NL8902467A - Freight lorry protective cover - has two rows of uprights, transverse beams, and pliable covering - Google Patents

Abstract

A trailer or lorry protective cover consists of two rows of uprights interconnected by longitudinal beams, over which are positioned a number of transverse beams which at regular intervals are interconnected by hinged links. The lorry top is covered with pliable awning and the sides are covered e.g. in three sections. At the bottom of each section are hinged wooden flaps. The lorry load platform (1) has a fixed wood front panel (2). Along the rims of the load platform are four uprights (3) and also e.g. six wooden flaps (4) fitted with hinges (5). Longitudinal beams (6) support a transverse beam system. The beams are interconnected with hinged link arms, and are motor chain driven enabling covering of the entire roof. Awnings are separately fitted for roof and side sections which may be rolled and secured by belts.

Description

Overkapping voor laadvlakkenCanopy for loading surfaces

De uitvinding heeft betrekking op een overkapping voor laadvlakken, bijvoorbeeld op vrachtwagens, aanhangers en dergelijke, welke overkapping in hoofdzaak bestaat uit tenminste twee rijen van ter zijde van het vlak aangebrachte stijlen, een de boveneinden van de stijlen in een rij verbindende langsliggers, zich nabij het niveau van de langsliggers uitstrekkende dwarsliggers, en een over de dwars- en langsliggers, alsmede stijlen gespannen laag van soepel materiaal.The invention relates to a covering for loading surfaces, for instance on trucks, trailers and the like, which covering mainly consists of at least two rows of uprights arranged on the side of the surface, a longitudinal beams connecting in a row connecting the upper ends of the uprights sleepers extending at the level of the longitudinal beams, and a layer of flexible material stretched over the sleepers and longitudinal beams, as well as uprights.

Dergelijke overkappingen zijn in velerlei uitvoeringen bekend, waarbij echter de overkapping meestal in zijn geheel moet worden verwijderd teneinde de lading op het laadvlak te kunnen bereiken. Dit dient hetzij per vorkheftruck aan de zijkant van het laadvlak mogelijk te zijn, hetzij aan de bovenzijde voor een bovenloopkraan of dergelijke. Vooral bij vrachtwagens waarbij het verwijderen en weer terugaanbrengen van de overkapping veelvuldig moet plaatsvinden, is een en ander zeer tijdrovend.Such covers are known in many embodiments, however, the cover usually has to be removed in its entirety in order to reach the load on the loading surface. This should be possible either by forklift truck on the side of the loading surface, or on the top for an overhead crane or the like. This is very time-consuming, especially for trucks where the covering has to be removed and replaced frequently.

De uitvinding beoogt bovengenoemde bezwaren te ondervangen door een overkapping te verschaffen, waarmee de laadvlakken van alle zijden zeer gemakkelijk toegankelijk wordt en toch weer snel zijn te bedekken teneinde tegen weersinvloeden beschermd te zijn.The object of the invention is to obviate the above drawbacks by providing a covering with which the loading surfaces can be accessed from all sides very easily and yet can be covered again quickly in order to be protected against weather influences.

De overkapping volgens de uitvinding onderscheidt zich doordat de soepele laag is gesplitst in een eerste horizontaal dekdeel, dat zich slechts over de dwars-en langsliggers uitstrekt en één of meer zich langs de stijlen uitstrekkende tweede, verticale delen.The covering according to the invention is distinguished in that the flexible layer is split into a first horizontal covering part, which only extends over the cross and longitudinal beams and one or more second, vertical parts extending along the posts.

Door het scheiden van de overkapping in een dekdeel en aparte zijdelen, zijn deze onderling onafhankelijk van elkaar te bedienen, waardoor enerzijds de gewenste zijkant gemakkelijk kan worden geopend om vorkheftrucks en dergelijke toe te laten tot de lading, en waarbij anderzijds slechts het dekdeel behoeft te worden verwijderd om de lading te kunnen plaatsen respectievelijk wegnemen middels hefkranen en dergelijke.By separating the cover into a cover part and separate side parts, these can be operated independently of each other, so that on the one hand the desired side can be easily opened to allow forklift trucks and the like to enter the load, and on the other hand only the cover part need be removed in order to place or remove the load by means of lifting cranes and the like.

Teneinde het dekdeel op eenvoudige wijze te kunnen i verwijderen, verdient het de voorkeur om de dwarsliggers, waarop het soepele materiaal is bevestigd, met hun einden verschuifbaar te geleiden in telkens aan de langsligger bevestigde rail.In order to be able to remove the cover part in a simple manner, it is preferable to guide the sleepers, on which the flexible material is fixed, with their ends slidable in each rail fastened to the longitudinal beam.

