NL8006322A - RADIAL AIR TIRE. - Google Patents

Description

* - J* - J

U.O.29.615 Radiale luchtband 3)e uitvinding heeft betrekking op een radiale luchtband en meer in het bijzonder op een radiale luchtband met een goed rij-gevoel, een lage rolweerstand en een verbeterde duurzaamheid.U.O.29.615 Radial pneumatic tire 3) The invention relates to a radial pneumatic tire and more particularly to a radial pneumatic tire with a good driving feel, low rolling resistance and improved durability.

Radiale banden zijn uitmuntend wat betreft him weerstand 5 tegen slijtage, hun gedrag in bochten en dergelijke, maar slecht wat betreft het rijgevoel vergeleken met "bias" banden omdat de koorden een hoge elasticiteitmodulus bezitten zoals stalen koorden of dergelijke die worden gebruikt als een versterking van de band.Radial tires are excellent in wear resistance, cornering behavior and the like, but poor in ride feel compared to "bias" tires because the cords have a high modulus of elasticity such as steel cords or the like used as a reinforcement of the band.

Tot op heden zijn verschillende pogingen gedaan om de boven-10 genoemde nadelen van de radiaalband te vermijden. Hiertoe is het bekend gebruik te maken van koorden met hoge modulus zoals rayon-koorden als een karkas voor het versnellen van het opheffen van de trilling, de gekozen overdracht ("selection delivery"), gebaseerd op de mate van onregelmatigheid en van de gelijkvormigheid van de 15 band en dergelijke.Various attempts have been made to date to overcome the above-mentioned disadvantages of the radial tire. To this end, it is known to use high modulus cords such as rayon cords as a carcass to accelerate the vibration cancellation, the selected transfer (selection delivery) based on the degree of irregularity and the uniformity of the 15 band and the like.

In de eerste plaats is echter gepoogd de modulus van het rayonkoord te verbeteren in overeenstemming met de waterstofbincLing van zijn moleculaire structuur, zodat het energieverlies groot is gedurende het roteren van de band en de rolweerstand de neiging 20 heeft groter te worden. In de tweede plaats wordt de gekozen werking ("selection operation") gecompliceerd in het bedrijf en neemt de hoeveelheid afval toe, zodat een probleem wordt veroorzaakt met het oog op besparing aan uitgangsmateriaal.In the first place, however, attempts have been made to improve the modulus of the rayon cord in accordance with the hydrogen bonding of its molecular structure, so that the energy loss is large during the rotation of the belt and the rolling resistance tends to increase. Second, the selection operation (selection operation) becomes more complicated in the operation and the amount of waste increases, so that a problem is created with regard to saving of starting material.

