DK152538B - Tvaerstykke til en daekkaede til anbringelse paa et daek til sikring mod skridning - Google Patents

Description

DK 152538 B

Den foreliggende opfindelse angår et tværstykke til en dækkæde til anbringelse på et dæk til sikring mod skridning og nærmere betegnet et kabeltværstykke, der forløber igennem gribemuffer.

Dækkæder af enten ledtype eller af kabeltype er velkendte.

05 Begge typer er udsat for slitage, især når der køres pi tør vej eller med høje hastigheder, og begge typer har tendens til at forøge dækslitagen. Endvidere kan mange dækkæder ikke anvendes på køretøjer, der har begrænset frigang imellem dækket og karrosseriet.

Fra US patentskrift nr. 4.155.389 kendes en dækkæde med side-10 stykker indrettet til anbringelse i hovedsagen i omkredsretningen på modstående sider af dæk og med en flerhed af tværstykker forbundet til og forløbende mellem sidestykkerne hen over dækkets slidbane, idet begge sidestykkerne og tværstykkerne består af fleksibelt kabel, og idet kablet i hvert sidestykke bærer en flerhed af 15 gribemuffer derpå, som under brugen forløber i det væsentlige uden mellemrum fra den ene side af dækket til den modsatte side hen over dækkets slidbane. Når et dæk roterer med en sådan dækkæde, løfter centrifugal kræfterne den midterste del af tværstykkerne længst muligt bort fra dækket, hvorved midterstykkerne accelereres til højere 20 hastigheder og tvinges ned i vejen med betydelig slagvirkning. Tværstykkerne udsættes derfor for betydelig slidtage.

Der kendes dækkæder af kædetype omfattende to sidekæder indrettet til anbringelse i hovedsagen i omkredsretningen på modstående sider af dæk og med tværkæder, der forløber mellem sidestykkerne 25 og hen over dækkets slidbane, hvor tværkæderne omfatter gribe-klamper eller gribejern anbragt ved dækkets sider. Klamperne er anbragt således, at de ved kørsel på et fladt underlag ikke rører underlaget, men først i det tilfælde, at dækket synker ned i et blødt underlag såsom sne eller mudder, bliver aktive. P.g.a. dis-30 se indretningers karakter er klamperne nødt til at være forholdsvis brede og tunge, og det er klart, at de kunne påføre betydeligt og meget koncentreret slid på dækket, hvis de kom til at køre på underlaget over længere tidsrum. Endvidere ville klamperne selv være udsat for bortslidning af deres finner, således at de derpå ville tabe 35 deres skrid-hindrende virkning.

Opfindelsen har til formål at tilvejebringe et tværstykke til en dækkæde, således at der opnås forbedret trækevne og mindre slita- 2

DK 152538 B

ge pi såvel dæk som pi kæde, og således at dækkæden kan anvendes på køretøjer med begrænset frigang imellem dækkene og køretøjets karrosseri .

Dette opnås med et tværstykke til en dækkæde, hvilket tvær-05 stykke er forbundet med to sidestykker, der er indrettet til anbringelse i hovedsagen i omkredsretningen på modstående sider af et dæk, hvilket tværstykke består af et kabel, som forløber mellem sidestykkerne hen over dækkets slidbane og som ved kablets modstående ender er forbundet med sidestykkerne samt har et antal roterbare 10 drivkraftoverførende gribemuffer eller bøsninger, igennem hvilke kablet forløbet, hvilket tværstykke er ejendommeligt ved, at de drivkraft-overførende gribemuffer er anbragt og fastholdt pi kablet på steder herpå, som under brugen befinder sig ved dækkets kanter, mens den del af kablet, som under brugen befinder sig ved dækslid-15 banens midte, er uden sådanne gribemuffer.

Hermed opnås en dækkæde med ringe vægt, hvilket betyder mindre slitage på dæk og kæde og desuden mindsker kædens fremstillingsomkostninger. Det har endvidere vist sig, at der opnås en forøgelse i trækevnen ved at begrænse mufferne til kun dækkanter-20 ne.

Ifølge en særlig udførelsesform af opfindelsen har kablet i tværstykket en krog i hver ende, hvor hver krog er udformet af et rektangulært metalstykke, hvis ene endedel er ombukket med henblik på forbindelse direkte med et sidestykke, mens en modstående ende-25 del er udformet til en cylinder til optagelse og gribning af en ende af kablet. Dette mindsker yderligere dækkædens vægt og pladsbehov.

I det følgende skal opfindelsen beskrives nærmere under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 er et perspektivisk billede af en dækkæde ifølge opfindel-30 sen V|St påsat på et køretøjsdæk, fig. 2 et forstørret tværsnitsbillede taget i hovedsagen i planet 2-2 i fig. 1, og fig. 3 og 4 til hinanden svarende perspektiviske billeder af to udførelsesformer for tværstykket.