Voor het verkrijgen van een betere geleiding kan het volgens de uitvinding de voorkeur verdienen om tussen elke twee aangrenzende dwarsliggers een scharnierenstelsel aan te brengen, welk stelsel in de voorkeursuitvoeringsvorm bestaat uit een tweetal stroken, welke aan het ene einde zijn bevestigd aan de dwarsligger en aan het andere einde aan een in de rail verschuifbare drager. Voor het verkrijgen van een motorisch aangedreven schuifsysteem voor het dekdeel van de overkapping, kan één der dragers zijn bevestigd aan een flexibel element, bijvoorbeeld koord, dat bijvoorbeeld de vorm heeft van een eindloze ketting.In order to obtain better guidance, it may be preferable according to the invention to provide a hinge system between each two adjacent sleepers, which system in the preferred embodiment consists of two strips, which are attached at one end to the sleeper and to the other end on a carrier slidable in the rail. In order to obtain a motor-driven sliding system for the cover part of the canopy, one of the carriers can be attached to a flexible element, for instance cord, which for instance has the form of an endless chain.

Door het toepassen van één centrale stelmotor welke via een transmissie een drijfwiel aandrijft, wordt een bijzonder eenvoudige uitvoeringsvorm verkregen.A particularly simple embodiment is obtained by using one central actuating motor which drives a driving wheel via a transmission.

Volgens een verdere uitvoering is het mogelijk om de geleiderail naar voren of naar achteren te verlengen met een verticaal deel, dat zich ter zijde van het laadvlak uitstrekt, een en ander zodanig dat bij het verschuiven van de overkapping deze geheel ter zijde van de laadvloer komt te liggen. De stand wordt bepaald door een langs de geleiderail verschuifbare aanslag.According to a further embodiment, it is possible to extend the guide rail forwards or backwards with a vertical part that extends to the side of the loading surface, all this such that when the covering is shifted it comes completely to the side of the loading floor. to lay down. The position is determined by a stop that can slide along the guide rail.

Voor het opnemen van het gewicht van de overkapping in de verticale stand verdient het de voorkeur om de aanslag door middel van een cilinder langs de geleiderail te verschuiven. Bij voorkeur is deze cilinder een gasveercilinder.In order to take up the weight of the canopy in the vertical position, it is preferable to slide the stop along the guide rail by means of a cylinder. This cylinder is preferably a gas spring cylinder.

Dankzij de relatief stijve bovenligger is het mogelijk om één of meer stijlen in de zijkant weg te halen, zodat ook grote ladingen via de zijkant kunnen worden verwijderd nadat één stijl of meer stijlen zijn weggehaald.Thanks to the relatively stiff upper beam, it is possible to remove one or more posts in the side, so that large loads can also be removed from the side after one post or more posts have been removed.

De onder de overkapping liggende lading blijft echter tegen weersinvloeden beschermd, aangezien het dekdeel kan blijven staan in de gestrekte toestand, waarbij slechts de zijdelen behoeven te worden weggehaald.However, the load under the canopy remains protected from the weather, since the cover part can remain in the stretched state, whereby only the side parts need to be removed.

De uitvinding wordt nader toegelicht in de hieronder staande figuurbeschrijving van een uitvoeringsvoorbeeld. In de tekening toont: figuur 1 een perspectivisch achteraanzicht van een aanhanger voorzien van een laadvlak met daarop aangebrachte overkapping volgens de uitvinding; figuur 2 een zijaanzicht van het bovenste gedeelte van de overkapping uit figuur 1; figuur 3 een met figuur 1 overeenkomend perspectivisch aanzicht van een deel van het bovendeel van de overkapping op vergrote schaal; figuur 4 een met figuur 3 overeenkomend perspectivisch aanzicht van een ander deel van de overkapping uit figuur 1, op eveneens vergrote schaal; figuren 5 en 6 een perspectivisch bovenaanzicht respectievelijk zijaanzicht van een gewijzigd voorste gedeelte van de overkapping volgens de uitvinding; figuur 7 een met figuur 6 overeenkomend aanzicht van een alternatieve uitvoeringsvorm.The invention is further elucidated in the figure description below of an embodiment. In the drawing: figure 1 shows a perspective rear view of a trailer provided with a loading surface with covering according to the invention mounted thereon; figure 2 shows a side view of the upper part of the canopy of figure 1; figure 3 shows an enlarged perspective view corresponding with figure 1 of a part of the upper part of the covering; figure 4 shows a perspective view corresponding with figure 3 of another part of the covering of figure 1, also on an enlarged scale; figures 5 and 6 show a perspective top view and side view of a modified front part of the roof according to the invention; figure 7 shows a view corresponding with figure 6 of an alternative embodiment.

