NO150712B - Tverrelement for dekk-kjede - Google Patents

Description

Teknisk område

Denne oppfinnelse angår tverrelement for dekk-kjede, hvilket er forbundet med et par sideelementer som er innrettet til å anbringes stort sett omkretsmessig på motsatte sider av et dekk, og består av en kabel som strekker seg mellom sideelementene på tvers av dekkbanen, i motsatte ender er forbundet med sideelementene, og har et antall dreibare, drivkraftoverførende hylser gjennom hvilke kabelen strekker seg.

Teknikkens stilling

Dekk-kjeder av enten lenketypen eller kabeltypen er vel-kjent. Begge typer utsettes for slitasje, særlig ved kjøring på tørre veier eller ved høye hastigheter, og begge typer bi-drar til å øke dekkslitasje. Dessuten er det mange dekk-kjeder som ikke kan brukes på kjøretøy med liten klaring mellom dekk og karosseri. Det er behov for en dekk-kjede som ikke er behef-tet med disse ulemper og som har bedre gripeevne. Foreliggende oppfinnelse tar sikte på å dekke dette behov.

Beskrivelse av oppfinnelsen

Det er følgelig et formål med oppfinnelsen å tilveiebringe en ny og forbedret dekk-kjede med forbedret gripeevne og som forårsaker mindre slitasje både på dekket og kjeden.

Et annet formål er å tilveiebringe en dekk-kjede som kan brukes på kjøretøy med liten klaring mellom dekk og karosseri.

Formålene oppnås ved at tverrelementenes drivkraftoverfø-rende hylser er anordnet og fastholdt på kabelen ved steder på denne som ved anvendelse befinner seg inntil dekkets skuldre, idet et parti av kabelen som ved anvendelse ligger inntil-dekkbanens midtparti er fritt for slike hylser.

Oppfinnelsen innebærer en betydelig forbedring sammenlignet med tidligere kjente dekk-kjeder. For det første har det over-raskende vist seg at man ved å eliminere de drivkraftoverførende hylser fra dekkbanens midtparti og begrense dem bare til skuldrene, kan oppnå en betydelig økning av trekkraften. For det andre reduseres slitasjen av både dekket og dekk-kjeden. Elimi-neringen av-nevnte hylser fra dekkbanens midtparti minsker slitasjen i dette område. Ved denne eliminering minskes i betydelig grad tverrelementenes masse i elementenes sentrale parti, hvilket medfører en redusering av tverrelementenes sentrifugal-slagkraft på veibanen. Således reduseres også slitasjen av tverrelementene.

Kort beskrivelse av tegningene

Figur 1 er et perspektivriss av et dekk-kjede ifølge oppfinnelsen, vist montert på et bildekk, Figur 2 er et snitt i større målestokk omtrent i planet langs linjen 2-2 på fig. 1, og Figur 3 og 4 er lignende perspektivriss av to utførings-former av tverrelementet.

Beskrivelse av de foretrukne utføringsformer.

Som vist på figur 1 anvendes foreliggende oppfinnelse fortrinnsvis i forbindelse med en dekk-kjede 10 av kabeltype, med sideelementer 12 og tverrelementer 14 omfattende kabel, f.eks. luftskipkabel med kordeller av stål. Tverrelementene innbefatter et antall gripeelementer eller hylser 16. Sideelementene kan også tildannes av andre typer langstrakt fleksibelt materiale. Minst ett av sideelementene innbefatter en festeinnretning 18 ved hjelp av hvilken dekk-kjeden 10.kan påføres et dekk 20 som er montert på et kjøretøy-hjul 22. Tverrelementene innbefatter også kroker 26 som skal beskrives nærmere nedenfor, for å forbinde tverrelementene direkte til sideelementene.

Som særlig vist på figur 2 og 3 innbefatter hvert tverrelement en kabel 28 som bærer et antall gripehylser 16. Gripehylsene er fortrinnsvis av den type som er vist i US patent nr. 4 155 389, og som tildannes ved å bøye en stort sett rektangulær metallstrimmel til sylindrisk form og har avstandsknaster 30 for å holde tilstøtende hylser fra hverandre, samt utstik-kende, skarpe gripekanter 32,34. Det skal bemerkes at gripehylser bare er anordnet på de partier av tverrelementene som ligger nær dekkskuldrene 40, slik det klart fremgår av figur 2. Tverrelementets parti 42 nær midten 4 4 av dekkbanen er fritt for gripehylser.

For å plassere gripehylsene på tverrelementkabelen 28 ved områder nær dekkskuldrene og for å hindre dem fra å beveges til partier av kabelen nær midten a<y> dekkbanen, kan en skruefjær 46 være anordnet på kabelen 28 ved tverrelementets midtparti nær midten av dekkbanen, som vist i figur 2 og 3. Lignende spiral-fjærer 48 kan være anordnet på tverrelementkabelen nær dekkets sidevegger 50 for å hindre at gripeelementene kommer for høyt på sideveggen. -JFigur 4 viser en annen utførings form av tverrelementet. Istedenfor en skruef jaer kan et par anslag 32 som er festet til kabelen 28 benyttes som avstandsstykker for å holde gripehylsene på dekkskuldrene. Anslagene 52 kan være stålringer som er krympet, sveiset eller på annen måte festet til kabelen 28. Lignende anslag 54 kan likeledes være festet til kabelen mellom krokene 26 og gripehylsene 16 for å holde gripehylsene i avstand fra krokene og holde dem på riktig plass på tverrelementkabelen.

