NO147266B - Anordning til ved kjoeretoeyer med trykkluftbremsesystem aa aktivere bremsesystemet naar en foeler detekterer et forekommende hinder i kjoeretoeyets vei - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår en anordning til ved kjøretøyer med trykkluftbremsesystem å aktivere bremsesystemet når en føler detekterer et forekommende hinder i kjøretøyets vei, og nærmere bestemt en anordning ved kjøretøyet hvor bremsesystemet har en servicebremsekrets og en parkeringsbremsekrets med hver sin trykkluftbeholder, hver sine bremsesylindre for påsetning henholdsvis løsning av den tilhørende service- resp. parkeringsbremse ved henholdsvis kjøring og parkering, samt hver sin manuelt betjente ventil installert mellom de respektive trykkbeholdere og bremsesylindre .

Fra patentliteraturen er der kjent flere forskjellige forslag til føleorganer som er bestemt til via et manøvrerings-organ å aktivere et kjøretøys trykkluftbremsesystem for å stanse kjøretøyet når føleorganet avføler et forekommende hinder i kjøretøyets vei.Ved de fleste av disse forslag er der tale om føleorganer av rent mekanisk type, som påvirkes ved direkte be-røring med hinderet. Imidlertid er det også kjent å gjøre bruk av ultralyd, fotoceller m.v. til å avføle et hinder. Alle de valgte midler til avføling vil i det følgende bli betegnet som følere.

Når det g"jelder den metode hvorefter bremsesystemet er tenkt å aktiveres, finnes der betydelig færre kjente forslag.

Det er bare kjent å påsette servicebremsene under utnyttelse av enten den eller de normale trykkluftbeholdere for disse, eller av en spesielt installert ekstratank for det manøvreringsorgan som i hvert enkelt tilfelle anvendes til å stanse kjøretøyet.

Ulempene ved de ovenfor omtalte forslag er påtagelige. Bortsett fra omkostningshensyn skal der henvises til den økede risiko for lekkasje og skader som hver ekstra ledningsføring nødvendigvis innebærer. Dette gjelder fremfor alt forslagene om ekstra tanker. Når det gjelder anvendelsen av de normale trykk-luf tbeholdere som hører til servicebremsene, må det spesielt frem-holdes at såvel disse beholdere som beholderen for parkeringsbremsene normalt er plasert i kjøretøyets forparti, som regel like under førerhuset. Trykket i trykkluften i servicebremsekretsens beholder hersker også på innløpssiden av den manuelt på-virkede servicebremseventil (fotbremseventil) og må forplante seg ca. 5 meter for å aktivere de bakre servicebremsesylindre for påsetning av servicebremsene. Ved tilhengere blir lengden av strekningen det dobbelte eller tredobbelte. Efterat føleren har detektert hinderet og innledet aktivering av bremsesystemet, når kjøretøyet således å rulle videre et stykke av størrelsesordenen noen centimeter inneii trykkluftens trykk har nådd å bygge seg opp for å stanse kjøretøyet.

Den mest vesentlige og avgjørende innvending mot å gjøre bruk av servicebremsebeholderne til det angitte formål beror på et generelt hensyn når det gjelder trafikksikkerheten. Ved hver auto-matisk påsetning av bremser under virkningen av føleren må jo trykkluft tas fra vedkommende beholdere, og ved enhver kjøring fremover med påfølgende bremsing ved hjelp av fotbremseventilen strømmer ytterligere trykkluft ut av beholderene med den følge at den av fotbremseventilen manøvrerte servicebremsekrets i tilfellet av en serie manøvreringer med forlengs- og baklengs-kjøring - slett ikke uvanlig i trange passasjer o.l. - vil få en så svekket effekt at det kan bli farlig for trafikksikkerheten.

Hensikten med oppfinnelsen er under størst mulig utnyttelse av det på kjøretøyet forekommende trykkluftbremsesystem, under bi-beholdt effekt av servicebremsekretsen og med minst mulig for-sinkelse av trykkluftens forplantning å bringe føleren til ved detektering av et hinder, særlig under rygging, å påvirke et manøvreringsorgan til påsetning av bremsene.

Denne hensikt blir ifølge oppfinnelsen på enkel måte opp-nådd ved hjelp av et ventilaggregat som påvirkes av føleren og ved påvirkning bringes til å åpne for å mate trykkluft direkte fra parkeringsbremsekretsen til servicebremsekretsens bremsesylindre for påsetning av servicebremsene og/eller bringes til å tømme parkeringsbremsekretsens bremsesylindre for påsetning av parkeringsbremsene.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli belyst nærmere under henvisning til tegningen, som skjematisk viser hoveddelene av et trykkluftbremsesystem for tunge kjøretøyer, og som med fullt opp-trukne linjer anskueliggjør en første utførelsesform og med stip-lede linjer anskueliggjør en annen utførelsesform for anordningen ifølge oppfinnelsen. Eventuelt kan den annen utførelsesform også utgjøre et supplement til den første.

