NO122273B - - Google Patents

Description

Transportrulle.

Foreliggende oppfinnelse angår transportruller av den art som er innrettet til å understøtte endeløse transportbånd i trau-form og som omfatter en bøyelig aksel som under drift inntar en krum form, flere rulleelementer anbragt på akselen og lagre ved begge ender av akselen, slik at rulleelementene kan dreie seg fritt i forhold til lagrene, og akselen, på grunn av sin bøyelighet fritt kan innta forskjellige krumninger alt etter de forskjellige trau-former for transportbåndet.

Det er tidligere kjent transportruller av denne art hvor den bøyelige aksel er utført som en bøyelig kabel fremstillet av et ståltrådtau hvor rulleelementene er ikke dreibart anbragt og hvor hver lageranord-ning omfatter et lagerelement slik at akselen sammen med rulleelementene på denne er dreibart lagret utvendig.

Ved denne kjente anordning er de to lager-elementer utsatt for et meget kraftig sidetrykk i akseretningen for det nærliggende parti av den bøyelige aksel og som skyldes den samlede belastning som bæres av rulle-elementene og akselen samt vekten av disse deler.

Dette trykk vil i praksis bli meget større enn den faktiske belastning på rulle-elementene fra vekten av det nærliggende parti av båndet sammen med vekten av det material som transporteres på dette, ved at strekk-kreftene i den buede bøye-lige aksel vil være analog med dem som fremkommer i en belastet kjedelinjeformet tråd eller kabel. Lagerelementene må føl-gelig nødvendigvis være utført forholdsvis innviklet og blir dermed forholdsvis kostbare for å tåle denne kraftige trykkbelast-ning og samtidig tillate den nødvendige fri dreining av den bøyelige aksel.

Ved at endene av den bøyelige aksel som bærer rulle-elementene dreier seg om akser som ligger skrått i forhold til hverandre er dessuten akselen i den tidligere kjente utførelse i seg selv utsatt for stadig og rask bøyning i retning tvers på lengden, en bøyning som nødvendigvis medfører et visst energiforbruk i materialet i akselen som bare kan tas fra den drivanordning som driver transportbåndet. Denne stadige bøyning kan ha en ødeleg-gende virkning på materialet i kabelen og tilslutt bevirke tretthet og brudd.

Foreliggende oppfinnelse går ut på en ny utførelse av transportruller av den art som er angitt ovenfor, som er særlig enkel og billig slik at den er spesielt billig å fremstille og hvor den nevnte stadige og raske bøyebevegelse av den bøyelige aksel under driften av transportbåndet er helt eller i det vesentlige unngått.

Videre er det tidligere kjent å anordne rulle-elementene i seg selv fritt dreibare på den bøyelige aksel hvis ender er lagret slik at den er hindret 1 å dreie seg sam-menhengende om aksene for akselendene.

Det særegne ved foreliggende oppfinnelse er a) at akselen består av en massiv eller rørformet metallstang som er for-formet

til bueform,

>b) at akselen er jevnt ettergivende langs hele lengden,

c) at endene av akselen er understøttet ved bruk av fjæranordninger i lagre som

tillater glidning og dreiebevegelse av akselendene på tvers av båndets lengderetning,

d) at lagrene for akselendene har anordning som forhindrer dreiebevegelse av

akselen i andre plan enn det som ligger på tvers av båndets bevegelsesretning, og e) at akselen er forhindret fra dreining om sin egen akse.

I denne utførelse kan det aksiale trykk som overføres fra hver ende av den bøye-lige aksel til den nærliggende utvendige understøttelse overføres direkte til denne uten å gå gjennom et dreibart lagerelement slik som i den tidligere kjente anordning som er nevnt ovenfor, slik at anordningen av disse forholdsvis kostbare trykklager-elementer unngås.

