NL9400514A - Road barrier to be anchored in the ground - Google Patents

Abstract

The present invention relates to a road barrier to be anchored in the ground, comprising a barrier member which is fastened to a base and can be positioned above ground. On its underside the barrier member is linked via a hinged link, such as a universal joint, to the top end of a drawbar extending within the base. This drawbar can move in the longitudinal direction and is subject to a tensile preload produced by loading means. The locking member is pulled, by its underside, against the top face of the base by the preloaded drawbar. The loading means preferably comprise a compression spring (pressure spring) such as spiral spring (coiled spring), which at its bottom end rests on the bottom end of the drawbar and with its top end rests on the base. In particular it is advantageous for the base to comprise a cylinder within which the drawbar extends and for the drawbar to be provided with a piston at its bottom end, on which the loading means are acting, and for the cylinder and piston in this arrangement to function as a damper.

Description

Titel: Wegversperring voor verankering in de grond.Title: Roadblock for anchoring in the ground.

BeschrijvingDescription

De onderhavige uitvinding betreft een wegversperring voor verankering in de grond, omvattende een aan een basis bevestigd, boven de grond plaatsbaar versperringsorgaan.The present invention relates to a road barrier for anchoring in the ground, comprising a barrier attached to a base which can be placed above the ground.

Dergelijke wegversperringen, zoals bijvoorbeeld tegen de grond weg-klapbare U-vormige beugels, uit de grond omhoog stekende palen, zoals zogenaamde Amsterdammertjes, etc, zijn algemeen bekend.Such roadblocks, such as U-shaped brackets that can be folded against the ground, poles protruding from the ground, such as so-called Amsterdammertjes, etc., are generally known.

Door het toenemende aantal auto's is in de laatste jaren in het bijzonder in oudere binnensteden het parkeerprobleem nijpend geworden. Auto's worden overal kriskras geparkeerd, hetgeen vaak ten koste gaat van fietspaden, de doorgang voor voetgangers, etc. Om dit probleem een halt toe te roepen, wordt steeds vaker gebruik gemaakt van anti-parkeerelemen-ten, zoals bijvoorbeeld Amsterdammertjes. Dergelijke anti-parkeerelemen-ten bestaan in het algemeen uit een boven de grond plaatsbaar versperringsorgaan dat door middel van een basis, veelal een betonnen sokkel, in de grond is te verankeren.Due to the increasing number of cars, the parking problem has become particularly acute in older inner cities in recent years. Cars are parked criss-cross everywhere, often at the expense of bicycle paths, pedestrian passageways, etc. To stop this problem, anti-parking elements such as Amsterdammertjes are increasingly being used. Such anti-parking elements generally consist of a barrier element which can be placed above the ground and which can be anchored in the ground by means of a base, usually a concrete base.

Deze anti-parkeerelementen leiden echter tot aanzienlijke onderhoudskosten. Automobilisten en andere weggebruikers blijken deze anti-parkeerelementen veelvuldig scheef te drukken. Soms worden deze anti-parkeerelementen zelfs volledig platgereden. Het herstellen van de anti-parkeerelementen, veelal in hoofdzaak het rechtzetten hiervan, vereist in het algemeen het uitgraven van de sokkel, het opnieuw verdelen van bodem-materiaal rond de sokkel en het opnieuw bestraten rond het anti-parkeer-element. Dit is arbeidsintensief en leidt, zoals al gezegd, tot hoge onderhoudskosten.However, these anti-parking elements lead to significant maintenance costs. Motorists and other road users often appear to skew these anti-parking elements. Sometimes these anti-parking elements are even completely flattened. Repairing the anti-parking elements, usually mainly straightening them, generally requires excavating the base, redistributing soil material around the base and re-paving around the anti-parking element. This is labor intensive and, as already mentioned, leads to high maintenance costs.

De onderhavige uitvinding beoogt een wegversperring te verschaffen, die bij een "aanrijding" door bijvoorbeeld een weggebruiker naar de grond toe kan wegklappen, zonder dat de in de grond verankerde basis van positie verandert, terwijl na de "aanrijding" de wegversperring weer zijn oorspronkelijke rechtopstaande stand kan aannemen.The object of the present invention is to provide a roadblock which, in the event of a "collision" by a road user, for example, can fold away to the ground, without the base anchored in the ground changing position, while after the "collision" the roadblock returns to its original upright position. position can take.

