NL8102955A - CARGO NET FOR VEHICLES. - Google Patents

Description

- 1 -- 1 -

Bagagenet voor voertuigen.Cargo net for vehicles.

De uitvinding heeft betrekking op een bagagenet voor voertuigen, in het bijzonder railvoertuigen, met draagconsoles, die moeten worden aangebracht aan voertuig-wanden, en draagstaven, die zijn aangebracht tussen de 5 draagconsoles.The invention relates to a luggage net for vehicles, in particular rail vehicles, with load brackets to be mounted on vehicle walls, and load bars, which are arranged between the 5 load brackets.

Bagagenetten van de bovenbeschreven soort zijn be-| kend. Zij worden in het bijzonder voor spoorwegvoertuigen in het personenverkeer gebruikt, waarbij de draagstaven, die buisvormig zijn uitgevoerd, evenwijdig en op een af-10 stand van elkaar verlopen, zodat stukken bagage, kledingstukken of andere goederen, die op het bagagenet liggen, van onder af kunnen worden gezien.Cargo nets of the type described above are | knew. They are used in particular for passenger rail vehicles in which the load bars, which are of tubular design, run parallel and at a distance from one another, so that pieces of luggage, clothing or other goods lying on the cargo net are viewed from below. can be seen.

Bij de bekende bagagenetten werden de draagconsoles aan de wand en de draagstaven aan de draagconsoles 15 stapsgewijs na elkaar aangebracht, omdat wegens de onvermijdelijke lengtetoleranties tussen de draagconsoles, die moeten worden aangebracht aan de voertuigwanden, een vervaardiging vooraf niet mogelijk was. Daardoor ontstond niet slechts het nadeel, dat de draagconsoles en de draag-20 staven tijdens het monteren moesten wordenbewerkt, maar ook in geval van beschadiging van het bagagenet een zeer omslachtige demontage moest plaats vinden. Het was bijvoorbeeld niet mogelijk de draagstaven of draagconsoles van een bagagenet, dat is bevestigd in het midden van het 25 voertuig, te demonteren zonder dat de aansluitende draagstaven werden verwijderd.In the known luggage nets, the wall brackets and the load bars on the brackets 15 were arranged one after the other, because, due to the inevitable length tolerances between the brackets to be fitted to the vehicle walls, manufacture in advance was not possible. Not only did this result in the drawback that the carrying consoles and the carrying bars had to be processed during mounting, but also in case of damage to the luggage net a very laborious dismantling had to take place. For example, it was not possible to disassemble the load bars or brackets from a cargo net mounted in the center of the vehicle without removing the connecting load bars.

Aan de uitvinding ligt het probleem ten grondslag een bagagenet van de bovenbeschreven soort te verschaffen, die de nadelen van de bekende stand van de techniek ver-30 mijdt en niet slechts het monteren en demonteren van afzonderlijke vakken maar een tolerantievereffening binnen de afzonderlijke vakken mogelijk maakt.The invention is based on the problem of providing a cargo net of the type described above, which avoids the drawbacks of the known prior art and which not only allows mounting and dismounting of individual compartments, but allows a tolerance adjustment within the individual compartments. .

Dit probleem wordt volgens de uitvinding opgelost, doordat de einden van de draagstaven, die behoren tot een 35 vak van een bagagenet, door middel van telkens een kopstuk met elkaar zijn verbonden, dat in een zijdelingse uitsparing van alreeds gemonteerde draagconsole van boven- 8102955 - 2 - af inzetbaar en daaraan bevestigbaar is.This problem is solved according to the invention in that the ends of the carrying bars, which belong to a compartment of a luggage net, are connected to each other by means of a head piece, which is mounted in a lateral recess of already mounted carrier console of top 8102955. 2 - can be used ex works and can be attached to it.