Et visst aksialt trykk vil nødvendigvis overføres mellom de rulle-elementer som understøtter de skrå sider av det trau-formede bånd og den bøyelige aksel som bærer disse rulle-elementer, men dette aksialtrykk vil være vesentlig mindre enn det samlede aksialtrykk ved hver ende av den bøyelige aksel som fremkommer i den tidligere kjente utførelse ved samme bånd-belastning, spesielt der hvor det, i henhold til foreliggende oppfinnelse, anvendes et forholdsvis stort antall, f. eks. tre eller fire, rulle-elementer for bæring av hver skrå side av det trauformede bånd slik at det aksiale trykk som fremkommer mellom hvert enkelt rulle-element og den bøyelige aksel vil bli betraktelig mindre enn det samlede aksialtrykk som er omtalt ovenfor i den tidligere kjente utførelse.

En annen omstendighet som bevirker at aksialtrykket mellom hvert enkelt rulle-element og dens bøyelige bæreaksel holdes på en'forholdsvis lav verdi er at bånd-belastningen, på grunn av båndets trau-form, vil være størst nær den langsgående midtlinje for båndet hvor rulle-elementene dreier seg om i det vesentlige horisontale akser og nødvendigvis er utsatt for det minste aksialtrykk på grunn av vekten av båndet og belastningen på dette, mens den vekt som overføres til rulle-elementene vil være minst der hvor rulle-elementene dreier seg om akser som ligger mest mulig skrått til horisontalen, nemlig i nærheten av hver sidekant av båndet.

I praksis gjør foreliggende oppfinnelse det følgelig mulig å anordne lagerelemen-ter av meget enkel og billig utførelse, f. eks. glidelagre mellom hvert rulle-element og den bøyelige aksel.

Dette er spesielt fordelaktig for de

mest alminnelige anvendelser av oppi'in-nelsen, nemlig i kullgruber, stenbrudd og under andre forhold hvor transportrullen er utsatt for meget støv, ved at erstatning av et forholdsvis stort antall glidelagre etter en bruksperiode på grunn av slitasje på grunn av støv er forholdsvis rimelig sammenlignet med erstatningen av to trustlagre av samme grunn og av den art som ville trenges i den tidligere kjente ut-førelse som er nevnt ovenfor.

Et ytterligere viktig trekk ved foreliggende oppfinnelse er at for så vidt som det kan anordnes en enkel lagertype mellom hvert rulle-element og den bøyelige aksel, kan selve rulle-elementene være utført enkle og hvis de, som det er å foretrekke, i seg selv er utført av ettergivende material kan de utføres av skiver av gummi e.l. som er bygget opp av skrapgummi eller lignen-de plater, hvorav flere kan festes sammen ved siden av hverandre slik at det dannes et komplett rulle-element.

Den bøyelige aksel er fortrinnsvis ut-ført som en ettergivende stang eller rør, i motsetning til å være utført av en bøyelig kabel slik som i den tidligere utførelse som det allerede er henvist til. Utførelsen av den bøyelige aksel som en stang eller et rør i henhold til foreliggende oppfinnelse gir nødvendigvis en forholdsvis stiv overflate eller del hvor det kan anbringes eller lagres individuelle lagre for hvert rulle-element. En slik stiv overflate eller del vil selvsagt ikke foreligge når det dreier seg om en bøyelig kabel.

Ved å utforme den bøyelige aksel som en stang eller et rør som er ettergivende, kan den imidlertid til å begynne med for-mes til en forutbestemt bueform for å sikre at båndet, selv når det er lett belastet holdes i den spesielle trauform som ønskes for den lette belastning, samtidig som akselen eller røret på grunn av sin ettergivenhet bøyer seg til en øket bueform etterhvert som bånd-belastningen øker for derved å øke trauformen av båndet tilsvarende, slik som det ønskes ved øket bånd-belastning for å hindre at materialet spilles over side-kantene av båndet.

Når akselen er utført som en ettergivende stang eller rør, vil den med andre ord opprettholde sin for-formede buede eller kjedelinje-form og kan samtidig bøye seg til forskjellige buef ormer uten å utset-tes for tretthet.