Dit wordt volgens de uitvinding bereikt, doordat het versperringsorgaan bij zijn onderzijde door een scharnierende verbinding is verbonden met het boveneind van een zich in de basis uitstrekkende trekstang, welke in zijn langsrichting beweegbaar is en door spanmiddelen op trek is voorgespannen, waarbij het versperringsorgaan door de voorgespannen trekstang met zijn onderzijde tegen een bovenvlak van de basis wordt getrokken. Bij een aanrijding kan het versperringsorgaan kantelen, waarbij de trekstang tegen de voorspanning in uit de basis omhoog wordt getrokken. Na de aanrijding zal de trekstang ten gevolge van de voorspanning weer in de basis worden teruggetrokken, zodat de wegversperring weer rechtop wordt gezet.This is achieved according to the invention in that the barrier member is connected at its underside by a hinged connection to the top end of a pull rod extending in the base, which is movable in its longitudinal direction and is tensioned by tension means, the barrier member being tensioned by the prestressed tie rod is pulled with its underside against an upper surface of the base. In the event of a collision, the barrier member may tip, pulling the tie rod up from the base against the preload. After the collision, the drawbar will retract back into the base as a result of the preload, so that the roadblock is put upright again.

Het is hierbij volgens de uitvinding zeer voordelig als de scharnierende verbinding een kruiskoppeling omvat. Een dergelijke kruiskoppeling maakt het bij bijvoorbeeld een wegversperring in de vorm van een paal mogelijk dat deze in elke richting kan wegklappen.According to the invention it is very advantageous if the hinged connection comprises a universal joint. Such a universal joint makes it possible, for example with a road barrier in the form of a pole, that it can fold away in any direction.

Bij voorkeur omvatten de spanmiddelen een drukveer, die bij zijn benedeneind is afgesteund op het benedeneind van de trekstang en met zijn boveneind is afgesteund op de basis. Een dergelijke drukveer laat zich gemakkelijk voorspannen en aanbrengen, zonder dat deze een kracht op de wegversperring uitoefent, die er toe zou kunnen leiden dat enig deel van de wegversperring uit de grond omhoog komt.Preferably, the tensioning means comprise a compression spring which is supported at its lower end on the lower end of the tie rod and which is supported with its upper end on the base. Such a compression spring is easy to preload and apply without exerting any force on the roadblock, which could cause some part of the roadblock to rise out of the ground.

Het is volgens de uitvinding in het bijzonder voordelig wanneer de drukveer een spiraal veer is, en wanneer de trekstang zich door deze spiraalveer uitstrekt. Het voorspannen is hierbij op betrekkelijk gemakkelijke wijze te realiseren door bijvoorbeeld de trekstang aan zijn benedeneind te voorzien van schroefdraad waarop een spanmoer kan worden aangedraaid.It is particularly advantageous according to the invention when the compression spring is a spiral spring, and when the tie rod extends through this spiral spring. The prestressing can be realized in a relatively easy manner by, for example, providing the drawbar at its lower end with a thread on which a clamping nut can be tightened.

Volgens een bijzonder voordelig uitvoeringsvorm van de uitvinding omvat de basis een cilinder waarin zich de trekstang uitstrekt, en is de trekstang aan zijn benedeneind voorzien van een zuiger, waarop de spanmiddelen aangrijpen, en werken de cilinder en zuiger hierbij als een demper. Hierbij is op voordelige wijze te bereiken, dat heen en weer zwiepen van het versperringsorgaan, wanneer dit vanuit een schuine stand wordt losgelaten, wordt tegengegaan of zelfs geheel wordt verhinderd. Een dergelijk heen en weer zwiepen zou tot gevaar voor omstanders kunnen leiden.According to a particularly advantageous embodiment of the invention, the base comprises a cylinder in which the pull rod extends, and the pull rod is provided at its lower end with a piston, on which the clamping means engage, and the cylinder and piston act as a damper. In this way it is advantageous to ensure that back and forth swiping of the barrier member, when released from an oblique position, is prevented or even completely prevented. Such a swinging back and forth could endanger bystanders.

