NO128162B - - Google Patents

Description

Sykkelnav med dynamo.

Foreliggende oppfinnelse vedrører et sykkelnav med dynamo som er festet til en faststående navplate og hvis aksel ligger parallelt med navets aksel og drives fra en roterende navtrommels innervegg over et par mellomhjul som begge kan bringes i drivende forbindelse med dynamoakslen og med navtromlen ved å forskyves i det vesentlige i sitt eget plan. De to mellomhjul er dreibart lagret på den ene ende av hver sin arm, hvis annen ende er svingbart lag-

ret på den faststående navplate og står under f jærpåvirkning, slik at mellomhj ul-

ene normalt holdes i drivende forbindelse med dynamoakslen og med navtromlen.

Et sykkelnav av denne art er vist og beskrevet i norsk patent nr. 84.683 med tilleggspatent nr. 86.600. De i disse paten-

ter viste utførelser er i og for seg pålitelige og driftsikre, og særlig utførelsen ifølge tilleggspatentet har den fordel at kravene til presisjon under fremstillingen er små. Imidlertid krever disse kjente utførelser sin egen faste navplate som ikke uten videre kan tjene som lagringsplate for en navtrommels bremsebakker. Skal navet i til-legg til dynamoen også ha trommelbremse,

er det derfor nødvendig å anordne to nav-plater som er anordnet med en innbyrdes avstand og som sammen med bunnen av bremsetromlen begrenser to rom, hvor det ene, fortrinnsvis det indre, inneholder driv-innretningen for dynamoen, og det annet rom de vanlige bremsebakker og disses lagrings- og påvirkningsanordning.

Oppfinnelsen tar sikte på en slik for-enkling at dynamoens drivanordning og tromlens bremsebakker kan lagres og un-

derstøttes på en og samme faste navplate, dvs. i samme rom som begrenses av trom-

len og navplatens indre side.

Oppfinnelsen utmerker seg ved at den ene arm som på i og for seg kjent måte står under virkning av en ytre inn- og utkob-lingsinnretning, er mekanisk koblet med den annen arm og beveger denne til utkoblingsstilling samtidig med at den selv ved ytre påvirkning bringes i utkoblingsstilling.

Dette og andre trekk ved oppfinnelsen skal forklares under henvisning til et ut-førelseseksempel gjengitt på tegningene, hvor fig. 1 viser et aksialsnitt av et sykkelnav med bremsetrommel og drivanordningen for dynamoen synlig, fig. 2 et aksialsnitt av tromlen, fig. 3 og 4 de svingbare armer med drivhjulene for dynamoakslen sett i oppriss hhv. grunnriss, og fig. 5 et par bremseklosser med sin påvirkningskam.

En faststående navaksel som er fast-spent mellom en ikke vist hjulgaffels en-

der, er på fig. 1 og 2 betegnet med 1 og påskrudde muttere, hvorav bare den ene sr vist og betegnet med 8. Den roterende navhylse er betegnet med 2 og inneholder to kulelager, hvorav det ene er å se på fig.

1 og betegnet med 2'. Omtrent på midten

har navhylsen 2 en utadrettet flens 7, hvor-

til er fastsveiset eller -klinket en navtrom-mel 3, 4, 6, hvis utadrettede ringflens 4 avslutter dens sylindriske del 3 og på van-

lig måte har en rekke jevnt fordelte hull 3 for hjulets ene sett eiker. Tromlens bunn-parti 6 har en sentral boring og overlapper Elensen 7. Navhylsens 2 annen og mindre

ringflens med hull for det annet sett eiker er ikke vist.