35 Idet der henvises til fig. 1, anvendes den foreliggende opfin delse fortrinsvis i forbindelse med en dækkæde 10 af helkabeltype og med to rundtgående sidestykker 12 samt tværstykker 14, der be-

DK 152538 B

3 står af kabel såsom flerslået stålkabel. Tværstykkernes kabler er ført igennem et antal gribemuffer 16. Sidestykkerne kan også være udformet af andre typer af langstrakt, fleksibelt materiale. I det mindste det ene af sidestykkerne indeholder en samling 18 for at mulig-05 gøre, at dækkæden 10 monteres på et dæk 20 på et køretøjshjul 22. Tværstykkerne er forsynet med kroge 26, der beskrives nærmere senere, til at forbinde tværstykkerne direkte med sidestykkerne.

Idet der henvises specielt til fig. 2 og 3, består hvert tværstykke af et kabel 28, der bærer flere trækmuffer 16. Trækmufferne ^0 er fortrinsvis af den i USA patentskrift nr. 4.155.389 beskrevne type, som er udformet ved bøjning af et i hovedsagen rektangulært metalstykke til en cylindrisk form og med afstandstunger 30 til adskillelse af til hinanden stødende muffer samt med skarpe bidekanter 32, 34. Som et fremtrædende træk er trækmufferne kun anbragt på 1 s dele af tværstykket, som befinder sig ved dækkets kanter 40, således som det fremgår tydeligt af fig. 2. Den del 42 af tværstykket, som ligger ved dækslidbanens midterområde 44, er fri for trækmuffer.

For at holde trækmufferne i position på tværstykkets kabel 28 i områder ved dækkanterne og for at hindre mufferne i at bevæge sig 20 til dele af kablet ved dækslidbanens midterområde, kan der være anbragt en skruefjeder 46 på kablet 28 i den midterste del af tværstykket ved slidbanens midterparti som vist i fig. 2 og 3. Lignende skruefjedre 48 kan være anbragt på tværstykkets kabel ved dæksidevæggene 50 for at hindre trækmufferne i at glide for højt op på side-25 væggen.

Fig. 4 viser en anden udførelsesform for tværstykket. I stedet for en skruefjeder kan der anvendes to stop 52, som er fastgjort på kablet 28, som afstandsstykker til at holde trækmufferne på dækkanterne. Stoppene 52 kan være stålstykker, der krympet, svejst eller 30 på anden måde fastgjort på kablet 28. Lignende stop 54 kan også være fastgjort på kablet imellem krogene 26 og trækmufferne 16 for at holde trækmufferne i afstand fra krogene og for at fastholde mufferne på de korrekte steder på tværstykkets kabel.

I de viste foretrukne udførelsesformer for opfindelsen forbinder 35 krogene 26 på hver ende af tværstykkerne 14 tværstykkerne direkte med sidestykkerne 12. Krogene er fortrinsvis udformet af et i hovedsagen rektangulært stykke af metal såsom stål. Den ene endedel 56 4

DK 152538 B

af metalstykket er ombukket omkring en første akse til dannelse af en krogdel, der kan være krympet eller pi anden mide fastgjort til sidestykkerne (fig. 2). Siderne 58 af metalstykkets anden endedel, der ligger modsat den ombukkede ende 56, kan være bøjet sammen 05 omkring en anden akse, som stir vinkelret pi den første akse, til dannelse af en cylindrisk del til optagelse og fastgribning af enden 60 af kablet 28. Krogene kan være fastgjort til kabelenderne, eksempelvis ved krympning eller svejsning.

Kroge udformet pi denne måde har en flad profil som vist i 10 fig. 2. Dette muliggør, at tværstykkerne kan ligge tæt ved dækkets sidevægge, og at dækkæden kan anvendes på køretøjer, som har begrænset frigang imellem dækkene og karrosseriet. Da krogene ifølge opfindelsen kan være af forholdsvis lille størrelse i sammenligning med de øjekroge af cirkulær stangmateriale, som anvendes i mange 15 dækkæder, og da krogene ifølge opfindelsen er forbundet direkte med sidestykkerne, kan dækkædens vægt formindskes. Dette formindsker slitagen både på dækket og på kæden, således som det vil blive forklaret, og desuden formindskes kædens fremstillingsomkostninger.

Flere andre vigtige fordele samt forbedrede resultater opnås 20 med de ovenfor omtalte foretrukne udførelsesformer for opfindelsen.