De laatste tijd is een poging gedaan om laag polymerisatie-25 polyester met een sterk verhoogde modulus, die wordt verkregen door het reduceren van de intrinsieke viscositeit tot ongeveer 0,6 tot 0,8 zonder verlies aan eigenschappen die inherent zijn voor polyester of het kleine energieverlies, te gebruiken als karkasmateriaal voor radiaalbanden of een meerlaags-koord als beschreven in de 50 Japanse ter inzage gelegde octrooiaanvrage 4*902/78. Bij dergelijke banden wordt echter vaak rubberbreuk opgemerkt bij het omgeslagen einde van het karkaskoord en de scheidingsver schijn selen tussen het koord en het rubber. Bit wordt als volgt beschouwd. Het verschil in modulus tussen het meervoudige koord en de omgevende rubber wordt 55 groter op het omgeslagen einde van het karkaskoord als gevolg van de vergroting van de modulus van het koord, wat een spannings-concentratie veroorzaakt in dat omgeslagen einde. Als gevolg hiervan vormen zich scheuren, die zich uitbreiden, in het rubber gedurende 8006322 2 het roteren van de band en tenslotte wordt continu gebruik van de band ónmogelijk. Bovendien zijn de karkaskoorden en het bekledings- rubber dat ze bedekt onderworpen aan een inwendige drukbelasting na het oppompen van de band en een herhaald belasten gedurende het is 5 roteren van de band en in het bijzondervde invloed van dergelijke belastingen · opvallend in het zijdeel en het schouderdeel van de band, zodat de koorden en het bekledingsrubber kruipen in de richting van het expanderen van de bandbreedte. Omdat het kruipgedrag van het de koorden bekledende rubber zeer groot is vergeleken met 10 dat van het koord wordt echter een spanning veroorzaakt tussen het koord' en het bekledingsrubber als gevolg van het kruipen en deze spanning neemt toe in het verloop van de looptijd en tenslotte wordt het scheiding veroorzaakt tussen het koord en-het koord bekledende rubber .Lately, an attempt has been made to make low polymerization polyester with a greatly increased modulus, which is obtained by reducing the intrinsic viscosity to about 0.6 to 0.8 without loss of properties inherent in polyester or the small energy loss, to be used as radial tire carcass material or a multi-ply cord as described in Japanese Patent Application Laid-open No. 4 * 902/78. However, with such tires, rubber breakage is often noted at the folded end of the carcass cord and the separation phenomena between the cord and the rubber. Bit is considered as follows. The difference in modulus between the multiple cord and the surrounding rubber increases by 55 on the folded end of the carcass cord due to the increase in the modulus of the cord, causing a stress concentration in that folded end. As a result, cracks, which expand, form in the rubber during tire rotation and finally continuous use of the tire becomes impossible. In addition, the carcass cords and the coating rubber that covers them are subject to an internal compression load after inflation of the tire and a repeated loading during the rotation of the tire and in particular the influence of such loads, striking in the side part and the shoulder part of the tire so that the cords and the padding rubber creep in the direction of tire width expansion. However, since the creep behavior of the cord-coating rubber is very high compared to that of the cord, a tension is created between the cord and the coating rubber due to the creep and this tension increases over the course of the running time and finally becomes it separates the cord from the cord-coating rubber.

15 Verder veroorzaakt de reductie van de intrinsieke viscositeit de reductie van de weerstand tegen vermoeidheid van het polyester, zodat de sterkte van het polyesterkoord na het lopen van de band belangrijk wordt verlaagd.Furthermore, the reduction of the intrinsic viscosity causes the reduction of the fatigue resistance of the polyester, so that the strength of the polyester cord after the running of the tire is significantly reduced.

Be uitvinder heeft vele studies gemaakt om de bovengenoemde 20 nadelen van bekende banden op te lossen en het bleek dat deze nadelen kunnen worden opgelost door de modulus en het kruipgedrag van het het koord bekledende rubber te verbeteren of door de verknopings-dichtheid of zogenaamde zwellend netwerk-ketenconcentratie ("swelling network chain concentration") vg van het rubber te ver-25 hogen en dit vormt het onderwerp van de uitvinding.The inventor has made many studies to solve the above mentioned disadvantages of known tires and it has been found that these disadvantages can be solved by improving the modulus and creep behavior of the cord-coating rubber or by the cross-linking density or so-called swelling network increase the swelling network chain concentration (vg) of the rubber and this is the subject of the invention.

Volgens de uitvinding wordt een radiale luchtband verschaft omvattende een loopdeel, een paar zijdelen, die zich uitstrekken vanaf het loopdeel, een paar hieldelen die zich uitstrekken vanaf genoemde zijdelen en een karkas van radiale structuur versterkt met 30 een band die binnen het loopdeel is aangebracht, met het kenmerk, dat het karkas bestaat uit ten minste één van rubber voorziene koordlaag vervaardigd door koorden in te bedden, elk samengesteld uit een laag polymerisatie-polyester bestaande in hoofdzaak uit polyetheentereftalaat en met een intrinsieke viscositeit {*2 ) van 35 0,45 tot 0,85 gemeten bij 25°C onder gebruikmaking van orthochloor- fenol als oplosmiddel, in een bekledingsrubber samengesteld uit een rubbersamenstelling bevattende niet meer dan 80 gew.% natuurlijke rubber per totaal gewicht aan rubberdelen en met een zwellend netwerk-ketenconcentratie (v ) van 25 x 10"^ tot 60 x 10“^ mol/g s 40 rubber volgens de gebruikelijke wijze.According to the invention there is provided a radial pneumatic tire comprising a running part, a pair of side parts extending from the running part, a pair of heel parts extending from said side parts and a carcass of radial structure reinforced with a tire arranged within the running part, characterized in that the carcass consists of at least one rubberized cord layer made by embedding cords, each composed of a layer of polymerization polyester consisting essentially of polyethylene terephthalate and having an intrinsic viscosity {* 2) of 0.45. up to 0.85 measured at 25 ° C using orthochlorophenol as a solvent, in a coating rubber composed of a rubber composition containing not more than 80% by weight natural rubber per total weight of rubber parts and having a swelling network chain concentration (v) from 25 x 10 6 to 60 x 10 mol / gs 40 rubber in the usual manner.

