CN211869663U - 一种船用侧推进器连接结构 - Google Patents

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常清云
刘安定
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Abstract

本实用新型提供一种船用侧推进器连接结构，包括船体和侧推进器装置，其中所述侧推进装置包括螺旋桨、螺旋桨中心轴、液压装置；所述船体侧水位线下方设置有内凹结构，所述船体内凹结构上部，且靠近船体内凹结构顶角设置有旋转轴，所述液压装置顶部与旋转轴连接，所述螺旋桨中心轴中间部位设置有铰接座，所述液压装置尾部与铰接座相连，所述船体内凹结构底部设置有旋转轴，所述螺旋桨中心轴尾部与旋转轴连接，顶部与螺旋桨相连。有益效果：实用新型在使用过程中不会产生尾旋流及横向流，动能损失小，推进效率高。

Description

一种船用侧推进器连接结构
技术领域：
本实用新型涉及船舶领域，具体涉及一种船用侧推进器连接结构。
背景技术：
对于现有的船舶推进器而言，普遍面临着一个问题，即能耗高、效率偏低,由于螺旋桨造船后工作时引起的船体附加阻力称为阻力增额，螺旋桨在船后工作时，由于它的抽吸作用使得附近区域内的压力降低，改变了船尾部分的压力，导致船体压阻力的增加，导致船的动力损耗。
推动流体向后运动是螺旋桨产生推力所必须的，而螺旋桨所产生的尾流的旋转运动完全是一种能量浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中的动力来源和动力损耗的问题，提供一种船用侧推进器连接结构。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种船用侧推进器连接结构，包括船体和侧推进器装置，其中所述侧推进器装置包括螺旋桨、螺旋桨中心轴、液压装置；
所述船体侧水位线下方设置有内凹结构，所述内凹结构上部铰接有液压装置，所述螺旋桨中心轴中间部位设置有铰接座，所述液压装置尾部与铰接座相连，所述船体内凹结构底部设置有旋转轴，所述螺旋桨中心轴尾部与旋转轴连接，所述螺旋桨中心轴顶部与螺旋桨相连。
本实用新型还包括这样一些结构特征：
优选的，所述螺旋桨和螺旋桨中心轴为一体结构。
优选的，所述内凹结构长度大于螺旋桨的前后长度。
优选的，所述侧推进器装置设置在船侧水位线下方的船体外壳两侧，且呈对称结构。
优选的，在船侧水位线下方每侧设有若干组侧推进器装置，每组间隔距离为20米。
有益效果：本实用新型结构简单，易于实现，将推进器设置在船船侧水线下方的船体外壳上，可以避免设置在尾部时由于它的抽吸作用使得附近区域内的压力降低，改变了船尾部分的压力，导致船体压阻力的增加的问题；
本实用新型在使用过程中不会产生尾旋流及横向流，动能损失小，推进效率高；
在船舶平行中体两侧安装使用本实用新型的船用侧推进器，可以达到船舶节能的目的。
附图说明:
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为船体俯视结构示意图；
附图中标记为：1-船体；2-液压装置；3-铰接座；4-螺旋桨；5- 螺旋桨中心轴；6-旋转轴；7-内凹结构。
具体实施方式:
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1所示，一种船用侧推进器连接结构，包括船体1和侧推进器装置，其中所述侧推进器装置包括螺旋桨4、螺旋桨中心轴5、液压装置2；
所述船体1侧水位线下方设置有内凹结构7，所述内凹结构7上部铰接液压装置2，所述螺旋桨中心轴5中间部位设置有铰接座3，所述液压装置2尾部与铰接座3相连，铰接的连接方式使液压装置2 能拖动螺旋桨中心轴5运动，所述船体内凹结构7底部设置有旋转轴6，所述螺旋桨中心轴5尾部与旋转轴6连接，顶部与螺旋桨4相连，使螺旋桨中心轴随着液压装置的拖动而转动。
当船体1一侧的推进装置完全展开时，液压装置2也完全展开，螺旋桨中心轴5呈水平放置，水平放置时与船体内凹结构7底部存在间隙，同时螺旋桨4完全伸到外面与水充分接触，螺旋桨4与船体内凹结构7最外边存在距离，是为了不影响螺旋桨的转动，靠的近也会增加阻力，增加能量的损耗。
当船体1一侧的推进装置完全收回时，液压装置2也完全收回，螺旋桨中心轴5呈垂直放置，螺旋桨4的顶部与船体内凹结构7顶部存在间隙，螺旋桨4的最外边完全在船体内凹结构7内，这样是为了让有的侧推进器装置不工作时，不会给船的前进增加阻力，也不会勾到水中的水草等杂物。
当船不工作，停靠在港湾时，侧推进器装置要完全收回。
当侧推进器装置完全舒展开时，液压装置2与螺旋桨中心轴呈 30°，当侧推进器装置完全收缩在缺口7内时与船体1竖直水平线呈 30°。
为了结构简单，所述螺旋桨4和螺旋桨中心轴5为一体结构。
当船要向左转向时，左侧推进器装置比右侧推进器装置开得少，当要向又转向时，左侧推进器装置比右侧推进器装置开得多，这样子就不用在船上设置转向板，使船的操控更加简便，又节省了成本，船的结构又得到了简化。
如图2所示，所述船体1要在船侧水线下方的船体外壳外壳上留有船体内凹结构7并且船体内凹结构7长度大于螺旋桨4的前后长度，这样是为了收回侧推进器装置。
为了获得更多的动力，在船侧水线下方每侧设有若干组侧推进器装置，每组间隔距离为20米。
为了操作简单，所述液压装置2通过自动化控制，所述液压装置为液压杆。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种船用侧推进器连接结构，其特征在于：包括船体和侧推进器装置，其中所述侧推进器装置包括螺旋桨、螺旋桨中心轴、液压装置；
所述船体侧水位线下方设置有内凹结构，所述内凹结构上部铰接有液压装置，所述螺旋桨中心轴中间部位设置有铰接座，所述液压装置尾部与铰接座相连，所述船体内凹结构底部设置有旋转轴，所述螺旋桨中心轴尾部与旋转轴连接，所述螺旋桨中心轴顶部与螺旋桨相连。
2.根据权利要求1中所述的一种船用侧推进器连接结构，其特征在于：所述螺旋桨和螺旋桨中心轴为一体结构。
3.根据权利要求1中所述的一种船用侧推进器连接结构，其特征在于：所述内凹结构长度大于螺旋桨的前后长度。
4.根据权利要求1中所述的一种船用侧推进器连接结构，其特征在于：所述侧推进器装置设置在船侧水位线下方的船体外壳两侧，且呈对称结构。
5.根据权利要求4中所述的一种船用侧推进器连接结构，其特征在于：所述侧推进器装置在船侧水位线下方每侧设有若干组，每组间隔距离为20米。
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