De in figuur 1 getoonde aanhanger is van conventionele constructie, en vertoont een laadvlak 1, dat door een niet-getoond gestel is gedragen en waaraan een wielstel 2 is opgehangen, waarbij wordt verondersteld dat hetzij de voorzijde een loopwiel kent, hetzij een ondersteuning voor koppeling aan een trekker of dergelijke.The trailer shown in figure 1 is of conventional construction, and has a loading surface 1, which is carried by a frame (not shown) and from which a wheel set 2 is suspended, assuming that either the front has a running wheel or a support for coupling on a tractor or the like.

Aan de voorzijde van het laadvlak 1 is een dichtschot 2 aangebracht, dat van elk willekeurig materiaal kan zijn vervaardigd en bijvoorbeeld van hout is gemaakt. Langs de langsranden van het laadvlak 1 is een aantal stijlen 3 opgenomen, waarvan er telkens aan één zijde een viertal in een rij staan opgesteld. Langs de omtrek van het laadvlak 1 zijn tevens een aantal kleppen 4 opgenomen die door middel van scharnieren 5 vanuit een geopende stand links in figuur 1 naar een gesloten stand rechts in figuur 1 te klappen is, waardoor de laadruimte alzijdig kan worden begrensd. Langs de boveneinden van de stijlen 3 is een langsligger 6 bevestigd, die zich parallel aan de langsrand van het laadvlak 1 uitstrekt. De voorzijde van de langsligger 6 is bevestigd aan het voorschot 2 van de ligger is bevestigd op een vaste stijl 7.At the front of the loading surface 1, a sealing partition 2 is provided, which can be made of any material and is made of wood, for example. A number of uprights 3 are included along the longitudinal edges of the loading surface 1, four of which are arranged in a row on one side. Along the periphery of the loading surface 1, a number of flaps 4 are also included which can be folded by means of hinges 5 from an open position on the left in Figure 1 to a closed position on the right in Figure 1, so that the loading space can be limited on all sides. A longitudinal beam 6, which extends parallel to the longitudinal edge of the loading surface 1, is fixed along the top ends of the posts 3. The front of the longitudinal beam 6 is attached to the front part 2 of the beam is fixed to a fixed post 7.

De langsliggers en stijlen dienen als raamwerk voor een daarop aan te brengen laag van soepel materiaal 10, dat rechts in figuur 1 voor een gedeelte in de gesloten stand is getekend. De laag van soepel materiaal 10 is verdeeld in een eerste horizontaal deel 11, dat zich aan de bovenzijde van het raamwerk gevormd door de stijlen 3 en langsliggers 6 uitstrekt, en uit een tweede deel 12 dat verticaal is gericht en dat op willekeurige wijze kan zijn bevestigd aan de langsliggers 6 en de stijlen 3. De achterzijde is af te sluiten door een verticaal deel 12' dat een verlengstuk is van het eerste deel 11.The longitudinal beams and posts serve as a framework for a layer of flexible material 10 to be applied thereon, which is partly drawn in the closed position on the right in Figure 1. The layer of flexible material 10 is divided into a first horizontal part 11, which extends at the top of the frame formed by the uprights 3 and longitudinal beams 6, and from a second part 12 which is oriented vertically and which can be arbitrary attached to the longitudinal beams 6 and uprights 3. The rear side can be closed by a vertical part 12 'which is an extension of the first part 11.

De bevestiging kan zodanig zijn dat het zijdeel 12 of achterdeel 121 kan worden opgerold en door middel van riemen in de opgerolde stand kan worden bevestigd teneinde het verticale deel voor laad- en losdoeleinden te verwijderen.The attachment may be such that the side part 12 or rear part 121 can be rolled up and secured by straps in the rolled-up position to remove the vertical part for loading and unloading purposes.

Aan de onderrand kan de soepele laag materiaal 12 door middel van ogen 13 met rijgkoord 14 aan bijvoorbeeld de laadklep 4 worden bevestigd. Vanzelfsprekend kunnen ook andere bevesti-gingswijzen, bijvoorbeeld gordijnsystemen, worden gebruikt afhankelijk van de lengte van de laadruimte, en doel, dat wil zeggen het soort lading waarvoor de laadruimte wordt gebruikt.At the bottom edge, the flexible layer of material 12 can be attached to, for example, the tail lift 4 by means of eyelets 13 with drawstring 14. Of course, other securing methods, for example curtain systems, can also be used depending on the length of the cargo space, and purpose, i.e. the type of cargo for which the cargo space is used.