8006322 * * 38006322 * * 3

Aan de hand van een tekening wordt de uitvinding hierna nader beschreven.The invention will be described in more detail below with reference to a drawing.

Jig. 1 toont een grafiek waarin het verband is aangegeven tussen de zwellende netwerk-ketenconcentratie en de breeksterkte 5 van het bekledingsrubber.Jig. 1 shows a graph showing the relationship between the swelling network chain concentration and the breaking strength 5 of the coating rubber.

Jig. 2 toont een grafiek waarin het verband is aangegeven tussen de zwellende netwerk-ketenconcentratie en de rek bij breuk van het bekledingsrubber.Jig. 2 shows a graph showing the relationship between the swelling network chain concentration and the elongation at break of the coating rubber.

Jig. 3 toont schematisch een deel van een radiale luchtband 10 volgens de uitvinding.Jig. 3 schematically shows part of a radial pneumatic tire 10 according to the invention.

De polyesterkoorden die volgens de uitvinding worden gebruikt hebben een lage polymerisatiegraad vergeleken met de gebruikelijke gebruikte polyesterkoorden en worden gedefinieerd door een intrinsieke viscositeit (-7) van 0,45 tot 0,8 gemeten bij 25°C onder 15 gebruikmaking van orthochloorfenol als oplosmiddel. De intrinsieke viscositeit gebruikt voor het meten van de mate van polymerisatie is een viscositeit als de waarde van de relatieve viscositeit gemeten bij een tevoren bepaalde concentratie wordt ge'éxtrapo 1 eerdat o t nulconcentratie. Hoe hoger de waarde van de intrinsieke viscositeit 20 hoe hoger de mate van polymerisatie.The polyester cords used according to the invention have a low degree of polymerization compared to the conventionally used polyester cords and are defined by an intrinsic viscosity (-7) of 0.45 to 0.8 measured at 25 ° C using orthochlorophenol as a solvent. The intrinsic viscosity used to measure the degree of polymerization is a viscosity when the value of the relative viscosity measured at a predetermined concentration is extrapolated to zero concentration. The higher the value of the intrinsic viscosity, the higher the degree of polymerization.

Tolgens de uitvinding mag een bekledingsrubber dat moet worden gebruikt voor het vormen van een van rubber voorziene koordlaag die de bovengenoemde polyesterkoorden op de gebruikelijke wijze inbedt noodzakelijk niet meer dan 80 gew.%, bij voorkeur 30-75 gew.% 25 natuurlijke rubber bevatten per totaal gewicht van de rubber- ingrediënten omdat het noodzakelijk is het verlagen van de koord-sterkte te voorkomen na het lopen van de band, wat wordt veroorzaakt door de reductie van de weerstand tegen vermoeiing van het polyester als gevolg van de reductie van zijn intrinsieke viseosi-30 teit. Als het gehalte aan natuurlijte rubber 85 gew.% te boven gaat wordt het verlagen van de koordsterkte opvallend. Als een rubber dat moet worden vermengd met natuurlijke rubber kan worden gewezen op synthetische rubbers zoals polybutadieenrubber, styreenbutadieen-copolymeerrubber, synthetisch polyisopreenrubber en dergelijke en 35 daarvan heeft het gebruik van polybutadieenrubber en styreenbuta-dieencopolymeer-rubber de voorkeur.According to the invention, a coating rubber to be used to form a rubberized cord layer embedding the above polyester cords in the usual manner must not necessarily contain more than 80% by weight, preferably 30-75% by weight, of natural rubber total weight of the rubber ingredients because it is necessary to avoid decreasing the cord strength after running the belt, which is caused by the reduction of the fatigue resistance of the polyester due to the reduction of its intrinsic viseosi -30. If the content of natural wear rubber exceeds 85% by weight, the decrease of the cord strength becomes striking. As a rubber to be mixed with natural rubber, reference can be made to synthetic rubbers such as polybutadiene rubber, styrene butadiene copolymer rubber, synthetic polyisoprene rubber and the like, and the use thereof of polybutadiene rubber and styrene butadiene copolymer rubber is preferred.