Navtromlens ytre åpning er på vanlig måte dekket med en plate 9 som er sirkulær og lagt i flukt med flensen 4 med klaring mot sylinderveggen 3. Denne dekkplate er på yttersiden forsterket med en mindre, tykkere plate 10 som går over i en arm 11 som fastholdes til hjulgaffelens ene ben. På denne arm 11 er formet en avsats eller brakket 12 for de indre, med innstillings-skruer forsynte ender av de bøyelige hylser 16 og 18 tilhørende to Bowden-trekk, hvis indre trekktråder eller kjerner er betegnet med 17 hhv. 19. De tilhørende gjengehull i brakketten 12 for de to Bowden-trekk er betegnet med 15 hhv. 14.

Det ene Bowden-trekk 18, 19 tjener på kjent måte til påvirkning av en trommelbremse, idet den nedre fri ende av kjernen 19 på vanlig måte er forbundet med en bøyle 19' som står i løsbart inngrep med den fri ende av en arm 20 som er fast forbundet med en tapp 21 som er ført gjennom og lagret i de to plater 9 og 10 og har en urund del (kam) 22 som ved å dreies tvinger de to (på fig. 1 og 2 ikke viste) bremsebakker fra hinannen til anlegg mot tromlens 3 innerside og derved bevirker bremsning. Detaljer ved bremseanordnin-gen skal beskrives senere.

Det annet Bowden-trekks kjerne 17 er forbundet med en i de to faste plater 9 og 10 lagret to-armet vektstang 23 som tjener til å bevirke inn- og utkobling av dynamoens drivmekanisme. Denne to-armede vektstang er tildannet i ett stykke av en stiv, tykk tråd. Den ene arm 23c som befinner seg på navets ytterside, er i sin fri ende formet til et øye 23d som er forbundet med den nedre ende av Bowden-trekket 16, 17. Armens midtparti 23e er bøyet i rett vinkel til armen 23c og ført gjennom en til platen 20 festet hylse 24 som danner lager for midtpartiet. Den annen arm 23f er kortere enn armen 23c og formet som en krok, hvis fri ende 23g danner en tapp. Denne tapp tjener til å koble vektstangens annen arm 23f med den ene ende av et stivt ledd 33, hvis annen ende ved hjelp av en tapp 34 er leddforbundet med en tunge 35 som utgjør en siderettet utvidelse av en arm 26b. Som det fremgår av fig. 1 og tydeligere av fig. 3 og 4, er der i den ende av denne arm, som er nærmest tungen 35 festet en tapp 30b som danner lagertapp for et hjul bestående av et nav 31b' som danner en felg for en ytre løpering eller hjulkrans 31b som hensiktsmessig er av gummi. Armens 26b annen ende er ved hjelp av en med armen fast forbundet lagringshylse 27 svingbart lagret på en tapp 25b som stikker frem på innersiden av platen 9. I nærheten av tappen 25b er anordnet en ytterligere tapp 28b som danner et fast mothold for en armformet forlengelse av den ene ende av en skrufjær 29b som er lagt med noen vindinger rundt la-gerhylsen 27b og med en ytterligere armformet forlengelse, hvis fri ende er formet med en siderettet krok, er koblet med armen 26b slik at denne søker å bevege seg mot urviserens retning, som antydet med en pil.

På navplatens 9 innerside og symme-trisk til armen 26 er lagret en lignende arm 26a som på sin ende bærer en tapp 36a for et hjul som på samme måte som hjulet 31b, 31b', består av et nav 31a' og en løpering eller hjulkrans 31a av gummi. Armen 26a har også en lagerhylse som er betegnet med 27a og som er skjøvet inn på en tapp 25a på platens 9 innerside og har en fjær 29a som er utført og montert på samme måte som fjæren 29b. Det faste mothold for fjærens ene arm utgjøres av tappen 28a, og fjærens annen arm er krokformet og koblet med armen 26a.

De to armer 26a og 26b ligger i montert tilstand i kryss og er koblet med hinannen over to knaster 36b og 36a. Mellom de to hjul 31a, 31a' og 31b, 31b' er dynamoens 37 aksel 32 ført gjennom platene 9 og 10 inn i rommet som er begrenset av platen 9 og tromlen 3, 6.