En ytterligere fordel ved å bruke en ettergivende stang eller et rør som bøyelig aksel består i at stangen eller røret i punkter mellom rulle-elementer som ligger direkte ved siden'av hverandre, av seg selv er istand til å beholde sin krumme form hvorved det unngås ikke ønskelige store lokale bøyninger av akselen på disse steder. Derved blir det lettere å sørge for tetting mot inntrengning av støv eller smuss i de lagre som bærer rulle-elementet.

På vedføyde tegning viser fig. 1 et skje-matisk sideriss av en form for en endeløs båndtransportør med transportruller i henhold til foreliggende oppfinnelse. Fig. 2 viser et tverrsnitt av en del av den utførelse som er vist i fig. 1. Fig. 3 viser et delsnitt i større måle-stokk av et parti av den utførelse som er vist i fig. 2, og viser spesielt utførelsen av ett av de rulle-elementer som understøtter båndet. Fig. 4, 5, 6, 7 og 8 viser snitt i likhet med fig. 3 gjennom ytterligere alternative utførelser av rulle-elementer i henhold til oppfinnelsen.

Det skal først henvises til fig. 1—3. Den "båndtransportør som er vist der er spesielt beregnet på transport av masse-gods, f. eks. kull, malm eller for bruk ved drift av stenbrudd og den omfatter et en-deløst bånd 10 av kjent form som er under-støttet ved sine to ender ved hjelp av en drivtrommel 11 og en løpe- eller vende-trommel 12. Drivtrommelen 11 er herunder drevet utenfra på kjent måte fra en elek-tromotor eller annen drivmaskin 13.

Det øvre eller lastbæringsløpet 14 av båndet 10 er understøttet nedenfra med mellomrom i trauform ved hjelp av rulle-elementer 15 i henhold til foreliggende oppfinnelse. Disse Tulle-elementer bæres på en utvendig støtte i form av en oppbygget stiv ramme som i sin alminnelighet er be-tegnet 16 og som har føtter 17. Den spesielle utforming av rammen er uten betydning i forbindelse med denne oppfinnelse.

Hvert rulle-element 15 omfatter, som best vist i fig. 3, en midtre bøyelig aksel 18 som mest tilfredsstillende er utført som en stang eller et rør av et ettergivende metall, f. eks. fjærstål og fortrinnsvis har sir-kelformet tverrsnitt, selv om et ikke sirkel-formet tverrsnitt for stangen eller røret, f. eks. kvadratisk tverrsnitt eventuelt kan be-nyttes, når det dreier seg om et rør. De to ender 19 av denne aksel raker gjennom et diametralt hull i en sylindrisk stangformet del 20 som også opptar en ytre endehylse 31 som omgir den tilstøtende ende 19 av akselen og er stivt forbundet med denne. Den stangformede del 20 strekker seg pa-rallelt med lengden av det nærliggende båndparti 14 og er understøttet slik at den kan svinge om sin sentrale langsgående ak-se i et halvsirkelformet åk 22 som bæres av den tilstøtende del av rammen 16. Anordningen er utført slik at endene 19 av akselen 18 kan innta forskjellige skråstillinger 1 forhold til horisontalen og akselen 18 så-ledes bøyes i et vertikalplan til forskjellig krum form alt etter arten av båndbelastningen.

Hvor meget akselen 18 bues nedover under båndbelastningen slik som vist i fig.

2 kan reguleres ved hjelp av en regulerbar

trykkfjær 23 som er lagt inn mellom ytter-siden av stangen 20, som er forsynt med en uttagning, og en innstillingsmutter 24 som er anordnet på den ytre ende av hylsen 21. Denne ende er gjenget og den tilstø-tende ytre ende av akselen 18 er sikret i den på vilkårlig passende måte.

Anordningen er utført slik at ved øking av trykket av fjæren 23 vil akselen 18 søke å innta en flatere bueform for en gitt belastning, mens en minsking av fjærtrykket har den motsatte virkning.

Mutteren 24 med den tilhørende trykkfjær 23 egner seg godt til å oppta det trykk som, som forklart i innledningen til beskrivelsen, foreligger mellom hver ende av den bøyelige aksel og den tilsvarende utvendige understøttelse.