Yerder moet het bekledingsrubber noodzakelijk een zwellend netwerk-ketenconcentratie v van 25 x 10 ^ tot 60 x 10 ^ mol/g rub-ber, bij voorkeur 30 x 10”^ tot 50 x 10-5 mol/g rubber bevatten.Rather, the coating rubber must necessarily contain a swelling network chain concentration of from 25 x 10 ^ to 60 x 10 ^ mol / g rubber, preferably from 30x10 * to 50 x 10-5 mol / g rubber.

40 Als vg kleiner is dan 25 x 10“'^ mol/g rubber zijn de modulus en het n A Λ C T O O40 If vg is less than 25 x 10 mol mol / g rubber, the modulus and the n A Λ C T O O

4 kruipgedrag van het bekledingsruhber onvoldoende om het doel van de uitvinding te bereiken, terwijl als v 60 x 10“^ mol/g rubber s te boven gaat de breeksterkte en de rek bij breuk van het bekle- dingsrubber de neiging heeft omlaag te gaan als weergegeven in 5 de fig. 1 en 2, hoewel de spanning tussen het koord en het rubber omlaag gaat bij toename van v , en als resultaat daarvan heeft het s bekledingsruhber de eigenschap te worden gebroken. Dat wil zeggen dat uit proefnemingen is gebleken dat v gelijk aan meer danThe creep behavior of the coating rubber is insufficient to achieve the object of the invention, while if v exceeds 60 x 10 mol / g of rubber s, the breaking strength and elongation at break of the coating rubber tends to decrease as shown in FIGS. 1 and 2, although the tension between the cord and the rubber decreases with increase of v, and as a result, the coating rug has the property of being broken. This means that experiments have shown that v equals more than

—c S—C S

60 x 10 5 mol g/rubber het doel van de uitvinding niet kan bereiken. 10 Yerder is het meten van vg als volgt :60 x 10 5 mol g / rubber cannot achieve the object of the invention. 10 Previous measurement of VG is as follows:

In de eerste plaats wordt een monster gevulcaniseerd rubber gewogen met een weeginrichting v<5c5r het zwellen. Daarna wordt het monster gezwollen door onderdompeling in benzeen bij 35°C gedurende 48 uren. Na het zwellen wordt het monster zacht afgenomen met een 15 filterpapier en geplaatst in een weegfles. Nadat de weegfles is gesloten wordt het gezwollen monster gewogen voor het berekenen van een volumedeel (v ) rubber in het gezwollen monster. De berekening van v^ in het gezwollen monster wordt uitgevoerd door het delen van een rubbervolume v<5<5r het zwellen, dat is verkregen door 20 -het volume vullichamen (koolstofzwart, silicium en dergelijke) in het monster af te trekken van het volume van het monster voor het zwellen, door een som van benzeenvolume in het gezwollen monster en het rubbervolume voor het zwellen. Dan wordt vg bepaald met de volgende 3?lory - Huggins* vergelijking : v (mol/g rubber) = - = x .ftO" ^Λ r + /—2L.First, a sample of vulcanized rubber is weighed with a weighing device before swelling. The sample is then swollen by immersion in benzene at 35 ° C for 48 hours. After swelling, the sample is gently collected with a filter paper and placed in a weighing bottle. After the weighing bottle is closed, the swollen sample is weighed to calculate a volume (v) of rubber in the swollen sample. The calculation of v ^ in the swollen sample is performed by dividing a rubber volume v <5 <5r the swelling obtained by subtracting the volume of fillers (carbon black, silicon and the like) in the sample from the volume of the swelling sample, by adding a sum of benzene volume in the swollen sample and the swelling rubber volume. Then vg is determined with the following 3? Lory - Huggins * equation: v (mol / g rubber) = - = x .ftO "^ Λ r + / - 2L.