Door de uitvoering volgens de uitvinding wordt het mogelijk de draagstaven, die behoren tot een vak van een bagagenet, door middel van twee kopstukken op de wijze van 5 een pakket samen te vatten en van bovenaf alsmede onafhankelijk van de aangrenzende vakken aan de draagconsoles te bevestigen, die tevoren aan de voertuigwanden zijn aangebracht. Aanwezige constructietoleranties in de langs-richting van de bagagedrager, d.w.z. bij voorkeur in de 10 langsrichting van het voertuig, kunnen door verschillend verschuiven van de draagstaven in de kopstukken worden gecompenseerd zodat corresponderende toleranties op eenvoudige wijze kunnen worden overbrugd. De uitvoering volgens de uitvinding verschaft dus niet slechts de mogelijk-15 heid van een eenvoudige aanpassing en montage van het bagagenet maar ook de mogelijkheid van demontage van de afzonderlijke vakken zonder dat aangrenzende vakken geheel of gedeeltelijk moeten worden verwijderd. Bijgevolg worden de montage- en demontagekosten aanzienlijk verminderd.The design according to the invention makes it possible to summarize the load bars, which belong to a compartment of a cargo net, by means of two head pieces in the manner of a package and to attach them to the load brackets from above as well as independently of the adjacent compartments. which have been previously attached to the vehicle walls. Present construction tolerances in the longitudinal direction of the luggage carrier, i.e. preferably in the longitudinal direction of the vehicle, can be compensated for by different displacement of the carrying bars in the headers, so that corresponding tolerances can be easily bridged. The embodiment according to the invention thus not only provides the possibility of a simple adaptation and mounting of the cargo net, but also the possibility of disassembly of the individual compartments without the need to completely or partially remove adjacent compartments. As a result, assembly and disassembly costs are significantly reduced.

20 Volgens een verder kenmerk van de uitvinding zijn de kopstukken voorzien van opneemopeningen voor de draagstaven, zodat deze eenvoudig in de kopstukken kunnen worden geschoven en tot een pakket samengevoegd, dat als geheel tussen twee draagconsoles wordt gelegd, die aan het 25 voertuig zijn bevestigd. Bij een de voorkeur verdienende verdere uitwerking van de uitvinding kunnen de opneemopeningen gémakkelijk kegelvormig zijn uitgevoerd of voorzien van kegelvormig verlopende uitsteeksels om ondanks verschillende indringdiepte van de draagstaven in de kopstuk-30 ken een veilig en spelingsvrij houvast tussen delen te waarborgen.According to a further feature of the invention, the headers are provided with receiving openings for the carrying bars, so that these can easily be slid into the headings and assembled into a package, which is placed as a whole between two carrying brackets, which are attached to the vehicle. In a preferred further elaboration of the invention, the receiving openings can be easily conical or provided with conical projections, in order to ensure a secure and play-free hold between parts despite different penetration depth of the bearing bars into the head pieces.

Een bijzonder eenvoudige wijze van bevestiging van de kopstukken aan de draagconsoles wordt volgens de uitvinding bereikt doordat telkens twee kopstukken, die in 35 een draagconsole zijn geplaatst, door een scheidingsstuk van de draagconsole heen worden aaneengeschroefd. De kopstukken worden bij voorkeur vervaardigd van kunststof of licht metaal.According to the invention, a particularly simple manner of fastening the headers to the supporting consoles is achieved in that two headers each, which are placed in a supporting console, are screwed together through a separating piece of the supporting console. The headers are preferably made of plastic or light metal.

Door de mogelijkheid, die wordt verschaft met de 81 02 9 5 5 ' - 3 - uitvinding, om de draagconsoles onafhankelijk van het aanbrengen van de draagstaven te kunnen monteren aan de voertuigwanden, kan volgens een verdere ontwikkeling van de uitvinding iedere draagconsole als draagelement voor 5 ten minste één luchtmondstuk en als opneemelement voor de luchttoevoer worden uitgevoerd. Daardoor worden speciale wagens en huis voor het aanbrengen van dergelijke luchtmondstukken overbodig, die niet slechts een extra montage maar ook schoonhouden vereisten. Ieder luchtmondstuk is 10 op bekende wijze afzonderlijk met betrekking tot de hoeveelheid en de richting van de uit te stromen lucht regelbaar.Due to the possibility, provided with the 81 02 9 5 5 '- 3 - invention, of being able to mount the brackets to the vehicle walls independently of the mounting of the carrying bars, according to a further development of the invention any carrying bracket can be used as a carrying element for At least one air nozzle and as a receiving element for the air supply. This eliminates the need for special trolleys and housing for mounting such air nozzles, which not only require additional mounting but also keep them clean. Each air nozzle is individually adjustable in known manner with regard to the quantity and the direction of the air to be flowed out.

