NO117865B - - Google Patents

Description

Transportenhet for sjøveis transport av kondensert gass. Transport unit for sea transport of condensed gas.

Av de naturgasser som forekommer i Of the natural gases that occur in

jordoljekildene og som kan utvinnes, er det hittil bare propan som er gjenstand for sjø-veis transport. Gassen må transporteres i kondensert tilstand, hvilket betinger et trykk på omkring 15 atm, som for øvrig ikke er større enn at gassen kan transporteres i beholdere med rimelig veggtykkelse. the petroleum sources and which can be extracted, so far only propane has been subject to sea transport. The gas must be transported in a condensed state, which requires a pressure of around 15 atm, which is otherwise no greater than the gas can be transported in containers with reasonable wall thickness.

Når det gjelder metan, som finnes i ri-kelige mengder, og som det knytter seg store interesser til, ligger forholdene ugunstigere an. Den koker ved 160° C, og kan over-hodet ikke forekomme i væskeform ved normal temperatur, idet denne ligger betydelig over temperaturen ved gassens kritiske punkt. Forsøk på å transportere gassen ved normal temperatur vil av denne grunn føre til uri-melige dimensjoneringsforhold. Man må ba-sere seg på å transportere den kondenserte gass i kokende tilstand. When it comes to methane, which is found in abundant quantities and to which great interests are attached, the conditions are less favourable. It boils at 160° C, and cannot occur in liquid form at all at normal temperature, as this is significantly above the temperature at the critical point of the gas. Attempts to transport the gas at normal temperature will therefore lead to unreasonable dimensioning conditions. One must rely on transporting the condensed gas in a boiling state.

De vanskeligheter som er til stede ved transport av kondenserte gasser med meget lavt kokepunkt er i følge oppfinnelsen søkt avhjulpet ved anvendelsen av kuleformete tanker i forbindelse med et skip med sylinderformet lasterom. The difficulties present in the transport of condensed gases with a very low boiling point have, according to the invention, been remedied by the use of spherical tanks in connection with a ship with a cylindrical hold.

Kuleformen er normalt en uheldig form The ball shape is normally an unfortunate shape

for tanker som skal transporteres, idet den medfører dårlig utnyttelse av vanlige lasterom med tilnærmet plane begrensningsflater, men til gjengjeld har den hensiktsmessige trekk som kan nyttiggjøres for det forelig-gende øyemed. Den har den minste overflate i forhold til volumet, og den får de laveste mekaniske påkjenninger ved innvendig trykk. De mekaniske påkjenninger, strekk, er bare halvparten av de som en sylindrisk tank med samme diameter, må beregnes for. Den lavest mulige verdi av overflaten medfører mindre for tanks to be transported, as it entails poor utilization of normal cargo spaces with approximately flat limiting surfaces, but in return it has appropriate features that can be utilized for the purpose at hand. It has the smallest surface area in relation to the volume, and it receives the lowest mechanical stresses due to internal pressure. The mechanical stresses, tension, are only half of those for which a cylindrical tank with the same diameter must be calculated. The lowest possible value of the surface results in less

varmeoverføring fra omgivelsene til tankinn-holdet, og den gunstige påkjenning medfører mindre platetykkelse i skallet. heat transfer from the surroundings to the tank contents, and the favorable stress results in less plate thickness in the shell.

De nevnte fordelaktige egenskaper gjør således kuleformen meget godt egnet for transport av kondensert gass, og ulempen ved den dårlige utnyttelse av lasterommet redu-seres ved den foran nevnte skipsform med sylinderformet lasterom. The aforementioned advantageous properties thus make the spherical shape very well suited for the transport of condensed gas, and the disadvantage of the poor utilization of the hold space is reduced by the above-mentioned ship shape with cylindrical hold space.

Rundt hver enkelt kuleformet tank kan det være anordnet en ytterligere beholder, som kan være selve skipsskroget eller en sær-skilt beholder, og er helt eller delvis fylt med en væske som er stivnet ved den temperatur veggen i tanken har når denne inneholder kondensert gass. Herved utsettes tanken for en oppdrift tilsvarende den del av tanken som er dykket ned i væsken, og det oppnås derved ikke bare en temperaturforskjell fra tank-vegg til skrog, men også en automatisk kom-pensering for volumendringer i tanken ved temperaturendringer slik at eventuelle tilsvarende mekaniske påkjenninger unngås i konstruktive understøttelsesanordninger. Hen-siktsmessig anvendes herunder en væske som i seg selv ved stivning blir noe porøs, eller det kan sørges for innførsel av gass i væsken un-der stivningen for dette formål. A further container can be arranged around each individual spherical tank, which can be the ship's hull itself or a separate container, and is completely or partially filled with a liquid that is solidified at the temperature the wall of the tank has when it contains condensed gas. This exposes the tank to a buoyancy corresponding to the part of the tank that is immersed in the liquid, and this not only achieves a temperature difference from the tank wall to the hull, but also an automatic compensation for volume changes in the tank due to temperature changes so that any corresponding mechanical stresses are avoided in constructive support devices. Appropriately, a liquid is used which itself becomes somewhat porous during solidification, or provision can be made for the introduction of gas into the liquid during solidification for this purpose.

