NL8401838A - SUPPORT STRUCTURE FOR A CARRIER. - Google Patents

Description

. V- Ί ?·*. V- Ί? · *

* V* V

VO 6365 ~l~VO 6365 ~ l ~

Titel: Steunconstructia voor een draagrailTitle: Support constructions for a support rail

De uitvinding iieeft betrekking op een steunconstructie voor een draagrail, zoals bv, een. kraanrail, welke steunconstructie een reeks in de rail langsrichting achter elkaar geplaatste onderleg-platen omvat,· die via een bed van kunststof of cementmortel steunen 5 op een fundatie van beton, waarbij de onderlegplaten op vaste steek-afstanden door middel van ankerbouten op de fundatie zijn vastgezet en de railvoet door middel van eveneens op vaste steekafstanden aangebrachte railklemmen op de onderlegplaat is vastgetrokken onder tussenplaatsing van een kunststof laag tussen de railvoet en de onder-10 legplaat.The invention relates to a support construction for a carrier rail, such as, for example, a. crane rail, which support construction comprises a series of support plates placed one behind the other in the longitudinal direction, which support on a foundation of concrete via a bed of plastic or cement mortar, the support plates at fixed pitch distances by means of anchor bolts on the foundation are fixed and the rail foot is tightened on the base plate by means of rail clamps which are also arranged at fixed spacing distances, with the interposition of a plastic layer between the base and the base plate.

Deze steunconstructie is in de praktijk veelvuldig toegepast, met name op kademuren voor het daarover verrijden van kranen. De onderlegplaten hebben een relatief grote lengte, gebruikelijk is een lengte van 6 meter, waarbij tussen opeenvolgende onderlegplaten een 15 zékere tussenruimte aanwezig is om uitzetting van de onderlegplaten toe te laten. Elke onderlegplaat van 6 meter lengte wordt door 20 a 22 ankerbouten vastgezet in het beton, waardoor een zeer heelt samenstel van beton en onderlegplaat wordt verkregen. In de praktijk blijkt, dat het risico bestaat, dat in de dragende betonconstructie scheuren, 20 m.n. krimp scheur en, optreden ter plaatse van de voegen tussen de zes meter lange onderlegplaten. De breedte van deze onderlegplaten is aanzienlijk breder dan de daarop aan te brengen draagrail, omdat aan weerszijden van de draagrail ruimte moet zijn Voor het aanbrengen van ankerbouten en railklemmen.This support construction has been widely used in practice, in particular on quay walls for moving cranes over it. The washers have a relatively large length, usually a length of 6 meters, with a clear gap between successive washers to allow expansion of the washers. Each 6-meter-long base plate is secured in the concrete by 20 to 22 anchor bolts, resulting in a very complete combination of concrete and base plate. It has been found in practice that there is a risk that cracks, 20 shrinkage cracks and cracks will occur in the load-bearing concrete construction at the joints between the six-meter-long base plates. The width of these shims is considerably wider than the mounting rail to be mounted thereon, because there must be space on either side of the mounting rail for the installation of anchor bolts and rail clamps.

25 De uitvinding beoogt een zodanige steunconstructie voor een draagrail te verschaffen, dat de bovenvermelde scheuren in de dragende betonconstructie achterwege blijven en verder een aanzienlijke mate-riaalbesparing wordt verkregen, zowel voor wat betreft dé hoeveelheid staal voor de onderlegplaten als ook de hoeveelheid kunststof, b.v.The object of the invention is to provide such a support construction for a support rail that the above-mentioned cracks in the load-bearing concrete construction are omitted and further a considerable material saving is obtained, both in terms of the amount of steel for the base plates and also the amount of plastic, e.g.

