NL8401984A - Processor voor het verwerken van transportgegevens. - Google Patents

Description

* " , i t

; ν°· 6420 I

Titel: Processor voor het verwerken van trans'portgegevens.

De uitvinding heeft betrekking op transportinformatieprocessen.

Bij het passagierstransport bestaat er een groeiendevraag naar een hoger rendement en een grotere flexibiliteit en versativiteit, onafhankelijk van het feit of het voertuig een taxi, een minibus of 5 een bus is. De passagiers vragen om kortere responsiefijden en lagere reiskosten.

De uitvinding beoogt te voorzien in een transportinformatie-processor, welke aan de bovengenoemde wensen tenminste in enige mate tegemoetkomt en welke aan het publiek tenminste een nuttige keus ver-10 schaft.

De uitvinding voorziet daartoe in een transportinformatiepro-cessor, welke is voorzien van verwerkingsorganen, niet-vluchtige op-zamelorganen, informatie-communicatieorganen en weergeef organen, waarbij de verwerkingsorganen dienen voor het verwerken en besturen van de over-15 dracht van informatie, waaronder vasteen variabele informatie, tussen de informatie-communicatieorganen, de opzamelorganen en de weergeef-organen, inclusief het berekenen van kosten en het richten van vereiste informaties naar de informatie-communicatieorganen en/of de weergeef-. organen, al naar gelang dit gewenst is.

20 De uitvinding zal onderstaand nader worden toegelicht onder verwijzing naar de tekening. Daarbij toont: fig. 1 een blokschema van een voorkeursuitvoeringsvorm van een transport-informatieprocessor volgens de uitvinding, fig. 2 een blokschema volgens fig. 1, voorzien van een tweede micropro-25 cessor voor het uitvoeren van enige van de functies van de inrichting, fig. 3 een blokschema zoals weergegeven in fig. 1 en 2, waarbij het weergeef ^-en besturingspaneel een zich op een afstand bevindende eenheid vormt; fig. 4 een schema van een mobiele uitrusting, voorzien van een taximeter en de rondapparatuur daarvan; 8401984 - 2 - -* r /'* fig. 5, 6 en 7 een weergeefpaneel ten gebruike bij de transportinforma-tieprocessor volgens de uitvinding bij verschillende bedrijfsmodus, en fig. 8 een blokschema van een Balleffectaftastinridating ten gebruike bij een uitvoeringsvorm volgens de uitvinding.

5 Bij de voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding is een transportinformatieprocessor of meetinrichting voorzien van verwerkings- - organen, koppelorganen, nietrvluchtige opzamelorganen en weergeeforganen.

De verwerkingsorganen verwerken of besturen informatie, welke wordt overgedragen naar of vanuit rondeenheden, inclusief eenheden zoals een IQ drukinrichting, een credietkaartuitleesinrichting, een informatieradio, een basisrekeninrichting, opzamelorganen, en weergeeforganen, die alle op zichzelf bekend zijn. De verwerkingsorganen voeren ook alle berekeningen uit, waarbij transacties en reiskostenbepaling zijn betrokken.

De opzamelorganen voorzien in een vasthouden van zowel vaste als varia-15 bale informatie. Vaste informatie heeft betrekking op informatie, die betrekkelijk infrequent wordt gewijzigd, zoals reiskosten, schema-infor-matie en dergelijke en welke voor een optimale flexibiliteit kunnen zijn georganiseerd. De variabele informatie heeft betrekking op informatie, welke verband houdt met de werking van het voertuig, zoals de afgelegde 20 afstand en andere informatie, welke is gebaseerd op een bepaalde rit.

De weergeeforganen zijn voorzien van een reiskostenuitleesinrichting en een uitleesinrichting, welke geschikt is voor het weergeven van berichten, zoals deze in de informatie —opzamelorganen kunnen worden vastgehouden of welke kunnen worden ontvangen uit andere randeenheden, zoals 25 expeditieinformatie of districtstatusinformatie, credietkaarttype, meterstatus of tarief.