Hver ende av den bøyelige aksel 18 er stivt forbundet med den omgivende hylse 21, og da denne hylse er i gjengeinngrep med mutteren 24 som er i trykkinngrep med den stangformede del 20 gjennom fjæren 23, er det klart at hver ende av akselen derved holdes mot å dreie seg sammenhen-gende om aksen for denne ende under driften av transportøren, dvs. når akselen er utsatt for den belastning som overføres til den fra transportbåndet. I praksis vil fak-tisk endene 19 av akselen, ved den utfø-relse av understøttelsen som er beskrevet, under drift av transportøren holdes med planet gjennom sin hue loddrett på lengden av det nærliggende parti av transportbåndet, dvs. akselen vil ikke engang svinge om aksene for sine to ender i forhold til den utvendige understøttelse i noen merk-bar grad, et trekk som er av betydning som det skal forklares i slutten av beskrivelsen. Den omstendighet at det er sørget for en slik ikke dreibar forbindelse mellom hver ende av akselen 18 og den tilhørende utvendige understøttelse ved hjelp av rammen 16, gjør det mulig å anvende den forholdsvis enkle form for understøttelse som er beskrevet for hver ende av akselen og at denne kan oppta det betraktelige trykk som overføres fra akselen til det tilstøtende parti av rammen 16 og som skyldes arten av akselbelastningen som allerede er beskrevet i innledningen.

På akselen er det med forholdsvis korte avstander, som kan være av størrelsesor-denen 7,5—10 cm anbragt flere rulle-elementer 25, mellom hver endehylse 21. Som vist er det anordnet syv slike elementer, men det nøyaktige antall av disse avhenger helt og holdent av den samlede bredde av båndet og arten av båndbelastningen.

Hvert av disse rulle-elementer 25 er bygget opp av flere, hensiktsmessig tre, plater 26 som er utført av bløt gummi, fortrinnsvis skrapgummi eller annet egnet bøyelig materiale, f. eks. polyvinylklorid-plast som er holdt sammen mot hverandre og, eventuelt klebet sammen, ved hjelp av nagler 27 som går gjennom endeplater 28 av metall på hver side av den skivelignende enhet som er dannet på denne måten.

Denne enhet har et sentralt hull for å oppta en lagerhylse ,29 som kan være ut-ført av hårdgummi eller nylon eller annet egnet ikke-metallisk material. Denne lagerhylse holdes mot aksial bevegelse i forhold til resten av rulle-elementet ved at det midt på lengden er forsynt med en om-kretsribbe 30 som griper inn mellom de to ytre gummiplater 26 hvis indre diameter er mindre enn den indre diameter for resten av eller den midtre gummiplate i hver rulle-elementenhet og denne lagerhylse 29 kan i tillegg hertil være klebet til den indre omkrets av de ringformede gummiskiver 26. Hylsen 29 raker ved 31 utenfor begge ender av enheten 26.

Hvert hylselager 29 er innvendig ut-videt henimot begge ender slik at den kan komme i dreibart inngrep med den bøye-lige aksel 18 bare nær midtpartiet av hylsen, for derved å nedsette dreie-friksjon mellom hvert rulle-element og akselen, og samtidig tillate rulle-elementet å utføre en begrenset vinkelbevegelse i et vertikalplan gjennom akselens akse for derved å oppta lokale variasjoner i trauformen for transportbåndet.

Inntrengning av støv eller smuss i det lager som er anordnet slik som beskrevet ovenfor mellom hvert rulle-element og akselen 18 hindres så meget som mulig ved hjelp av bøyelige støv-dekkhylser 32 som strekker seg mellom nabo-rulle-elementer. Disse hylser er hensiktsmessig utført av gummi og er i tett inngrep med de to motstående flater av metallplatene 28 likesom de innvendig er i tett inngrep med utsiden av lagerhylse-endene 31. Disse hylser 312 vil, på grunn av sin bøyelighet ikke nedsette bøyeligheten av akselen 18.