30 epoxy hars, voor het inbedden daarvan. De steunconstructie volgens de uitvinding is daartoe gekenmerkt doordat de breedte van de onderleg-plaat overeenkomt met de breedte van de railvoet en de lengte van de onderlegplaat gelijk is aan genoemde steekafstand tussen opeenvolgende ankerbouten respectievelijk railklemmen, terwijl op elke langszijrand 8401838 -2- j van een onderlegplaat een oor is bevestigd, voorzien van een railklem en een opening voor de ankerbout.30 epoxy resin, for embedding it. The support construction according to the invention is to that end characterized in that the width of the washer plate corresponds to the width of the rail base and the length of the washer plate is equal to said spacing between successive anchor bolts or rail clamps, while on each longitudinal edge 8401 838 -2- j of a washer an ear is attached, provided with a rail clamp and an opening for the anchor bolt.

Door het aanbrengen van oren op die plaatsen, waar. ankerbouten en railklemmen moeten worden aangebracht kan de eigenlijke onderleg-5 plaat aanzienlijk smaller worden uitgevoerd dan bij de bekende steun-constructie het geval is en omdat men de oren zelf voldoende stijf kan maken kan de onderlegplaat ook dunner worden uitgevoerd. De lengte van de onderlegplaat is ongeveer een factor 10 kleiner dan bij de bekende constructie het geval is, zodat men aanzienlijk minder grote 10' buigstijfheidsovergangen krijgt ter plaatse van de voeg tussen twee opeenvolgende onderlegplaten, zodat het risico van de krimpscheuren op die plaats tot nul is gereduceerd.By putting ears in those places, where. anchor bolts and rail clamps have to be fitted, the actual washer plate can be made considerably narrower than is the case with the known support construction and because the ears themselves can be made sufficiently stiff, the washer plate can also be made thinner. The length of the shim is about a factor of 10 smaller than is the case with the known construction, so that considerably smaller bend stiffness transitions are obtained at the joint between two successive shims, so that the risk of shrinkage cracks at that location is zero. has been reduced.

Een verder voordeel bestaat daarin, dat bij toepassing van een betonnen goot voor het daarin plaatsen van de rail de gootbreedte iets 15 kleiner kan worden gekozen door de iets kleinere breedte van de onderlegplaat met oren. Daardoor neemt de kans op voetbeklemming in de goot af. Een kleinere gootbreedte is bovendien aantrekkelijk voor het de goot kruisende verkeer.A further advantage consists in that when a concrete gutter is used for placing the rail therein, the gutter width can be chosen slightly smaller due to the slightly smaller width of the base plate with ears. This reduces the risk of foot jamming in the gutter. A smaller gutter width is also attractive for traffic crossing the gutter.

Een standaard oor kan met elke breedte van de onderlegplaat 20 worden gecombineerd, waardoor de constructie toepasbaar is voor een reeks verschillende railtypes en -afmetingen. Omdat de hoogte van de railvoet bij verschillende railtypes varieert, moet omwille van de gewenste klemkracht het oor op een andere hoogte aan: de onderlegplaat . worden vastgelast, eventueel in combinatie met een dikkere onderleg- 25 plaat. De constructie volgens de uitvinding is daardoor universeel toepasbaar.A standard ear can be combined with any width of the shim 20, making the construction applicable to a range of different rail types and sizes. Because the height of the rail base varies with different rail types, the ear must be at a different height due to the desired clamping force: the washer. welded, possibly in combination with a thicker washer. The construction according to the invention is therefore universally applicable.

Bij voorkeur zijn beide oren van een onderlegplaat identiek en zijn zij rotatiesymmetrisch t.o.v. de hartlijn van de rail aangebracht, waarbij de openingen voor de ankerbouten exact tegenover elkaar 30 zijn gelegen.Preferably, both ears of a washer are identical and are arranged rotationally symmetrically with respect to the axis of the rail, the openings for the anchor bolts being exactly opposite each other.

Dit heeft het voordeel dat slechts een type oor behoeft te worden vervaardigd, die met onderlegplaten. van verschillende breedte kunnen worden gecombineerd. De aangegeven plaatsing van de oren heeft het voordeel dat de kans wordt verkleind dat de ankerbouten stoten op 35 dwars-wapeningsstaven van de betonnen fundering of betongoot.This has the advantage that only one type of ear need be manufactured, that with washers. of different width can be combined. The indicated placement of the ears has the advantage that the chance of the anchor bolts hitting cross-reinforcing bars of the concrete foundation or concrete gutter is reduced.

