NL8303872A - Sail for sail board - has folded sail sheet fitted with battens and gauze section at rear - Google Patents

Abstract

Part of the sail may be folded, with battens around the mast, and fitted with gauze to the rear part of the sail. The battens may be tensioned by lines. The board has a rigid hingeable mast (2) to which a boom (4) is connected, enabling the surfer to steer and also steady himself. A broad mast sleeve has battens (7) bent around the mast, to form a wing profile. Gauze strips are fitted to the rear sail (9), forming a slotted part, enabling an air current to pass from the wind side to the lee-side. This construction reduces air turbulence at the lee-side. The gauze enables excess water to flow freely from the wing profile.

Description

* - 4 * -1-* - 4 * -1-

Vleugelzeil.Wing sail.

1 De uitvinding heeft betrekking op een tuig, omvattende een zeil van maximaal 20 vierkante meter, een mast en een bedieningsorgaan, zoals een giek welke wordt gebruikt op zeilplanken en kleine zeilboten. In het volgende zal de uit-5 vinding worden beschreven aan de hand van een zeilplank. Niettemin is de uitvinding op voor een deskundige voor de hand liggende wijze ook van toepassing op een zeilwagen, een sneeuw- of ijszeiIvoertuig, schaatsplank of een kleine zeilboot. De uitvinding is derhalve niet beperkt tot de toepas-10 sing op een zeilplank.The invention relates to a rig comprising a sail of up to 20 square meters, a mast and an operating member, such as a boom used on sailboards and small sailing boats. In the following, the invention will be described with reference to a sailboard. Nevertheless, the invention is obvious to a person skilled in the art also applicable to a sailing car, a snow or ice sailing vehicle, a skating board or a small sailing boat. The invention is therefore not limited to the application on a sailboard.

Ofschoon de gebruikelijke zeilen goed voldoen voor recreative doeleinden, brengt de gebruikelijke vorm een aantal inherrente beperkingen mede met betrekking tot een optimaal rendement van de ter beschikking staande windkracht, het-15 geen vooral bij meer sportief gebruik, bijvoorbeeld de wedstrijdsport, een nadeel is.Although the usual sails are satisfactory for recreational purposes, the usual form entails a number of inherent limitations with regard to an optimum efficiency of the available wind force, which is a disadvantage especially for more sporty use, for example competitive sport.

De uitvinding beoogt derhalve de bekende zeilvorm c.q. tuigconstructie zodanig te verbeteren, dat uit de ter beschikking staande wind een beduidend hoger rendement wordt 20 verkregen en daarmee een grotere voortstuwing wordt bereikt.The object of the invention is therefore to improve the known sail shape and / or rig construction in such a way that a significantly higher efficiency is obtained from the available wind and thus a greater propulsion is achieved.

Hiertoe wordt volgens de uitvinding een zeil van de beschreven soort gekenmerkt, doordat het voorste gedeelte een vleugelvorm heeft. Daarbij is het vleugelgedeelte van het zeil door middel van een gaas aan het achterzeil gemonteerd.To this end, according to the invention, a sail of the type described is characterized in that the front part has a wing shape. The wing part of the sail is attached to the rear sail by means of a mesh.

25 Volgens een ander aspect van de uitvinding zijn de zeil-latten van het achterzeil aan een lijn verbonden, welke door het hele achterlijk loopt.According to another aspect of the invention, the sail battens of the rear sail are connected to a line, which runs through the whole back.

In het volgende zal de uitvinding nader worden beschreven met verwijzing naar de bijgevoegde tekeningen.In the following, the invention will be further described with reference to the accompanying drawings.

30 Figuur 1 toont schematisch een zeilplank met daarop een tuig volgens de stand der techniek.Figure 1 schematically shows a sailboard with a rigging according to the prior art.

Figuur 2 toont een soortgelijke zeilplank met een zeil volgens de uitvinding.Figure 2 shows a similar sailboard with a sail according to the invention.

Figuur 3 toont een (opengewerkt) detail van het zeil vol-35 gens de uitvinding.Figure 3 shows a (cut-away) detail of the sail according to the invention.

Figuur 4 toont een dwarsdoorsnede van een zeil volgens de stand der techniek, met de daarbij behorende luchtstroming.Figure 4 shows a cross section of a prior art sail, with the associated air flow.

Figuur 5 toont een soortgelijke dwarsdoorsnede van een 8303872 -2- 1 zeil volgens de uitvinding, met de (verbeterde) bijbehorende luchtst roming.Figure 5 shows a similar cross-section of an 8303872-2-1 sail according to the invention, with the (improved) associated air flow.

Figuur 1 toont schematisch een zeilplank volgens de stand der techniek. Afgebeeld is een rompgedeelte welk in het na-5 volgende als ’’plank” zal worden aangeduid. Op plank 1 is een tuig geplaatst welk b-estaat uit een mast 2, die ten opzichte van de plank kan scharnieren. Aan de mast is een zeil 3 bevestigd, terwijl voorts een bedieningsorgaan in de vorm van een giek 4 aanwezig is, die dient om de plankzeiler 5 moge-10 lijk te maken zich op de plank staande te houden en om de stand van het zeil en daarmee de zeilplank te besturen.Figure 1 schematically shows a prior art sailboard. Depicted is a hull section which will be referred to as "plank" in the following 5. On rig 1 a rig is placed which consists of a mast 2, which can pivot relative to the plank. A sail 3 is attached to the mast, while there is also an operating member in the form of a boom 4, which serves to enable the plank sailer 5 to maintain itself on the plank and to adjust the position of the sail and control the sailboard with it.