vr 5 " vr/2 waarin Y een molvolume benzeen is en yu een constante van onder-50 linge beïnvloeding is, bijvoorbeeld 0,43 in natuurlijke rubber of synthetisch polyisopreen rubber, 0,41 bij polybutadieen rubber en 0,39 bij styreenbutadieen copolymeer rubber.vr 5 "vr / 2 in which Y is a mole volume of benzene and yu is a constant of under-influence, for example 0.43 in natural rubber or synthetic polyisoprene rubber, 0.41 in polybutadiene rubber and 0.39 in styrene butadiene copolymer rubber .

De radiale luchtband met de bovengenoemde constructie volgens de uitvinding voorkomt te vroeg falen als gevolg van de scheuren 35 in het rubber in het omgeslagen einde en de laag bekledingsruhber, d.e wat nadelen zijn bij gebruikelijke banden waarbij lage polymerisatie polyesterkoorden als een karkas worden gebruikt, om de duurzaamheid in belangrijke mate te verbeteren en een goed rijgevoel te verschaffen en een lage rolweerstand, zodat zij voordelig zijn bij praktisch 40 gebruik.The radial pneumatic tire of the above construction according to the invention prevents premature failure due to the tears in the rubber in the folded end and the coating coating, which are the drawbacks in conventional tires using low polymerization polyester cords as a carcass. significantly improve durability and provide a good ride feel and low rolling resistance, making them advantageous in practical use.

R 0 0 6 3 2 2 * + 5 33e uitvinding wordt hierna meer in detail "beschreven aan de hand van het volgende voorbeeld.R 0 0 6 3 2 2 * + 5 33rd invention is described in more detail hereinafter by the following example.

VoorbeeldExample

Als weergegeven in fig. 3 is een radiale luchtband 1 (band-5 afmeting : 165 SR 13) vervaardigd onder toepassing van een polyester koordlaag, die is vervaardigd door het inbedden van lage polymeri-satie-polyesterkoorden (1500 d/2) die elk een intrinsieke viscositeit ( *2 ) van 0,50 of 0,75 bezitten in een bekledingsrubber met een rubbersamenstelling als weergegeven in de volgende tabel als 10 een karkas 5 voor de band 1 onder gebruikmaking van twee stalen koordlagen als band 3· In fig. 3 is met 2 een looprubber aangegeven, met 4 binnenbekleding, met 6 een hielvulmateriaal, met 7 sen hieldraad en met 8 een omgeslagen einde van een karkaslaag. Dan wordt de band 1 beproefd wat betreft het rijgevoel, rolweerstand, 15 de seheurweerstand, op het omgeslagen einde van de karkaslaag, het behoud van de afpelsterkte en het behoud van de koordsterkte,As shown in Fig. 3, a radial pneumatic tire 1 (tire-5 size: 165 SR 13) is made using a polyester cord layer, which is made by embedding low polymerization polyester cords (1500 d / 2) each have an intrinsic viscosity (* 2) of 0.50 or 0.75 in a coating rubber with a rubber composition as shown in the following table as a carcass 5 for the tire 1 using two steel cord layers as the tire 3. 3 denotes a running rubber with 2, with 4 inner lining, with 6 a heel filling material, with 7 sen bead and with 8 a folded end of a carcass ply. Then the tire 1 is tested with regard to the driving feel, rolling resistance, the sealing resistance, on the folded end of the carcass layer, the maintenance of the peel strength and the retention of the cord strength,

Ter vergelijking zijn dezelfde proeven uitgevoerd met betrekking tot een band die de gebruikelijke polyesterkoorden bezit met een intrinsieke viscositeit van 0,90 of rayonkoorden als karkas.For comparison, the same tests have been carried out with respect to a tire having the usual polyester cords with an intrinsic viscosity of 0.90 or rayon cords as a carcass.