Fig. 1 og 2 viser dynamoens drivinn-retning i fristilling, i hvilken Bowden-trekkets trekktråd 17 sperrer vektarmen 23 og dermed de f jærpåvirkende armer 26a og 26b i den på fig. 1 og 2 viste stilling. Når dynamoen skal kobles inn og drives fra navtromlen, oppheves sperringen ved at Bowden-trekkets kjerne frigjøres, slik at vektarmen 23 tillates å svinge en vinkel med urviseren, hvorved også leddet 33 tillates å forskyve seg i og med at fjæren 29b

virker på armen 26b med tungen 35. Armen 26b vil således svinges opp mot urviseren

som antydet med en pil og bringe hjulet

31b, 31b' til å kile seg inn mellom dynamoakslen 32 og tromlens 3 innerside. I og med at denne arm svinger, vil dens anslag 36b svinges bort fra anslaget 36a på armen 26a, slik at denne vil svinges opp i pilens retning under virkningen av sin fjær 27a. Dermed vil hjulet 31a, 31a' i likhet med hjulet 31b, 31b', bringes til å kile seg inn mellom dynamoakslen 32 og navtromlen 3 og begge

hjul etablere en drivende forbindelse mellom tromlen og dynamoakslen for drift av dynamoen så lenge tromlen roterer.

Som nevnt ovenfor er de to armer 26a og 26b koblet med hinannen over to anslag 36a hhv. 36b, hvorav sistnevnte virker som en medbringer, idet det med sin underside (sett på fig. 1) hviler mot oversiden av det annet anslag og således svinger armen 26a ned når armen 26b selv svinges ved at inn-og utkoblingsanordningen 16, 17, 23, 33 påvirkes for utkobling. Når denne anordning påvirker for innkobling av dynamoens drivanordning, beveges anslaget 36b bort fra anslaget 36a ved at fjæren 29b kommer til virkning på armen 26b. Derved oppheves koblingen over anslaget, slik at armen 26a tillates å svinges under virkning av fjæren 29a. Som det vil forståes, kan denne kob-ling mellom armene 26a og 26b variere, f. eks. ved at den ene, fri ende av lagertappen 30b gjøres noe lenger enn vist for å kunne samvirke med det øvre parti av armen 26a, se fig. 1.

Denne saksformede anordning av armene 26a og 26b er geometrisk sett utført slik at drivforbindelsen mellom akslen 32 og tromlen 3 vil bestå selvom hjulenes gummikranser 31a hhv. 31b skulle bli nes-ten nedslitt.

Bowden-trekket 16, 17 kan sløyfes hvis der på platen 10 i stedet anordnes en fjær-påvirket sperrehake som kan fastholde vektarmen 23 i den på fig. 1 viste stilling. En slik sperrehake kan være utført med en utstikkende del som syklisten kan nå med foten for påvirkning når driften av dynamoen skal innkobles.

Som antydet på fig. 1 er de fri ender av lagertappene 25a, 25b gjenget for å fastholde en holdplate 38 ved hjelp av to muttere, se fig. 2. Denne plate tjener til å fastholde de to armer 26a, 26b i riktig stilling mot forskyvning i papirets plan på fig. 2. Det annet mothold for hver av armenes lagerhylser 27a og 27b er dannet av to rin-ger 25a' og 25b' som er lagt rundt hver sin tapp 25a hhv. 25b og ligger an mot platens 9 innerside.

Holdplaten 38 er også utformet med to innadrettede knaster 45a' og 45b' som sammen med tilsvarende knaster 45a og 45b på platens 9 innerside, danner lagertapper for de svingbart lagrede ender 41a, 41b av to bremsebakker 39a hhv. 39b (se fig. 5) som også befinner seg i samme rom som dynamoens drivinnretninger og som over Bowden-trekket 18, 19 påvirkes av armen 20 og kammen 22 (se også fig. 1). Lager - hullene for bremsebakkene 39a, 39b, som begge er utført med U-formet tverrsnitt, slik at de vil omslutte nærliggende deler av drivanordningen 26—30 og ikke hindre disses bevegelser, er betegnet med 42a hhv. 42b. Bremsebakkene bærer på vanlig måte over en del av sin konvekse ytterside bremsebånd 40a hhv. 40b, og deres fri ender 43a og 43b er påsatt endeforinger eller sko 44a hhv. 44b som ligger an mot hver sin plane side av kammen 22.