Een bijzonder kenmerk van de uitvinding is dat het horizontale eerste dekdeel 11 is ondersteund door een aantal dwarsliggers 17, welke in de getoonde uitvoeringsvorm bestaat uit een horizontaal deel, uit kokerprofiel 18, zie de figuren 3 en 4, alsmede een verticaal gericht deel aan weerseinden van het kokerprofiel 18, dat uit een stripmateriaal 19 kan zijn vervaardigd. Over de aldus tot een ü gevormde dwarslig ger 17 kan het dekdeel 11 worden gespannen, waarbij het omlaag wijzende verticale randdeel zich tot over de bovenrand van de verticale delen 12 uitstrekt.A special feature of the invention is that the horizontal first cover part 11 is supported by a number of cross beams 17, which in the embodiment shown consists of a horizontal part, of box section 18, see figures 3 and 4, as well as a vertically oriented part at weather ends. of the tubular profile 18, which may be made of a strip material 19. The cover part 11 can be stretched over the thus formed cross beam 17, the vertical edge part pointing downwards extending over the top edge of the vertical parts 12.

Nabij het einde is elke dwarsligger respectievelijk kokerprofiel 18 vast bevestigd aan een van telkens een tweetal onderling bij 20 scharnierbare knikarmen 21, die vanaf het kokerprofiel 18 van elkaar wijzen. Het scharnierpunt 20 is zodanig gekozen, dat een maximale spreidhoek van de armen in stabiele stand kan worden bereikt. Het andere einde van de scharnierarm 21 is scharnierend bevestigd aan een wagen 22, voorzien van twee paren loopwielen 23 waarvan de rotatie-as-sen in eikaars verlengde liggen.Near the end, each cross beam or box section 18 is fixedly attached to one of two articulated arms 21 pivotable at 20 each, which point away from the box section 18 from each other. The pivot point 20 is chosen such that a maximum spread angle of the arms in stable position can be achieved. The other end of the pivot arm 21 is hingedly attached to a carriage 22, provided with two pairs of running wheels 23, the axes of rotation of which are aligned.

Daartoe is de wagen 22 in hoofdzaak U-vormig, waarbij het lijfdeel is voorzien van een opstaande steun 24, waarin de scharnierpen 25 voor de scharnierende bevestiging met de scharnierarmen 21 is opgenomen. De benen van de U zijn voorzien van middelen voor het opnemen van de rotatie-assen 26 van de paren loopwielen 23.For this purpose the carriage 22 is substantially U-shaped, the body part being provided with an upright support 24, in which the hinge pin 25 for the hinged attachment with the hinge arms 21 is received. The legs of the U are provided with means for receiving the rotary axes 26 of the pairs of running wheels 23.

De langsligger 6 heeft de vorm van een U-profiel met de opening naar boven. De bodemplaat van het ü-profiel 6 draagt een rail in de vorm van een I-profiel 27, één en ander zodanig dat de wielen 23 aan weerszijden in de kanaalvormige delen van het I-profiel zijn geleid.The longitudinal beam 6 has the shape of a U-profile with the opening upwards. The bottom plate of the u-profile 6 carries a rail in the form of an I-profile 27, all this in such a way that the wheels 23 are guided on either side in the channel-shaped parts of the I-profile.

Voor het in- en uitschuiven van de dwarsliggers 17 langs de rail in de langsligger 6, kan een kettingaandrijving worden toegepast, welke is aangegeven met het cijfer 30. Deze kettingaandrijving bestaat uit een eindloze ketting 31 welke aan de voorzijde om een kettingwiel 32 is geslagen en aan de achterzijde om een in de richting van de pijl P2 verplaatsbaar kettingwiel 32’ teneinde de ketting te kunnen spannen. Het kettingwiel 32 is verbonden met een as 33 welke leidt naar een transmissie 34 van een elektromotor 35, die kan worden gevoed via aansluitkabels 36 door de accu van bijvoorbeeld de trekker.A chain drive, which is indicated by the number 30, can be used for sliding the sleepers 17 along the rail in the longitudinal beam 6. This chain drive consists of an endless chain 31 which is wrapped around a sprocket 32 at the front. and at the rear about a sprocket wheel 32 'displaceable in the direction of the arrow P2 in order to be able to tension the chain. The sprocket wheel 32 is connected to a shaft 33 which leads to a transmission 34 of an electric motor 35, which can be powered via connecting cables 36 by the battery of, for example, the tractor.