20 De aldus verkregen resultaten zijn ook in de tabel aangegeven.The results thus obtained are also shown in the table.

Het meten van elke proef werd als volgt uitgevoerd : 1) BijgevoelMeasurement of each test was performed as follows: 1) Hypersensitivity

De proefband werd in aanraking gebracht met een ijzeren trommel met een diameter van 3 m voorzien van een uitsteeksel met een 25 breedte van 5 cm en een hoogte van 1 cm, welke trommel wordt geroteerd door een motoraandrijving. De radiale trilling van de band als hij rijdt over het uitsteeksel wordt gemeten door een versnel-lingsmeter als kracht die inwerkt op de band-as. Dan werd de amplitude van de trilling in de eerste periode verkregen uit de weer-30 gegeven golfvorm als een slag-index ("hit index"), die is uitgedrukt door een reciprook nummer op basis van de band 1. Verder werd het opheffen van de trilling verkregen als dempfactor vanaf de weergegeven golfvorm en gedefinieerd door een index op basis van de band 1. Hoe hoger de waarde hoe beter het rijgevoel.The test tape was brought into contact with an iron drum with a diameter of 3 m provided with a protrusion with a width of 5 cm and a height of 1 cm, which drum is rotated by a motor drive. The radial vibration of the tire as it travels over the projection is measured by an accelerometer as a force acting on the tire axle. Then, the amplitude of the vibration in the first period was obtained from the displayed waveform as a hit index ("hit index"), which is expressed by a reciprocal number based on the band 1. Further, the cancellation of the vibration obtained as a damping factor from the displayed waveform and defined by an index based on the band 1. The higher the value the better the driving feel.

35 2) Rolweerstand35 2) Rolling resistance

De proefband werd in aanraking gebracht met een ijzeren trommel met een diameter van 2 m, die wordt aangedreven door een motor en vervolgens werd de rotatiesnelheid van de trommel omhoog gebracht tot een tevoren bepaalde waarde. Daarna wordt de aandrij-40 ving van de motor gestopt en loopt de trommel onder invloed van 6 de traagheid gedurende welke periode de rolweerstand van de hand werd gemeten op basis van vertragingssnelheid van de trommel en gedefinieerd door een index op basis ervan dat de band 1 gelijk is aan 100. Hoe hoger de waarde hoe lager de rolweerstand.The test belt was contacted with an iron drum with a diameter of 2 m, which is driven by a motor and then the rotation speed of the drum was increased to a predetermined value. Thereafter, the motor drive is stopped and the drum runs under the inertia during which period the rolling resistance of the hand was measured based on drum deceleration speed and defined by an index based on the belt 1 equals 100. The higher the value, the lower the rolling resistance.

5 3) Scheurweerstand bij het omgebogen einde van de karkaslaag5 3) Tear resistance at the bent end of the carcass ply

Nadat de band had gelopen over een openbare weg over 60.000 km werd het omgebogen einde van de karkaslaag met een mes uitgesneden voor het meten van de scheur aan dat einde, die wordt bepaald door een index op de basis van de band 1 gelijk is aan 100. 10 Hoe kleiner de waarde hoe beter de weerstand tegen scheuren.After running the tire on a public road over 60,000 km, the bent end of the carcass ply was cut with a knife to measure the crack at that end, which is determined by an index on the base of the tire 1 equal to 100 10. The smaller the value, the better the tear resistance.

4) Behoud van de afpelsterkte4) Maintain the peel strength

Na het lopen over een openbare weg over 60.000 km werd de band doorgesneden voor het meten van de afpelsterkte tussen de band en het karkas, wat werd vergeleken met de afpelsterkte voor het lopen 15 voor het meten van het vasthouden (%) van de afpelsterkte.After walking on a public road for 60,000 km, the tire was cut to measure the peel strength between the tire and the carcass, which was compared to the walking peel strength to measure the holding strength (%) of the peel strength.

5) Behoud van de koordsterkte5) Retention of cord strength

Nadat de band had gelopen over een openbare weg over 60.000 km werden de koorden van het karkas uit de band genomen voor het meten van de koordsterkte, die werd vergeleken met de koordsterkte voor 20 het lopen om het behoud (%) van de koordsterkte te bepalen.After running the tire on a public road over 60,000 km, the cords of the carcass were taken out of the tire to measure the cord strength, which was compared to the cord strength before walking to determine the retention (%) of the cord strength .