Op voordelige wijze is hierbij de zuiger voorzien van een zogenaamde éénrichtingsklep, die een stroming van fluïdum vanaf de bovenzijde naar de onderzijde van de zuiger toelaat. Een dergelijke éénrichtingsklep zorgt er dus voor dat bij het kantelen van het versperringsorgaan een geringe of geen dempingskracht wordt uitgeoefend, terwijl bij het terugkeren naar de rechtopstaande stand van het versperringsorgaan een maximale dempingskracht wordt uitgeoefend. Hierdoor is te bewerkstelligen dat het versperringsorgaan langzaam rechtop wordt gezet, zodat gevaar voor de omgeving na scheefzetten van het versperringsorgaan, nagenoeg geheel kan worden vermeden, terwijl het versperringsorgaan toch betrekkelijk gemak kelijk scheef is te zetten, waardoor schade aan een aanrijdend voertuig tot een minimum beperkt kan blijven.Advantageously, the piston is provided with a so-called unidirectional valve, which allows a flow of fluid from the top to the bottom of the piston. Thus, such a unidirectional valve ensures that a slight or no damping force is exerted when the barrier member is tilted, while a maximum damping force is exerted when the barrier member returns to the upright position. This makes it possible to ensure that the barrier member is erected slowly upright, so that danger to the surroundings can be virtually completely avoided after the barrier member has been tilted, while the barrier member can nevertheless be relatively easily tilted, so that damage to a colliding vehicle is minimized. can be limited.

Om het kantelen en weer rechtop zetten van het versperringsorgaan goed te laten functioneren, is het volgens de uitvinding voordelig als het versperringsorgaan aan zijn onderzijde ten minste gedeeltelijk is voorzien van een cirkelboogvormig afrolvlak. Bij een anti-parkeerelement in de vorm van een paal kan een dergelijk cirkelboogvormig afrolvlak als het ware worden gevormd door een uit een bol uitgesneden schijf. Indien het anti-parkeerelement plaatvormig is, kan een dergelijk cirkelboogvormig afrolvlak als het ware worden gevormd door een langssegment van een cilinder.According to the invention it is advantageous if the barrier member is tilted and put back upright again, if the barrier member is at least partly provided with a circular arc-shaped rolling surface on its underside. In the case of an anti-parking element in the form of a pole, such a circular arc-shaped rolling surface can be formed, as it were, by a disc cut from a sphere. If the anti-parking element is plate-shaped, such a circular arc-shaped rolling surface can be formed, as it were, by a longitudinal segment of a cylinder.

Het is volgens de uitvinding in het bijzonder voordelig wanneer de voorspanning van de trekstang zodanig is, dat het versperringsorgaan een horizontaal werkend moment van ongeveer 1200 Nm a l600 Nm, bij voorkeur ongeveer 1^00 Nm, kan weerstaan. Een moment van ongeveer 1^00 Nm komt hierbij ongeveer overeen met een op 70 cm boven het maaiveld uitgeoefende horizontale kracht van 200 kg. Een dergelijke weerstand tegen kantelen van het versperringsorgaan is door menselijke kracht nauwelijks te leveren, zodat spelerij met en vandalisme aan het versperringsorgaan volgens de uitvinding wordt voorkomen. Echter een dergelijke weerstand tegen kantelen kan door een gemotoriseerd voertuig worden overwonnen, hetgeen de veiligheid bij botsingen ten goede komt, en schade aan het voertuig tot een minimum beperkt. Mocht een bestuurder kwaadwillig zijn, en het versperringsorgaan gewoon omver rijden, dan zal dit versperringsorgaan ten gevolge van de voorspanning en extra reactiekracht ten gevolge van het kantelen met een zodanig kracht tegen de onderzijde van het voertuig aan worden geduwd, dat aan het voertuig aanzienlijke schade wordt toegebracht. De bestuurder van een dergelijk voertuig zal zich dus wel tweemaal bedenken alvorens gewoonweg over de wegversperring heen te rijden. Mocht de bestuurder er toch overheen rijden, waarbij de kans aanwezig is dat het versperringsorgaan zich door de bodem van het voertuig heendrukt, dan zal hij meestal op het versperringsorgaan stranden. De dader is hierdoor gemakkelijk te pakken, zodat de eventuele schade aan de wegversperring volgens de uitvinding gemakkelijk op de dader is te verhalen.It is particularly advantageous according to the invention when the tension of the tie rod is such that the barrier member can withstand a horizontal acting moment of about 1200 Nm to 1600 Nm, preferably about 100 Nm. A torque of approx. 1 ^ 00 Nm corresponds approximately to a horizontal force of 200 kg exerted at 70 cm above ground level. Such resistance to tilting of the barrier member can hardly be provided by human force, so that play with and vandalism of the barrier member according to the invention is prevented. However, such tilting resistance can be overcome by a motorized vehicle, which improves collision safety and minimizes damage to the vehicle. Should a driver be malicious, and simply run over the barrier member, the barrier member will be pushed against the underside of the vehicle with such force as a result of the preload and additional reaction force due to the overturning, such that significant damage is done to the vehicle is inflicted. The driver of such a vehicle will therefore think twice before simply driving over the roadblock. Should the driver nevertheless drive over it, where there is a chance that the barrier member will push through the bottom of the vehicle, he will usually be stranded on the barrier member. This makes the perpetrator easy to catch, so that any damage to the roadblock according to the invention can easily be recovered from the perpetrator.