Door de motor 35 is de as 33 in draaiing te brengen en derhalve het kettingwiel 32, waardoor de ketting 31 in de richting van de pijl P1 heen en weer is te voeren.The shaft 33 can be rotated by the motor 35 and therefore the sprocket wheel 32, whereby the chain 31 can be moved back and forth in the direction of the arrow P1.

De voorlaatste wagen 22' is bevestigd, zie figuur 4 aan het bovenpart van de ketting 31 door elk passend middel.The penultimate carriage 22 'is attached, see figure 4, to the upper part of the chain 31 by any suitable means.

Door de heen of weer gaande beweging van de voorlaatste wagen 22' zal deze door middel van de scharnierarmen 21 de andere dwarsliggers 18 enerzijds achter zich aan meetrekken over de langsliggers 6 en over de laadvloer 1 heen respectievelijk anderzijds de dwarsliggers één voor één opstuwen vanuit de gesloten stand rechts in figuur 1 naar de open stand links in figuur 1.As a result of the reciprocating movement of the penultimate carriage 22 ', it will pull the other sleepers 18 behind it on the one hand over the longitudinal beams 6 and over the loading platform 1 on the other hand, and push the sleepers one by one from the closed position on the right in figure 1 to the open position on the left in figure 1.

De laatste wagen 22" is via een schaarsysteem 34 verbonden met de voorlaatste wagen 22'. De maximale spreidstand wordt bereikt als de lange arm van schaar 34 in een steun-gaffen aan het boveneinde van verticale arm 34' van de laatste wagen 22" valt.The last carriage 22 "is connected via a scissor system 34 to the penultimate carriage 22 '. The maximum spread position is achieved when the long arm of scissors 34 falls into a support at the top end of vertical arm 34' of the last carriage 22". .

De besturing van de motor 35 kan plaatsvinden via eind-schakelaars 40 respectievelijk 41 welke zijn bediend door een aan de tweede arm 21 bevestigde uithouder 42, die in de gespreide stand volgens figuur 3 de schakelaar 41 indrukt en de motoraandrijving derhalve uitschakelt, met welke positie de voorlaatste wagen 22' in de eindstand van de rail 27 is gekomen. Bij het terugvoeren van de dwarsliggers 18 komt de arm 42 in aanraking met de schakelaar 40, waardoor de motor tijdig kan worden uitgeschakeld voor verder transport.The motor 35 can be controlled via limit switches 40 and 41, respectively, which are operated by a bracket 42 attached to the second arm 21, which in the spread position according to figure 3 presses the switch 41 and thus switches off the motor drive, at which position the penultimate carriage 22 'has reached the end position of the rail 27. When returning the sleepers 18, the arm 42 comes into contact with the switch 40, so that the motor can be switched off in time for further transport.

Het zal duidelijk zijn uit de bovenstaande beschrijving dat de laadvloer 1 op diverse wijzen te bereiken is, enerzijds via de bovenzijde door het wegvoeren van het horizontale dekdeel 11 door middel van het aanzetten van de motor 35 en het derhalve op bovenbeschreven wijze opstuwen van de dwarsliggers 18 en het soepele dekmateriaal tot een harmoni-cavorm, en anderzijds via de zijkanten door het verwijderen van de verticale zijdelen 12 respectievelijk 12'.It will be clear from the above description that the loading floor 1 can be reached in various ways, on the one hand via the top side by removing the horizontal deck part 11 by turning on the motor 35 and thus pushing up the sleepers in the manner described above. 18 and the flexible covering material into a harmonica shape, and on the other side through the sides by removing the vertical side parts 12 and 12 'respectively.

Voor het vergroten van de doorvoer aan de zijkant afhankelijk van het te beladen materiaal, kan een of meer opeenvolgende stijlen 3 tussen de langsligger 6 en de laadvloer 1 worden weggenomen, welke wegneemconstructie op willekeurige wijze kan zijn uitgevoerd. Dankzij de relatief zware U-vormige langsligger 6 is het geen probleem om ondanks het weghalen van de stijlen 3 geen vervorming van de langsligger 6 te krijgen, waardoor het verwijderen respectievelijk aanbrengen van het horizontale dekdeel 11 zonder problemen kan blijven plaatsvinden.In order to increase the throughput on the side depending on the material to be loaded, one or more successive posts 3 can be removed between the longitudinal beam 6 and the loading floor 1, which removal construction can be of arbitrary design. Thanks to the relatively heavy U-shaped longitudinal beam 6, it is no problem to get no deformation of the longitudinal beam 6 despite the removal of the posts 3, so that the removal or installation of the horizontal cover part 11 can continue to take place without problems.