I tillegg er det anordnet støv-dekk-endehetter 33 mellom hver endehylse 21

og endene av lagerhylsen 29 på det tilstø-tende enderulle-element.

Det er ønskelig at støvtette-hylsene 32 er så lange at de trykkes litt sammen når de forskjellige rulle-elementer settes sammen på den bøyelige aksel 18 hvorved det oppnås at hylsene beholder sin støvtetthet uten hensyn til den spesielle bueform som den bøyelige aksel 18 kan anta når transportøren er i drift.

Lagerhylsene 29 blir, på grunn av at de ikke er av metall, fortrinnsvis brukt uten bruk av noe smøremiddel, selv bm eventuelt hele rommet mellom hver lagerhylse og støvtettehylse og akselen 18 til å begynne med kan være fylt med smørefett som det normalt ikke er nødvendig å erstatte under hele levetiden for hver rulle-elementenhet.

Det nedre eller tilbake-løpet 34 av transportbåndet kan være understøttet på tilbakeløpsruller som hver er dannet av et antall rulle-elementer 25 som er lik dem som er beskrevet ovenfor og som er anordnet på samme måte på en bæreaksel 35 som i dette tilfelle er stiv da det ikke trenges noen bøyning av denne aksel. Da dessuten tilbakeløpet 34 av båndet ikke bærer noen last er antallet av rulle-elementer 25 som trenges mindre for hver av disse aks-ler 36 og de kan på samme måte holdes i avstand fra hverandre ved hjelp av støv-tettingshylser 32 ;på samme måte som i den utførelse som allerede er beskrevet.

I fig. 4 er det vist en noe endret ut-førelse hvor lagerhylsene 29 for naborulle-elementer holdes i avstand fra hverandre ved hjelp av innvendige avstandshylser 36 i tillegg til de ytre kombinerte støvtettings-og avstandshylser 32 i den foregående ut-førelse. Disse indre hylser 36 er utført av samme material som hylsene 29 og strekker seg inn i ringformede uttagninger 37 innenfor flenspartier 39 i den tilstøtende ende av hver lagerhylse 29.

Disse indre hylser 36 griper tett inn i det indre av uttagningene 37 og tjener til å hjelpe de ytre hylser 32 med å hindre støv eller smuss i å komme inn mellom lagerhylsene 29 og den bøyelige aksel 18.

Fig. 5 viser en ytterligere utførelse som er noe enklere enn den som er vist i fig. 4 hvor hver lagerhylse er utført som to rørformede deler 38 som har utvendige flenser 39 ved den ene ende, mens den annen ende av disse to deler er stukket inn i len sentrale åpning i de tre plater 26 av?ummi e.l. som utgjør rulle-enheten. Disse plater har herunder samme boring og det vi\ sees på tegningen at disse indre ender a,v lagerdelene 38 støter mot hverandre nidt i hvert rulle-element 25, med flen- sene 39 i inngrep med den tilstøtende ytre endeflate av hvert rulle-element.

I denne anordning er de ytre hylser 32 sløyfet, mens de indre hylser 36 i den foregående utførelse er beholdt og de strekker seg inn i uttagningene 37 på hver flensende 39 av lagerhylsedelene 38 slik at de tjener som komlbinert støvtetting og av-standsstykker slik som i den forrige ut-førelse.

I den ytterligere utførelse som er vist i fig. 6 er hver enhet av plater 26 av gummi e.l. anordnet på et metallrør 40 som strekker seg utenfor begge ender av enheten og der har flenser 41 og lagerhylsene 29 er anbragt inne i disse rør, idet de holdes i dem mot bevegelse i akseretningen ved hjelp av stifter 42 som er ført tangen-tialt gjennom hull i flensendene av rø-rene eller, alternativt, i stedet for disse stifter kan endeflensene på rørene ha ut-pressinger som raker innover.