De koppelorganen zijn bij voorkeur aanwezig in de vorm van een aantal seriecommunicatiepoorten, waarover bedrijfsinstructies, informatie en/of berichten kunnen worden gevoerd en naar de vereiste 30 randeenheden of naar de verwerkingsorganen kunnen worden gericht. De rotering van deze informatie wordt bij voorkeur bestuurd door de verwerkingsorganen. De voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding zal worden beschreven onder verwijzing naar een taximeter, welke direct in communicatie staat met de randeenheden, doch de uitvinding kan ook wor-35 den toegepast als in een voertuig gemonteerde verwerkingsorganen in een afzonderlijk huis, welke randeenheden, zoals boven beschreven, besturen plus een besturings/weergeefpaneel voor de bestuurder en het weergeven 8401984 « « - 3 - van de taxikosten. De inrichting volgens de uitvinding kan op een aantal wijzen modulair worden uitgevoerd, waaronder constructies, waarbij de randeenheden in een enkel huis met de centrale eenheid zijn ondergebracht of aan deze centrale eenheid zijn bevestigd.

5 Waar het stelsel moet worden gebruiktbij een massatransport- stelsel, zoals een bus of bestelgoedstelsel, kan het onpractisch of ongewenst zijn, de kosten weer te geven,aangezien deze aangroeien. Onder dergelijke omstandigheden kam door een rekeningskaart of een vooraf betaalde kaart door een kaartuitleesinrichting als randapparatuur te 10 voeren bij het begin van de rit en opnieuw bij het uitstappen, dat wil zeggen aan het eind van de rit, de individuele transactie worden geregistreerd en kan de betaling hetzij automatisch worden gedebiteerd of geheven. Kaartjes en ontvangstbewijzen kunnen eveneens op een automatische wijze worden afgeleverd.

15 Bij het berekenen van kosten, welke moeten worden geheven, maakt een transportinformatieprocessor, bijvoorbeeld een taximeter, als een basis gebruik van de afgelegde afstand en de wachttijd. De wachttijd wordt normaliter slechts belast, wanneer de snelheid van het voertuig minder is dan een vooraf bepaalde grenssnelheid. De afstandinformatie 20 wordt geleverd via het snelheidsaandrijfstelsel, dat wordt afgetast door een., geschikte transducent, of in het geval van electronische snelheidsmeters kan de afstandinformatie direct uit de bedrading van het voertuig worden afgeleid. De meter gebruikt de afstands- en tijdketens voor het berekenen van de reis kos ten overeenkomstig de opbouw daarvan, welke 25 voor die bepaalde dienstverlening geldt. Deze opbouw kan in het vaste-informatiegeheugen worden vastgehouden of kan in het geval van een speciale onkostenopbouw via een radioverbinding uit een basisrekeninrichting naar de taximeter worden overgedragen. Onder normale omstandigheden evenwel kan de bepaalde kostenopbouw uit het vaste-informatiegeheu-30 gen worden uitgelezen en worden gebruikt voor het berekenen van de reiskosten. De keuze van de kostenopbouw, dat wil zeggen het tarief nummer, kan met de hand worden gekozen of automatisch overeenkomstig bijvoorbeeld de tijd van de dag, de aard van de kosten, het district of de zone.

Deze keuze en/of het opleggen van extra kosten kan vanuit een basispost 35 via een radioverbinding plaatsvinden. Op een soortgelijke wijze kan, wanneer het nodig is het tarief tijdens een rit te wijzigen tengevolge 8401984 * * - 4 - van het binnentreden van een nieuwe zone of het overgaan naar een tijdstip van de dag waarvoor andere tarieven gelden, de keuze op een automatische wijze plaatsvinden. Voorts kan de tariefopbouw worden verhoogd voor het onderbrengen van een aantal passagiers, waar individuele passa-2 giers een taxi kunnen delen en met tarieven kunnen reizen, welke lager liggen dan de individuele tarieven. Dit kan worden gerealiseerd door elke tariefklasse te splitsen in een aantal onderklassen, waarbij elke : onderklasse verband houdt met het aantal passagiers, dat de taxi op dat bepaalde tijdstip deelt. Derhalve zijn door de combinatie van het vaste— 10 informatiegeheugen en de informatiecommunicatie met een basisrekeninrichting de besturing of variatie van de kostenopbouw en de eenvoud van de werking belangrijk.

In fig, 1 vindt men een taximeter, voorzien van een microprocessor 1, een te programmeren, slechts uitleesbaar geheugen (PROM) 2, 15 een vrij toegankelijk geheugen (RAM) 3, en verbindihgsorganen, . zoals een ingangs-, uitgangsregelaar (IOC) 4. De microprocessor 1 voert de vereiste berekeningen van de taximeter onder bestuur van het in de PROM 2 aanwezige programma uit. De RAM 3 is een niet-vluchtig geheugen, waarin zowel de vaste infennatje als de variabele informatie is opgeslagen.