Tenslotte wordt opgemerkt dat de wrijving van de ketting 30 in de U-vormige langsligger 6 kan worden verminderd door elke wagen 22 uit te voeren met een kettingsteun 45 waarover het vrijhangende bovenpart van de ketting 30 wordt geleid. Voor hetzelfde doel is de binnenzijde van het opstaande been van het U-profiel op regelmatige afstand voorzien van soortgelijke kettingsteunen 45'. Dit voorkomt een contact tussen de boven-en onderparten van de ketting en derhalve een vermindering van de daardoor opgewekte wrijving.Finally, it is noted that the friction of the chain 30 in the U-shaped longitudinal beam 6 can be reduced by designing each car 22 with a chain support 45 over which the free-hanging upper part of the chain 30 is guided. For the same purpose, the inside of the upright leg of the U-profile is regularly spaced with similar chain stays 45 '. This prevents contact between the top and bottom parts of the chain and therefore a reduction of the friction generated thereby.

Figuur 5 en 6 toont een alternatieve uitvoeringsvorm, waarbij dezelfde onderdelen met dezelfde referentiecijfers zijn aangegeven.Figures 5 and 6 show an alternative embodiment, in which the same parts are designated with the same reference numerals.

In deze uitvoeringsvorm is de geleiderail bij een einde verlengd met een verticaal deel 50, dat via een vloeiend gebogen deel 51 met het horizontale deel 6 is verbonden. Het zich verticaal uitstrekkende deel 50 kan zich aan de voor- of achterzijde van de rail 6 bevinden, bij voorkeur aan de in figuur 1 getoonde voorzijde van het schot 2 van de aanhanger .In this embodiment, the guide rail is extended at one end by a vertical part 50, which is connected to the horizontal part 6 via a smoothly curved part 51. The vertically extending part 50 can be located on the front or rear of the rail 6, preferably on the front of the bulkhead 2 of the trailer shown in figure 1.

Het verticale deel 50 dient voor het opnemen van alle loopwagens 22 van de scharnierarmen 21, waaraan de dwarsliggers 17 zijn bevestigd. Zoals in de voorgaande uitvoeringsvorm is getoond, is elke dwarsligger 17 ondersteund door telkens een paar scharnierarmen, welke middels loopwielen 23 in de geleiderail 6 respectievelijk 50 kunnen worden geleid.The vertical part 50 serves to receive all the trolleys 22 of the pivot arms 21 to which the sleepers 17 are attached. As shown in the previous embodiment, each sleeper 17 is supported by a pair of pivot arms, each of which can be guided by means of running wheels 23 in the guide rail 6 and 50, respectively.

De uiterste dwarsligger 17', nabij de voorzijde van de laadvloer 1 is ondersteund op een tweetal vaste armen 21', welke in de uitvoeringsvorm volgens fig. 5 en 6 permanent onder een vaste hoek zijn gespreid door een dwarsverbinding 52. Dankzij deze dwarsverbinding 52 blijven de loopwielen 23 van de beide gespreide armen 21 ter weerszijden van het vloeiend gebogen deel 51 staan, hetgeen de soepele overgang van de wagens met daaraan gekoppelde armen 21 en dwarsliggers 17 bevordert.The extreme cross beam 17 ', near the front of the loading floor 1, is supported on two fixed arms 21', which in the embodiment according to Figs. 5 and 6 are permanently spread at a fixed angle by a cross connection 52. Thanks to this cross connection 52 the running wheels 23 of the two spread arms 21 stand on either side of the smoothly curved part 51, which promotes the smooth transition of the carriages with arms 21 and sleepers 17 coupled thereto.

De arm 21" is aan het van de dwarsligger 17' afgekeerde einde verbonden met het uiteinde van een zuigerstang 53 van een cilinder 54. De cilinder 54 wordt afgesteund aan het ondereinde van de geleiderail 50 door middel van een schar-nierverbinding.The arm 21 "is connected at the end remote from the cross beam 17 'to the end of a piston rod 53 of a cylinder 54. The cylinder 54 is supported on the lower end of the guide rail 50 by means of a hinge joint.

