NO147266B - Anordning til ved kjoeretoeyer med trykkluftbremsesystem aa aktivere bremsesystemet naar en foeler detekterer et forekommende hinder i kjoeretoeyets vei - Google Patents
Anordning til ved kjoeretoeyer med trykkluftbremsesystem aa aktivere bremsesystemet naar en foeler detekterer et forekommende hinder i kjoeretoeyets vei Download PDFInfo
- Publication number
- NO147266B NO147266B NO771652A NO771652A NO147266B NO 147266 B NO147266 B NO 147266B NO 771652 A NO771652 A NO 771652A NO 771652 A NO771652 A NO 771652A NO 147266 B NO147266 B NO 147266B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- brake
- parking
- service
- compressed air
- brake circuit
- Prior art date
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000002604 ultrasonography Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/268—Compressed-air systems using accumulators or reservoirs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
- B60T13/263—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air specially adapted for coupling with dependent systems, e.g. tractor-trailer systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
- B60T15/38—Other control devices or valves characterised by definite functions for quick take-up and heavy braking, e.g. with auxiliary reservoir for taking-up slack
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/22—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger initiated by contact of vehicle, e.g. bumper, with an external object, e.g. another vehicle, or by means of contactless obstacle detectors mounted on the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
Den foreliggende oppfinnelse angår en anordning til ved kjøretøyer med trykkluftbremsesystem å aktivere bremsesystemet når en føler detekterer et forekommende hinder i kjøretøyets vei, og nærmere bestemt en anordning ved kjøretøyet hvor bremsesystemet har en servicebremsekrets og en parkeringsbremsekrets med hver sin trykkluftbeholder, hver sine bremsesylindre for påsetning henholdsvis løsning av den tilhørende service- resp. parkeringsbremse ved henholdsvis kjøring og parkering, samt hver sin manuelt betjente ventil installert mellom de respektive trykkbeholdere og bremsesylindre .
Fra patentliteraturen er der kjent flere forskjellige forslag til føleorganer som er bestemt til via et manøvrerings-organ å aktivere et kjøretøys trykkluftbremsesystem for å stanse kjøretøyet når føleorganet avføler et forekommende hinder i kjøretøyets vei.Ved de fleste av disse forslag er der tale om føleorganer av rent mekanisk type, som påvirkes ved direkte be-røring med hinderet. Imidlertid er det også kjent å gjøre bruk av ultralyd, fotoceller m.v. til å avføle et hinder. Alle de valgte midler til avføling vil i det følgende bli betegnet som følere.
Når det g"jelder den metode hvorefter bremsesystemet er tenkt å aktiveres, finnes der betydelig færre kjente forslag.
Det er bare kjent å påsette servicebremsene under utnyttelse av enten den eller de normale trykkluftbeholdere for disse, eller av en spesielt installert ekstratank for det manøvreringsorgan som i hvert enkelt tilfelle anvendes til å stanse kjøretøyet.
Ulempene ved de ovenfor omtalte forslag er påtagelige. Bortsett fra omkostningshensyn skal der henvises til den økede risiko for lekkasje og skader som hver ekstra ledningsføring nødvendigvis innebærer. Dette gjelder fremfor alt forslagene om ekstra tanker. Når det gjelder anvendelsen av de normale trykk-luf tbeholdere som hører til servicebremsene, må det spesielt frem-holdes at såvel disse beholdere som beholderen for parkeringsbremsene normalt er plasert i kjøretøyets forparti, som regel like under førerhuset. Trykket i trykkluften i servicebremsekretsens beholder hersker også på innløpssiden av den manuelt på-virkede servicebremseventil (fotbremseventil) og må forplante seg ca. 5 meter for å aktivere de bakre servicebremsesylindre for påsetning av servicebremsene. Ved tilhengere blir lengden av strekningen det dobbelte eller tredobbelte. Efterat føleren har detektert hinderet og innledet aktivering av bremsesystemet, når kjøretøyet således å rulle videre et stykke av størrelsesordenen noen centimeter inneii trykkluftens trykk har nådd å bygge seg opp for å stanse kjøretøyet.
