NL8900633A - Beweegbare treinneus. - Google Patents
Beweegbare treinneus. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8900633A NL8900633A NL8900633A NL8900633A NL8900633A NL 8900633 A NL8900633 A NL 8900633A NL 8900633 A NL8900633 A NL 8900633A NL 8900633 A NL8900633 A NL 8900633A NL 8900633 A NL8900633 A NL 8900633A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- coupling member
- nose
- hinged
- train set
- nose part
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/10—End constructions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/06—End walls
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Beweegbare treinneus.
De uitvinding heeft betrekking op een treinstel, aan tenminste één einde voorzien van een axiaal gericht koppelorgaan, bestemd om gekoppeld te worden met een overeenkomstig koppelorgaan van een ander treinstel, waarbij althans het genoemde einde van het treinstel bestaat uit een frame, voorzien van een beplating.
Dergelijke treinstellen zijn algemeen bekend.
Daarbij is de beplating geheel vast met het frame verbonden en strekt het koppelorgaan zich buiten de beplating uit.
Een dergelijke algemeen gebruikelijk konstruktie heeft diverse nadelen. Het koppelorgaan is permanent blootgesteld aan weersinvloeden en aan vervuiling. Bovendien vangt bij een botsing het koppelorgaan de eerste stoot op en wordt gemakkelijk beschadigd. Het repareren en/of vervangen van het koppelorgaan is duur en tijdrovend.
Reeds bij een lichte botsing wordt daarbij vaak een deel van de neusbeplating beschadigd, hetgeen betekent dat het treinstel naar de werkplaats moet voor reparatie. Dit betekent dat er veel reserve-treinstellen beschikbaar moeten zijn.
De schade aan het koppelorgaan bij een botsing, waarbij vooral gedacht wordt aan lichte en middelgrote botsingen, bijvoorbeeld doordat op een station de trein te ver doorrijdt en tegen een stootjuk botst of aan harde koppelstoten, zou beperkt kunnen worden door het koppelorgaan intrekbaar te maken. Dit is echter in de praktijk een niet-haalbare oplossing, omdat dit de koppelingen zeer duur en nog meer schadegevoelig zou maken in geval van uitstaande koppeling. Is de koppeling ingetrokken dan moet de neusbeplating de stoot alleen opnemen.
De uitvinding beoogt een oplossing te geven voor de genoemde problemen en dit wordt volgens de uitvinding bereikt, doordat dat deel van de neusbeplating, dat bij een botsing het meest aan schade is blootgesteld, in hoofdzaak rondom het koppelingsorgaan, aan de bovenzijde scharnierbaar om een horizontale dwarsas aan het frame is bevestigd, welk scharnierbare neusdeel van de beplating voorzien is van middelen om het neusdeel naar keuze naar voren of naar achteren te bewegen en welk neusdeel tegenover het koppelorgaan van een doorgang is voorzien voor het doorlaten van het koppelorgaan, waarbij het benedendeel van het beweegbare neusdeel extra zwaar is geconstrueerd, zodat het bij kleine en middelgrote botsingen niet plastisch deformeert.
In de naar voren bewogen stand ligt het koppelorgaan achter het scharnierbare neusdeel. Wanneer de doorgang volgens de uitvinding dan is afgesloten met een deksel, dan wordt het koppelorgaan beschermd tegen botsingen, vervuiling en weersinvloeden.
In de naar achteren bewogen stand en weggenomen deksel, steekt het koppelorgaan naar voren uit en kan gebruikt worden om te koppelen met een ander treinstel.
Verdere kenmerken en voordelen van de uitvinding zullen blijken uit de figuurbeschrijving voor een voorkeursuitvoeringsvorm en uit de onderconclusies.
De uitvinding zal aan de hand van de tekening nader worden toegelicht, waarin:
Fig. 1 is een vooraanzicht van het treinstel volgens de uitvinding; en
Fig. 2 is een zijaanzicht van de neus van het treinstel.