Op voordelige wijze omvat een wegversperring volgens de uitvinding een basis, die roteerbaar rond een horizontale as is aangebracht in een in de grond te plaatsen kast, en heeft het versperringsorgaan zodanige vorm en afmetingen dat het binnen een door de roteerbare basis opgespannen cirkelboog ligt, waarbij het versperringsorgaan in de kast is weg te klappen door de basis ongeveer 180° rond de horizontale as te draaien. Een dergelijk versperringsorgaan kan dus een plaatvorm aannemen, welke in hoofdzaak binnen een halve cirkel met een diameter gelijk aan de lengte van de basis past. Op een dergelijke plaat kunnen velerlei boodschappen, zoals reclame-uitingen worden aangebracht. Ook kunnen hierop kunstwerken, andere versieringen, etc. worden aangebracht, waardoor ontsiering van de omgeving tot een minimum beperkt kan blijven.Advantageously, a road barrier according to the invention comprises a base rotatably mounted about a horizontal axis in a box to be placed in the ground, and the barrier member having such a shape and dimensions that it lies within a circular arc spanned by the rotatable base, wherein the barrier in the cabinet can be folded away by rotating the base about 180 ° around the horizontal axis. Thus, such a barrier member can assume a plate shape, which fits substantially within a semicircle with a diameter equal to the length of the base. Many messages, such as advertisements, can be placed on such a plate. Works of art, other decorations, etc. can also be applied to this, so that disfigurement of the surroundings can be kept to a minimum.

Bij een dergelijke in de grond wegklapbare wegversperring is de basis op voordelige wijze voorzien van een contragewicht. Verder is het hierbij voordelig als de basis aan zijn onderzijde is voorzien van een loopvlak met bij voorkeur anti-slipmiddelen, zoals ribbels, waarbij het loopvlak bij weggeklapte toestand van het versperringsorgaan aansluit op het maaiveld.With such a road barrier that can be folded into the ground, the base is advantageously provided with a counterweight. Furthermore, it is advantageous here if the base is provided on its underside with a tread with preferably anti-slip means, such as ridges, the tread connecting to the ground level when the barrier member is folded away.

Het zal hierbij duidelijk zijn, dat de uitvoeringsvorm met een in de grond wegklapbaar versperringsorgaan op zich los kan worden gezien van de scharnierende verbinding met voorgespannen trekstang, etc. Een dergelijke in de grond weg te klappen wegversperring hoeft dus niet per se kantelbaar te zijn. Het versperringsorgaan kan dus eventueel vast, dat wil zeggen niet-scharnierend, op de basis worden aangebracht.It will be clear here that the embodiment with an in-ground collapsible barrier member per se can be viewed separately from the hinged connection with prestressed tie rod, etc. Such a road barrier that can be folded away in the ground does not therefore necessarily have to be tiltable. The barrier member can thus optionally be fixed, i.e. non-hinged, on the base.

In het nuvolgende zal de uitvinding aan de hand van een tekening nader worden toegelicht. Hierbij toont: fig. 1 een zijaanzicht in dwarsdoorsnede van een versperringsorgaan volgens de uitvinding in rechtopstaande stand; fig. 2 een detail van fig. 1, waarbij het versperringsorgaan in een gekantelde stand is weergegeven, en fig. 3 een zijaanzicht, gedeeltelijk in dwarsdoorsnede, van een in de grond wegklapbare wegversperring volgens de uitvinding.The invention will be explained in more detail below with reference to a drawing. In these drawings: Fig. 1 shows a cross-sectional side view of a barrier member according to the invention in an upright position; Fig. 2 shows a detail of Fig. 1, showing the barrier member in a tilted position, and Fig. 3 shows a side view, partly in cross-section, of a ground barrier that can be folded away in accordance with the invention.