Den mest vesentlige og avgjørende innvending mot å gjøre bruk av servicebremsebeholderne til det angitte formål beror på et generelt hensyn når det gjelder trafikksikkerheten. Ved hver auto-matisk påsetning av bremser under virkningen av føleren må jo trykkluft tas fra vedkommende beholdere, og ved enhver kjøring fremover med påfølgende bremsing ved hjelp av fotbremseventilen strømmer ytterligere trykkluft ut av beholderene med den følge at den av fotbremseventilen manøvrerte servicebremsekrets i tilfellet av en serie manøvreringer med forlengs- og baklengs-kjøring - slett ikke uvanlig i trange passasjer o.l. - vil få en så svekket effekt at det kan bli farlig for trafikksikkerheten.
Hensikten med oppfinnelsen er under størst mulig utnyttelse av det på kjøretøyet forekommende trykkluftbremsesystem, under bi-beholdt effekt av servicebremsekretsen og med minst mulig for-sinkelse av trykkluftens forplantning å bringe føleren til ved detektering av et hinder, særlig under rygging, å påvirke et manøvreringsorgan til påsetning av bremsene.
Denne hensikt blir ifølge oppfinnelsen på enkel måte opp-nådd ved hjelp av et ventilaggregat som påvirkes av føleren og ved påvirkning bringes til å åpne for å mate trykkluft direkte fra parkeringsbremsekretsen til servicebremsekretsens bremsesylindre for påsetning av servicebremsene og/eller bringes til å tømme parkeringsbremsekretsens bremsesylindre for påsetning av parkeringsbremsene.
Oppfinnelsen vil i det følgende bli belyst nærmere under henvisning til tegningen, som skjematisk viser hoveddelene av et trykkluftbremsesystem for tunge kjøretøyer, og som med fullt opp-trukne linjer anskueliggjør en første utførelsesform og med stip-lede linjer anskueliggjør en annen utførelsesform for anordningen ifølge oppfinnelsen. Eventuelt kan den annen utførelsesform også utgjøre et supplement til den første.
Det trykkluftbremsesystem som er vist på tegningen, setter seg stort sett sammen av en matekrets 1, en servicebremsekrets 2 og en parkeringsbremsekrets 3. For enkelhets skyld har man på tegningen sløyfet flere komponenter som inngår i de forskjellige kretser, men er uvesentlige for forståelsen av oppfinnelsen, som indikatorer, regulatorer, sikkerhetsventiler m.v.
Matekretsen 1 omfatter en kompressor 4 som drives av kjøre-tøyets drivmotor og mater trykkluft til en våt beholder 5, hvor mindre kvantiteter av olje fra kompressoren såvel som kondensat skilles fra.
Fra den våte beholder 5 i matekretsen 1 mates trykkluften videre til en trykkluftbeholder 6 som inngår i servicebremsekretsen 2, og til en trykkluftbeholder 7 som inngår i parkerings-brémsekretsen 3.
Servicebremsekretsen 2 omfatter foruten beholderen 6 fire bremsesylindre 8 av membrantype, som via hver sin ikke viste bremsevektstang dreier en bremseeksenteraksel for påsetning og løsning av hver sin servicebremse for kjøretøyets for- og bakhjul. Bremsesylindrene 8 blir for påsetning av bremsene matet med trykkluft fra beholderen 6, og bremseeffekten reguleres da ved hjelp av en fotbremseventil 9 installert mellom beholderen 6 og bremsesylindrene 8. Ved løsning av bremsene slippes trykkluft fra sylidrene 8 ut i atmosfæren via hurtigvirkende tømmeventiler 10.
I parkeringsbremsekretsen 3 inngår foruten beholderen 7
to bremsesylindre 11, som er direkte montert på de to bakre bremsesylindre 8 i servicebremsekretsen 2 og inneholder hvert sitt fjærbelastede stempel, hvis stempelstang på en måte som vil bli beskrevet nedenfor, kan føres til og ut av anlegg mot den med bremse-vektstangen forbundne stempelstang 14 hos den tilhørende servicebremsesylinder 8. Påsetning og løsning av parkeringsbremsene, som i det viste tilfelle er identiske med de bakre servicebremser,
reguleres ved hjelp av en håndspakventil 12 som er installert mellom beholderen 7 og bremsesylindrene 11 og hensiktsmessig er plasert i kjøretøyets førerhus ved siden av førersetet. Parkeringsbremsene påsettes ved at håndspakventilen 12 stillés i parkerings-stilling, hvorved trykkluften i bremsesylindrene 11 slippes ut i atmosfæren via en hurtigtømningsventil 13, så de fjærbelastede stemplers stempelstenger blir ført til anlegg mot stempelstangen 14
hos den tilhørende servicebremsesylinder 8 for via bremsevekt-stangen å bremse eksenterakselen og påsette den tilhørende parkeringsbremse. For løsning av parkeringsbremsene stilles håndspakventilen 12 i frigjøringsstilling, og trykkluft fra beholderen 7 blir da via ventilen 12 matet til parkeringsbremsesylindrene 11 for mot virkningen av fjærene å føre stempelstengene ut av anlegg mot den tilhørende stempelstang 14 på servicebremsesylindrene. Når parkeringsbremsene er løst, kan servicebremsene manøvreres helt uavhengig av dem. Av det ovenstående fremgår at der foråt man i det hele tatt skal kunne kjøre kjøretøyet, alltid må finnes trykkluft i parkeringsbremsekretsen 2, d.v.s. helt frem til dennes bremsesylindre 11.