Het vaste deel van de neusbeplating, die bevestigd is op het niet-getoonde conventionele frame van een treinstel is aangegeven met 1 en de voorruit van de bestuurderscabine met 2.
Van het treinstel is verder een deel van de vaste zijbeplating aangegeven met 3 , de deur van de bestuurderscabine met 4 en een wielstel met 5.
Een conventioneel koppelorgaan 6 is getekend met stippellijnen en bestaat uit een koppelboom 6b, die bevestigd is aan het niet-getoonde frame, en uit een koppeling 6a aan het vrije einde van de koppelboom 6b.
Volgens de uitvinding is een deel 7 van de neusbeplating 1 scharnierbaar om een in hoofdzaak horizontale as 8 .
Dit deel 7 is zodanig gevormd en gekromd dat het in de met getrokken lijnen getoonde stand één geheel vormt met de vaste neusbeplating 1. De vorm van dit scharnierende deel 7 in vooraanzicht blijkt uit de tekening.
In het deel 7 is een opening 9 aanwezig, waarin een deksel 10 past.
In de situatie waarbij het getoonde treinstel de voorzijde van de trein vormt behoeft het koppelorgaan 6 niet gebruikt te worden.
Het scharnierende neusdeel 7 bevindt zich dan in de in fig. 2 met getrokken lijnen getoonde stand met het deksel 10 in de opening 9. Het koppelorgaan 6 is dan beter beschermd tegen beschadigingen, vervuiling en weersinvloeden.
Het scharnierende neusdeel 7 kan naar voren en naar achteren worden gescharnierd om de horizontale as 8 met behulp van hydraulische of pneumatische vijzels 11, waarvan er één aan elke zijde van het neusdeel 7 kan zijn opgesteld.
Deze vijzels 11 kunnen als schokdemper zijn uitgevoerd of voorzien zijn van schokbrekers, niet getoond.
Met behulp van de vijzels 11 kan dus het neusdeel 7 naar voren of naar achteren worden bewogen, dus naar de met getrokken lijn respektievelijk met streepstippel-lijnen getoonde standen, maar kunnen bovendien lichte botsingen zonder beschadiging worden opgenomen, als de vijzels 11 ook als schokdemper werken.
Het onderste deel 12 van het scharnierbare neusdeel 7 blij ft in beide standen ongeveer op dezelfde afstand van de rails 13 en wordt baanschuiver genoemd.
Dit onderste deel steekt iets naar voren vóór de treinkop uit en is zo zwaar geconstrueerd dat het zonder plastische vervorming krachten kan doorleiden naar de achterliggende dempingselementen. Hierdoor zal bij kleine en middelgrote botsingen geen of beperkte schade optreden, omdat de baanschuiver met achterliggende dempingsmiddelen veel botsenergie kan opnemen.
Door het gebruik van het deksel, waardoor het kop-pelorgaan wordt afgedekt tegen vervuiling en weersinvloeden is bovendien het effektief verwarmen van het koppelorgaan bij winterse omstandigheden eenvoudiger te bewerkstelligen.
Verder wordt de aërodynamische weerstand van de trein verlaagd, door het vloeiend afdekken van het koppelings-gat en door het feit dat de treinstellen in gekoppelde toestand dichter op elkaar aansluiten.
Verder wordt de treinneus verkort, doordat in ingetrokken stand van het scharnierende neusdeel het scharnierpunt 8 na het kopelingsorgaan het voorste punt van het treinstel wordt.
Door het scharnierende neusdeel 7 gemakkelijk losneembaar en verwisselbaar te maken, kan dit ook bij een·grotere botsschade, waarbij ook de vaste beplating is beschadigd, gemakkelijk en snel vernieuwd worden. Bovendien worden hierdoor moeilijk toegankelijk treinkopdelen, zoals koppelboom 6b en niet-weergegeven elektrische aansluitingen veel beter bereikbaar.
De vormgeving van de treinkop is verder strak en vloeiend in de uitstaande stand van het scharnierende neusdeel 7, dit in tegenstelling tot een koppelingsgat met uitstekende koppeling.