Fig. 1 toont een versperringsorgaan 1, dat bij zijn onderzijde door een scharnierende verbinding 2, in de vorm van een kruiskoppeling, is verbonden met het boveneind van een zich in de basis 10 uitstrekkende trekstang 3· De trekstang 3 is in zijn langsrichting, dat wil zeggen in de volgens fig. 1 in hoofdzaak verticale richting, beweegbaar en door spanmiddelen 4 op trek voorgespannen. De spanmiddelen 4 omvatten hier een drukveer, die bij zijn benedeneind is afgesteund op het benedeneind 8 van de trekstang 3 en bij zijn boveneind op het bovenste deel 17 van de basis 10. De veer 4 drukt bij zijn benedeneind op een zuiger 6, welke hierdoor tegen een op het van schroefdraad voorziene benedeneind 8 van de trekstang geschroefde moer 7 drukt.Fig. 1 shows a barrier member 1 which is connected at its underside by a hinged connection 2, in the form of a universal joint, to the upper end of a tie rod 3 extending in the base 10 · The tie rod 3 is in its longitudinal direction, i.e. movable in the substantially vertical direction according to fig. 1 and prestressed by tension means 4. The tensioning means 4 here comprise a compression spring, which is supported at its lower end on the lower end 8 of the pull rod 3 and at its upper end on the upper part 17 of the base 10. The spring 4 presses on a piston 6 at its lower end, which presses against a nut 7 screwed onto the threaded bottom end 8 of the tie rod.

Zoals in fig. 1 duidelijk blijkt, steekt de trekstang 3 door het bovenste deel 17 van de basis en wordt door de voorgespannen veer 4 als het ware naar beneden getrokken. Het zal duidelijk zijn dat door het gebruik van een drukveer, zoals in fig. 1 is weergegeven, de voorspankrachten optimaal worden benut voor het naar beneden trekken van de trekstang. Het gebruik van een drukveer is uit montagetechnisch oogpunt zeer praktisch. Immers het voorspannen door de zuiger 6 over de trekstang te schuiven, de veer in te drukken en vervolgens op de trekstang een aanslag, zoals een spanmoer, te bevestigen, is betrekkelijk gemakkelijk uit te voeren. Echter het is zeer wel denkbaar dat de voorspanning op de trekstang 3 wordt verschaft door middel van een trekveer.As can be clearly seen in Fig. 1, the pull rod 3 extends through the upper part 17 of the base and is pulled down by the pretensioned spring 4. It will be clear that by using a compression spring, as shown in Fig. 1, the pretensioning forces are optimally used for pulling the tie rod down. The use of a compression spring is very practical from an installation point of view. After all, the pretensioning by sliding the piston 6 over the pull rod, pressing the spring and then attaching a stop, such as a clamping nut, to the pull rod is relatively easy to carry out. However, it is quite conceivable that the pretension on the tie rod 3 is provided by means of a tension spring.

Zoals verder in fig. 1 te zien is, is de zuiger 6 aangebracht in een cilinder 9. waarin zich de trekstang 3 en de veer k uitstrekken. Deze cilinder 9 is aan de onderzijde van het bovenste deel 17 van de basis 10 bevestigd.As can be seen further in Fig. 1, the piston 6 is arranged in a cylinder 9. in which the pull rod 3 and the spring k extend. This cylinder 9 is attached to the underside of the top part 17 of the base 10.

Indien tegen het versperringsorgaan 1 van de wegversperring volgens de uitvinding wordt aangeduwd, zoals bijvoorbeeld bij een aanrijding, kan het versperringsorgaan, indien hierop voldoende kracht wordt uitgeoefend, kantelen. Hierbij gebeurt het volgende: het versperringsorgaan 1 zal, zoals in fig. 2 duidelijk is te zien, langs zijn afrolvlak 11 afrollen en hierbij kantelen. De zuigerstang 3 wordt hierbij tegen de werking van de veer 4 in, omhoog getrokken, waarbij de voorspankracht vanzelfsprekend toeneemt. De veer 4 wordt hierbij dus verder samengedrukt, en de zuiger 6 zal in de cilinder 9 omhoog komen. Indien het versperringsorgaan vanuit de zo verkregen schuine stand los wordt gelaten, zal het, indien er geen demping plaatsvindt, heen en weer gaan zwiepen ten gevolge van de veerwer-king van de drukveer 4.If the barrier member 1 of the road barrier according to the invention is pushed, such as, for example, in the event of a collision, the barrier member can tilt if sufficient force is exerted on it. The following happens here: the barrier member 1, as can be clearly seen in Fig. 2, will unroll along its rolling surface 11 and thereby tilt. The piston rod 3 is herein pulled up against the action of the spring 4, the biasing force of course increasing. The spring 4 is thus compressed further here, and the piston 6 will rise in the cylinder 9. If the barrier member is released from the oblique position thus obtained, if no damping takes place, it will swing back and forth as a result of the spring action of the compression spring 4.