Det trykkluftbremsesystem som er vist på tegningen, setter seg stort sett sammen av en matekrets 1, en servicebremsekrets 2 og en parkeringsbremsekrets 3. For enkelhets skyld har man på tegningen sløyfet flere komponenter som inngår i de forskjellige kretser, men er uvesentlige for forståelsen av oppfinnelsen, som indikatorer, regulatorer, sikkerhetsventiler m.v.

Matekretsen 1 omfatter en kompressor 4 som drives av kjøre-tøyets drivmotor og mater trykkluft til en våt beholder 5, hvor mindre kvantiteter av olje fra kompressoren såvel som kondensat skilles fra.

Fra den våte beholder 5 i matekretsen 1 mates trykkluften videre til en trykkluftbeholder 6 som inngår i servicebremsekretsen 2, og til en trykkluftbeholder 7 som inngår i parkerings-brémsekretsen 3.

Servicebremsekretsen 2 omfatter foruten beholderen 6 fire bremsesylindre 8 av membrantype, som via hver sin ikke viste bremsevektstang dreier en bremseeksenteraksel for påsetning og løsning av hver sin servicebremse for kjøretøyets for- og bakhjul. Bremsesylindrene 8 blir for påsetning av bremsene matet med trykkluft fra beholderen 6, og bremseeffekten reguleres da ved hjelp av en fotbremseventil 9 installert mellom beholderen 6 og bremsesylindrene 8. Ved løsning av bremsene slippes trykkluft fra sylidrene 8 ut i atmosfæren via hurtigvirkende tømmeventiler 10.

I parkeringsbremsekretsen 3 inngår foruten beholderen 7

to bremsesylindre 11, som er direkte montert på de to bakre bremsesylindre 8 i servicebremsekretsen 2 og inneholder hvert sitt fjærbelastede stempel, hvis stempelstang på en måte som vil bli beskrevet nedenfor, kan føres til og ut av anlegg mot den med bremse-vektstangen forbundne stempelstang 14 hos den tilhørende servicebremsesylinder 8. Påsetning og løsning av parkeringsbremsene, som i det viste tilfelle er identiske med de bakre servicebremser,

reguleres ved hjelp av en håndspakventil 12 som er installert mellom beholderen 7 og bremsesylindrene 11 og hensiktsmessig er plasert i kjøretøyets førerhus ved siden av førersetet. Parkeringsbremsene påsettes ved at håndspakventilen 12 stillés i parkerings-stilling, hvorved trykkluften i bremsesylindrene 11 slippes ut i atmosfæren via en hurtigtømningsventil 13, så de fjærbelastede stemplers stempelstenger blir ført til anlegg mot stempelstangen 14

hos den tilhørende servicebremsesylinder 8 for via bremsevekt-stangen å bremse eksenterakselen og påsette den tilhørende parkeringsbremse. For løsning av parkeringsbremsene stilles håndspakventilen 12 i frigjøringsstilling, og trykkluft fra beholderen 7 blir da via ventilen 12 matet til parkeringsbremsesylindrene 11 for mot virkningen av fjærene å føre stempelstengene ut av anlegg mot den tilhørende stempelstang 14 på servicebremsesylindrene. Når parkeringsbremsene er løst, kan servicebremsene manøvreres helt uavhengig av dem. Av det ovenstående fremgår at der foråt man i det hele tatt skal kunne kjøre kjøretøyet, alltid må finnes trykkluft i parkeringsbremsekretsen 2, d.v.s. helt frem til dennes bremsesylindre 11.

For å aktivere bremsesystemet for påsetning av bremsene, i det viste tilfelle de bakre bremser, når kjøretøyet ved rygging treffer på et hinder i sin vei, finnes der en føler, skjematisk vist ved 15, f.eks. av den type som danner gjenstand for svensk patent (søknad 74 04998-2). Føleren 15 er således fortrinnsvis montert på kjøretøyets bakparti og utenfor kjøretøyets kontur for å avføle hinderet i så god tid at kjøretøyet når å stoppes innen hinderet skader kjøretøyet eller selv blir skadet. Når føleren har detektert et hinder, påvirker den på elektrisk vei et ventilaggregat 16, som er installert i trykkluftbremsesystemet og vil bli beskrevet- nærmere i det følgende.

Når ventilaggregatet 16 påvirkes av føleren 15, åpner det for å mate trykkluft direkte fra parkeringsbremsekretsen 3 til de to bakre bremsesylindre 8 hos servicebremsekretsen 2 for påsetning av de bakre servicebremser. Som supplement eller alternativ til dette kan ventilaggregatet 16 på samme måte bringes til å åpne for å tømme de to bremsesylindre 11 hos parkeringsbremsekretsen 3 for påsetning av parkeringsbremsene på den ovenfor angitte måte.