For det første har det vist sig, at der opnås en betragtelig forøgelse i trækevnen ved at eliminere trækmufferne fra dækslidbanens midterparti og ved at begrænse mufferne til kun dækkanterne. Dette antages at skyldes, at størstedelen af dækkets trækkraft kommer 25 fra dets kanter, idet slidbanen i dækkets midterparti først og fremmest tjener som et forbindelsesmiddel imellem de to dækkanter. I et korrekt oppumpet og afbalanceret dæk er slidbanens centrum i realiteten en smule konkav, og området berører kun vejen. Følgelig er trækmuffer i denne del af dækket langt mindre effektive end trækmuf-50 fer på dækkanterne.

For det andet formindskes slitagen på både dækket og dets dækkæde. Da trækmufferne er elimineret fra tværstykkernes midterdel, er slitagen på slidbanen formindsket. Endvidere formindskes tværstykkets masse i midterdelen ved at eliminere trækmufferne herfra.

55 Når dækket roterer, løfter centrifugal kræfterne den midterste del af tværstykket længst muligt bort fra dækket, hvorved midterdelen accelereres til en højere hastighed og tvinges ned i vejen med den

DK 152538B

5 størst mulige slagvirkning. Ved at formindske tværstyk kernes masse i deres midterdele formindskes centrifugalkraften og dermed den slagkraft, som tværstykkerne udsættes for. Følgelig er slitagen pi tværstykkerne formindsket. Pi lignende måde og som tidligere beskrevet 05 formindsker krogene 26, der forbinder tværstykkerne 14 direkte med sidestykkerne, også dækkædens vægt. Dette bevirker en yderligere formindskelse af slitagen på dækket og pi kæden. Da dækkæden er lettere, er der mindre centrifugal kræfter, som trækker tværstykkerne ud af fra dækslidbanens midterparti. Krogene søger derfor at 10 glide højere op på dæksidevæggene og at holde trækmufferne i nærheden af dækkanterne og borte fra dækslidbanens midterparti.

Desuden formindsker skruefjederen 46, der er fremstillet af elastisk materiale, slitagen på midterdelen 42 på tværstykkekablet 28, hvilket forlænger dækkædens levetid.

15 20 25 30 35

Claims (9)

1. Tværstykke til en dækkæde (10), hvilket tværstykke er forbundet med to sidestykker (12), der er indrettet til anbringelse i hovedsagen i omkredsretningen pi modstående sider af et dæk (20), 05 hvilket tværstykke består af et kabel (28), som forløber imellem sidestykkerne (12) hen over dækkets slidbane og som ved kablets modstående ender er forbundet med sidestykkerne (12), samt har et antal roterbare, drivkraftoverførende gribemuffer eller bøsninger (16), igennem hvilke kablet (28) forløber, KENDETEGNET ved, AT 10 de drivkraftoverførende gribemuffer (16) er anbragt og fastholdt på kablet (28) på steder herpå, som under brugen befinder sig ved dækkets kanter (40), mens den del af kablet, som under brugen befinder sig ved dækslidbanens midte (44), er uden sådanne gribemuffer (16).

2. Tværstykke ifølge krav 1, KENDETEGNET ved, at et første afstandsmiddel (46,52) holder de drivkraftoverførende gribemuffer (16) på kablet (28) borte fra nævnte kabeldel ved dækslidbanens midte (44).

3. Tværstykke ifølge krav 2, KENDETEGNET ved, AT det før-20 ste afstandsmiddel (46) består af en fjederindretning, som kablet (28) forløber igennem.

4. Tværstykke ifølge krav 2, KENDETEGNET ved, AT det første afstandsmiddel (52) består af to stoporganer, som er fastgjort til kablet (28).

5. Tværstykke ifølge krav 2, KENDETEGNET ved, AT andre afstandsmidler (48,54) holder de drivkraftoverførende gribemuffer (16) borte fra forbindelserne (26) til sidestykkerne.

6. Tværstykke ifølge krav 5, KENDETEGNET ved, AT hvert af de andre afstandsmidler (48) består af en fjederindretning anbragt 50 på kablet (28) imellem forbindelsesmidlerne (26) og mufferne (16).

7. Tværstykke ifølge krav 5, KENDETEGNET ved, AT hvert af de andre afstandsmidler (54) består af et stoporgan fastgjort til kablet (28) imellem forbindelsesmidlerne (26) og mufferne (16).

8. Tværstykke ifølge krav 1, KENDETEGNET ved, AT det er 55 direkte forbundet med sidestykkerne (12).

9. Tværstykke ifølge krav 8, KENDETEGNET ved, AT forbindelsesmidlerne (26) mellem tværstykke og sidestykker (12) består af DK 152538B en krog (56) på hver ende af kablet (28), idet hver krog (56) er udformet af et rektangulært metalstykke, hvis ene endedel er ombukket omkring sidestykket (12), mens en modstående endedel er formet til en cylinder, som optager og fastgriber en ende af kablet. 05 10 15 20 25 30 35