0401838 .0401838.

-3--3-

De dikte van de oren kan groter zijn dan de dikte van de onder-legplaat, terwijl in de oren verder bij voorkeur een draadgat is aangebracht voor het daarin opnemen van een stelhout, met behulp waarvan de hoogte van de draagplaat ten opzichte van de bodem van de betongoot 5 kan worden ingesteld. .The thickness of the ears may be greater than the thickness of the washer, while in the ears a wire hole is preferably further arranged for receiving a leveling wood, with the aid of which the height of the support plate relative to the bottom of the concrete gutter 5 can be adjusted. .

Het aanbrengen van oren aan weerszijden van de onderlegplaat heeft verder het voordeel, dat men in plaats van. losse railklemmen met elk oor gecombineerde railklemmen kan toepassen. Bik oor is daartoe bij voorkeur voorzien van een boven het bovenvlak uitstekende nok, 10 waarvan de naar de rail toegekeerde zijde ligt in een vertikaal vlak, dat een scherpe hoek maakt met de hartlijn van de rail, terwijl het oor een tweede schuin verlopend vlak bezit, dat evenwijdig loopt aan het schuine nokvlak. De eigenlijke railklem heeft een met het bovenvlak van het oor corresponderende vorm, zodat deze railklem in de rich-15 ting van de rail verschuifbaar is en tegen de railvoet aanliggend kan worden gemonteerd. Dit geeft een goede opsluiting van de rail in een richting loodrecht op de hartlijn van de rail.The provision of ears on either side of the base plate has the further advantage that instead of. individual rail clamps with each ear can apply combined rail clamps. For this purpose, the ear is preferably provided with a projection projecting above the top surface, the side of which faces the rail lies in a vertical plane, which makes an acute angle with the center line of the rail, while the ear has a second inclined plane. , which runs parallel to the sloping ridge surface. The actual rail clamp has a shape corresponding to the top surface of the ear, so that this rail clamp is slidable in the direction of the rail and can be mounted against the rail base. This provides good retention of the rail in a direction perpendicular to the axis of the rail.

Een uitvoeringsvorm van de steunconstructie volgens de uit-. vinding wordt aan de hand van de tekening nader toegelicht . Hierin 20 toont:An embodiment of the support construction according to the invention. the invention is explained in more detail with reference to the drawing. Herein 20 shows:

Pig. 1 een doorsnede door een bekende steunconstructie met daarop gemonteerde rail;Pig. 1 is a section through a known support construction with rail mounted thereon;

Fig. 2 een doorsnede overeenkomstig figuur 1 door een sfeun-constructie volgens de uitvinding; 25 Fig. 3 een bovenaanzicht van een onderlegplaat, die aan weers zijden van oren is voorzien;Fig. 2 is a section according to FIG. 1 through a spherical construction according to the invention; FIG. 3 is a top view of a washer provided with ears on either side;

Fig. 4 een vooraanzicht van de steunconstructie volgens figuur 3;Fig. 4 is a front view of the support construction according to FIG. 3;

Fig. 5 een onderaanzicht van de railklem, en 30 Fig. 6 een perspectief tekening van de steunconstructie volgens de uitvinding, waarbij een aantal delen zijn losgenomen respectievelijk zijn uitgesneden ter verduidelijking.Fig. 5 a bottom view of the rail clamp, and FIG. 6 is a perspective drawing of the support construction according to the invention, in which a number of parts have been detached or cut out for clarification.

In figuur 1 is een in beton uitgespaarde goot 1 weergegeven, op de bodem 2 waarvan de steunconstructie voor een rail 4 is aangebracht.Figure 1 shows a gutter 1 recessed in concrete, on the bottom 2 of which the support construction for a rail 4 is arranged.