De draagconsole volgens de uitvinding verschaft dus de mogelijkheid voor het aanbrengen van ten minste één, 15 bij voorkeur echter van meer luchtmondstukken, zodat de draagconsole naast zijn functie als dragend element van het bagagenet de functie op zich neemt van het legeren van luchtmondstukken en het opnemen van de luchttoevoer naar deze luchtmondstukken. Daarbij kan de draagconsole 20 hetzij als huis voor het opnemen van een luchttoevoer-slang of direct ais luchttoevoerkanaal zijn uitgevoerd, die aan de toestroomzijde wordt aangesloten op een ver-deelkanaal, dat is gelegd in de wand van het voertuig, en aan de afvloeizijde eindigt in de luchtmondstukken, 25 die zijn aangebracht in de draagconsole.The support console according to the invention thus provides the possibility of arranging at least one, but preferably more, air nozzles, so that the support console assumes the function of alloying air nozzles and receiving them in addition to its function as a supporting element of the cargo net. of the air supply to these air nozzles. The support console 20 can be designed either as a housing for receiving an air supply hose or directly as an air supply duct, which is connected on the inflow side to a distribution duct, which is laid in the wall of the vehicle, and ends on the run-off side. in the air nozzles, 25 mounted in the carrier console.

In totaal ontstaat door deze verdere ontwikkeling volgens de uitvinding een luchtmondstuk-installatie, die harmonisch in het totale beeld van het inwendige van het voertuig is gevoegd, het zien door het bagagenet niet 30 hindert en geen zichtbaar buissysteem vereist, omdat de luchttoevoerslangen onzichtbaar kunnen worden gelegd in de wand resp. achter de wand- of dakbekleding.In total, this further development according to the invention results in an air nozzle installation, which is harmoniously integrated into the overall image of the interior of the vehicle, does not obstruct the view through the cargo net and requires no visible pipe system, because the air supply hoses can become invisible laid in the wall resp. behind the wall or roof covering.

De uitvinding zal hieronder nader worden toegelicht aan de hand van de tekening, waarin bij wijze van voor-35 beeld twee uitvoeringsvormen van het bagagenet volgens de uitvinding zijn weergegeven.The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing, in which, by way of example, two embodiments of the luggage net according to the invention are shown.

In de tekening toont:In the drawing shows:

Fig. 1 een loodrechte doorsnede door een eerste uitvoeringsvorm van het bagagenet, dat is aangebracht aan 81 02 9 5 5 - 4 - een langswand van een spoorwegrijtuig;Fig. 1 is a perpendicular section through a first embodiment of the cargo net, which is mounted on 81 02 9 5 5 - 4 - a longitudinal wall of a railway carriage;

Fig. 2 een bovenaanzicht van een deel van het net volgens fig. 1;Fig. 2 is a top plan view of part of the net of FIG. 1;

Fig. 3 een doorsnede door een deel volgens de 5 lijn III-III in fig. 1;Fig. 3 is a section through a part taken on the line III-III in FIG. 1;

Fig. 4 een doorsnede door een deel volgens de lijn IV-IV in fig. 1;Fig. 4 is a section through a part taken on the line IV-IV in FIG. 1;

Fig. 5 een langsdoorsnede door een tweede uitvoeringsvorm van een draagconsole voor een bagagenet en 10 Fig. 6 een bovenaanzicht van de draagconsole vol gens fig. 5.Fig. 5 shows a longitudinal section through a second embodiment of a carrier console for a cargo net, and FIG. 6 is a top view of the support console according to FIG. 5.

In de fig. 1 en 2 is een langsligger van een zijwand van een voertuig, bijvoorbeeld van een spoorwegrijtuig, weergegeven, waaraan door middel van een loodrechte 15 hoek 2 een vasthoudelement 3 is bevestigd. Aan een groot aantal van dergelijke vasthoudelementen 3 is een langsprofiel 4 bevestigd, dat ook dient voor het vastleggen van een dakbékleding 5, die in fig. 1 is aangeduid.Figures 1 and 2 show a longitudinal beam of a side wall of a vehicle, for instance of a railway carriage, to which a holding element 3 is fixed by means of a perpendicular angle 2. A longitudinal profile 4 is attached to a large number of such retaining elements 3, which also serves to fix a roof covering 5, which is indicated in Fig. 1.