På vedføyete tegning er transportenheten vist i skjematisk form. In the attached drawing, the transport unit is shown in schematic form.

Fig. 1 viser et lengdesnitt, og fig. 2 viser et tverrsnitt av transportenheten. Skroget som er betegnet med 1, har sylindrisk form over det vesentlige av lengden, men er svakt Fig. 1 shows a longitudinal section, and Fig. 2 shows a cross section of the transport unit. The hull, denoted by 1, is cylindrical in shape over most of its length, but is weak

konisk formet ved begge ender, for å tilpasses til en vanlig skrogform, og får dermed for-men av en sigar. Tankene, som er betegnet med 2, har en diameter som er noe mindre enn lasterommets diameter, av hensyn til ad- conically shaped at both ends, to adapt to a normal hull shape, and thus takes the shape of a cigar. The tanks, which are denoted by 2, have a diameter that is somewhat smaller than the diameter of the hold, for reasons of ad-

komst til mellomrommet for inspeksjon. 3 arrival at the intermediate space for inspection. 3

betegner skott mellom tankene. Den nevnte denotes bulkheads between tanks. The aforementioned

ytre beholder er ikke antydet på tegningen outer container is not indicated in the drawing

for ikke å overlesse denne, men som nevnt not to overload this one, but as mentioned

kan de rom som begrenses av skipssidene og can the spaces limited by the ship's sides and

skottene 3 danne disse beholdere. the bulkheads 3 form these containers.

For å unngå lokal avkjøling av konstruk-sjonsdeler utenfor tankens egen isolasjon, To avoid local cooling of structural parts outside the tank's own insulation,

kan det være sørget for en viss varmetilfør-sel til slike deler, f. eks. utvendig på tankene can a certain amount of heat be supplied to such parts, e.g. externally on the tanks

ved innvendig isolerte tanker eller oppvarm-ing av veggene i de beholdere, eventuelt skipsskroget, som omgir tankene, enten disse er utvendig eller innvendig isolert. Spesielt gjelder by internally insulated tanks or heating of the walls of the containers, possibly the ship's hull, which surround the tanks, whether these are externally or internally insulated. Especially applies

dette fundamentene for mekaniske understøt-telsesanordninger, h<y>or slike anvendes. this the foundations for mechanical support devices, where such are used.

De nevnte hensiktsmessige trekk ved The aforementioned appropriate features of

transportenheten er naturligvis tilstede også The transport unit is naturally also present

ved former som i noen grad avviker fra kuleformen resp. sylinderformen. in the case of shapes that deviate to some extent from the spherical shape or the cylinder shape.

Claims (4)

1. Transportenhet for kondensert gass, karakterisert ved at den består av kulefor mede beholdere (2) anordnet etter hverandre i lengderetningen for et skip (1) med sylinderformet tverrsnitt.1. Transport unit for condensed gas, characterized by the fact that it consists of bullet lining with containers (2) arranged one behind the other in the longitudinal direction of a ship (1) with a cylindrical cross-section. 2. Transportenhet som angitt i påstand 1, karakterisert ved at de kuleformede beholdere (2) og skipet (1) er utført med avtag-ende diameter mot den ene eller begge av ski-pets ender.2. Transport unit as stated in claim 1, characterized in that the spherical containers (2) and the ship (1) are designed with a decreasing diameter towards one or both of the ship's ends. 3. Transportenhet som angitt i påstand 1 og 2, karakterisert ved at hver av de kuleformede beholdere er omgitt av en ytterligere beholder, og at mellomrommet mellom disse helt eller delvis er fylt med en væske som er stivnet ved den temperatur veggen i den in-dre beholder har når beholderen inneholder kondensert gass.3. Transport unit as specified in claims 1 and 2, characterized in that each of the spherical containers is surrounded by a further container, and that the space between these is completely or partially filled with a liquid that has solidified at the temperature wall in the in- dre container has when the container contains condensed gas. 4. Transportenhet som angitt i påstand 3, karakterisert ved at den stivnede væske er i porøs tilstand.4. Transport unit as stated in claim 3, characterized in that the solidified liquid is in a porous state.