35 De voet 5 van de rail 4 rust op een tussenlaag 6 van kunststof, bij voorkeur neopreen en deze kunststof tussenlaag 6 steunt op een onderlegplaat 7, die in een laag expoxyhars 3 is ingebed en rust op de § £ ΠίΠΡ ' v» J v· * v v SS ‘ <G ' -4- bodem 2 van de goot 1. De onderlegplaat 7 steekt aan weerszijden buiten de railvoet 5 uit. Op vaste steekafstanden in lengterichting zijn ankerbouten aangebracht voor het onderling verbinden van de onderlegplaat 7 met de dragende betonconstructie. Eveneens op vaste onderlinge 5 steekaf standen in lengterichting van de rail zijn railklemmen aange bracht, die met tapeinden 10 in de onderlegplaat 7 zijn vastgezet.The foot 5 of the rail 4 rests on an intermediate layer 6 of plastic, preferably neoprene, and this plastic intermediate layer 6 rests on a base plate 7, which is embedded in a layer of expoxy resin 3 and rests on the section. · * With SS '<G' -4- bottom 2 of the channel 1. The washer 7 protrudes from the rail base 5 on either side. Anchor bolts are arranged at fixed longitudinal spacing for interconnecting the base plate 7 with the load-bearing concrete construction. Rail clamps are also arranged at fixed mutual longitudinal spacing of the rail, which are secured with studs 10 in the washer 7.

Het bovenste deel van de railklem 9 vormt een kikkerplaat, die via een klemstuk 11 drukt op de railvoet 5 en de rail 4 op deze wijze verbindt met de onderlegplaat 7.The top part of the rail clamp 9 forms a cleat plate, which presses on the rail foot 5 via a clamping piece 11 and in this way connects the rail 4 to the washer plate 7.

10 In figuur 2 is dezelfde rail getekend als in figuur 1, aange bracht op een steunconstructie volgens de uitvinding. De rail 24 rust met zijn voet 25 op een tussenlaag 26, die weer steunt op een onderlegplaat 27. De onderlegplaat 27 heeft ongeveer de breedte van de railvoet 25. De lengte van de onderlegplaat 27 is aanzienlijk korter dan de 15 lengte van de onderlegplaat 7 en bedraagt in de praktijk bij voorkeur ongeveer 60 cm, zijnde de gebruikelijke steekafstand tussen de railklemmen .Figure 2 shows the same rail as in figure 1, mounted on a support construction according to the invention. The rail 24 rests with its foot 25 on an intermediate layer 26, which in turn rests on a washer 27. The washer 27 has approximately the width of the rail foot 25. The length of the washer 27 is considerably shorter than the length of the washer 7 and in practice is preferably about 60 cm, being the usual pitch distance between the rail clamps.

Aan weerszijden van de onderlegplaat 27 is een oor 32 aangebracht b.v. door middel van lassen, zoals er een in fig. 2 met verwijzings-20 cijfer 33 is aangegevdl De oren 32 zijn dikker uitgevoerd dan de onderlegplaat 27, hetgeen de oren 32 een grotere stijfheid geeft, waardoor de dikte van de onderlegplaat 27 geringer kan zijn dan de dikte van de onderlegplaat 7. In elk oor 32 (zie fig. 3 en 6) is een opening aangebracht voor het doorvoeren van een ankerbout 28. De oren 32 zijn zo-25 danig tegenover elkaar aangebracht, dat de verbindingslijn tussen de beide ankerbouten 28 loodrecht staat op.de haaklijn van de rail. Bij het boren van gaten in de beton is op deze wijze de kans verkleind dat men stoot op de betonwapening. In elk oor is dan verder nog een draadgat aanwezig voor een tapeind 30, waarop een ailklem 29 kan worden 30 geplaatst. Verder is in elk oor 32 een draadgat aangebracht voor het daarin plaatsen, van een stelhout 34. Met deze stelhout kan de hoogte van de onderlegplaat 27 boven de bodem 2 van de goot, 1 worden ingesteld en de rail exact op hoogte worden geplaatst.An ear 32 is arranged on either side of the washer 27, e.g. by welding, as indicated in Fig. 2 with reference numeral 33. The ears 32 are made thicker than the washer 27, which gives the ears 32 a greater stiffness, so that the thickness of the washer 27 can be smaller. then the thickness of the washer 7. In each ear 32 (see fig. 3 and 6) an opening is provided for passing an anchor bolt 28. The ears 32 are arranged in such a way opposite each other that the connecting line between the two anchor bolts 28 are perpendicular to the hook line of the rail. In this way, when drilling holes in the concrete, the chance of impact on the concrete reinforcement is reduced. In each ear there is furthermore a threaded hole for a stud 30, on which an ail clamp 29 can be placed. Furthermore, a threaded hole is provided in each ear 32 for placing a leveling wood 34 therein. With this leveling wood, the height of the base plate 27 above the bottom 2 of the gutter, 1 can be adjusted and the rail placed exactly at height.