Aan het vasthoudelement 3 resp. het langsprofiel 4 20 worden verder draagconsoles 6 geschroefd, waarvan een eerste uitvoeringsvoorbeeld in de fig. 1 en 2 is weergegeven. Deze draagconsoles 6 dienen voor het vasthouden van draagstaven 7, die evenwijdig en op een afstand van elkaar lopen en samen met de draagconsole 6 een bagage-25 net vormen.On the holding element 3 resp. the longitudinal profile 4 is further screwed on support brackets 6, a first exemplary embodiment of which is shown in Figures 1 and 2. These carrying consoles 6 serve to hold carrying bars 7, which run parallel and at a distance from each other and together with the carrying console 6 form a luggage net.

Iedere draagconsole 6 wordt met een plaatvormig legerdeel 6a aan het vasthoudelement 3 resp. het langsprofiel 4 geschroefd. Het bezit verder een verbindingsstuk 6b, dat van de voorzijde van het legerdeel 6a naar 30 voren uitsteekt en volgens de doorsneden van de fig. 3 en 4 is uitgevoerd op de wijze van een op de kop staande T. Daardoor worden aan iedere draagconsole in het gebied van het verbindingsstuk 6b twee zijdelingse uitsparingen 6c gevormd.Each support console 6 is attached to the retaining element 3 and a plate-shaped alloy part 6a. the longitudinal profile 4 screwed. It further has a connecting piece 6b, which protrudes from the front of the alloy part 6a to the front and is constructed in the manner of an upside-down T according to the cross sections of FIGS. 3 and 4. area of the connector 6b two lateral recesses 6c are formed.

35 In deze zijdelingse uitsparingen 6c van de conso les 6 zijn kopstukken 8 van bovenaf inzetbaar, die bij voorkeur zijn vervaardigd van kunststof of licht metaal door spuitgieten. De kopstukken 8 hebben bij het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld telkens vijf opneemopeningen 81 02 9 5 5 , - 5 - 8a, waarvan de dwarsdoorsnede overeenkomt met de dwarsdoorsnede van de draagstaven 7. Door middel van de kopstukken 8, die zijn gezet op de einden van de draagstaven 7, worden bij het uitvoeringsvoorbeeld telkens vijf draag-5 staven 7 tot een pakket samengevoegd, dat van bovenaf tussen twee draagconsoles 6 kan worden geplaatst, die zijn bevestigd aan het langsprofiel 4. Daardoor is een montage en demontage van de afzonderlijke vakken van het bagagenet mogelijk, die onafhankelijk is van naburige 10 delen van het bagagenet. Uit de fig. 2 en 3 blijkt, dat door verschillend diep treden van de einden van de draagstaven 6 in de opneemopeningen 8a van de kopstukken 8 lengtetoleranties tussen de draagconsoles 6, die zijn bevestigd aan een langsprofiel 4, kunnen worden gecom-15 penseerd. Om na de montage langsverschuivingen van de draagstaven 7 binnen de kopstukken 8 resp. een loszitten van de draagstaven 7 te verhinderen, kunnen de opneemopeningen 8a in totaal kegelvormig zijn uitgevoerd of zijn voorzien met kegelvormig verlopende aanlegverdik-20 kingen.In these lateral recesses 6c of the console 6, end pieces 8 can be used from above, which are preferably made of plastic or light metal by injection molding. In the exemplary embodiment shown, the head pieces 8 each have five receiving openings 81 02 9 5 5, - 5 - 8a, the cross section of which corresponds to the cross section of the bearing bars 7. By means of the head pieces 8, which are arranged on the ends of the bearing bars 7, in the exemplary embodiment, five carrying bars 7 are combined into a package, which can be placed from above between two carrying brackets 6, which are attached to the longitudinal profile 4. As a result, mounting and dismounting of the individual compartments of the cargo net possible, which is independent of neighboring 10 parts of the cargo net. It can be seen from Figs. 2 and 3 that length tolerances between the bearing brackets 6, which are attached to a longitudinal profile 4, can be compensated for by varying the depth of the ends of the bearing bars 6 in the receiving openings 8a of the head pieces 8. To prevent longitudinal displacements of the bearing bars 7 within the head pieces 8 and 10, respectively, after mounting. to prevent loosening of the carrying bars 7, the receiving openings 8a may be conical in total or provided with conical thickenings.