8006322 * - 7 ö o tnir\oooc>M> o & l o r- CÖ v- .U _____ _______ . — ------ _» " ' — ", ·.. — ————— J ^ n in LT\ O O CU o o » Η-p [R r- (Mino^o t-c-vo <J\ O 01 ·» T- r- r-8006322 * - 7 ö o tnir \ oooc> M> o & l o r- CÖ v- .U _____ _______. - ------ _ »" '- ", · .. - ————— Y ^ n in LT \ OO CU oo» Η-p [R r- (Mino ^ o tc-vo <J \ O 01 · »T- r- r-

Pi CD OPi CD O.

co o ra T- v- T-co o ra T- v- T-

Pt ra o —* , i i ii — "· — ——— - — —~ —— "'Pt ra o - *, i i ii - "· - ——— - - - ~ ——" '

PP

IJ o o O O ΙΛ o o iüiCiJIJ o o O O ΙΛ o o iüiCiJ

£00 cu ^ o H- o ^ o © ·* T- v- T- ft o__________£ 00 cu ^ o H- o ^ o © · * T- v- T- ft o__________

ISsgS £ S ° § RSSISsgS £ S ° § RSS

vo O ra *> r- r- r-vo O ra *> r- r- r-

Pt ra OPt ra O.

>3 ra o o o lRo^-ο £ £ £> 3 ra o o o lRo ^ -ο £ £ £

iruH-p m co OJ ^ ° 3 2 r-r-LiruH-p m co OJ ^ ° 3 2 r-r-L

O ra T- r- T-O ra T- r- T-

Pt ra o .... ......Pt ra o .... ......

>L m <~i rt O O Γ<"\ LT\ CM O O KN> L m <~ i rt O O Γ <"\ LT \ CM O O KN

^ § S OJOfnocMCTNC- 0 ra ^ ""^ § S OJOfnocMCTNC- 0 ra ^ ""

Pt ra O ________. -Pt ra O ________. -

1 P1 P

ino irsOOOOKN^ K>om ‘ o ca o^i-oino irsOOOOKN ^ K> om "o ca o ^ i-o

Pt Φ O -r- T- r- R __________ __4 .......— i m .. - 1 111 w I m o o o o o o o o jn £ pq H += 0\ CO CU ΝΛ o o O O ^ cu o ra *« v- T- T- «sj Pt ra o B------------Pt Φ O -r- T- r- R __________ __4 .......— im .. - 1 111 w I moooooooo jn £ pq H + = 0 \ CO CU ΝΛ oo OO ^ cu o ra * «v - T- T- «sj Pt ra o B ------------

I PI P

_ J5 J 2 o OOOOOLTNOJ5 J 2 o OOOOOLTNO

^ora κλ o o o o o- c- pt © o t- —n___ ^ ^ ^ p ra jj vo I ra P ra^ ora κλ o o o o o- c- pt © o t- —n ___ ^ ^ ^ p ra yj vo I ra P ra

^ öv — A sj -P^ öv - A sj -P

•H * — S h r* M• H * - S h r * M

φ |5 0> m S 'Sφ | 5 0> m S 'S

jj m I -P Φ CÖ Myy m I -P Φ CÖ M

£ & W ów ω W -s^jj£ & W ów ω W -s ^ yy

mv_xv— m M >4 ra O -P-Pmv_xv— m M> 4 ra O -P-P

o öp-hI ra p ra p ra Λί op ra ra £> ii -ö P . ö h fj rara ©RH p rap-H Ρ·Ρ ® ® , » o «i-l -Q O Q)J>*H 0>φ Ρί-Ρo öp-hI ra p ra p ra Λί op ra ra £> ii -ö P. ö h fj rara © RH p rap-H Ρ · Ρ ® ®, »o« i-l -Q O Q) J> * H 0> φ Ρί-Ρ