20 Dit geheugen kan de vorm hebben van een electrisch te wijzigen, slechts uitleesbaar geheugen,een door batterijen gevoed CMOS-geheugen of een andere equivalente inrichting. De IOC 4 voorziet in een koppeling tussen randeenheden, zoals boven is vermeld, en voorziet meer in het bijzonder in een ingangs/uitgangspoort, bijvoorbeeld een seriepoort, via welke 25 poort de kostenopbouw kan worden gevoerd of bestuurd bijvoorbeeld via een radio-informatieverbinding, waarbij gebruik kan worden gemaakt van een bestaande radiotelefoonverbinding met een basisrekeninrichting.

De afstandinformatie wordt verkregen uit de snelheidsmeter-kabel 5 door middel van een Hall-effect aftastinrichting 6, die het 30 roterende magnetische veld van een kleine magnetische kraag 7, die aan de kabel 5 is bevestigd, detecteert. De Hall-effectaftastinrichting voert bij voorkeur een signaal aan een versterker 37 en vervolgens aan een Schmidt-trekker 8 toe, teneinde de vereiste digitale puls voor de microprocessor 1 te verschaffen.

35 De te betalen kosten worden weergegeven in een weergeefpaneel 9, dat in zijn meest eenvoudige vorm kan bestaan uit een rij van zeven digitale segmentweergeefinrichtingen, doch bij de voorkeursuitvoering volgens de uitvinding, waarbij het gewenst is ook berichten in het weer- 8401984 - 5 - * * geefpaneel 9 weer te geven, wordt de voorkeur gegeven aan een punt— matrixpaneel. Dit kern de vorm hebben van een LCD-paneel of een alpha numerieke LED-weergeefinrichting met geschikte decodeeraandrijfplaten 10.

5 Naast het weergeven van de kosten kan dit paneel 9 geaccu muleerde, met de rit verbandhoudende informatie, evenals berichten voor het identificeren van de weergeefparameters,het metermodus- of status-tarief en schakelgegevens weergeven, terwijl ook informatie kan worden weergegeven welke betrekking heeft op de reiskosten en de passagier of 10 passagiers.

Taxi-expeditieinformatie en zone-queueinformatie kunnen eveneens op het paneel 9 worden weergegeven.

De werking kan tot stand worden gebracht door vier drukknop-schakelaars 11, aangegeven in figuur 1, welke in de fig. 5-7 zijn 15 aangeduid met 11a, 11b, 11c en lid. De functie van de schakelaars 11a - lid is afhankelijk van de modus van de meter, dat wil zeggen, wanneer de taxi bezet is, kunnen aan de schakelaars de functies worden toegewezen "rijtarief", "extra's1', "reiskosten" en "ontvangst" bijvoorbeeld.

Wanneer de taxi onbezet is, kan de werking verband houden met expeditie 20 en kunnen aan de schakelaars zijn toegewezen de functies "modus","aanvaarden", "verwerpen", "totaal" en in een zoekmodus kunnen aan de schakelaars worden toegewezen de functies "modus", "queue", "zone" en "opbouw".

Er zijn middelen aanwezig om de indicatorlampketen 12 buiten de meter aan te drijven en afhankelijk van de locale eisen kunnen deze 25 omvatten "bezet", "vrij", "beëindigd", "tarief", "aantal passagiers", "boetetarieven" en "hoffelijkheidslicht" bijvoorbeeld.

Om automatische tariefveranderiiigen bij nacht en op feestdagen mogelijk te maken en tevens te voorzien in gedateerde ontvangstbewijzen is een uurwerk, zoals een klok 13 aanwezig, welke door de micro-30 processor 1 wordt bestuurd en bij voorkeur door een hulpbatterij wordt gevoed. Andere functionele blokken, welke in het schema volgens figuur 1 zijn weergegeven, omvatten een voedingsbron 14 en een adresgrendel-inrichting 15, wanneer dit nodig is.

De ingangssignalen voor de IOC 4 kunnen bijvoorbeeld motor-35 informatie, zoals motorsnelheid, brandstofgebruik, temperatuur en fout-parameters omvatten. De "software" kan deze verwerken voor het verschaffen van informatie ten aanzien van de bedrijfsomstandigheden en de werking van het voertuig.