Mellom to ører 45a og 45b utformet på bremseklossene 39a og 39b nær disses endeforinger 44a hhv. 44b er utspent en fjær 46 som stadig holder bremseklossenes fri ender med foringene 44a hhv. 44b i anlegg mot kammen 22 og setter bremsen ut av virkning når armen 20 ved slakking av Bowden-trekket 18, 19 føres tilbake til den på fig. 1 viste stilling. For å gi plass til fjæren er foringene og den ene side av kammen utført med utsparinger.

Platen 38 er på fig. 5 vist med strek-prikkede linjer og har form av en stort sett rund skive, hvis sentrale åpning omgir navhylsen 2 (fig. 1 og 2) med god klaring. For-uten de nevnte knaster 45a' og 45b', har platen tre gjennomgående hull, hvorav det ene danner et radial- og aksiallager for kammen 22, idet denne er utformet med en endetapp 22', og de to andre tjener til å fastholde platen på de to faste lagertapper 25a og 25b for armene 26a hhv. 26b, idet disse tapper enten, som angitt ovenfor, er gjenget for påskruing av muttere, se fig. 2 eller har et inndreiet periferisk spor nær sin fri ende for hver sin krokformede ende av en fjærbøyle 47 som er vist på fig. 5 med strek-prikkede linjer. Som det vil forstås, bringes denne bøyle på plass etter at platen 38 er anbragt.

Claims (5)

1. Sykkelnav med dynamo som er festet til en faststående navplate og hvis aksel ligger parallelt med navets aksel og drives fra en roterende navtrommels innervegg over et par mellomhjul som begge kan bringes i drivende forbindelse med dynamoakslen og med navtromlen ved å forskyves i det vesentlige i sitt eget plan, idet de to mellomhjul er dreibart lagret på den ene ende av hver sin arm, hvis annen ende er svingbart lagret på den faststående navplate og står under fjærpåvirkning, slik at mellomhjulene normalt holdes i drivende forbindelse med dynamoakslen og med navtromlen, karakterisert ved at den ene arm (26b) som på i og for seg kjent måte står

under virkning av en ytre inn- og utkob-lingsinnretning (16, 17, 23, 24', 33, 34, 35), er mekanisk koblet med den annen arm (26a) og beveger denne til utkoblingsstilling samtidig med at den selv ved ytre påvirkning bringes i utkoblingsstilling.

2. Sykkelnav ifølge påstand 1, karakterisert ved at de to armer er anordnet slik at de krysser hinannen og er mekanisk koblet med hinannen på krysningsstedet.

3. Sykkelnav ifølge påstand 2, karakterisert ved at to tapper (25a, 25b) som danner svingetapper for de to armer (26a, 26b) også tjener til å fastholde en for de to armer felles dekkplate som samtidig danner lagring for et par bremsebakker (39a, 40a, 39b, 40b) som sammen med den roterende navtrommels innervegg danner en trom melbremse og som omslutter dynamoens drivanordning.

4. Sykkelnav ifølge påstand 3, karakterisert ved at dekkplaten (38) og den faststående navplate (9) har et par mot hinannen rettede knaster (45a, 45a' hhv. 45b, 45b') som utgjør svingetapper for bremsebakkene.

5. Sykkelnav ifølge påstand 4, karakterisert ved at dekkplaten (38) har en boring som danner det ene lager for bremse-bakkenes påvirkningskam (22), hvis annen ende på kjent måte er lagret i den faststående navplate (9).