For å aktivere bremsesystemet for påsetning av bremsene, i det viste tilfelle de bakre bremser, når kjøretøyet ved rygging treffer på et hinder i sin vei, finnes der en føler, skjematisk vist ved 15, f.eks. av den type som danner gjenstand for svensk patent (søknad 74 04998-2). Føleren 15 er således fortrinnsvis montert på kjøretøyets bakparti og utenfor kjøretøyets kontur for å avføle hinderet i så god tid at kjøretøyet når å stoppes innen hinderet skader kjøretøyet eller selv blir skadet. Når føleren har detektert et hinder, påvirker den på elektrisk vei et ventilaggregat 16, som er installert i trykkluftbremsesystemet og vil bli beskrevet- nærmere i det følgende.
Når ventilaggregatet 16 påvirkes av føleren 15, åpner det for å mate trykkluft direkte fra parkeringsbremsekretsen 3 til de to bakre bremsesylindre 8 hos servicebremsekretsen 2 for påsetning av de bakre servicebremser. Som supplement eller alternativ til dette kan ventilaggregatet 16 på samme måte bringes til å åpne for å tømme de to bremsesylindre 11 hos parkeringsbremsekretsen 3 for påsetning av parkeringsbremsene på den ovenfor angitte måte.
For påsetning av de to bakre servicebremser omfatter ventilaggregatet 16 en elektromagnetisk styrt, treveis retningsventil 17, som er elektrisk koblet til føleren 15 for på den ovenfor beskrevne måte å påvirkes av denne og er installert i servicebremsekretsen 2 mellom dennes fotbremseventil 9 og bakre bremsesylindre 8 så
nær disse sylindre som mulig, i det viste tilfelle like foran hurtigtømningsventilen 10. Retningsventilen 17 er på sin innløps-side 18 tilkoblet parkeringsbremsekretsen 3 via en ledning 19, noe
som innebærer at trykket hos trykkluften i parkeringsbremsekretsen 3 i alle tilstander, unntagen når parkeringsbremsene er påsatt, vil herske helt frem til innløpssiden 19 av retningsventilen 17
så trykkluften i parkeringsbremsekretsen får meget kort strøm-ningsvei til de bakre servicebremsesylindre 8 og dermed bevirker meget rask påsetning av de bakre servicebremser.
Som nevnt ovenfor kan ventilaggregatet 16 som supplement eller alternativ til matning av trykkluft til servicebremse— sylindrene for påsetning av servicebremsene også tømme parkeringsbremsesylindrene 11 for påsetning av parkeringsbremsene, som i det viste tilfelle er de samme som servicebremsene. ' I dette øyemed omfatter ventilaggregatet 16 som supplement eller alternativ til retningsventilen 17 to hurtigtømningsventiler 20, som er tilsluttet hver sin av bremsesylindrene 11 i parkeringsbremsekretsen 3 og er elektrisk tilkoblet føleren 15 for å påvirkes av denne på samme måte som retningsventilen 17.
Den raske eller til og med umiddelbare påsetning av servicebremsene og/eller parkeringsbremsene når føleren 15 detekterer et hinder, beror i høyeste grad på at bare et lite rørvolum behøver å fylles med trykkluft, foran bremsesylindrene - i det ene tilfelle på den korte strekning mellom retningsventilen 17 og servicebremsesylindrene 8, og i det annen tilfelle på den korte strekning mellom parkeringsbremsesylindrene 11 og atmosfæren via hurtigstrømningsventilene 20.