8401984 $ * - 6 -

Aangezien de voorschriften ten aanzien van taximeters van land tot land verschillen en omdat de bepaalde functie van het stelsel in sterke mate afhankelijk is van de "software" daarvan inplaats van de onderdelen, welke boven zijn beschreven, wordt de "software" bij 5 voorkeur geregistreerd in een taal met hoog niveau, opdat deze gemakkelijk kan worden gewijzigd om aan eventuele eisen te voldoen, en in het volgende deel van de beschrijving zal een willekeurige taxirit worden beschreven om de werking van het mobiele stelsel toe te lichten.

Wanneer de taxi in het begin vrij is en de chauffeur een 10 vrachtje of passagiers zoekt, kan de chauffeur de taxi-queuen in zijn gebied via het besturingspaneel ondervragen, zoals aangegeven in fig. 5, voor het opzoeken van informatie, welke betrekking heeft op de verschillende zones, welke op zijn paneel kunnen worden weergegeven via de radioverbinding 16 in fig. 2, die is gekoppeld met de basisrekeninrich-15 ting.

. Terwijl de meter initieel vrij aangeeft bij 17 en de zone bij 18 wordt gekozen door het beïnvloeden van de knop 11 b, weet de basisrekeninrichting, dat de bepaalde taxi beschikbaar is en ook in welke zone de taxi zich bevindt.

20 Wanneer een passagier of vrachtje aan deze taxi wordt toe gewezen, wordt het adres weergegeven als aangegeven bij 20 in fig. 6, en kan de chauffeur dit accepteren of verwerpen door de geschikte knop 11b of 11c, aangegeven in figuur 6, in te drukken. Aangenomen wordt dat de chauffeur het werk aanneemt en naar het vereiste adres rijdt, wanneer 25 de passagier de taxi binnenkomt, wordt de modusknop 11a ingedrukt om de metermodus te kiezen en beginnen de kosten bij het geschikte tarief te lopen, zie figuur 7, hetgeen wordt aangegeven bij 21. Het tarief kan met de hand worden ingesteld of automatisch onder gebruik van informatie in de meter, welke bijvoorbeeld is opgeslagen in de RAM 3, of kan auto-3Q matisch worden ingesteld onder gebruik van informatie, die via de radioverbinding 16 uit de basisrekeninrichting wordt ontvangen.

In bepaalde plaatsen wordt een korting op de reiskosten gegeven aan speciale categorieën van passagiers, bijvoorbeeld oudere en gehandicapte passagiers. Onder deze omstandigheden wordt een op een ge-25 schikte wijze magnetisch gecodeerde kaart, die door de passagier wordt verschaft, in de kaartuitleesinrichting 23 gevoerd, en wordt de transactie dienovereenkomstig ingesteld en geregistreerd. De kaartuitleesinrichting 23 kan bijvoorbeeld standaardcredietkaarten, en ook crediet- 8401984 V « - 7 - kaarten, welke geschikt zijn voor dat taxibedrijf, ook accepteren. Het is natuurlijk mogelijk, direct de validiteit te controleren. Indian een werking met de hand nodig is, worden de kosten ingeleid onder gebruik van de kostenknop 11c in figuur 7, en worden de kosten weergegeven 5 naarmate deze toenemen, bij 24, terwijl extra's kunnen worden geincremen-teerd door het gebruik van de knop 11b, zodat extra's op de bekende wijze bij 25 worden aangegeven. Aan het eind van de rit kunnen de te betalen kosten <5f worden verrekend onder gebruik van een kaart in de creöiefckaart-uitleesinrichting 23, of in baar geld worden betaald. Uit de drukinrich-10 ting 25 kan een ontvangstbewijs worden afgeleverd, dat bijvoorbeeld informatie bevat omtrent de tijd van de rit, het referentienummer van de betaalde kosten en dergelijke. Bij het wissen van de kosten uit de meter kan om een volgend werk worden verzocht of kunnen gegevens ten aanzien van de keussituatie opnieuw worden ondervraagd zoals boven is beschreven.

