DE19629532A1 - Automatische Bremseinrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Automatische Bremseinrichtung für KraftfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/22—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger initiated by contact of vehicle, e.g. bumper, with an external object, e.g. another vehicle, or by means of contactless obstacle detectors mounted on the vehicle
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- Transportation (AREA)
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- Regulating Braking Force (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine automatische Bremseinrichtung für
mit sich langsamer Fahrt bewegende Kraftfahrzeuge.
Bei Kraftfahrzeugen, die beispielsweise zum Zweck des Einparkens
in eine Parklücke mit langsamer Fahrt vorwärts oder rückwärts
bewegt werden, ergibt sich des öfteren das Problem, daß der
Fahrer bestimmte Bereiche vor oder hinter seinem Fahrzeug
aufgrund toter Winkel oder die Sicht obstruierender Hindernisse
nicht einsehen kann. Zum anderen kann es vorkommen, daß ein
Fahrer seine Aufmerksamkeit beim Einparken situationsgebunden
bestimmten Bereichen des Fahrzeugs widmet, und andere, ebenfalls
kritische Bereiche um das Fahrzeug herum darüber zu beachten
vergißt. So kommt es beispielsweise beim Rückwärtseinparken oft
vor, daß ein Fahrer insbesondere auf den rechten vorderen
Kotflügel seines Fahrzeugs schaut und sich beim Zurücksetzen des
Fahrzeugs im übrigen auf die zuvor abgeschätzte, im Gedächtnis
vermerkte Entfernung zum hinteren geparkten Fahrzeug verläßt.
Dabei ist es möglich, daß der Fahrer beispielsweise ein
plötzlich herbeigelaufenes Kind oder kleinere Gegenstände nicht
bemerkt und anfährt. Da insbesondere kleine Kinder oder
Gegenstände, die einfach umfallen, einem sich mit langsamer
Geschwindigkeit bewegenden Fahrzeug nur einen sehr geringen
mechanischen Widerstand entgegenstellen, ist es möglich, daß der
Fahrer einen entsprechenden Zusammenstoß aufgrund des Fehlens
eines ausgeprägten Stoßes im Fahrzeug nicht wahrnimmt und
beispielsweise ein Kind überfährt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine automatische Bremseinrichtung
für sich mit langsamer Fahrt bewegende Kraftfahrzeuge zu
schaffen, durch die ein überfahren von Personen oder
Gegenständen sicher vermieden wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die
Bremseinrichtung durch Drucksensoren aktivierbar ist, die
entlang der Vorder- und/oder Rückseite des Fahrzeugs angeordnet
sind, und daß die aktivierte Bremseinrichtung das Fahrzeug zum
Stillstand bringt.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der
Unteransprüche.
Durch das Anbringen von Drucksensoren entlang der Vorder
und/oder Rückseite des Fahrzeugs, die bei Sensieren eines
vorherbestimmten Druckes die automatische Bremseinrichtung des
Fahrzeugs so aktivieren, daß das Fahrzeug zum Stillstand
gebracht wird, wird erreicht, daß auch in den Fällen, in denen
der Fahrer aufgrund des Ausbleibens eines stärkeren Stoßes auf
das Fahrzeug einen Zusammenstoß mit einer Person oder einem
Gegenstand nicht wahrgenommen hat, das Fahrzeug unmittelbar nach
dem Zusammenstoß mit der Person oder dem Gegenstand zum
Stillstand gebracht wird, so daß ein überfahren der Person oder
des Gegenstandes vermieden wird.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen
automatischen Bremseinrichtung sind die Drucksensoren auf der
Außenseite der vorderen und/oder hinteren Stoßstange angeordnet.
Dadurch wird sichergestellt, daß ein Zusammenstoß einer Person
oder eines Gegenstandes mit dem vordersten bzw. hintersten Teil
des Fahrzeugs registriert wird.
Die Drucksensoren können auch hinter einer festen oder einer mit
einem Gas oder einer Flüssigkeit gefüllten Stoßstange gelagert
sein. Dadurch kann die Zahl der zum Aufspüren eines Stoßes
notwendigen Drucksensoren bis auf eins reduziert werden.
Vorteilhaft ist es, wenn die Bremseinrichtung über pneumatisch,
hydraulisch oder mechanisch wirkende Bauteile aktiviert wird. In
der Regel werden bei einem PKW hydraulisch betätigte Kolben eine
Bremsung auslösen, während bei einem LKW pneumatische Ventile
Druckluft aus einem Druckluftbehälter steuern, über die eine
Bremsung bewirkt wird. Bei landwirtschaftlichen Maschinen werden
bevorzugt mechanisch wirkende Bauteile zur Bremsung verwendet.