Claims (3)
1. Treinstel, aan tenminste één einde voorzien van een axiaal gericht koppelorgaan, bestemd om gekoppeld te worden met een overeenkomstig koppelorgaan van een ander treinstel, waarbij althans het genoemde einde van het treinstel bestaat uit een frame, voorzien van een beplating, m et het kenmerk, dat dat deel van de neusbeplating, dat bij een botsing het meest aan schade is blootgesteld, in hoofdzaak rondom het koppelingsorgaan, aan de bovenzijde scharnierbaar om een horizontale dwars-as aan het frame is bevestigd, welk scharnierende neus-deel van de beplating voorzien is van middelen om het neusdeel naar keuze naar voren of naar achteren te bewegen en welk deel tegenover het koppelorgaan van een doorgang is voorzien voor het doorlaten van het koppelorgaan, waarbij het benedendeel van het beweegbare neusdeel extra zwaar is uitgevoerd, zodat het bij kleine en middelgrote botsingen niet plastisch deformeert.
2. Treinstel volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat de middelen van het naar voren of naar achteren bewegen van het scharnierbare neusdeel bestaan uit één of meer hydraulische of pneumatische vijzels.
3. Treinstel volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat in de bedieningsmiddelen voor het scharnierbare neusdeel energieabsorptiemiddelen zijn aangebracht.
4. Treinstel volgens conclusie 1, 2 of 3, m e t h e t k e n m e r k , dat in de doorgang van het scharnierbare neusdeel een deksel past dat zodanig is gevormd dat in aangebrachte toestand een vloeiend geheel wordt verkregen met het scharnierbare neusdeel.
3. Treinstel volgens conclusie 1,2, 3 of 4, m e t h e t k e n m e r k , dat het naar voren uitstekende onderste deel van het beweegbare deel dienst kan doen als baanschuiver.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL8900633A NL8900633A (nl) | 1989-03-15 | 1989-03-15 | Beweegbare treinneus. |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL8900633 | 1989-03-15 | ||
NL8900633A NL8900633A (nl) | 1989-03-15 | 1989-03-15 | Beweegbare treinneus. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NL8900633A true NL8900633A (nl) | 1990-10-01 |
Family
ID=19854294
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NL8900633A NL8900633A (nl) | 1989-03-15 | 1989-03-15 | Beweegbare treinneus. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
NL (1) | NL8900633A (nl) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1123851A2 (de) * | 2000-02-09 | 2001-08-16 | Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH | Schienenfahrzeug, insbesondere Strassen- oder Stadtbahnwagen für den Nahverkehr |
EP1468890A1 (en) * | 2003-04-19 | 2004-10-20 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Rail guard support structure of a railway vehicle |
EP2524850A1 (de) * | 2011-05-20 | 2012-11-21 | Voith Patent GmbH | Vorrichtung zum bedarfsweisen Abdichten einer im Stirnbereich eines spurgeführten Fahrzeuges vorgesehenen Öffnung, Bugnasenmodul mit einer derartigen Vorrichtung und spurgeführtes Fahrzeug mit einem derartigen Bugnasenmodul |
CN102935850A (zh) * | 2012-11-21 | 2013-02-20 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 动车组车头和动车组 |
CN107792109A (zh) * | 2017-09-26 | 2018-03-13 | 中车工业研究院有限公司 | 轨道车辆底架及轨道车辆 |
CN110481578A (zh) * | 2019-08-23 | 2019-11-22 | 西南交通大学 | 高速列车及其减阻***的控制方法 |
-
1989
- 1989-03-15 NL NL8900633A patent/NL8900633A/nl not_active Application Discontinuation