Støvtettingshylser 32 er anordnet mellom nabo-rulle-element-enheter slik som i den forrige utførelse og disse hylser om-slutter tett utsiden av rørflensene 41 hvis aksiale lengde er mindre enn halvparten av den nødvendige avstand mellom nabo-rulle-elementer slik at akselen 18 kan ut-føre den ønskede bøyning. Da den effektive bøyelige lengde av hver hylse 32 for samme avstand mellom rulle-elementene er mindre enn i den forrige utførelse, er disse hylser 32 utført tynnere slik at de raker utover ved 43 når de trykkes sammen i akseretningen ved sammensetningen, slik som i den utførelse som er vist i fig. 3. Utførelsen er slik at det oppnås en effektiv støvtetting mellom mabo-rulle-elementer 26, mens det i nærheten av de ytre ender av de to ytre elementer i hver rulle-enhet er lagt inn støvtettingsringer 44 i de til-støtende rørflenser 41.

En endring av den utførelse som er vist i fig. 6 er vist i fig. 7 hvor hver lagerhylse 29 er oppbygget idet den omfatter en ytre bøssing 45 og en indre egentlig lagerbøs-sing 46. I denne anordning kan bøssingene 45 være klebet til metallet i røret 40 og de indre bøssinger 46 er holdt på plass ved hjelp av bøyelige eller andre festebøssinger 47 som strekker seg mellom de motstående ender av indre nabo-lagerbøssinger 46.

I stedet for å utføre rulle-elementene 25 av bløt gummi eller tilsvarende bøyelig material, kan de være utført av metall eller annet stivt material slik som vist i fig. 8 og de kan være dreibart båret på den bøyelige aksel ved hjelp av ikke metalliske lagerhylser 29 i likhet med dem som er vist i fig. 6. Disse lagerhylser kan være klebet fast inne i boringen idet metall eller annet material som utgjør hvert rulle-element 25 og de bøyelige støvtettingshylser 32 kan strekke seg inn i ringformede uttagninger 48 i hver side tav hvert rulle-element hvor også innsiden av disse hylser er klebet, slik at de effektivt holder naborulle-elementer i den avstand fra hverandre som trenges samtidig som de holder støv og smuss ute fra lagerflatene.

I denne spesielle anordning er hver ende av hver bøyelig aksel 18 forsynt med en sentreringsdel for båndet, som omfatter et trommellignende sentreringselement 49 som på kjent måte har en skruelinjeformet ribbe 50 som er i inngrep med båndet. Skruelinjene på de to tromler 49 på hver aksel 18 er herunder motsatt rettet på kjent måte og denne trommel kan dreie seg fritt på den tilstøtende akselendehylse 21, men er sikret mot aksial bevegelse i begge retninger i forhold til denne ved sitt inngrep med ringene 51, 52 som bæres på hylsen 21 idet det mellom disse ringer kan være anordnet en lagerbøssing 513 for å oppnå den nødvendige lagerunderstøttelse for hver sentreringstrommel. Hver lager-bøssing 53 er herunder fortrinnsvis ut-ført av ikke-metallisk material slik at den kan være selvsmørende på den måten som allerede er 'beskrevet. Denne lagerbøssing 53 er anordnet inne i et indre rørformet parti 54 av trommelen 49 som kan gripe inn i ringene 51, 52 og raker forbi den indre ende :av hver trommel bortimot det nærliggende rulle-element 25 inn i den nærliggende støvtettingshylse 32 hvor den griper inn tett slik at det dannes en effektiv støvtetting.

I alle de utførelser som er beskrevet vil det legges merke til at et lager med forholdsvis enkel utførelse som i seg selv kan være selvsmørende er anordnet mellom hvert enkelt rulle-element 25 og den bøyelige aksel 18 i stedet for å anordne et forholdsvis innviklet lager, som nødvendig-vis må smøres fra tid til annen, mellom akselen og dens ende-understøttelser slik som tilfellet er i den tidligere kjente ut-førelse som det er henvist til ovenfor.