Dit heen en weer zwiepen wordt volgens de uitvinding op voordelige wijze tegengegaan, doordat de zuiger 6 en cilinder 9 op op zich uit de techniek algemeen bekende wijze samenwerken als een dempingsinrichting. Hiertoe is vereist dat er fluïdum van de ene zijde van de zuiger 6 naar de andere zijde kan stromen. Een dergelijk fluïdum kan bijvoorbeeld lucht of een geschikte vloeistof zijn.This swinging back and forth is advantageously counteracted according to the invention, in that the piston 6 and cylinder 9 cooperate as a damping device in a manner well known per se in the art. This requires that fluid can flow from one side of the piston 6 to the other side. Such a fluid can be, for example, air or a suitable liquid.

Het kan volgens de uitvinding van voordeel zijn, indien het zuiger-en cilindersamenstel 9 in hoofdzaak in één richting dempt, en wel bij het naar beneden bewegen van de zuiger 6. Dit kan worden bewerkstelligd door middel van een zogenaamde éénrichtingsklep, die bijvoorbeeld maar niet noodzakelijk in een door de zuiger 6 lopend kanaal 18 kan zijn aange bracht. Immers een dergelijke éénrichtingsklep kan evengoed in een door de cilinderwand lopend of buiten de cilinder om lopend omloopkanaal zijn aangebracht. Een dergelijke éénrichtingsklep dient hierbij de stroming van fluïdum vanaf de bovenzijde van de zuiger naar de benedenzijde van de zuiger toe te laten, en de stroming in omgekeerde richting te belemmeren.According to the invention it can be advantageous if the piston and cylinder assembly 9 damps substantially in one direction, namely when the piston 6 is moved downwards. This can be effected by means of a so-called one-way valve, which, for example, but not may be provided in a channel 18 passing through the piston 6. After all, such a unidirectional valve can just as well be arranged in a bypass passing through the cylinder wall or around the cylinder. Such a one-way valve should thereby allow the flow of fluid from the top of the piston to the bottom of the piston, and obstruct the flow in the reverse direction.

Fig. 3 toont een bijzondere uitvoeringsvorm van een wegversperring volgens de uitvinding, welke echter ook zonder het hiervoor besproken samenstel met trekstang, scharnierende verbinding, etc. kan worden toegepast.Fig. 3 shows a special embodiment of a road barrier according to the invention, which, however, can also be used without the above-discussed assembly with tie rod, hinged connection, etc.

De in fig. 3 weergegeven wegversperring omvat in hoofdzaak een ver-sperringsorgaan 1 in de vorm van een in hoofdzaak halve cirkel, welke op een basis 10 is bevestigd. De basis 10 is hierbij draaibaar rond een as 12 in een kast 13 aangebracht. Op voordelige wijze is de basis 10 hierbij voorzien van een bij voorkeur onder de as 12 gelegen, niet afgebeeld contragewicht.The roadblock shown in Fig. 3 essentially comprises a blocking member 1 in the form of a substantially semicircle, which is mounted on a base 10. The base 10 is rotatably mounted about an axis 12 in a box 13. Advantageously, the base 10 is herein provided with a counterweight, not shown, which is preferably located under the shaft 12.

Bij rotatie van de basis 10 rond de as 12 spant de basis 10 een cirkelboog op, zoals gedeeltelijk met streep-punt-lijn 14 is aangegeven. Opdat het versperringsorgaan in de grond is weg te draaien, dient het versperringsorgaan hierbij een zodanige vorm en afmeting te hebben, dat het binnen de halve cirkelvorm valt, zoals deze in fig. 3 is weergegeven. Op een dergelijk versperringsorgaan 1 kunnen bijvoorbeeld reclameboodschappen of decoraties worden aangebracht.When the base 10 is rotated about the axis 12, the base 10 spans a circular arc, as partly indicated by dash-dot-line 14. In order for the barrier member to rotate in the ground, the barrier member must have such a shape and size that it falls within the semicircular shape as shown in FIG. For example, advertising messages or decorations can be applied to such a barrier member 1.

De onderzijde 15 van de basis 10 is bij voorkeur voorzien van anti-slipmiddelen, bijvoorbeeld in de vorm van ribbels.The bottom side 15 of the base 10 is preferably provided with anti-slip means, for instance in the form of ridges.