Bij de constructie van een normaal tuig is het zeil door middel van een mastslurf 6 om de mast aangebracht. De aldus verkregen constructie levert direct achter de mast een sterke 15 turbulentie op, terwijl juist daar de wind haar maximale zuigkracht moet kunnen ontwikkelen. Het is algemeen bekend dat een turbulente stroming geen zuiging kan omtwikkelen. Tevens leert de aërodynamica ons, dat de wind optimaal in voortstuwende kracht kan worden omgezet, als de afstand 20 welke de lucht aan de lijzijde moet afleggen beduidend groter is als de afstand welke de lucht aan de loefzijde moet afleggen. Omdat een conventioneel 2eil enkel is uitgevoerd,is het afstandsverschil tussen loef- en lij-Luchtstroming slechts gering. Ook wordt bij een conventioneel zeil de 25 luchtstroming op ongeveer felnderde van de voorrand turbulent. Deze turbulente stroming levert geen stuwkracht, doch uitsluitend weerstand.In the construction of a normal rig, the sail is arranged around the mast by means of a mast trunk 6. The construction thus obtained produces a strong turbulence directly behind the mast, while it is precisely there that the wind must be able to develop its maximum suction power. It is well known that a turbulent flow cannot wrap around suction. Aerodynamics also teaches us that the wind can be optimally converted into propulsive power if the distance 20 that the air has to travel on the leeward side is significantly greater than the distance that the air has to travel on the windward side. Because a conventional 2nd level is only available, the distance difference between wind and lei air flow is only small. Also, with a conventional sail, the air flow becomes turbulent at about one third of the leading edge. This turbulent flow does not provide thrust, but only resistance.

Volgens de uitvinding kan het bezwaar van een enkel uitgevoerd zeil worden ondervangen door gebruik te maken van 30 een zeer brede masthoes, welke is voorzien van zeillatten 7, die om de mast heen gebogen zijn, zodat er een vleugelprofiel ontstaat. Door dit vleugelprofielgedeelte middels een gaas 8 aan het achterzeil 9 te monteren ontstaat een sleuf waardoor er een luchtstroming ontstaat van de loef- naar de lij-35 zijde van het zeil. Deze stroming verminderdt de turbulentie aan de lijzijde. Daarbij zorgt het gaas er tevens voor dat in nagenoeg alle standen van het zeil het overtollige water uit het vleugeLgedeelte kan wegstromen. Eén en ander wordt weergegeven in figuur 2,3 en 5.According to the invention, the drawback of a single-made sail can be overcome by using a very wide mast cover, which is provided with battens 7, which are bent around the mast, so that a wing profile is created. By mounting this airfoil section to the rear sail 9 by means of a mesh 8, a slot is created, whereby an air flow is created from the windward side to the lee side of the sail. This flow reduces turbulence on the leeward side. The mesh also ensures that the excess water can flow out of the wing section in almost all positions of the sail. All this is shown in figures 2, 3 and 5.

8303872 . ** ·* 4* -3- 1 De constructie van het vleugelzeil vereist wel een strak achterlijk van het zeil om zo de gebruikte lucht zonder problemen te doen wegstromen. Hiertoe is er een lijn 10 door het achterlijk gevoerd, welke ter hoogte van de zeillatten 5 uit het achterlijk te voorschijn komt, om zo aan de zeillat-tten bevestigd te kunnen worden, zodat de zeillatten niet alleen het zeil, doch ook het achterlijk strak houden.8303872. ** · * 4 * -3- 1 The construction of the wing sail requires a tight back of the sail in order to let the used air flow away without any problems. For this purpose, a line 10 has been fed through the back, which emerges from the back at the height of the battens 5, so that it can be attached to the battens, so that the battens are not only the sail, but also the back to keep.

Opgemerkt wordt, dat diverse modificaties en variaties van de beschreven uitvinding mogelijk zijn. Dergelijke modi-10 ficaties en variaties worden geacht binnen de uitvinding te vallen.It is noted that various modifications and variations of the described invention are possible. Such modifications and variations are intended to be within the scope of the invention.

83038728303872

Claims (5)

1 VleugelzeiL voor een zei (.vaartuig, omvattende een zeil, gekenmerkt doordat het voorste gedeelte een vleugelprofiel heeft.1 Wing sail for a said vessel, comprising a sail, characterized in that the front part has a wing profile. 2 VleugelzeiL volgens conclusie 1, met het kenmerk dat het vleugelprofiel gevormd kan worden , doordat een deel van het zeil dubbel is uitgevoerd.Wing sail according to claim 1, characterized in that the wing profile can be formed in that a part of the sail is made double. 3 VleugelzeiL volgens conclusie 1 en 2, met het kenmerk dat het vleugelprofiel wordt gevormd door zeillatten, welke om de mast heengebogen zijn.Wing sail according to claims 1 and 2, characterized in that the wing profile is formed by battens, which are bent around the mast. 4 Vleugelzenl volgens êên der voorgaande conclusies met het kenmerk, dat het vleugelprofielgedeelte middels een gaas aan het achterdeel van het zeil is bevestigd.Wing lens according to one of the preceding claims, characterized in that the wing profile section is attached to the rear part of the sail by means of a mesh. 5 VleugelzeiL volgens êên der voorgaande conclusies met het kenmerk dat de zeillatten in het achterste gedeelte van het zeil op spanning worden gehouden door een Lijn welke tevens door het achterlijk wordt gevoerd. / 8303872Wing sail according to one of the preceding claims, characterized in that the battens in the rear part of the sail are kept under tension by a line which is also passed through the back. / 8303872