i ventilen 28 har således én bestemt stilling for «forover» og én for «bakover».

Den annen ventil 29 omfatter likeledes en fjærpåvirket sleide og er innrettet til mot virkningen av fjæren å forskyves av en styreimpuls fra manøvreringsorganet, i dette tilfelle den som bestemmer manøv-rering «fremover». Sleiden i denne ventil har således én stilling «bakover» som automatisk stiller seg inn på grund av fjæren, og en annen stilling «fremover» som inntas-når en styreimpuls er mottatt fra manøv-reringsorganet.

Den tredje ventil 30 inneholder en sleide som påvirkes i én retning av en fjær. Sleiden står normalt i en slik stilling at den stenger for gjennemgang av kommunikasjonsmiddel. Denne ventil står under påvirkning av minimums-omdreiningstallsre-gulatoren 7, og anordningen arbeider på den måte at denne regulator så snart motoren har overskredet det bestemte minste omdreiningstall, f.eks. på elektrisk vei, overfører en impuls til denne tredje ventil og åpner kommunikasjonsmiddelpassasjen gjennem denne.

I anlegget inngår videre to omstillings-ventiler 33 og 34 samt tre manøvrerings-ventiler 35, 36 og 37, hvis funksjon vil bli nærmere forklart nedenfor. I forbindelse med den stang 21 som fra brenselpådrags-anordningen 17 påvirker brenselsystemet, sitter der et stempel som arbeider i en sy-linder 38. Det parti av stangen som rager utenfor sylinderen, er utformet som et kamorgan 39 og påvirker to ventiler 40 og 41 slik at den ene av disse holdes åpen når den annen er stengt, og omvendt.

Like bak reduksjonsventilen 23 blir der gjennem en ledning 42 uttatt impulsluft som ledes til de tre ventiler i styrepulten, hvorav én, 14, er bestemt for «forover», én, 13, for «bakover» og én, 15, for påvirkning av brenselpådraget.

Fra ventilen 14 går der ut en ledning 43 som dels fører til den midtre av blokkeringsventilene 29, og dels over en ledning 44 står i forbindelse med manøvrerings-ventilen 36. Blokkeringsventilen 29 stilles som nevnt i «bakover»-stilling av en fjær, og fra impulsventilen 13 i styrepulten fører derfor en ledning 45 bare frem til manøv-reringsventilen 35. Umiddelbart foran ventilene 35 og 36 er der innkoblet en omstil-lingsventil 33 mellem ledningene 43 og 45. Denne ventil har et ventillegeme som, alt efter hvilken av ledningene impulsen kommer fra, føres til den ene eller den annen side og derved forhindrer at impulsluft går inn «bakveien» i den i øyeblikket uvirk-somme impulsledning, og som samtidig åpner forbindelse gjennem en ledning 46 frem til manøvreringsventilen 37. Denne er innsatt i en ledning 47 som går ut fra startluftledningen 9 foran startsleiden 10, og som bak manøvreringsventilen 37 via en ledning 48 står i forbindelse med ventilen 40 i brenselpådragets kamorgan 39. Denne ventil holdes åpen når brenselpådragsapparatet står i nøytralstilling, og luften passerer da denne ventil samt føres gjennem en ledning 49 frem til de to manøvrerings-ventiler 35 og 36. Gjennem en grenledning 50 føres luft også videre til startsleiden 10 og til servomotoren 27. Ledningen 50 er ytterligere tilsluttet ventilen 41, som holdes stengt av en fjær når brenselpådraget står i nøytralstilling.

Reduksjonsventilen 23 er også tilsluttet en blokkeringsluftkrets 51, som her for tydelighets skyld er markert med noe tyk-kere linjer enn impuls- og manøvrerings-luftledningene. Ledningen 51 fører således til den første av blokkeringsventilene 28. Denne står i sin tur over to korte ledninger 52 og 53 i forbindelse med den annen blokkeringsventil 29, og denne står i sin tur over en ledning 54 i forbindelse med den tredje blokkeringsventil 30. Fra ledningen 51 er der foran den første blokkeringsventil av-grenet en ledning 55, som fører til et inntak i manøvreringsventilen 34, og fra den tredje av blokkeringsventilene fører en ledning 56 til et annet inntak i samme man-øvreringsventil. Denne står så over en ledning 57 i forbindelse med sylinderen 38 i brenselpådragsapparatet.

Anlegget fungerer som følger:

Når startluftledningen 9 settes i forbindelse med startluftbeholderen, vil luft umiddelbart komme til reduksjonsventilen 23, og fra denne går da impulsluft dels til styrepulten 12 og dels inn i blokkerings-ledningen 51. Skal motoren startes for gang «forover», åpnes ventilen 14, og luft strøm-mer gjennem ledningen 43 frem til blokkeringsventilen 29 og omstiller denne. Under forutsetning av at motoren i det fore-gående driftstilfelle hadde arbeidet i retning «forover», står den første blokkeringsventil 28 fremdeles i «forover»-stilling.