Da eine Aktivierung der automatischen Bremseinrichtung nur bei
langsamer Fahrt sinnvoll ist, da eine automatische Bremsung bei
hoher Geschwindigkeit, wie beispielsweise oberhalb von 50 km/h,
sowohl für die Insassen des Fahrzeugs selbst als auch für die
übrigen Verkehrsteilnehmer risikobelastet ist, ist es gemäß
einer bevorzugten Ausführungsform der automatischen
Bremseinrichtung vorgesehen, daß die Sensoren bei einer Fahrt
schneller als 20 km/h automatisch abgeschaltet werden. Der
Geschwindigkeitswert von 20 km/h ist dabei ein ungefährer
Richtwert, der auch abhängig von der Art des Fahrzeugs ist. Er
kann insbesondere im Fall von landwirtschaftlichen Maschinen
auch im Bereich von 10 km/h liegen.
Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, daß die Sensoren auf einen
Druck von mindestens 20 N ansprechen. Auch dieser Wert ist
jedoch nur ein ungefährer Richtwert, der je nach den speziellen
Anwendungen des Fahrzeugs nach oben und nach unten variiert
werden kann.
Um ein Abwürgen des Motors bei Aktivierung der automatischen
Bremseinrichtung zu vermeiden, ist bei einer bevorzugten
Ausführungsform der automatischen Bremseinrichtung eine
Einrichtung vorgesehen, mit der Motor des Kraftfahrzeuges bei
Aktivierung der Bremseinrichtung automatisch ausgekuppelt wird.
Ist eine automatische Bremsung durch Aktivierung der
erfindungsgemäßen automatischen Bremseinrichtung erfolgt, so
wird der Fahrer in der Regel aussteigen, um zu überprüfen, mit
welchem Gegenstand er zusammengestoßen ist und welcher Schaden
dabei entstanden ist. Zu diesem Zweck ist die erfindungsgemäße
automatische Bremseinrichtung nur über eine von Hand zu
betätigende Einrichtung deaktivierbar, um so sicherzustellen,
daß der Fahrer des Fahrzeugs eindeutig erkennt, daß die
automatische Bremseinrichtung aufgrund eines Zusammenstoßes mit
einer Person oder einem Gegenstand aktiviert worden war und mit
seinem Verhalten auf diesen Umstand reagiert.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer bevorzugten
Ausführungsform erläutert, die in der Figur der Zeichnung
dargestellt ist. Es zeigt:
Fig. 1 eine Ansicht von oben eines Fahrzeugs mit einer
erfindungsgemäßen automatischen Bremseinrichtung.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Kraftfahrzeug 1 ist eine
Mehrzahl von im Abstand von 2 cm angeordneter Sensoren 2 auf den
jeweiligen Außenseiten der vorderen und hinteren Stoßstangen 3
angeordnet. Bei Kontakt mit einem auf die Sensoren mit einem
Druck von mehr als 20 N einwirkenden Hindernis (Person oder
Gegenstand) wird die innerhalb des Fahrzeugs 1 angeordnete
automatische Bremseinrichtung aktiviert, wenn sich das Fahrzeug
mit langsamer Fahrt, d. h. nicht schneller als 20 km/h bewegt.
Die Aktivierung der automatischen Bremseinrichtung bewirkt, daß
das Fahrzeug sofort zum Stillstand gebracht wird. Bei der
Aktivierung der Bremseinrichtung wird der Motor des
Kraftfahrzeugs 1 automatisch ausgekuppelt. Die einmal aktivierte
Bremseinrichtung kann nur von Hand von dem Fahrer deaktiviert
werden, um ein späteres Weiterfahren nach einer erfolgten
Aktivierung der Bremseinrichtung zu ermöglichen.
Claims (8)
1. Automatische Bremseinrichtung für sich mit langsamer Fahrt
bewegende Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bremseinrichtung durch Drucksensoren aktivierbar ist, die
entlang der Vorder- und/oder Rückseite des Fahrzeugs
angeordnet sind, und daß die aktivierte Bremseinrichtung das
Fahrzeug zum Stillstand bringt.
2. Automatische Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Drucksensoren auf der Außenseite der
vorderen und/oder hinteren Stoßstange angeordnet sind.
3. Automatische Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Drucksensoren hinter einer festen
oder einer mit einem Gas oder einer Flüssigkeit gefüllten
Stoßstange gelagert sind.
4. Automatische Bremseinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung
über pneumatisch, hydraulisch oder mechanisch wirkende
Bauteile aktiviert wird.
5. Automatische Bremseinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoren bei einer
Fahrt schneller als 20 km/h automatisch abgeschaltet werden.
6. Automatische Bremseinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoren auf einen
Druck von mindestens 20 N ansprechen.
7. Automatische Bremseinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor des
Kraftfahrzeuges bei Aktivierung der Bremseinrichtung
automatisch ausgekuppelt wird.
8. Automatische Bremseinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die aktivierte
Bremseinrichtung nur von Hand deaktivierbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996129532 DE19629532A1 (de) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | Automatische Bremseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996129532 DE19629532A1 (de) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | Automatische Bremseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19629532A1 true DE19629532A1 (de) | 1998-01-29 |
Family
ID=7800496
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996129532 Ceased DE19629532A1 (de) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | Automatische Bremseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19629532A1 (de) |
Cited By (3)
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1996
- 1996-07-22 DE DE1996129532 patent/DE19629532A1/de not_active Ceased
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