Het vastzetten van de kopstukken 8, die de einden van de draagstaven 7 opnemen, aan de draagconsoles 6 vindt plaats bij het uitvoeringsvoorbeeld volgens de fig. 1-4 door schroeven 9. Deze lopen door het verbin-25 dingsstuk 6b van de draagconsoles 6 en bewerken een aan-eenschroeving van naburige kopstukken 8, waarbij tevens een vastzetten van deze kopstukken 8 en daarmede van de draagstaven 7, die daaraan zijn bevestigd, plaats vindt aan telkens de draagconsoles 6.The head pieces 8, which receive the ends of the bearing bars 7, are fixed to the bearing brackets 6 in the exemplary embodiment according to Figs. 1-4 by screws 9. These run through the connecting piece 6b of the bearing brackets 6 and machining of adjacent head pieces 8, whereby also fixing of these head pieces 8 and thereby of the bearing bars 7, which are attached thereto, takes place on the support brackets 6 in each case.

30 Bij het tweede uitvoeringsvoorbeeld volgens de fig. 5 en 6 is iedere draagconsole 10 tevens uitgevoerd als draagelement voor luchtmondstukken alsmede als op-neemelement voor de luchttoevoer naar deze luchtmondstukken. Op deze wijze neemt de draagconsole 10, die ver-35 der is voorzien van zijdelingse uitsparingen 10a, een dubbele functie op zich. Bij het legeren van de kopstukken 8 met de draagstaven 7 komt nog het legeren van luchtmondstukken bij, die op bekende wijze afzonderlijk regelbaar zijn met betrekking tot de hoeveelheid en de 81 02 9 5 5 - 6 - richting van de uitstromende lucht.In the second exemplary embodiment according to Figs. 5 and 6, each support console 10 is also designed as a support element for air nozzles and as a receiving element for the air supply to these air nozzles. In this way, the support console 10, which is further provided with lateral recesses 10a, performs a double function. When alloying the head pieces 8 with the bearing rods 7, the alloying of air nozzles is added, which in known manner are individually controllable with regard to the quantity and the direction of the outflowing air.

Bij het uitvoeringsvoorbeeld, dat in de fig. 5 en 6 is weergegeven, omvat de draagconsole 10 behalve het plaatvormige legerdeel 10b een bodem 10c, waarin bij het 5 weergegeven uitvoeringsvoorbeeld (zie fig. 6) vier ope- ningen lOd zijn aangebracht voor het inzetten van telkens een luchtmondstuk. Op een afstand van deze bodem 10c strekt zich een dakdeel 10e uit, zodat in totaal een holle ruimte lOf van de draagconsole 10 wordt gevormd. In 10 deze holle ruimte 10f kunnen aansluitslangen worden gelegd voor het luchtmondstuk. Bovendien is het mogelijk de holle ruimte lOf van de draagconsole 10 in zijn geheel te gebruiken als kanaal voor de toevoer van lueht naar de luchtmondstukken. In dit geval is het nodig de aan-15 sluitopening lOg, die is aangebracht in het legerdeel 10b, afgedicht aan te sluiten op een luchtleiding, die is gelegd in de wand van het voertuig.In the exemplary embodiment shown in Figs. 5 and 6, in addition to the plate-shaped bearing part 10b, the supporting console 10 comprises a bottom 10c, in which, in the exemplary embodiment shown (see Fig. 6), four openings 10d are provided for insertion. one air nozzle each. A roof part 10e extends at a distance from this bottom 10c, so that in total a hollow space 10 of the supporting console 10 is formed. Connection hoses for the air nozzle can be laid in this hollow space 10f. In addition, it is possible to use the hollow space 10 or the support console 10 as a whole as a channel for supplying air to the air nozzles. In this case, it is necessary to seal the connection opening 10g, which is arranged in the alloy part 10b, to an air line which is laid in the wall of the vehicle.

Ook bij het tweede uitvoeringsvoorbeeld volgens de fig. 5 en 6 worden de draagstaven 7 door middel van kop-20 stukken 8 over de zijdelingse uitsparingen 10a gelegerd en bevestigd op de draagconsoles 10. Bij de beide uit-voeringsvoorbeelden is iedere draagconsole 6 resp. 10 aan het vooreinde voorzien van een aanzetstuk 6d resp. lOh, waaraan een aansluitprofiel 11 kan worden bevestigd, 25 dat evenwijdig loopt aan het bagagenet.Also in the second exemplary embodiment according to Figs. 5 and 6, the bearing bars 7 are supported by means of head pieces 8 over the lateral recesses 10a and fixed on the bearing brackets 10. In the two embodiments, each carrying bracket 6 and 6, respectively. 10 at the front end provided with an extension 6d resp. 10h, to which a connecting profile 11 can be attached, which runs parallel to the cargo net.