I de foretrukne utføringsformer av oppfinnelsen som er vist, forbinder krokene 26 på hver ende av tverrelementene 14 tverrelementene direkte med sideelementene 12. Krokene er fortrinnsvis tildannet av en stort sett rektangulær strimmel av metall, såsom stål. Et endeparti 56 på metallstrimmelen er bøyet om en første akse for å danne et krokparti som kan krympes eller på annen måte festes til sideelementene (figur 2). Sidene 58 av metallstrimmelens endeparti motsatt den bøyde ende 56 kan være sammenbøyet om en annen akse vinkelrett på den første akse for å danne et sylindrisk parti som kan oppta og fastholde enden 60 av kabelen 28. Krokene kan være festet til kabelendene f.eks. ved krymping, lodding eller sveising.

Kroker som er utformet på denne måte har en flat. profil, som vist i figur 2. Derved oppnås at tverrelementene kan ligge nær inntil dekkets sidevegger, slik at dekk-kjeden kan benyttes på kjøretøy med liten klaring mellom dekk og karosseri. Ettersom krokene ifølge oppfinnelsen kan være forholdsvis små sammenlignet med øyekroker som er tildannet av rundstang som benyttes på mange dekk-kjeder, og ettersom krokene ifølge oppfinnelsen er forbundet direkte med sideelementene, kan dekk-kjedens vekt reduseres. Dette minsker slitasje både på dekk og kjede, slik det skal forklares, samt også fremstillingskostnadene for kjeden.

Flere andre vesentlige fordeler og forbedrede resultater skyldes ovenstående foretrukne utføringsformer av oppfinnelsen. For det første har en funnet at ved å eliminere gripehylsene fra dekkbanens midtparti og bare legge dem ved skuldrene, får man en vesentlig bedre gripe- og trekkevne. Dette antas å skyldes den omstendighet at den vesentligste del av dekkets driv-kraft skriver seg fra dekkskuldrene. Den midtre del av dekkbanen virker hovedsakelig til å forbinde de to skuldre. I et korrekt oppumpet og avbalansert dekk er dekkbanens midtparti faktisk noe konkavt og berører bare såvidt veien. Følgelig vil gripehylser i dette parti av dekket være mindre effektive enn gripehylser på skuldrene.

For det annet reduseres slitasje både av dekket og av dets dekk-kjede. Ettersom gripehylsene er fjernet fra tverrelementenes midtparti reduseres slitasje på dekkbanen. Dessuten, ved å eliminere gripehylser fra tverrelementenes midtparti reduseres tverrelementets masse ved dets midtparti. Under dekkets rotasjon løfter sentrifugalkraften tverrelementets midtparti i størst mulig avstand fra dekket, akselererer det til den hur-tigste hastighet, og slynger det ned i veien med den største kraft. Ved å redusere tverrelementenes masse ved deres midt-partier vil sentrifugalkraften, og følgelig den støtkraft som tverrelementene utsettes for, reduseres. Følgelig vil slitasje på tverrelementene reduseres. Som tidligere beskrevet vil likeledes krokene 26 som forbinder tverrelementene 14 direkte med sideelementene også redusere dekk-kjedens vekt. Dette reduse-rer ytterligere slitasje på dekk og kjede. Ettersom dekk-kjedet er lettere, vil sentrifugalkraften som trekker tverrelementene utad fra dekkbanens midtparti bli mindre. Krokene vil følgelig ligge høyere på dekkets sidevegger og holde gripehylsene nær skuldrene og borte fra dekkbanens midtparti.

Videre vil skruefjæren 46 som er laget av et fjærende materiale, redusere slitasjen på tverrelementkabelens 28 midtparti 42, slik at dekk-kjedets levetid økes.

Selv om foretrukne utføringsformer er vist og beskrevet vil det være klart for fagmenn på området at endringer kan ut-føres ved disse utføringsformer uten å avvike fra oppfinnelsens prinsipper og idé, idet oppfinnelsens ramme er begrenset av de vedføyde krav.

Claims (7)

1. Tverrelement for dekk-kjede (10), hvilket er forbundet med et par sideelementer (12) som er innrettet til å anbringes stort sett omkretsmessig på motsatte sider av et dekk (20) , og består av en kabel (28) som strekker seg mellom sideelementene (12) på tvers av dekkbanen, i motsatte ender er forbundet med sideelementene (12, og har et antall dreibare, drivkraftoverførende hylser (16) gjennom hvilke kabelen (28) strekker seg, karakterisert ved at de drivkraftoverførende hylser (16) er anordnet og fastholdt på kabelen (28) ved steder på denne som ved anvendelse befinner seg inntil dekkets skuldre (40), idet et parti av kabelen som ved anvendelse ligger inntil dekkbanens midtparti (44) er fritt for slike hylser (16).

2. Tverrelement ifølge krav 1, karakterisert ved at første avstandsorganer (46 eller 52) holder de drivkraft-overførende hylser (16) på kabelen (28) i avstand fra nevnte parti av kabelen som ligger inntil dekkbanens midtparti (44).

3. Tverrelement ifølge krav 2, karakterisert ved at nevnte første avstandsorgan (46) består av en fjær som kabelen (28) strekker seg gjennom.

4. Tverrelement ifølge krav 2, karakterisert ved at det første avstandsorgan (52) består av et par anslags-organer som er festet på kabelen (28).

5. Tverrelement ifølge krav 2, karakterisert ved at andre avstandsorganer (48 eller 54) holder de drivkraft-overførende hylser (16) i avstand fra forbindelsene (26) med sideelementene (12).

6. Tverrelement ifølge krav 5, karakterisert ved at nevnte andre avstandsorganer (48) hver består av en fjær som er plassert på kabelen (28) mellom forbindelsene (26) og hylsene (16).

7. Tverrelemervt ifølge krav 5, karakterisert ved at nevnte andre avstandsorganer (54) hver består av et an-slagsorgan som er festet på kabelen (28) mellom- forbindelsene (26) og hylsene (16).