Samtidig med at impulsluft når styrepulten, passerer blokkeringsluft gjennem ledningen 51 frem til blokkeringsventilene, og med en innstilling som beskrevet ovenfor kan luft passere den første og den annen av disse, men stoppes av den tredje ventil 30. Omstillingsventilen 34 holdes av sin fjær i en slik stilling at blokkeringsluft via grenledningen 55 kan passere denne og gjennem ledningen 57 føres ned til under-siden av sylinderen 38, så stempelet i denne holdes tilbake i sin øverste stilling. Impulsluft fra ledningen 43 passerer imidlertid også via grenledningen 44 gjennem ventilen 33 frem til ventilen 37 i manøvrerings-luftledningen 47 og åpner den. Manøvre-ringsluft føres da gjennem ledningen 48 frem til og gjennem ventilen 40 samt derfra dels gjennem ledningen 49 til de to manøvreringsventiler 35 og 36 og dels gjennem ledningen 50 til startluftsleiden 10, resp. servomotoren 27, så disse blir påvir-ket for åpning. I dette tilfelle er manøv-reringsventilen 36 åpnet på grund av impuls gjennem ledningen 44, og startluft kan nu passere gjennem ledningen 24 frem til startluftfordeleren 8 og derfra videre til startluftventilen 11. Motoren drives nu med startluft inntil den har nådd et tilfreds-stillende omdreiningstall, så brensel kan tilføres uten fare for at motoren stanser om der ikke skulle oppnås tenning under de første omdreininger. Minimums-omdrei-ningstallsregulatoren 7 er innrettet til på elektrisk vei å overføre en impuls via en ledning 58 til den tredje blokkeringsventil 30 så snart et på forhånd bestemt minste omdreiningstall overskrides. Sleiden i denne ventil føres da over mot høyre, og blokkeringsluft kan fra den annen blokkerings^ ventil 29 passere gjennem den tredje og via ledningen 56 føres til omstillingsventilen 34. Sleiden i denne føres da over mot høyre. Herved avbrytes forbindelsen mellem ledningene 55 og 57, og den sistnevnte settes i forbindelse med friluft. Sylinderen 38 blir derved luftet, og når en manøvre-ringsimpuls fra ventilen 15 i styrepulten via ledningen 59 overføres til brenselpådrags-anordningen 17, kan denne forskyve stangen 21 og dermed stangen 18 nedover. Her-under også ventilene 40 og 41, så den først-nevnte stenges og den annen åpnes. Herved avbrytes i første omgang tilførselen av manøvreringsluft til ventilene 35 og 36, samtidig som ledningen 50 settes i forbindelse med friluft og startsleiden 10 resp. servomotoren 27 derved påvirkes for steng-ning.

Skal motoren fra den stilling som er vist på tegningen, startes for fart «bakover», vil brenselpådragsapparatet, når på-virkningsorganet i styrepulten er ført til nøytralstilling, automatisk innta nøytral-stillingen. Når ventilen 13 derefter åpnes, kommer en manøvreringsimpuls via ledningen 45 frem til manøvreringsventilen 35. Blokkeringsluft gjennem ledningen 51 fø-res via den av fjæren omstilte ventil 34 frem til sylinderen 38 og blokkerer denne. Den midtre blokkeringsventil 29 innstilles automatisk av sin fjær for gang «bakover», men blokkeringsventilen 28 blir stående i stillingen for «forover» helt til kamakselen har nådd sin riktige stilling i forhold til navet 2 og styreorganet 32 omstiller armen 31. Uavhengig av hva som skjer med blokkeringsventilene, vil ventilene 35, 37 og 40 være åpne, så motoren kan gå igang i den nye retning. Når omstillingen av navet er fullført, omkobles imidlertid den første blokkeringsventil 28, og på samme måte som beskrevet tidligere vil minimums-om-dreiningstallsregulatoren 7 så snart motoren har nådd det nødvendige omdreiningstall i retning «bakover», frigjøre den tredje blokkeringsventil, hvorved sylinderen 38 på tidligere beskreven måte luftes og brenselpådrag kan begynne.

Den utførelsesform som er beskrevet ovenfor og vist på tegningen, må bare be-traktes som et eksempel på oppfinnelsen, hvis detaljer kan varieres på mange måter innenfor rammen av patentpåstanden. Blokkeringsventilene 28, 29 og 30 kan eventuelt utformes som to parallellventiler i lik-het med ventilene 35 og 36, og impulsover-føringen fra minimums-omdreiningstalls-regulatoren til den tredje ventil kan skje på mekanisk vei eller ved hjelp av et vilkårlig trykkmiddel. I tilfellet av at der forekom-mer to manøvreringsorganer som anvendes alternativt for manøvrering av motoren, blir det organ som ikke er vist her, anordnet slik at dets brenselpådragsdel påvirker vektstangen 19 i punktet 20.

Claims (1)

1. Blokkeringsanordning for brenseltil-førselspådrag ved omkastbare forbrenningsmotorer som manøvreres ved hjelp av impulser i et kommunikasjonsmiddel fra et manøvreringsorgan som eventuelt befinner seg i avstand fra motoren, karakterisert ved tre organer, f.eks. ventilenh (28, 29, 30) som er anordnet i serie i en blokkeringsledning (51) til brenselpådragsapparatet (17), og hvorav et første (28) er innrettet til å innstilles for «forover» eller «bakover» i avhengighet av motorens øyeblikkelige rotasjonsretning, et annet (29) er innrettet til å innstilles for «forover» resp. «bakover» i avhengighet av betjeningsorganet og et tredje (30) står i avhengighet av motorens omdreiningstall på en slik måte at en kommunikasjonsmiddelim-puls bare kan passere blokkeringsanordningen når det første og det annet organ befinner seg i «forover»- resp. «bakover»-stilling og det tredje organ er bragt i den dertil bestemte stilling ved at maskinen har overskredet et bestemt minste omdreiningstall.