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1123851A2 (de) * | 2000-02-09 | 2001-08-16 | Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH | Schienenfahrzeug, insbesondere Strassen- oder Stadtbahnwagen für den Nahverkehr |
EP1123851A3 (de) * | 2000-02-09 | 2003-08-20 | Siemens Aktiengesellschaft | Schienenfahrzeug, insbesondere Strassen- oder Stadtbahnwagen für den Nahverkehr |
EP1468890A1 (en) * | 2003-04-19 | 2004-10-20 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Rail guard support structure of a railway vehicle |
EP2524850A1 (de) * | 2011-05-20 | 2012-11-21 | Voith Patent GmbH | Vorrichtung zum bedarfsweisen Abdichten einer im Stirnbereich eines spurgeführten Fahrzeuges vorgesehenen Öffnung, Bugnasenmodul mit einer derartigen Vorrichtung und spurgeführtes Fahrzeug mit einem derartigen Bugnasenmodul |
US8622003B2 (en) | 2011-05-20 | 2014-01-07 | Voith Patent Gmbh | Device for the on-demand sealing of an opening provided in the frontal region of a track-guided vehicle, a front nose module having such a device, and a track-guided vehicle having such a front nose module |
CN102935850A (zh) * | 2012-11-21 | 2013-02-20 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 动车组车头和动车组 |
CN102935850B (zh) * | 2012-11-21 | 2015-04-15 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 动车组车头和动车组 |
CN107792109A (zh) * | 2017-09-26 | 2018-03-13 | 中车工业研究院有限公司 | 轨道车辆底架及轨道车辆 |
CN110481578A (zh) * | 2019-08-23 | 2019-11-22 | 西南交通大学 | 高速列车及其减阻***的控制方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU779020B2 (en) | A rail vehicle having a driver's cab provided with an energy-absorbing structure adapted to cope with a collision above the frame of the vehicle | |
US8087363B2 (en) | Rail car collision system | |
RU2690948C1 (ru) | Рельсовое транспортное средство, в частности, локомотив | |
US7503618B2 (en) | Slidable door | |
SE9901868L (sv) | Anordning vid gångjärn till motorhuvar på personbilar | |
US9908560B2 (en) | Articulated sliding links for deflecting a vehicle in a small offset collision | |
US9352714B2 (en) | Adjustable side under-ride guard for sliding axle trailer | |
EP2208655A1 (de) | Klappenanordnung für ein Schienenfahrzeug, insbesondere für einen Hochgeschwindigkeitszug | |
EP1723020B1 (en) | Deformable frame for a vehicle cabin | |
CN213267653U (zh) | 一种公路中央分隔开口具有缓冲防撞效果好的活动护栏 | |
NL8900633A (nl) | Beweegbare treinneus. | |
ES2162172T3 (es) | Cubierta abatible horizontalmente para una abertura de paso en una cara frontal de un vehiculo sobre railes para un acoplamiento amortiguador central. | |
KR101306967B1 (ko) | 열차의 장애물 제거장치 | |
AU759111B2 (en) | Coupler with extended emergency release and towing feature | |
CZ905888A3 (en) | Device for the reduction of aerodynamic resistance of a vehicle | |
CN110920650A (zh) | 一种轨道车辆底架前端防撞结构 | |
RU2266838C2 (ru) | Защитное средство для межкузовного перехода между двумя последовательно расположенными кузовами салонов одного и того же наземного шарнирно сочлененного пассажирского транспортного средства | |
KR102218954B1 (ko) | 충격 완충 장치 | |
DE4401599C1 (de) | Hydraulisch ausfahrbarer Frontschutz für Lastwagen und Omnibusse | |
DE50309307D1 (de) | Schienenfahrzeug, insbesondere Leichttriebwagen | |
EP3812232B1 (en) | Front end for a rail vehicle | |
ES2049305T3 (es) | Lado frontal de un vagon de viajeros de ferrocarril. | |
KR100498261B1 (ko) | 열차의 전두부 구조 | |
PL2154033T3 (pl) | Zawias bezpieczeństwa do przednich pokryw samochodów | |
CN211115071U (zh) | 一种防横移车出轨的轨道拦截装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A1B | A search report has been drawn up | ||
BV | The patent application has lapsed |