Bij voorkeur is de cilinder 54 uitgevoerd als gasveer, hetwelk een zodanige verende kracht kan uitoefenen dat het totale gewicht van het opgevouwen scharnierstelsel met daaraan hangend doek 10 kan worden opgevangen. Door het aandrijven van de uiterste of een na uiterste loopwagen 22 zoals in fig. 4 is getoond, door middel van de aandrijfketting 31 kan het opvouwen respectievelijk uitvouwen van het scharnierstelsel met dekdoek 10 worden gerealiseerd. De gasveer 54 verzorgd hierbij het opnemen respectievelijk wegdrukken van de wagens 22 met loopwielen 23 langs de geleiderail 50 en voorbij het boogstuk 51.The cylinder 54 is preferably designed as a gas spring, which can exert such a resilient force that the total weight of the folded hinge system with cloth 10 hanging on it can be absorbed. By driving the extreme or a second extreme running carriage 22 as shown in fig. 4, by means of the drive chain 31, the folding or unfolding of the hinge system with cover cloth 10 can be realized. The gas spring 54 hereby takes up or pushes the carriages 22 with running wheels 23 along the guide rail 50 and past the arc piece 51 respectively.

Met de in figuur 5 en 6 getoonde constructie is het derhalve mogelijk om het gehele bovendek aan de voorzijde van het schot 2 te brengen, en derhalve de gehele laadvloer 1 vrij te maken van het dekdeel 10.With the construction shown in figures 5 and 6 it is therefore possible to bring the entire upper deck to the front of the bulkhead 2, and thus to make the entire loading floor 1 free from the cover part 10.

Pig. 7 toont een uitvoeringsvorm, waarbij de vaste armen 21 uit fig. 5 en 6 niet door een vaste dwarsverbinding 52 worden gespreid, maar door een extra gasveer 55. Daartoe is de cilinder van de gasveer 55 scharnierend bevestigd aan de ene arm en de zuigerstang aan de andere arm van de uiterste dwarsligger 17'. De veerconstante van de gasveer 55 is kleiner dan die van de gasveer 54, zodanig dat bij het toenemen van het gewicht bij het opvouwen van het bovendekdeel 10 de gasveer 55 eerder indrukt dan 54. Op deze wijze wordt de normaal benodigde ruimte voor de eerste scharnieerarmstelsel 21 volgens fig. 6 aanzienlijk verkleind, hetgeen gebruikt kan worden voor het opvouwen van een langer dekdoek 10.Pig. 7 shows an embodiment in which the fixed arms 21 of FIGS. 5 and 6 are not spread by a fixed cross connection 52, but by an additional gas spring 55. For this purpose, the cylinder of the gas spring 55 is hinged to one arm and the piston rod is the other arm of the extreme sleeper 17 '. The spring constant of the gas spring 55 is smaller than that of the gas spring 54, such that as the weight increases when the upper deck section 10 is folded, the gas spring 55 compresses earlier than 54. In this way, the normally required space for the first articulating arm system becomes 21 according to FIG. 6 is considerably reduced, which can be used for folding a longer cover 10.

De werkwijze voor het bedienen van het dekdeel 10 is voor het overige overeenkomend met die volgens de voorgaande figuren.The method for operating the cover part 10 is otherwise similar to that according to the preceding figures.

Binnen het kader van de uitvinding zijn verschillende uitvoeringsvormen mogelijk.Various embodiments are possible within the scope of the invention.

Zo is het vanzelfsprekend mogelijk om het horizontale dekdeel 11 door andere dan de u-vormige dwarsliggers 18, 19 uit te voeren, en bijvoorbeeld de langsligger 6 over een kwartslag te draaien en de einden van de ligger 17 direct in de ü-profieldelen te geleiden.For example, it is of course possible to design the horizontal cover part 11 through other than the u-shaped cross beams 18, 19, and, for example, to turn the longitudinal beam 6 a quarter turn and to guide the ends of the beam 17 directly into the elen-profile parts. .

Anderzijds is het mogelijk de scharnierconstructie 21 dubbel uit te voeren tot een Neurenbergerschaar, waarbij een drukcilinder in één van de schaarelementen kan zijn aangebracht, voor het verkrijgen van de gewenste in- en uitschui-ving van het horizontaal dekdeel 11.On the other hand, it is possible to make the hinge construction 21 double into a Nuremberg scissors, in which a printing cylinder can be arranged in one of the scissor elements, in order to obtain the desired retraction and extension of the horizontal cover part 11.