In fig. 3 is met streep-punt-lijnen een over ongeveer 120 a 150 graden verdraaide basis 10 en versperringsorgaan 1 weergegeven. Indien de basis 10 en het versperringsorgaan 1 verder worden gedraaid tot ongeveer 180°, ligt het versperringsorgaan geheel in de kast en vormt de onderzijde 15 van de basis 10 een op het maaiveld 16 aansluitend oppervlak. De wegversperring is dan dus opgeheven, zodat voertuigen kunnen passeren.In Fig. 3, dashed-dot lines show a base 10 and barrier member 1 rotated by about 120 to 150 degrees. If the base 10 and the barrier member 1 are further rotated to about 180 °, the barrier member is entirely in the cabinet and the bottom 15 of the base 10 forms a surface contiguous to ground level 16. The roadblock is thus removed so that vehicles can pass.

In fig. 3 is het versperringsorgaan 1 aan de basis 10 bevestigd door middel van de aan de hand van fig. 1 en 2 beschreven constructie, zodat het versperringsorgaan kan kantelen zonder een in het vlak van tekening gelegen horizontale as. Het zal echter duidelijk zijn, dat deze bevestiging ook anderszins kan zijn. het versperringsorgaan 1 kan bijvoorbeeld onbeweeglijk vast, dus niet scharnierend, aan de basis 10 zijn bevestigd. Bij het gebruik van de scharnierende verbinding volgens de uitvinding is het veelal gewenst een stofhoes 25 te gebruiken.In Fig. 3, the barrier member 1 is attached to the base 10 by means of the construction described with reference to Figures 1 and 2, so that the barrier member can tilt without a horizontal axis located in the plane of the drawing. It will be clear, however, that this confirmation may also be otherwise. the barrier member 1 can for instance be fixedly fixed, i.e. not hinged, to the base 10. When using the hinged connection according to the invention it is often desirable to use a dust cover.

Door op de as 12 een motor aan te sluiten, is het eventueel mogelijk het versperringsorgaan electrisch te bedienen. Het versperringsorgaan kan dan eventueel door middel van afstandsbediening in en uit de grond worden gedraaid.By connecting a motor to the shaft 12, it is optionally possible to operate the barrier member electrically. The barrier member can then possibly be rotated in and out of the ground by means of a remote control.

Het zal duidelijk zijn dat onder een wegversperring volgens de uitvinding ook verkeerspelen, lichtmasten en vele andere obstakels kunnen worden verstaan. Immers ook verkeerspalen, verkeersborden en lichtmasten worden veelvuldig aangereden, en zouden dan op voordelige wijze met een inrichting volgens de uitvinding kunnen kantelen om zich vervolgens uit zichzelf weer te kunnen oprichten.It will be clear that a roadblock according to the invention can also be understood to mean traffic games, light poles and many other obstacles. After all, bollards, traffic signs and light poles are also frequently hit, and could then advantageously tilt with a device according to the invention and subsequently be able to erect itself again.

In plaats van de kruiskoppeling, zoals in de figuren is weergegeven, kan ook een kruiskoppeling met zogenaamde verlegde assen worden gebruikt. Dit is een kruiskoppeling waarbij tussen de U-vormige haken nog een tussenstuk is aangebracht, zodat de scharnierassen elkaar kruisen in plaats van snijden. De kruiskoppeling kan echter ook worden vervangen door een goedkopere, eenvoudigere constructie, zoals bijvoorbeeld twee in elkaar hakende haken, die scharnieren toelaten.Instead of the universal joint, as shown in the figures, a universal joint with so-called shifted axes can also be used. This is a universal joint where an intermediate piece is placed between the U-shaped hooks, so that the hinge axes cross each other instead of cutting. However, the universal joint can also be replaced by a cheaper, simpler construction, such as, for example, two interlocking hooks, which allow hinges.

Claims (11)