Zoals uidelijk blijkt uit figuur 6, bezit elk oor een boven het 35 bovenvlak daarvan uitstekende nok 35, welke is voorzien van een schuin vlak 36. Het oor zelf is voorzien van een schuinvlak 37, evenwijdig aan % A 0 1 $ *ξ ft . V:· .. I V· .* '«* v . . ... ............... ........................... ...As can be seen clearly from Figure 6, each ear has a projection 35 projecting above its top surface, which is provided with an inclined surface 36. The ear itself is provided with an inclined surface 37, parallel to% A 0 1 $ * ξ ft. Q: · .. I V ·. * '«* V. . ... ............... ........................... ...

? 7*J ' -5- het schuine vlak 36. Langs deze schuine vlakken kan een railklem 29 worden verschoven in de richting van de railvoet 25. De railklem 29 heeft een aan de bovenzijde van het oor 32 aangepaste vorm en'is voorzien van 2 onderling evenwijdige schuine vlakken 39,40, waarvan 5 het vlak 39 bij gemonteerde toestand van de railklem 29 komt aan te liggen tegen het schuine vlak 37 van de nok 35 en het schuine vlak 40 van de railklem 29 komt aan te liggen tegen en kan schuiven langs het schuine vlak 37 van het oor. Op deze wijze kan het voorvlak 41 van de railklem 29 aangedrukt worden tegen de zijrand van de rails 25. De 10 rail wordt in verticale richting op de onderplaat 27 geklemd door een klemstuk 31, dat aan de onderzijde van de railklem 29 is aangebracht.? 7 * J '-5- the oblique surface 36. Along these oblique surfaces a rail clamp 29 can be displaced in the direction of the rail foot 25. The rail clamp 29 has a shape adapted to the top of the ear 32 and is provided with 2 mutually parallel inclined surfaces 39,40, of which 5 the surface 39 comes to rest against the inclined surface 37 of the cam 35 when the rail clamp 29 is mounted and the inclined surface 40 of the rail clamp 29 comes to rest against and can slide along the oblique plane 37 of the ear. In this way, the front surface 41 of the rail clamp 29 can be pressed against the side edge of the rails 25. The rail is clamped vertically on the bottom plate 27 by a clamping piece 31, which is arranged on the underside of the rail clamp 29.

In de railklem 29 is een sleufgat 38 aanwezig voor het daarin opnemen van het tapeind 30.A slotted hole 38 is present in the rail clamp 29 for receiving the stud 30 therein.

De voor- en achterranden van elke onderlegplaat zijn voorzien 15 van een uitholling respectievelijk uitstulping 42 zodanig, dat op elkaar volgende onderlegplaten 29 op de juiste wijze in langsrichting in elkaar kunnen grijpen, zodat een goede uitrichting van een reeks onderlegplaten in langsrichting mogelijk is.The front and rear edges of each base plate are provided with a recess or protrusion 42, respectively, such that successive base plates 29 can interlock in the correct manner in the longitudinal direction, so that a correct alignment of a series of base plates in the longitudinal direction is possible.

De oren 32 worden bij voorkeur uitgevoerd in smeedstaal, ter-20 wijl de onderlegplaten 27 walsprodukten- zijn.The ears 32 are preferably made of forged steel, while the washers 27 are rolled products.