Claims (14)

1. Overkapping voor laadvlakken, bijvoorbeeld op vrachtwagens, aanhangers en dergelijke, welke overkapping in hoofdzaak bestaat uit tenminste twee rijen van ter zijde van het vlak aangebrachte stijlen, een de boveneinden van de stijlen in een rij verbindende langsligger, zich nabij het niveau van de langsliggers uitstrekkende dwarsliggers, en een over de dwars- en langsliggers, alsmede stijlen gespannen laag van soepel materiaal, met het kenmerk, dat de soepele laag is gesplitst in een eerste horizontaal dekdeel, dat zich slechts over de dwars- en langsliggers uitstrekt en één of meer zich langs de stijlen uitrekkende tweede verticale zijdelen.1. Cover for loading surfaces, for example on trucks, trailers and the like, which cover mainly consists of at least two rows of posts arranged on the side of the plane, a longitudinal beam connecting the top ends of the posts, located near the level of the longitudinal beams, and a layer of flexible material stretched over the cross- and longitudinal beams, as well as uprights, of flexible material, characterized in that the flexible layer is split into a first horizontal cover part, which extends only over the crossbeams and longitudinal beams and one or more more second vertical side parts extending along the posts. 2. Overkapping volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het dekdeel is bevestigd op de dwarsliggers, die langs een aan de langsliggers bevestigde rail verschuifbaar zijn.Canopy according to claim 1, characterized in that the cover part is mounted on the cross beams, which are slidable along a rail attached to the longitudinal beams. 3. Overkapping volgens conclusie 1 en 2, met het kenmerk, dat elke dwarsligger is voorzien van een omlaag gerichte steun voor de bevestiging van een verticaal gericht randdeel van het dekdeel.Canopy according to claims 1 and 2, characterized in that each sleeper is provided with a downwardly directed support for the attachment of a vertically oriented edge part of the cover part. 4. Overkapping volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat tussen elke dwarsligger tenminste één paar scharnierarmen is opgenomen.Canopy according to one of the preceding claims, characterized in that at least one pair of pivot arms is arranged between each sleeper. 5. Overkapping volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat het scharnier tussen telkens de armen van een paar is ondersteund door een drager, welke langs de rail van de langsligger verschuifbaar is.Canopy according to claim 4, characterized in that the hinge between the arms of a pair is supported by a carrier which is slidable along the rail of the longitudinal beam. 6. Overkapping volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat voor de verschuifbare geleiding van de wagens langs de rail een eindloos flexibel orgaan, bijvoorbeeld een schalmenketting is gebruikt, welke door een motor aan te drijven is.Canopy according to claim 5, characterized in that an endless flexible element, for example a link chain, which can be driven by a motor, is used for the sliding guide of the wagons along the rail. 7. Overkapping volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat een omkeerwiel van telkens de twee in de langsliggers ondergebrachte flexibele eindloze organen door een motor met transmissie is aangedreven.Canopy according to claim 6, characterized in that a reversing wheel of the two flexible endless members accommodated in the side members is driven by a motor with transmission. 8. Overkapping volgens één dér voorgaande conclusies/ met het kenmerk, dat de geleiderail voor de wagens is verlengd met een zich verticaal uitstrekkend deel, waarbij een verplaatsbare aanslag langs het verlengde deel is aangebracht.Canopy according to any one of the preceding claims / characterized in that the guide rail for the carriages is extended by a vertically extending part, wherein a movable stop is arranged along the extended part. 9. Overkapping volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de aanslag aan een cilinderstang van een cilinder is aangebracht.Canopy according to claim 8, characterized in that the stop is arranged on a cylinder rod of a cylinder. 10. Overkapping volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de cilinder een gasveer is.Canopy according to claim 9, characterized in that the cylinder is a gas spring. 11. Overkapping volgens de conclusies 8-10, met het kenmerkt, dat althans de uiterste dwarsligger op een paar door een zich langs de rail uitstrekkende dwarsverbinding gespreide armen is ondersteund.Canopy according to Claims 8-10, characterized in that at least the extreme cross member is supported on a pair of arms spread by a cross connection extending along the rail. 12. Overkapping volgens conclusie 11, met het kenmerk, dat de dwarsverbinding een gasveer is.Canopy according to claim 11, characterized in that the cross connection is a gas spring. 13. Overkapping volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat één of meer stijlen in een rij langs de langsrand van het laadvlak wegneembaar zijn gemonteerd.Canopy according to one of the preceding claims, characterized in that one or more uprights are mounted in a row along the longitudinal edge of the loading surface. 14. Motor met transmissie geschikt voor toepassing bij de aandrijving van de eindloze flexibele organen voor en wegschuifbaar dekdeel als overkapping volgens één der voorgaande conclusies.Motor with transmission suitable for use in the drive of the endless flexible members for a retractable cover part as a covering according to any one of the preceding claims.