Enda mer utpreget blir den umiddelbare påsetning av bremsene - fremfor en utnyttelse av trykkbeholderen 6 i servicebremsekretsen - når kjøretøyet har en lang tilhenger, da der selv i dette tilfelle vil finnes trykkluft fra parkeringsbremsekretsen direkte tilgjengelig ved tilhengerens bremser.
Oppfinnelsen må selvsagt ikke anses begrenset til hva som er beskrevet ovenfor og vist på tegningen, idet utførelsen kan modifiseres på en rekke måter innen oppfinnelsens ramme. Således kan ventilen 17 påvirkes på annen måte enn elektromagnetisk, f.eks. ved hjelp av en trykkbølge som frembringes i en til formålet passende utført føler 15 når denne avføler et hinder, og som via en passende ledning overføres til ventilen 17. Videre kan der finnes flere enn én føler, som er plasert på forskjellige steder av kjøretøyet for å avføle hindre ikke bare bak, men også ved siden av, under, over og til og med foran det.
Claims (5)
1. Anordning ved kjøretøy med trykkluftbremsesystem og bestemt til, når en føler (15) avføler et forekommende hinder i kjøre-tøyets vei, å aktivere bremsesystemet, som innbefatter en service-bremsekrets (2) og en parkeringsbremsekrets (3) med hver sin trykkluftbeholder (6, 7), hver sine bremsesylindre (8, 11) til påsetning henholdsvis løsning av tilhørende service- resp. parkeringsbremse ved kjøring og parkering, samt hver sin manuelt betjente ventil (9, 12) installert mellom respektive trykkluftbeholdere og bremsesylindre, karakterisert ved et ventilaggregat (16) som påvirkes av føleren (15) og ved påvirkning bringes til å åpne for å mate trykkluft direkte fra parkeringsbremsekretsen (3) til servicebremsekretsens (2) bremsesylindre (8) for påsetning av servicebremsene og/eller bringes til å tømme parkeringsbremsekretsens (3) bremsesylindre (11) for påsetning av parkeringsbremsene.
2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at ventilaggregatet (16) omfatter en retningsventil (17) som er installert i servicebremsekretsen (2) mellom dennes manuelt betjente ventil (9) og bremsesylindre (8), ogsompå innløpssiden (18) er tilsluttet parkeringsbremsekretsen (3).
3. Anordning som angitt i krav 2, karakterisert ved at retningsventilen (17) er installert i servicebremsekretsen (2) så nær bremsesylindrene (8) for kjøretøyets bakre servicebremser som mulig, så trykkluften i parkeringsbremsekretsen (3) har minst mulig rørvolum å fylle foran bremse-sylinderen (8).
4. Anordning som angitt i krav 2 og 3, karakterisert ved at retningsventilen er en elektromagnetisk styrt treveis-ventil (17), og at føleren (15) innbefatter en mikro-bryter som er påvirkbart tilsluttet et organ som treffer hinderet i kjøretøyets vei.
5. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at ventilaggregatet (16) omfatter hurtigtømningsventiler (20) tilsluttet parkeringsbremsekretsens (3) bremsesylindre (11).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE7605613A SE405953B (sv) | 1976-05-18 | 1976-05-18 | Anordning vid fordon med tryckluftsbromssystem for aktivering av bromssystemet vid en sensors avkenning av ett i fordonets veg befintligt hinder |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO771652L NO771652L (no) | 1977-11-21 |
NO147266B true NO147266B (no) | 1982-11-29 |
NO147266C NO147266C (no) | 1983-03-09 |
Family
ID=20327890
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO771652A NO147266C (no) | 1976-05-18 | 1977-05-11 | Anordning til ved kjoeretoeyer med trykkluftbremsesystem aa aktivere bremsesystemet naar en foeler detekterer et forekommende hinder i kjoeretoeyets vei |
Country Status (17)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4146107A (no) |
JP (1) | JPS52140127A (no) |
AU (1) | AU2521677A (no) |