15 Voor een doeltreffend beheer van een taxipark kunnen de chauf feurs speciaal gecodeerde magnetische kaarten gebruiken om in of uit dienst te gaan, waardoor de basis steeds weet hoeveel en welke taxi's in bedrijf zijn en wie de chauffeur" is. De meter kan buiten werking worden gesteld en dit kan bijvoorbeeld geschieden door de werking van de 20 meter te belemmeren totdat de chauffeur onder gebruik van een magneetkaart in de kaartuitleesinrichting 23, aangeeft dat hij weer aan het werk gaat. Een bevestiging uit de basis over de radioverbinding 16 signaleert het begin van de werktijd van de chauffeur en de meter wordt dienovereenkomstig in werking gesteld, en begint automatisch te werken in de huur-25 modus. De chauffeur kan op een soortgelijke wijze buiten dienst gaan en dit kan worden gebruikt om het afdrukken van een rekening-courant voor die werkzaamheden in te leiden. Deze totalen kunnen naar de basis worden overgedragen en het is mogelijk deze informatie te gebruiken om bijvoorbeeld het loon van de chauffeur te berekenen.

30 Indien gewenst kan gebruik worden gemaakt van een vooraf: be- taald-kaartstelsel, waarbij de kosten automatisch worden afgeschreven van het crediet van de passagier en wel door de basisrekeninrichting via informatie, welke over de radioverbinding 16 wordt overgedragen.

Een afdrukken van het tariefschema in de weergeefinrichting en/ 35 of de drukinrichting kan worden ingeleid door een geschikte knop 11a -lid in te drukken. Hierdoor wordt het tariefschema uit het vastegeheugen 3 uitgelezen en in een geschikte vorm weergegeven. Waar het tariefschema van tijd tot tijd een op peil brengen vereist, bijvoorbeeld overeenkomstig 8401984 - 8 - locale verordeningen, kunnen de nieuwe tariefschemagegevens vanuit de basispost over de radioverbinding 6 worden overgedragen naar bijvoorbeeld taxi's, hetzij individueel, hetzij collectief op een geschikt gecodeerde wijze, teneinde de informatie,welke in het vaste-informatie-5 geheugen 3 wordt vastgehouden, op peil te brengen. Een andere methode is het verkrijgen van toegang tot de informatie, welke door de verbin- r dingsinrichting of een seriepoort wordt gevoerd met een programmeer-eenheid. Naast het verschuiven van totalen kunnen niet-uitwisbare continue totalen worden bepaald en weergegeven of afgedrukt.

10 Informatie uit de taxibasis onder gebruik van de basisreken inrichting en de radioverbinding 16 kan worden gebruikt om de taximeter zodanig te besturen, dat bijvoorbeeld de kosten worden ingeleid en beëindigd, het tarief wordt gewijzigd, extra kosten worden gexncremen-teerd, speciale tarieven worden gerealiseerd, om bedrijfsinformatie 15 wordt verzocht, een vrachtje wordt opgeheven, de werking van de meter wordt beëindigd en ingeschakeld, de taxikosten worden verrekend, geldige credietkaarten worden bevestigd, toegang wordt verkregen tot rekening-courant of andere informatie welke in de meter wordt vastgehouden, de kos tenschema-informatie op peil wordt gebracht en de tijd van de klok 20 13 wordt gewijzigd of gesynchroniseerd.

Bij de in.'fig. 2 afgeheelde inrichting is de hoofdprocessor 1 vrijgemaakt van de functies van het meten doordat een tweede microreken-inrichting of processor 30 aanwezig is, welke de vorm heeft van een regelaar, die via de ingangs/uitgangsregelaar 4 met de hoofdprocessor 1 25 is gekoppeld.

Bij de in fig. 3 afgebeelde inrichting is het weergeef- en besturingspaneel 9 ondergebracht in een op afstand gelegen eenheid 31, die via de serie ingangs- en ui’tgangsregelaar 4 met de meter is verbonden.

Fig. 4 toont meer in het bijzonder op welke wijze de verschillen--30 de randeenheden in de meter zijn ondergebracht.