Op bijzonder voordelige wijze kan dit afsluitpro-fiel 11 ook zijn uitgevoerd als vasthoudstang.This closing profile 11 can also be designed as a holding rod in a particularly advantageous manner.

Conclusies.Conclusions.

81 02 9 5 581 02 9 5 5

Claims (10)

1. Bagagenet voor voertuigen, in het bijzonder voor railvoertuigen, met draagconsoles, die aan voer-tuigwanden moeten worden aangebracht, en draagstaven, die zijn aangebracht tussen de draagconsoles, met het 5 kenmerk, dat de einden van de draagstaven (7), die behoren tot een vak van een bagagenet, telkens door middel van een kopstuk (8) onderling zijn verbonden, dat in een zijdelingse uitsparing (6c, 10a) van een draagconsole (6, 10)t die reeds is gemonteerd, van bovenaf inzetbaar is en 10 daaraan kan worden bevestigd.Vehicle luggage net, in particular for rail vehicles, with load brackets to be mounted on vehicle walls, and load bars, which are arranged between the load brackets, characterized in that the ends of the load bars (7) belong to a compartment of a cargo net, each connected by a head piece (8), which can be used from above in a lateral recess (6c, 10a) of a carrier console (6, 10) t and 10 can be attached thereto. 2. Bagagenet volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat de kopstukken (8) zijn voorzien van opneemopeningen (8a) voor de draagstaven .(7).Cargo net according to claim 1, characterized in that the head pieces (8) are provided with receiving openings (8a) for the carrying bars (7). 3. Bagagenet volgens conclusie 1 of 2,met het 15 kenmerk, dat de opneemopeningen (8a) enigszins ke gelvormig zijn uitgevoerd.Luggage net according to claim 1 or 2, characterized in that the receiving openings (8a) are of slightly conical shape. 4. Bagagenet volgens conclusie 1 of 2,met het kenmerk, dat in de opneemopeningen (8a) kegelvormig verlopende uitsteeksels zijn aangebracht.Cargo net according to claim 1 or 2, characterized in that conical projections are arranged in the receiving openings (8a). 5. Bagagenet volgens een van de voorgaande conclu sies, met het kenmerk, dat telkens twee kopstukken (8), die zijn geplaatst in een draagconsole (6), door een verbindingsstuk (6b) van de draagconsole (6) heen aan elkaar zijn geschroefd.Cargo net according to one of the preceding claims, characterized in that two end pieces (8) each, which are placed in a support console (6), are screwed together through a connecting piece (6b) of the support console (6). . 6. Bagagenet volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de kopstukken (8) zijn vervaardigd van kunststof of licht metaal.Cargo net according to one of the preceding claims, characterized in that the end pieces (8) are made of plastic or light metal. 7. Bagagenet volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat iedere draagconsole (10) 30 is uitgevoerd als draagelement voor ten minste één luchtmondstuk en als opneemelement voor de luchttoevoer.Luggage net according to one of the preceding claims, characterized in that each support console (10) 30 is designed as a support element for at least one air nozzle and as a receiving element for the air supply. 8. Bagagenet volgens conclusie 7, m e t het 81 02 9 5 5 -8- kenmerk, dat ieder luchtmondstuk op bekende wijze afzonderlijk regelbaar is met betrekking tot de hoeveelheid en de richting van de uitstromende lucht.8. Cargo net according to claim 7, characterized in that each air nozzle is individually controllable in known manner with respect to the quantity and the direction of the outflowing air in known manner. 9. Bagagenet volgens conclusie 7 of 8, m e t 5 het kenmerk, dat de draagconsole (10) is uitgevoerd als huis voor het opnemen van een luchttoevoer-slang.Luggage net according to claim 7 or 8, characterized in that the carrying console (10) is designed as a housing for receiving an air supply hose. 10. Bagagenet volgens conclusie 7 of 8, m e t het kenmerk, dat de draagconsole (10) is uit-10 gevoerd als luchttoevoerkanaal. 81 02 9 5 5Luggage net according to claim 7 or 8, characterized in that the carrying console (10) is designed as an air supply channel. 81 02 9 5 5