BE (1) | BE854737A (no) |
CA (1) | CA1066327A (no) |
CH (1) | CH618927A5 (no) |
DE (1) | DE2722358C2 (no) |
DK (1) | DK153130C (no) |
ES (1) | ES458868A1 (no) |
FI (1) | FI771555A (no) |
FR (1) | FR2397309A1 (no) |
GB (1) | GB1536235A (no) |
IT (1) | IT1076761B (no) |
NL (1) | NL7705472A (no) |
NO (1) | NO147266C (no) |
SE (1) | SE405953B (no) |
ZA (1) | ZA772943B (no) |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DK298579A (da) * | 1978-07-25 | 1980-01-26 | B Fisher | Bremsesystem |
GB2056604A (en) * | 1979-05-11 | 1981-03-18 | Quinton Hazell Holdings Ltd | Vehicle braking systems |
SE416924B (sv) * | 1979-05-18 | 1981-02-16 | Per Eric Sjoberg | Anordning vid motordrivna fordon for att avkenna ett i fordonets veg befintligt hinder |
US4641871A (en) * | 1982-07-01 | 1987-02-10 | Lanny Vaughn | Safety bumper and air brake actuator |
US4591019A (en) * | 1983-11-29 | 1986-05-27 | Brian Fisher | Detector responsive fluid actuated auxiliary braking system |
GB2152167A (en) * | 1983-12-02 | 1985-07-31 | Fisher Westmoreland | Brake actuating system |
US4532878A (en) * | 1984-01-06 | 1985-08-06 | Hitachi Zosen Corporation | Apparatus for abrasive cleaning |
GB8508818D0 (en) * | 1985-04-04 | 1985-05-09 | Hope Tech Dev Ltd | Automatic braking systems |
SE458758B (sv) * | 1985-10-22 | 1989-05-08 | Autostop Ab | Bromsanordning foer fordon med hydrauliskt faerdbromssystem foer att med en sensor avkaenna ett hinder i fordonets roerelseriktning och daervid bromsa fordonet |
DE3870734D1 (de) * | 1987-07-07 | 1992-06-11 | Sbr Ltd | Kraftfahrzeugbremsanlage. |
US5316856A (en) * | 1988-12-03 | 1994-05-31 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Silicon nitride base sintered body |
DE19629532A1 (de) * | 1996-07-22 | 1998-01-29 | Ralph Paetsch | Automatische Bremseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
US5945907A (en) * | 1997-10-27 | 1999-08-31 | Michael Yaron | Apparatus and methods for parking a vehicle using position detection sensor |
US7191862B2 (en) * | 2001-11-09 | 2007-03-20 | Regents Of The University Of California | Apparatus for stopping a vehicle |
EP1945487B1 (en) * | 2005-10-24 | 2010-06-30 | Sentinel Systems Limited | Reverse braking system |
US20070120707A1 (en) * | 2005-11-29 | 2007-05-31 | Rv Insite, Inc. | Method for positioning recreational vehicles and portable position sensor and alert system for recreational vehicles and other vehicles |
US10124777B2 (en) | 2017-02-22 | 2018-11-13 | Arnaldo C. Gomes | Multiple-stage collision avoidance braking system and method |
US10576946B2 (en) | 2017-02-22 | 2020-03-03 | Arnaldo C. Gomes | Collision avoidance braking system and method |
CN107264501B (zh) * | 2017-07-03 | 2019-09-13 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 轨道交通停放制动装置及停放制动方法 |
US11718287B2 (en) | 2020-12-09 | 2023-08-08 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Automated system and method for parking a commercial vehicle |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2588815A (en) * | 1949-07-20 | 1952-03-11 | Peter A Fasolino | Motor vehicle safeguard |
US3059716A (en) * | 1959-05-04 | 1962-10-23 | Lavern R Iserman | One-man operation remote control mechanism for motor vehicles |
US3023829A (en) * | 1960-06-10 | 1962-03-06 | Brake And Bearing Service Co I | Obstruction operated brake setting mechanism for road vehicle |
US3095244A (en) * | 1960-07-14 | 1963-06-25 | Bendix Westinghouse Automotive | Brake system and control valve therefor |
US3954304A (en) * | 1974-06-17 | 1976-05-04 | General Signal Corporation | Emergency and handbrake control system |
US3917037A (en) * | 1974-11-11 | 1975-11-04 | Caterpillar Tractor Co | Brake system |