Het blijkt derhalve, dat tenminste bij de voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding wordt voorzien in een geïntegreerde transport-informatieprocessor, welke in staat is een informatiecommunicatie te verschaffen tussen en basis en mobiele eenheden, welke zijn ondergebracht 35 in een voertuig, waarbij een meter, een credietkaart- of soortgelijke uitleesinrichting en drukinrichting met de basisrekeninrichting via een radioverbinding zijn gekoppeld. Het resultaat bij tenminste de voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding is een doeltreffend rekeninrich- 8401984 « - 9 - tingsstelsel, dat op een eenvoudige wijze kan worden aangepast aan de noden van een transportinstelling. Derhalve wordt voorzien in een meter, die op een eenvoudige wijze kan worden geprogrammeerd, bij voorkeur in een rekeninrichtingstaal met hoog niveau, teneinde op een eenvoudige S wijze te worden aangepast aan in wezen elk snel transportstelsel, en om teworden gekoppeld met randeenheden voor het vormen van een transport-beheerstelsel. De meter dient ook als een koppeleenheid, visueel weer-geefpaneel en een kostenberekeningsinrichting van het stelsel.

84 0 1 9 9 4

Claims (13)

1. Transportinformatieprocessor, gekenmerkt door verwerkingsorganen, niet-vluchtige opzamelorganen, informatie-communicatieorganen en weergeef organen, waarbij de verwerkingsorganen dienen voor het verwerken en besturen van de overdracht van informatie, waaronder vaste en 5 variabele informatie, tussen de informatie-communicatieorganen, de opzamelorganen en de weergeeforganen, inclusief het berekenen van kosten en het richten van vereiste informatie naar de informatiecommunicatie-organen en/of de weergeeforganen, al naar gelang gewenst is.

2. Transportinformatieprocessor volgens Conclusie 1, met het 10 kenmerk, dat de transportinformatieprocessor een taximeter omvat.

3. Transportinformatieprocessor volgens Conclusie 1, met het kenmerk, dat de informatie-verwerkingsorganen de overdracht van informatie, welke verdertekstberichten omvat, verwerken en besturen.

4. Transportinformatieprocessor volgens Conclusie 1, met het ken-15 merk, dat de informatie-communicatie-organen zijn voorzien van verbin- dingsorganen, waarover ronduitrustingen met de verwerkingsorganen zijn verbonden.

5. Transportinformatieprocessor volgens Conclusie 4, met het kenmerk, dat de randuitrustingen zijn voorzien van een kaartuitleesinrich- 20 ting, een informatieradio en/of een drukinrichting, waarbij de werking van de transportinformatieprocessor kan worden bestuurd of beïnvloed door informatie, welke afkomstig is uit de kaartuitleesinrichting en/of de informatieradio.

6. Transportinformatieprocessor volgens Conclusie 1, met het ken-25 merk, dat de weergeeforganen informatie en berichten, waaronder kosten en expeditieberichten, die via de communicatieorganen worden ontvangen, kunnen weergeven.

7. Transportinformatieprocessor volgens Conclusie 1, met het kenmerk, dat de processor is ondergebracht in een huis, waarbij een of meer 30 van de randuitrustingen eveneens in het huis zijn ondergebracht of daaraan zijn bevestigd.

8. Transportinformatieprocessor volgens Conclusie 1, met het kenmerk, dat de weergeeforganen een weergeefeenheid van het punt-matrix type 84 0 1 9 8 4 - 11 - omvatten, welke geschikt is voor het weergeven van reiskosten en met expeditie verband houdende informatie en tekst.

9. Transportinformatieprocessor volgens Conclusie 1, met het kenmerk, dat de weergeeforganen zich op een afstand van de verwerkings- 5 organen bevinden en via de communicatieorganen met de verwerkingsorganen zijn verbonden.

10. Transportinformatieprocessor volgens Conclusie 1, met het kenmerk, dat de weergeeforganen zijn voorzien van een regelaar, met daarin een aantal schakelaars, welke schakelaars variërende functies hebben, 10 afhankelijk van de bedrijfsmodus van de meter.

11. Transportinformatieprocessor volgens Conclusie 10, met het kenmerk, dat het besturingspaneel zich op een afstand van de verwerkings-eenheid bevindt.

12. Transportinformatieprocessor volgens Conclusie 1, met het ken- 15 merk,dat de communicatieorganen samenwerken met een radio-infcrmatie- verbinding om het mogelijk te maken, dat de verwerkingsorganen informatie ontvangen om het kostenschema, dat in de opzamelorganen wordt vastgehouden, op peil te brengen.

13. Transportinformatieprocessor volgens Conclusie 1, met het ken-20 merk, dat de informatie-communicatieorganen motorinformatie ontvangen teneinde het de verwerkingsorganen mogelijk te maken informatie te verschaffen ten aanzien van de bedrijfstoestanden en de werking van het voertuig. 8401984