De met de steunconstructie volgens de uitvinding verkregen besparingen blijken uit de hiernavolgende voorbeelden.The savings obtained with the support construction according to the invention can be seen from the following examples.

Voorbeeld IExample I

Voor het ondersteunen van 100 m rail van het railtype PRI 85R 25. is bij de constructie volgens fig. 1 nodig een onderlegplaat met: een breedte van 260 mm en een dikte van 25 mm. Het totale gewicht over 100 m van een dergelijke plaat bedraagt ongeveer 5102 kg. Het inbedden van een onderlegplaat van deze breedte in een laag epoxyhars van 15 mm dik vergt ongeveer 900 kg epoxyhars.To support 100 m rail of the PRI 85R 25 rail, the construction according to fig. 1 requires a base plate with: a width of 260 mm and a thickness of 25 mm. The total weight over 100 m of such a plate is approximately 5102 kg. Embedding a base plate of this width in a layer of epoxy resin of 15 mm thick requires approximately 900 kg of epoxy resin.

30 Voorbeeld IIExample II

Een steunconstructie volgens de uitvinding over 100 m lengte voor hetzelfde railtype PRI 85R vergt 167 platen elk van 60 cm lengte.A support construction according to the invention over 100 m length for the same rail type PRI 85R requires 167 plates each of 60 cm length.

De breedte van deze plaat bedraagt 162 mm en de dikte bedraagt 20 mm.The width of this plate is 162 mm and the thickness is 20 mm.

Elke plaat is voorzien van 2 oren. De breedte van elk oor bedraagt 40 35 mm, de hoogte eveneens 40 mm en de lengte van een oor 200 mm. Het gewicht van een onderlegplaat bedraagt ongeveer 20 kg, zodat het totaalgewicht aan onderlegplaten 167 x 20 = 3340 kg. bedraagt.Each plate has 2 ears. The width of each ear is 40 to 35 mm, the height is also 40 mm and the length of one ear is 200 mm. The weight of a washer is approximately 20 kg, so that the total weight of washers 167 x 20 = 3340 kg. amounts.

Ö L IHS70 .· ........ C. *7 if j' U vi £> ----- , -.· -6-Ö L IHS70. · ........ C. * 7 if j 'U vi £> -----, -. · -6-

Voor het inbedden in epoxyhars van deze steuncons truc tie met een laag-dikte van 15 mm is ongeveer 680 g epoxyhars nodig, zijnde ongeveer 300 kg minder dan er in het boven aangegeven voorbeeld I is aangegeven. Deze besparing wordt in hoofdzaak bereikt doordat de breedte van de 5 onderlegplaat over 2/3 van de lengte slechts 162 mm bedraagt i.p.v. de 260 mm uit voorbeeld I. Daarbij is er vanuit gegaan, dat op die plaatsen, waar geen oren aanwezig zijn de ondergieting van kunststof met behulp van vulstukken of anderszins is versmald.This epoxy resin embedding of this 15 mm layer thickness support requires about 680 g of epoxy resin, being about 300 kg less than that shown in Example 1 above. This saving is mainly achieved because the width of the base plate over 2/3 of the length is only 162 mm instead of the 260 mm from example I. It has been assumed that in those places where no ears are present, the casting of plastic is narrowed by means of shims or otherwise.

84018388401838

Claims (7)