US4003606A (en) * | 1975-10-06 | 1977-01-18 | White Motor Corporation | Brake system |
-
1976
- 1976-05-18 SE SE7605613A patent/SE405953B/xx not_active IP Right Cessation
-
1977
- 1977-05-06 US US05/794,517 patent/US4146107A/en not_active Expired - Lifetime
- 1977-05-10 IT IT23387/77A patent/IT1076761B/it active
- 1977-05-11 NO NO771652A patent/NO147266C/no unknown
- 1977-05-11 GB GB19700/77A patent/GB1536235A/en not_active Expired
- 1977-05-13 CH CH602077A patent/CH618927A5/de not_active IP Right Cessation
- 1977-05-13 JP JP5448277A patent/JPS52140127A/ja active Pending
- 1977-05-16 CA CA278,493A patent/CA1066327A/en not_active Expired
- 1977-05-16 FI FI771555A patent/FI771555A/fi not_active Application Discontinuation
- 1977-05-17 BE BE177661A patent/BE854737A/xx not_active IP Right Cessation
- 1977-05-17 DE DE2722358A patent/DE2722358C2/de not_active Expired
- 1977-05-17 AU AU25216/77A patent/AU2521677A/en not_active Expired
- 1977-05-17 ES ES458868A patent/ES458868A1/es not_active Expired
- 1977-05-17 ZA ZA00772943A patent/ZA772943B/xx unknown
- 1977-05-17 NL NL7705472A patent/NL7705472A/xx not_active Application Discontinuation
- 1977-05-17 FR FR7715157A patent/FR2397309A1/fr active Granted
- 1977-05-18 DK DK219477A patent/DK153130C/da not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2722358A1 (de) | 1977-12-01 |
NL7705472A (nl) | 1977-11-22 |
ES458868A1 (es) | 1978-08-16 |
DK153130C (da) | 1988-11-14 |
DK153130B (da) | 1988-06-20 |
GB1536235A (en) | 1978-12-20 |
FR2397309B3 (no) | 1981-10-02 |
CH618927A5 (no) | 1980-08-29 |
NO147266C (no) | 1983-03-09 |
DE2722358C2 (de) | 1987-03-26 |
CA1066327A (en) | 1979-11-13 |
IT1076761B (it) | 1985-04-27 |
FI771555A (no) | 1977-11-19 |
AU2521677A (en) | 1978-11-23 |
SE405953B (sv) | 1979-01-15 |
DK219477A (da) | 1977-11-19 |
ZA772943B (en) | 1978-04-26 |
BE854737A (fr) | 1977-09-16 |
NO771652L (no) | 1977-11-21 |
FR2397309A1 (fr) | 1979-02-09 |
JPS52140127A (en) | 1977-11-22 |
SE7605613L (sv) | 1977-11-19 |
US4146107A (en) | 1979-03-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NO147266B (no) | Anordning til ved kjoeretoeyer med trykkluftbremsesystem aa aktivere bremsesystemet naar en foeler detekterer et forekommende hinder i kjoeretoeyets vei | |
US4813518A (en) | Brake release mechanism | |
JP2006076564A (ja) | 自動車のためのブレーキ装置 | |
US11332110B2 (en) | Utilizing a park brake system to improve the deceleration of a vehicle in the event of failure of the service brake system | |
KR960012401B1 (ko) | 전자제어식 유압 제동장치 | |
KR102355335B1 (ko) | 자동차용 브레이크 시스템의 작동 방법 및 브레이크 시스템 | |
JP2004522639A (ja) | 自動車用電気油圧式ブレーキ装置 | |
NO166274B (no) | Bremsesystem for et styrbart, to- eller flerakset motorkjoeretoey med drift i det minste paa bakhjulene. | |
US2144020A (en) | Brake | |
US2781870A (en) | Emergency air brake actuator | |
RU2394708C2 (ru) | Тормозная система с пневматическим приводом для автомобиля | |
GB2515869A (en) | Method for checking a vehicle | |
US4749240A (en) | Slip-controlled brake system | |
US2502152A (en) | Emergency brake system | |
US3073623A (en) | Trailer brake control for antijack-knifing purposes | |
US2862583A (en) | Emergency power brake | |
KR20080025892A (ko) | 대형차량의 비상 브레이크시스템 | |
RU2286289C2 (ru) | Топливозаправщик | |
US3482886A (en) | Trailer brake and release system | |
EP0018227B1 (en) | Tractor/trailer braking systems with spring brake emergency braking and parking | |
US1050414A (en) | Air-brake and appurtenances for vehicles. | |
EP1136343A2 (en) | Control apparatus and method for a steerable axle | |
US1707746A (en) | Pump for motor-vehicle air brakes | |
US1825296A (en) | Brake | |
GB2055988A (en) | Pressure unit |