For påsetning av de to bakre servicebremser omfatter ventilaggregatet 16 en elektromagnetisk styrt, treveis retningsventil 17, som er elektrisk koblet til føleren 15 for på den ovenfor beskrevne måte å påvirkes av denne og er installert i servicebremsekretsen 2 mellom dennes fotbremseventil 9 og bakre bremsesylindre 8 så

nær disse sylindre som mulig, i det viste tilfelle like foran hurtigtømningsventilen 10. Retningsventilen 17 er på sin innløps-side 18 tilkoblet parkeringsbremsekretsen 3 via en ledning 19, noe

som innebærer at trykket hos trykkluften i parkeringsbremsekretsen 3 i alle tilstander, unntagen når parkeringsbremsene er påsatt, vil herske helt frem til innløpssiden 19 av retningsventilen 17

så trykkluften i parkeringsbremsekretsen får meget kort strøm-ningsvei til de bakre servicebremsesylindre 8 og dermed bevirker meget rask påsetning av de bakre servicebremser.

Som nevnt ovenfor kan ventilaggregatet 16 som supplement eller alternativ til matning av trykkluft til servicebremse— sylindrene for påsetning av servicebremsene også tømme parkeringsbremsesylindrene 11 for påsetning av parkeringsbremsene, som i det viste tilfelle er de samme som servicebremsene. ' I dette øyemed omfatter ventilaggregatet 16 som supplement eller alternativ til retningsventilen 17 to hurtigtømningsventiler 20, som er tilsluttet hver sin av bremsesylindrene 11 i parkeringsbremsekretsen 3 og er elektrisk tilkoblet føleren 15 for å påvirkes av denne på samme måte som retningsventilen 17.

Den raske eller til og med umiddelbare påsetning av servicebremsene og/eller parkeringsbremsene når føleren 15 detekterer et hinder, beror i høyeste grad på at bare et lite rørvolum behøver å fylles med trykkluft, foran bremsesylindrene - i det ene tilfelle på den korte strekning mellom retningsventilen 17 og servicebremsesylindrene 8, og i det annen tilfelle på den korte strekning mellom parkeringsbremsesylindrene 11 og atmosfæren via hurtigstrømningsventilene 20.

Enda mer utpreget blir den umiddelbare påsetning av bremsene - fremfor en utnyttelse av trykkbeholderen 6 i servicebremsekretsen - når kjøretøyet har en lang tilhenger, da der selv i dette tilfelle vil finnes trykkluft fra parkeringsbremsekretsen direkte tilgjengelig ved tilhengerens bremser.

Oppfinnelsen må selvsagt ikke anses begrenset til hva som er beskrevet ovenfor og vist på tegningen, idet utførelsen kan modifiseres på en rekke måter innen oppfinnelsens ramme. Således kan ventilen 17 påvirkes på annen måte enn elektromagnetisk, f.eks. ved hjelp av en trykkbølge som frembringes i en til formålet passende utført føler 15 når denne avføler et hinder, og som via en passende ledning overføres til ventilen 17. Videre kan der finnes flere enn én føler, som er plasert på forskjellige steder av kjøretøyet for å avføle hindre ikke bare bak, men også ved siden av, under, over og til og med foran det.

Claims (5)

1. Anordning ved kjøretøy med trykkluftbremsesystem og bestemt til, når en føler (15) avføler et forekommende hinder i kjøre-tøyets vei, å aktivere bremsesystemet, som innbefatter en service-bremsekrets (2) og en parkeringsbremsekrets (3) med hver sin trykkluftbeholder (6, 7), hver sine bremsesylindre (8, 11) til påsetning henholdsvis løsning av tilhørende service- resp. parkeringsbremse ved kjøring og parkering, samt hver sin manuelt betjente ventil (9, 12) installert mellom respektive trykkluftbeholdere og bremsesylindre, karakterisert ved et ventilaggregat (16) som påvirkes av føleren (15) og ved påvirkning bringes til å åpne for å mate trykkluft direkte fra parkeringsbremsekretsen (3) til servicebremsekretsens (2) bremsesylindre (8) for påsetning av servicebremsene og/eller bringes til å tømme parkeringsbremsekretsens (3) bremsesylindre (11) for påsetning av parkeringsbremsene.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at ventilaggregatet (16) omfatter en retningsventil (17) som er installert i servicebremsekretsen (2) mellom dennes manuelt betjente ventil (9) og bremsesylindre (8), ogsompå innløpssiden (18) er tilsluttet parkeringsbremsekretsen (3).

3. Anordning som angitt i krav 2, karakterisert ved at retningsventilen (17) er installert i servicebremsekretsen (2) så nær bremsesylindrene (8) for kjøretøyets bakre servicebremser som mulig, så trykkluften i parkeringsbremsekretsen (3) har minst mulig rørvolum å fylle foran bremse-sylinderen (8).

4. Anordning som angitt i krav 2 og 3, karakterisert ved at retningsventilen er en elektromagnetisk styrt treveis-ventil (17), og at føleren (15) innbefatter en mikro-bryter som er påvirkbart tilsluttet et organ som treffer hinderet i kjøretøyets vei.

5. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at ventilaggregatet (16) omfatter hurtigtømningsventiler (20) tilsluttet parkeringsbremsekretsens (3) bremsesylindre (11).