Foreliggende oppfinnelse skaffer såle-des en transportrulle for understøttelse i trauform av det løp av et endeløst transportbånd som bærer en belastning, og denne rulle er utført spesielt hensiktsmessig og egner seg godt for stadig effektiv bruk uten tilsyn 1 lange tider.

Når den bøyelige aksel 18 som i henhold til oppfinnelsen er utført som en ettergivende stang eller rør, har dessuten den spesielle utførelse som er beskrevet oven for i tillegg til de fordeler som allerede er

nevnt den ytterligere meget viktige fordel

at det plan hvori stangen eller røret buer

seg alltid vil holdes i den beregnede og

ønskede stilling loddret på lengden av det

nærliggende parti av båndet da en stang

eller et rør er forholdsvis stiv sammenlignet med en kabel.

Dette skyldes den omstendighet at akselen ikke er lagret slik at den kan dreie

seg ved endene og i den foretrukkede anordning som er beskrevet ovenfor er akselendene understøttet på en tilstrekkelig stiv

måte til å hindre midtpartiet av akselen i

å bevege seg fremover i forhold til endene

av akselen under den kraft som overføres

til akselen når båndet beveger seg forover,

spesielt når det settes igang under belastning. Denne bevegelse forover av rulle-elementene sammen med båndet, som inn-treffer når den bøyelige aksel er utført

som en kabel øker den begynnelseskraft

som trenges for å sette igang et belastet

bånd, og som i et langt bånd med et stort

antall av disse ruller, med tilhørende aks-ler, kan gjøre det nødvendig å sørge for

en meget større drivmaskin enn det er

nødvendig med et forøvrig identisk anlegg

hvor transportrullene er utført i henhold

til den foretrukkede form for oppfinnelsen,

dvs. med akslene utført som ettergivende

stenger eller rør.

Claims (5)

1. Understøttelsesrull for endeløse

trauformete transportbånd omfattende flere rulle-elementer dreibart anordnet på akselen for understøttelsesrullen,karakterisert vedkombinasjonen av følgende i og for seg kjente trekk: a) at akselen (18) består av en massiv eller rørformet metallstang som er for-formet til bueform, b) at akselen (18) er jevnt ettergivende langs hele lengden, c) at endene av akselen (18) er under-støttet ved bruk av fjæranordninger (23) i lagre (20, 22) som tillater glidning og dreiebevegelse av akselendene på tvers av båndets lengderetning, d) at lagrene for akselendene har anordning som forhindrer dreiebevegelse av akselen i andre plan enn det som ligger på tvers av båndet bevegelsesretning, og e) at akselen (18) er forhindret fra dreining om sin egen akse.

2. Rull som angitt i påstand 1 hvor det er anordnet en støvtetning i form av en bøyelig hylse som strekker seg mellom na-bo-rulleelementer i hver transportrulle i støvtett inngrep med denne,karakterisertved at den støvtette hylseliknende tetning (32) tjener til å holde naborulle-elementer (25) i avstand fra hverandre slik at de ikke kan bevege seg mot hverandre i akseretningen for den bøyelige aksel (19).

3. Rulle som angitt i påstand 2,karakterisert vedat det mellom naborulle-elementer (25) er anordnet et par konsen-triske kombinerte støvtetnings- og avstandshylser (32, 36) mellom hvis endepar-tier det strekker seg en ringformet del (39) som er anordnet ved hver ende av hver lagerhylse (29).

4. Rulle som angitt i påstand 2,karakterisert vedat hver lagerhylse (29) er innesluttet i en stiv hylse (40) som strekker seg forbi hver ende av det tilhørende rulle-element med den bøyelige kombinerte avstands- og støvtettingshylse (32.) liggen-de mellom de ender av nabohylser (40) som peker mot hverandre slik at den (32) er lagret på disse.

5. Rulle som angitt i hvilken som helst av de foregående påstander, hvor hvert rulleelement (25) er utført av myk gummi eller annet bøyelig material slik at den er elastisk,karakterisert vedat hvert rulle-element (25) er utført av flere gummi- eller andre bøyelige plater (26) som er festet sammen ved siden av hverandre i akseretningen.