1. Wegversperring voor verankering in de grond, omvattende een aan een basis (10) bevestigd, boven de grond plaatsbaar versperringsorgaan (1), met het kenmerk, dat het versperringsorgaan (1) bij zijn onderzijde door een scharnierende verbinding (2) is verbonden met het boveneind van een zich in de basis (10) uitstrekkende trekstang (3), welke in zijn langs-richting beweegbaar is en door spanmiddelen (4) op trek is voorgespannen, waarbij het versperringsorgaan (1) door de voorgespannen trekstang (3) met zijn onderzijde tegen een bovenvlak (5) van de basis (10) wordt getrokken .Road barrier for anchoring in the ground, comprising a barrier (1) which can be placed above the ground and mounted on a base (10), characterized in that the barrier (1) is connected at its bottom by a hinged connection (2) with the upper end of a tie rod (3) extending in the base (10), which is movable in its longitudinal direction and is tension-tensioned by tensioning means (4), the barrier member (1) being tensioned by the tension rod (3) is pulled with its underside against an upper surface (5) of the base (10). 2. Wegversperring volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de scharnierende verbinding (2) een kruiskoppeling omvat.Roadblock according to claim 2, characterized in that the hinged connection (2) comprises a universal joint. 3· Wegversperring volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk. dat de spanmiddelen (4) een drukveer omvatten, die aan zijn benedeneind is afgesteund op het benedeneind (8) van de trekstang (3) en met zijn boveneind is afgesteund op de basis (10).Roadblock according to any one of the preceding claims, characterized in that. that the tensioning means (4) comprise a compression spring which is supported at its lower end on the lower end (8) of the tie rod (3) and with its upper end supported on the base (10). 4. Wegversperring volgens conclusie 3. met het kenmerk, dat de drukveer (4) een spiraalveer is, en dat de trekstang (3) zich door de spiraalveer (4) uitstrekt.Road barrier according to claim 3, characterized in that the compression spring (4) is a coil spring, and that the tie rod (3) extends through the coil spring (4). 5· Wegversperring volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk. dat de basis (10) een cilinder (9) omvat waarin zich de trekstang (3) uitstrekt, en dat de trekstang (3) bij zijn benedeneind is voorzien van een zuiger (6), waarop de spanmiddelen (4) aangrijpen, en waarbij de cilinder (9) en zuiger (6) als een demper werken.Roadblock according to any one of the preceding claims, characterized in that. that the base (10) comprises a cylinder (9) in which the pull rod (3) extends, and that the pull rod (3) is provided at its lower end with a piston (6) on which the tensioning means (4) engage, and wherein the cylinder (9) and piston (6) act as a damper. 6. Wegversperring volgens conclusie 5» met het kenmerk, dat de zuiger (6) is voorzien van een éénrichtingsklep, die een stroming van de bovenzijde naar de onderzijde van de zuiger (6) toelaat.Road barrier according to claim 5, characterized in that the piston (6) is provided with a one-way valve, which allows flow from the top to the bottom of the piston (6). 7. Wegversperring volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk. dat het versperringsorgaan (1) aan zijn onderzijde ten minste gedeeltelijk is voorzien van een cirkelboogvormig afrolvlak (11).Roadblock according to any one of the preceding claims, characterized in that. that the barrier member (1) is at least partly provided with a circular arc-shaped rolling surface (11) on its underside. 8. Wegversperring volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk . dat de voorspanning van de treks tang (3) zodanig is, dat het ver-sperringsorgaan (1) een horizontaal werkend moment van ongeveer 1200 Nm a 1600 Nm, bij voorkeur ongeveer 1400 Nm, kan weerstaan.Roadblock according to any one of the preceding claims, characterized in that. that the pretension of the tension pliers (3) is such that the blocking member (1) can withstand a horizontal operating moment of about 1200 Nm to 1600 Nm, preferably about 1400 Nm. 9. Wegversperring volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk. dat de basis (10) roteerbaar rond een horizontale as (12) is aangebracht in een in de grond te plaatsen kast (13). en dat het versperrings-orgaan (1) zodanige vorm en afmetingen heeft dat het binnen een door de roteerbare basis opgespannen cirkelboog (14) ligt, waarbij het versper-ringsorgaan (1) in de kast is weg te klappen door de basis ongeveer 180° rond de horizontale as te draaien.Roadblock according to any one of the preceding claims, characterized in that. that the base (10) is rotatably mounted about a horizontal axis (12) in a cabinet (13) to be placed in the ground. and that the barrier member (1) is shaped and sized to lie within a circular arc (14) spanned by the rotatable base, the barrier member (1) collapsible in the cabinet by the base approximately 180 ° rotate about the horizontal axis. 10. Wegversperring volgens conclusie 9. met het kenmerk, dat de basis is voorzien van een contragewicht.Road barrier according to claim 9, characterized in that the base is provided with a counterweight. 11. Wegversperring volgens conclusie 9 of 10, met het kenmerk, dat de basis aan zijn onderzijde is voorzien van een loopvlak (15) met bij voorkeur anti-slipmiddelen, zoals ribbels, waarbij het loopvlak bij weggeklapte toestand van het versperringsorgaan (1) aansluit op het maaiveld (16).Road barrier according to claim 9 or 10, characterized in that the base is provided on its underside with a tread (15), preferably with anti-slip means, such as ridges, the tread connecting when the barrier member (1) is folded away. at ground level (16).