1. Steunconstructie voor een draagrail, zoals bijvoorbeeld een kraanrail, welke steunconstructie een reeks in de rail langsrichting achter elkaar geplaatste onderlegplaten omvat, die via een bed van kunststof steunen op een fundatie van beton, waarbij de onderlegplaten 5 op vaste steekafstanden door middel van ankerbouten op de fundatie zijn vastgezet en de railvoet door middel van eveneens op vaste steekaf standen aangebrachte railklemmen op de onderlegplaat is vastgetrokken onder tussenplaatsing van een kunststoflaag tussen railvoet en onderlegplaat, met het kenmerk, dat de breedte van de onderlegplaat overeenkomt 10 met de breedte van de railvoet en de lengte van de onderlegplaat gelijk is aan genoemde steekafstand tussen opeenvolgende ankerbouten respectievelijk railklemmen, terwijl op elke langszijrand van een onderlegplaat een oor is bevestigd, voorzien van een railklem en een opening voor de ankerbout.1. Support construction for a support rail, such as for instance a crane rail, which support construction comprises a series of support plates placed one behind the other in the longitudinal direction, which support via a bed of plastic on a concrete foundation, the support plates 5 at fixed pitch distances by means of anchor bolts. are secured to the foundation and the rail foot is tightened on the base plate by means of rail clamps which are likewise fixed at fixed spacing, with a plastic layer interposed between the rail base and base plate, characterized in that the width of the base plate corresponds to the width of the base plate. rail base and the length of the base plate is equal to said pitch distance between successive anchor bolts and rail clamps, while an ear is provided on each longitudinal side of a base plate, provided with a rail clamp and an opening for the anchor bolt. 2. Steunconstructie volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat beide oren van een onderlegplaat. identiek zijn en rotatie-symmetrisch ten opzichte van dë hartlijn van de rail geplaatst, waarbij de openingen voor de ankerbouten exact tegenover elkaar zijn gelegen.Support construction according to claim 1, characterized in that both ears are of a base plate. be identical and rotationally symmetrical with respect to the centerline of the rail, with the holes for the anchor bolts being exactly opposite each other. 3. Steunconstructie volgens de conclusies 1—2, met het kenmerk, 20 dat de dikte van de oren groter is dan de dikte van de onderlegplaat.Support construction according to claims 1 - 2, characterized in that the thickness of the ears is greater than the thickness of the base plate. 4. Steunconstructie volgens de conclusies 1-3, met het kenmerk, dat elk oor is voorzien van een draadgat voor het daarin opnemen van een stelhout.Support construction according to claims 1-3, characterized in that each ear is provided with a threaded hole for receiving a leveling wood therein. 5. Steunconstructie volgens de conclusies 1-4, met het kenmerk, 25 dat elk. oor is voorzien van een boven het bovenvlak uitstekende nok, 8401838 -8- waarvan de naar de rail toegekeerde zijde ligt in een verticaal vlak, dat een scherpe hoek maakt met de hartlijn van de rail, terwijl het oor een tweede schuinverlopend vlak bezit, dat evenwijdig loopt aan het schuine nokvlak.Support construction according to claims 1-4, characterized in that each. The ear is provided with a cam projecting above the top surface, 8401838 -8-, the side of which faces the rail lies in a vertical plane, which is at an acute angle to the center line of the rail, while the ear has a second inclined plane, which runs parallel to the sloping ridge surface. 6. Steunconstructie volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de railklem is voorzien van twee evenwijdige, schuin verlopende vlakken, die in gemonteerde toestand komen aan te liggen tegen de schuine vlakken van het oor respectievelijk van de nok, alsmede van een sleufgat, dat evenwijdig loopt aan de beide schuine vlakken voor het daarin opnemen 10 van een railklem/vastzetbout, een en ander zodanig, dat de railklem naar en van de railvoet verschuifbaar is ter opsluiting van de railvoet in een richting, die loodrecht staat op de hartlijn van de rail.Support construction according to claim 5, characterized in that the rail clamp is provided with two parallel, oblique surfaces, which, in mounted condition, come to rest against the oblique surfaces of the ear or of the ridge, as well as of a slotted hole, which runs parallel to the two oblique surfaces for receiving a rail clamp / fixing bolt therein, all this such that the rail clamp is slidable to and from the rail foot to lock the rail foot in a direction perpendicular to the center line of the rail. 7, Steunconstructie volgens de conclusies 1-6, met het kenmerk, dat de; kopse einden van elke onderlegplaat zijn voorzien van comple-15 mentaire uithollingen respectievelijk uitstulpingen. ί. O <3 ^ "7 P-' •5f 4 U f 0 Ö #Support structure according to claims 1-6, characterized in that the; front ends of each washer are provided with complementary recesses or protuberances. ί. O <3 ^ "7 P- '• 5f 4 U f 0 Ö #