ra ^ p ra ra P P R <u ^ 2 JS ö Jra ^ p ra ra P P R <u ^ 2 JS ö J

cara p ra +=> R ra ra P ra R ΰ ^ 2, ,. Pcara p ra + => R ra ra P ra R ΰ ^ 2,,. P

ra-M ·Η p P OrQp-PH jf ^ S o >> © .y ρ r ra ra r rarao-pPoröcö q •h r> ra i ω ·η ff ra n - ra g -o ra i> mra-M · Η p P OrQp-PH jf ^ S o >> © .y ρ r ra ra r rarao-pPoröcö q • h r> ra i ω · η ff ra n - ra g -o ra i> m

i-j rn i_1 4-3 CÖ-PHÖ+3 M ra ra Hi-j rn i_1 4-3 CÖ-PHÖ + 3 M ra ra H

pa M raprasra rap m ra +-¾)¾¾ -öpa M raprasra rap m ra + -¾) ¾¾ -ö

ο·η P JraraH ^ppt-tra ra ra ragrap Pο · η P JraraH ^ ppt-tra ra ra ragrap P

5p g ί>,,αρο-ρ©Ηθ lp ^ MoAi o o rn.p -p h >j ft prarap -o> iH ra Λ5p g ί> ,, αρο-ρ © Ηθ lp ^ MoAi o o rn.p -p h> j ft prarap -o> iH ra Λ

Mp ra op -po -rara o ^^gra raMp ra on -po -rara o ^^ gra ra

i_j jg Piprao ra pJ n o pp Pi Ri_j jg Piprao ra pJ n o pp Pi R

.’ i o m ra p fco ra ra Λί g g. "I o m ra p fco ra ra Λί g g

•p ra p *h J• p ra p * h J

p h ra p p pp h ra p p p

ra p μ a> ω Jra p μ a> ω J

R P hr HR P hr H

op r don r d

aftnfi.-?22 ” Iaftnfi .-? 22 ”I

Claims (2)

1. Radiale luchtband omvattende een loopdeel, een paar zijdelen, die zich uitstrekken vanaf het loopdeel, een paar hieldelen die zich uitstrekken vanaf genoemde zijdelen en een karkas van 5 radiale constructie versterkt met een band geplaatst binnen het loopdeel, met het kenmerk, dat het karkas bestaat uit ten minste één van rubber voorziene koordlaag vervaardigd door het inbedden van koorden, elk samengesteld uit laag polymerisatie-polyester bestaand in hoofdzaak uit polyetheentereftalaat en met 10 een intrinsieke viscositeit ( ,52 ) van 0,45 - 0,85 gemeten bij 25°C onder gebruikmaking van orthochloorfenol als oplosmiddel, in een bekledingsrubber bestaande uit een rubbersamenstelling bevattende niet meer dan 80 gew.% natuurlijke rubber per totaal gewicht van de rubber-ingrediënten en met een zwelnetwerk-ketenconcentratie (v ) -5 -5 / 3 15 van 25 x 10 tot 60 x 10 mol/g rubber volgens de gebruikelijke wijze.1. Radial pneumatic tire comprising a running part, a pair of side parts extending from the running part, a pair of heel parts extending from said side parts and a carcass of radial construction reinforced with a tire placed within the running part, characterized in that it carcass consists of at least one rubberized cord ply made by embedding cords, each composed of a layer of polymerization polyester consisting mainly of polyethylene terephthalate and having an intrinsic viscosity (.52) of 0.45 - 0.85 measured at 25 ° C using orthochlorophenol as a solvent, in a coating rubber consisting of a rubber composition containing not more than 80% by weight natural rubber per total weight of the rubber ingredients and with a swelling network chain concentration (v) -5 -5 / 3 15 from 25 x 10 to 60 x 10 mol / g rubber in the usual manner. 2. Radiale luchtband volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat het bekledingsrubber een zwellend, netwerk- c β(: ketenconcentratie (v ) van 30 x 10”^ tot 50 x 10 5 mol/g rubber be- s 20 zit. 80063222. Radial pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the coating rubber has a swelling, network c β (chain concentration (v) of 30 x 10 5 to 50 x 10 mol / g rubber 20. 8006322